Зарядное устройство для автомобиля своими руками схема: Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками

Содержание

Делаем самодельные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов

Самодельные зарядные устройства для аккумуляторов обычно имеют очень простую конструкцию, а дополнительно к тому и повышенную надежность как раз ввиду простоты схемы. Еще один плюс от изготовления зарядки своими руками – относительная дешевизна комплектующих и как результат – невысокая себестоимость прибора.

Почему сборная конструкция лучше покупного

Основная задача подобной техники – поддерживать на требуемом уровне заряд аккумуляторной батареи автомобиля в случае необходимости. Если разрядка АКБ произошла рядом с домом, где есть нужное устройство, то проблем не возникнет. В противном случае, когда нет подходящей техники для питания аккумулятор, и средств тоже недостаточно, можно собрать прибор своими руками.

Необходимость использования вспомогательных средств для подпитки АКБ автомобиля обусловлена в первую очередь низкими температурами в холодное время года, когда наполовину разряженная аккумуляторная батарея представляет собой главную, а иногда и вовсе не разрешимую проблему, если только вовремя не подзарядить АКБ. Тогда самодельные зарядные устройства для питания автомобильных аккумуляторов станут спасением для пользователей, которые не планируют вкладываться в такую технику, по крайней мере, в данный момент.

Принцип действия

До определенного уровня АКБ авто может получать питание от самого транспортного средства, а если точнее, от электрогенератора. После этого узла обычно устанавливается реле, ответственное за установку напряжения не более 14,1В. Чтобы аккумуляторная батарея зарядилась до предела, необходимо более высокое значение данного параметра – 14,4В. Соответственно, для реализации такой задачи как раз и применяются АКБ.

Основные узлы данного устройства – трансформатор и выпрямитель. В результате на выход подается постоянный ток с напряжением определенной величины (14,4В). Но почему наблюдается разбег с напряжением самой батареи – 12В? Это делается с целью обеспечения возможности зарядить АКБ, разряженной до уровня, когда значение данного параметра аккумулятора приравнивалось 12В. Если зарядка будет характеризоваться таким же по значению параметром, то в результате питание АКБ станет сложно выполнимой задачей.

Смотрим видео, самое простое устройство для заряда АКБ:

Но здесь есть нюанс: небольшое превышение уровня напряжения аккумуляторной батареи не является критичным, тогда как существенно завышенная величина этого параметра очень плохо скажется в дальнейшем на работоспособности АКБ. Принцип функционирования, которым отличается любое, даже самое простое зарядное устройство для питания автомобильного аккумулятора, заключается в повышении уровня сопротивления, что приведет к снижению зарядного тока.

Соответственно, чем больше значение напряжения (стремится к 12В), тем меньше ток. Для нормальной работы АКБ желательно устанавливать определенную величину тока заряда (порядка 10% от емкости). В спешке велик соблазн изменить значение этого параметра на большее, однако, это чревато негативными последствиями для самой аккумуляторной батареи.

Что потребуется для изготовления АКБ?

Основные элементы простой конструкции: диод и обогреватель. Если правильно (последовательно) подключить их к АКБ, можно добиться желаемого – аккумуляторная батарея будет заряжена через 10 часов. Но любителям экономить электроэнергию такое решение может не подойти, потому как расход в этом случае составит порядка 10 кВт. Работа полученного устройства характеризуется невысоким КПД.

Основные элементы простой конструкции

Но для создания подходящей модификации придется несколько видоизменить отдельные элементы, в частности, трансформатор, мощность которого должна быть на уровне 200-300 Вт. При наличии старой техники, подойдет данная деталь из обычного лампового телевизора. Для организации системы вентиляции пригодится кулер, лучше всего, если он будет от компьютера.

Когда создается простое зарядное устройство для питания аккумулятора своими руками, в качестве основных элементов выступает еще транзистор и резистор. Чтобы наладить работу конструкции, понадобится компактный снаружи, но довольно вместительный корпус из металла, хороший вариант – короб от стабилизатора.

Схема простого зарядного устройства

В теории такого рода технику сможет собрать даже начинающий радиолюбитель, который ранее не сталкивался со сложными схемами.

Схема простого устройства для заряда аккумулятора

Основная трудность заключается в необходимости видоизменить трансформатор. При таком уровне мощности обмотки характеризуются невысокими показателями напряжения (6-7В), ток будет равен 10А. Обычно же требуется напряжение 12В или 24В, в зависимости от типоисполнения аккумуляторной батареи. Чтобы получить такие значения на выходе устройства, необходимо обеспечить параллельное соединение обмоток.

Поэтапная сборка

Самодельное зарядное устройство для питания аккумулятора автомобиля начинается с подготовки сердечника. Наматывание провода на обмотки выполняется с максимальным уплотнением, важно, чтобы витки плотно прилегали друг к другу, и не оставалось просветов. Нельзя забывать и об изоляции, которая ставится с интервалом в 100 витков. Сечение провода первичной обмотки – 0,5 мм, вторичной – от 1,5 до 3,0 мм. Если учесть, что при частоте 50 Гц 4-5 витков могут обеспечить напряжение 1В, соответственно, для получения 18В требуется порядка 90 витков.

Далее, подбирается диод подходящей мощности, чтобы выдерживать подаваемые на него в будущем нагрузки. Лучший вариант – генераторный диод автомобиля. Чтобы исключить риск перегрева, необходимо обеспечить эффективную циркуляцию воздуха внутри корпуса такого прибора. Если короб не перфорирован, следует позаботиться об этом до начала сборки. Кулер необходимо подключить к выходу зарядного устройства. Основная его задача – охлаждение диода и обмотки трансформатора, что учитывается при выборе участка для установки.

Смотрим видео, подробная инструкция по изготовлению:

Схема простого зарядного устройства для питания автомобильного аккумулятора содержит еще и переменный резистор. Для нормального функционирования зарядки необходимо получить сопротивление на уровне 150 Ом и мощность 5 Вт. Более прочих соответствует этим требованиям модель резистора КУ202Н. Можно подобрать отличный от этого вариант, но его параметры должны быть сходными по значению с указанными. Задача резистора заключается в регулировке напряжения на выходе устройства. Модель транзистора КТ819 также является наилучшим вариантом из ряда аналогов.

Оценка эффективности, себестоимость

Как видно, если необходимо собрать самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора, его схема более чем проста для реализации. Единственная трудность – компоновка всех элементов и установка их в корпус с последующим соединением. Но такую работу сложно назвать трудоемкой, а стоимость всех используемых деталей крайне мала.

Некоторые из деталей, а, быть может, и все наверняка найдутся у радиолюбителя дома, например, кулер от старого компьютера, трансформатор от лампового телевизора, старый корпус от стабилизатора. Что касается степени эффективности, то подобные устройства, собранные своими руками, не отличаются очень высоким КПД, однако, в результате все же справляются со своей задачей.

Смотрим видео, полезные советы специалиста:

Таким образом, крупных вложений в создание самодельной зарядки не требуется. Наоборот, все элементы стоят крайне мало, что выгодно оттеняет данное решение в сравнении с устройством, которое можно приобрести в готовом виде. Рассмотренная выше схема не отличается высокой эффективностью, но ее главный плюс – заряженный аккумулятор авто, хоть и спустя 10 часов. Можно усовершенствовать этот вариант или рассмотреть множество других, предлагаемых для реализации.

Автоматическое зарядное устройство на 6 А своими руками

Всем любителям самодельных девайсов привет. Хотел бы представить на ваш суд зарядное устройство, которое недавно сделал для своей старенькой BMW (точнее для её аккумулятора 60 А).

Схема автоматического зарядного устройства на 6 А

Плата, спроектированная в первоисточнике, была слишком сложной, поэтому разработал свою, более простую.

Вот некоторые данные по деталям, которые могут быть полезны при повторении ЗУ:

  1. Трансформатор 150VA 220 / 18 В
  2. Мост диодный 25 A на 1000 В
  3. Резисторы: R1 0,69 Ом 50 Вт; R1 2,2 Ом 50 Вт
  4. Предохранители: 220 В, 5А; на выходе для защиты аккумуляторной батареи 10 А.

Тиристор BT-151 на радиаторе прикрученном к корпусу, нагревается слабо — до 40 градусов. Мостовой выпрямитель нагревается сильнее. Резистор R1 (собран из двух) такой горячий, что можно сделать из него радиатор на зиму. Тут использовал 50 Вт, потому что 10 Вт были совсем уж горячими. Корпус, к которому привинчены эти резисторы, локально не нагревается более чем до 70 градусов при длительном максимальном токе в 6 А.

Первый переключатель слева включает источник питания — трансформатор, второй — резистор R1 и третий переключатель другой R1 (резисторы R1 могут работать параллельно).

Провода сильноточных цепей имеют поперечное сечение 2,5 мм2, за исключением проводов, идущих к батарее, которые длинной 3 м и имеют поперечное сечение 4 мм2.

Первоначально трансформатор питал галогенное освещение 11,5 В, домотал катушку и все было закреплено лентой, пропитанной эпоксидной смолой. Корпус зарядки от поврежденного дешманского выпрямителя из Китая.

Все поверхности, через которые проходят тепловые потоки, смазаны силиконовой термопастой. Блок должен работать снаружи и в гараже, поэтому попытался по максимуму защитить от влаги, покрасив плату электроизоляционным лаком и используя термоусадочные трубки.

Зарядное устройство прекрасно заряжает, оно на самом деле работает до 14,4 В, а затем снова включается при 13,2 В (так его отрегулировал). Стоимость сборки может быть вообще околонулевой, если имеются основные детали (тиристор и трансформатор).

 

Размер составляет около 95 x 47 мм, прежде всего дал пол ватта всем резисторам. BC177 сменил на BC307. Кроме того, подготовил место и колодки с отверстиями для двух силовых резисторов (R1), первое даже для разных размеров этого резистора (несколько отверстий на выбор). Неизвестно, подходят ли винтовые разъемы для такого уровня токовой нагрузки, но есть смысл снабдить плату разъемами, чтобы не было необходимости паять провода непосредственно к печатной плате. Пусть это будет модуль который легко собирать и разбирать.

Более сложный вариант зарядного устройства для автомобильных 50-60 А аккумуляторов смотрите тут.

Зарядное для авто своими руками – инструкция – как сделать

Бывает, что приобрести зарядное устройство для автомобильного аккумулятора нет возможности – и тогда стоит попробовать сделать его собственными руками. Трудности будут, но все равно такая идея вполне реальна.

Причины, по которым вы однажды не сможете купить новую зарядку для автомобильного аккумулятора, могут быть разные: или дорого, или магазины закрыты или их просто нет рядом. Поэтому мы предложим различные варианты самодельной “зарядки”.

Зарядное устройство для аккумулятора должно быть надежным, ведь его приходится надолго оставлять под напряжением возле автомобиля. А такое стоит недешево

Предупредим сразу: даже если вы не имеете диплома электрика, сделать зарядное устройство своими силами можно. Вы сможете сами сделать корпус и несущую панель( раму), смонтировать на нем детали и приготовить провода для соединения деталей.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как правильно «прикурить» авто, если сел аккумулятор

А вот когда дойдет очередь до собственно соединения клемм деталей между собой проводами, советуем попросить о помощи профессионального электрика. Да и в случае каких-либо сомнений стоит обратиться за консультацией к профессионалу.

Чтобы он проконтролировал важные моменты:

  1. Правильность подбора трансформатора и других компонентов
  2. Правильность соединения деталей между собой проводами
  3. Надежность изоляции там, где это необходимо

Схема простейшего зарядного устройства для АКБ несложная. Вместо готового диодного моста можно взять четыре отдельных диода (третья схема)

Как работает зарядное устройство

Зарядное устройство для аккумулятора – это прибор, который снижает напряжение бытовой сети 220 вольт до 13-14 вольт, одновременно преобразуя ток из переменного в постоянный (именно такой нужен аккумулятору). Также у многих “зарядок” есть схема, регулирующая силу тока, подаваемого на клеммы АКБ. Таким образом, зарядное устройство содержит лишь два-три основных компонента, которые вам понадобится раздобыть прежде всего.

Поэтому, вам понадобятся такие компоненты:

  1. Трансформатор для снижения напряжения с 220 до 20 вольт. Можно найти такой на барахолке, где продают старые радиодетали – от лампового телевизора, большой радиолы и тому подобное.
  2. Выпрямитель диодный мост, спайку из 4-х диодов. Мост можно также соорудить самостоятельно из мощных диодов, а можно позаимствовать от старого автомобильного генератора.
  3. Провода многожильные – сечением жилы не менее 2,5 мм для соединения деталей и подключения к розетке 220 В и аккумулятору.
  4. Амперметр с пределами измерения 0-10 ампер.
  5. Два предохранителя один на 0,5 ампер, второй – на 10 ампер с корпусами.
  6. Зажимы ”крокодилы” и штепсельная вилка для сети 220 вольт.

Два вида соединений в электрических цепях: параллельное (слева) и последовательное (справа).

Что на самом деле трудно – и очень важно – так это правильно подключить трансформатор и соединить с ним выпрямитель – диодный мост. Здесь желательно обратиться за помощью к профессиональному электрику, тем более что некоторые легкодоступные трансформаторы (например, телевизионный ТС-180) имеют первичную и вторичную обмотки из двух частей каждая, и их надо тоже правильно соединить между собой.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Какое купить зарядное устройство для аккумулятора

После окончательной сборки зарядного устройства и проверки его опытным электриком прибор нужно наладить – имеется в виду в первую очередь ток зарядки. В самом простом случае он может быть нерегулируемым, но все равно его надо установить на определенном значении. После подключения «зарядки» к батарее следует в один из проводов, ведущих к АКБ, последовательно включить амперметр и проверить силу тока.

Чтобы сложить зарядное устройство для АКБ, понадобится буквально несколько вполне доступных компонентов. Главное – правильно их соединить

Если регулятор не планируется, желательно установить среднее значение тока – около 3-5 ампер (номинальный ток зарядки – 10% от емкости АКБ). Скорее всего, сначала ток окажется большим, поэтому для его снижения надо врезать в этот же провод последовательно резистор большой мощности (номинал в Омах подбирается расчетным путем) или 12-вольтную автомобильную лампочку. И от ее мощности (5, 21, 55 Ватт) будут зависеть сила тока.

Для обустройства простейшего регулятора тока можно установить в корпусе устройства несколько мощных (с большой теплоотдачей) резисторов, которые по очереди или одновременно вы будете потом включать в цепь подзарядки. Для удобства здесь понадобится определенный переключатель, который будет переключать провода между резисторами разного номинала.

Диодный мост нужен, чтобы сделать из переменного тока постоянный, мост состоит из 4-х диодов. Имейте в виду, что он снижает напряжение – примерно с 20 вольт до 14-ти.

Советы по изготовлению зарядного устройства

  • Главное в электротехнике – безопасность. Ни экономия, ни дефицит материалов не могут послужить поводом для игнорирования безопасностью.
  • Проектируя прибор, имейте в виду, что при работе он будет нагреваться, поэтому используйте термостойкие материалы: металл, гетинакс или текстолит, провода большого сечения и с надежной изоляцией
  • Соединение проводов с клеммами компонентов схемы надо фиксировать не только пайкой, а предварительно еще и механическим путем – скруткой или загибанием жилы.
  • Ток заряда имеет большое значение для долговечности аккумулятора, поэтому очень желателен амперметр. Даже если сначала вы не сможете установить этот прибор, оставьте на корпусе место для него, чтобы прокачать свою зарядку позже.

Рекомендация Авто24

Если финансовый вопрос для вас имеет большое значение, имейте в виду: качественное, то есть долговечное и безопасное зарядное устройство не может стоить дешево. Между тем, сделать такой добротный прибор своими руками вполне возможно, главное – заручиться поддержкой консультанта – профессионального электрика.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как проверить, почему разряжается аккумулятор

Зарядные устройства » Автосхемы, схемы для авто, своими руками

Неоднократно мы с вами беседовали о всевозможных зарядных устройствах для автомобильного аккумуляторам на импульсной основе, сегодня тоже не исключение. А рассмотрим мы конструкцию ИИП, который может иметь выходную мощность 350-600 ватт,но и это не предел, поскольку мощность при желании можно поднять до 1300-1500 ватт, следовательно, на такой основе можно соорудить пуско-зарядное устройство, ведь при напряжении 12-14 Вольт с блока 1500 ватт можно снять до 120 Ампер тока! ну разумеется

Конструкция привлекла мое внимание еще месяц назад, когда на одном из сайтов на глаза попалась статейка. Схема регулятора мощности показалось довольно простой, поэтому решил использовать эту схему для своей конструкции, которая особа проста и не требует никакой наладки. Схема предназначена для зарядки мощных кислотных аккумуляторов с емкостью 40-100А/ч, реализована по импульсной основе. Основной, силовой частью нашего зарядного устройства является сетевой импульсный блок питания с мощностью 105

Совсем недавно решил изготовить несколько зарядных устройств для автомобильного аккумуляторы, который собирался продавать на местном рынке. В наличии имелись довольно красивые промышленные корпуса, стоило лишь изготовить хорошую начинку и все дела. Но тут столкнулся с рядами проблем, начиная от блока питания, заканчивая узлом управления выходного напряжения. Пошел и купил старый добрый электронный трансформатор типа ташибра (китайский бренд) на 105 ватт и начал переделку.

Довольно простое зарядное устройство автоматического типа можно реализовать на микросхеме LM317, которая из себя представляет линейный стабилизатор напряжения с регулируемым выходным напряжением. Микросхема может также работать в качестве стабилизатора тока.

Качественное зарядное устройство для авто аккумулятора, на рынке можно приобрести за 50$, а сегодня расскажу самый простой способ изготовления такого зарядного устройства с минимальными расходами денежных средств, оно простое и изготовить сможет даже начинающий радиолюбитель.

Конструкцию простейшего зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов можно реализовать за пол часа с минимальными затратами, ниже будет описан процесс сборки такого зарядного устройства.

В статье рассмотрено простое по схемному решению зарядное устройство (ЗУ) для аккумуляторов различного класса, предназначенных для питания электрических сетей автомобилей, мотоциклов, фонарей и т.д. ЗУ простое в эксплуатации, не требует корректировок в процессе заряда аккумулятора, не боится коротких замыканий, несложно и дешево в изготовлении.

Недавно в интернете попалась схема мощного зарядного устройство для автомобильных аккумуляторов с током до 20А. На самом деле это мощный регулируемый блок питания собранный всего на двух транзисторах. Основное достоинство схемы — минимальное количество используемых компонентов, но сами компоненты довольно недешевые, речь идет о транзисторах.

Естественно у каждого в машине есть зарядки в прикуриватель для всякого рода девайсов навигатор, телефон и т.д. Прикуриватель естественно не без размерный и тем более он один (вернее гнездо прикуривателя), а если еще и человек курящий то сам прикуриватель надо вынуть куда то положить, а если уж надо что-то подключить в зарядку то тогда использование прикуривателя по прямому назначению просто невозможно, можно решить подключение всякого рода тройников с гнездом как прикуриватель, но это как то

Недавно в голову пришла идея собрать автомобильное зарядное устройство на базе дешевых китайских БП с ценой 5-10$. В магазинах электроники сейчас можно найти такие блоки, которые предназначены для запитки светодиодных лент. Поскольку такие ленты питаются от 12 Вольт, следовательно выходное напряжение блока питания тоже в пределах 12Вольт

Представляю конструкцию несложного DC-DC преобразователя, который позволит вам зарядить мобильный телефон, планшетный компьютер или любое другое портативное устройство от автомобильной бортовой сети 12 Вольт. Сердцем схемы является специализированная микросхема 34063api разработанная специально для таких целей.

После статьи зарядного устройство из электронного трансформатора на мой электронный адрес поступило много писем, с просьбой пояснить и рассказать — как умощнить схему электронного трансформатора, и чтобы не писать каждому пользователю отдельно, решил напечатать эту статью, где я расскажу о тех основных узлах, которые нужно будет переделать для увеличения выходной мощности электронного трансформатора.

Мне пришлось совсем недавно самостоятельно соорудить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора с током 3 – 4 ампер. Конечно мудрить, что то не желания, не времени не было и в первую очередь вспомнилась мне схема стабилизатора зарядного тока. По этой схеме очень просто и надежно сделать зарядное устройство.

Очень часто возникает проблема с зарядкой автомобильного аккумулятора, при этом зарядное устройство под рукой не имеется, как же быть в этом случае ? Сегодня я решил напечатать эту статью, где намерен пояснить все известные способы зарядки автомобильного аккумулятора, интересно правда ?

Довольно простой и качественный импульсный источник питания можно собрать с применением микросхемы IR2153. Микросхема из себя представляет самотактируемый полумостовой драйвер, которая довольно часто используется в промышленных балластах для лам дневного освящения.

Конденсаторное Пусковое Устройство Для Автомобиля Своими Руками

Аккумулятор — верный друг и помощник в самых сложных ситуациях, но он, к сожалению, не вечен. Ещё бы ничего, если бы АКБ умирала мгновенно, без надежды на восстановление. Но она теряет характеристики постепенно, поэтому часто оказывается, что стартер прокрутить просто невозможно. Пик выхода АКБ из строя приходится на зиму, когда технике особенно тяжело запускаться в мороз. И тогда на помощь приходит либо сосед по гаражу с проводами для прикуривания, или запасная батарея. Или хорошее пусковое устройство, которое есть у каждого запасливого автолюбителя.

Виды пусковых устройств

Имея некоторые навыки в радиоэлектронике, собираем пусковое устройство для автомобиля своими руками. Чертежи и фото мы покажем, но для начала определимся с его типом, поскольку они бывают разными. Независимо от типа, нам, как пользователям, важно, чтобы ПУ могло работать без помощи аккумулятора и запускало двигатель не на пределе возможностей, краснея и дымясь, а работая стабильно даже в сильный мороз. Это самое важное условие при выборе готового зарядно-пускового аппарата или сборке своими силами.

Особого разносола тут нет. Механизм бывает одного из четырёх типов:

  • импульсный;
  • трансформаторный;
  • аккумуляторный;
  • конденсаторный.

Суть работы каждого из них в конечном итоге сводится к тому, чтобы отдать бортовой электросети ток нужного номинала и напряжения, 12 или 24 вольта, в зависимости от типа электрооборудования на борту.

Устройства на основе импульсных БП

Ещё одним вариантом является ПЗУ импульсного типа (схема 3). Это устройство способно генерировать токи до 100 и более ампер (зависит от элементарной базы). ПЗУ представляет импульсный источник питания с задающим генератором на микросхеме IR2153, выход которого выполнен в виде обыкновенного повторителя на базе BD139/140 или его аналога. В импульсном БП (далее ИБП) применяются мощные транзисторные ключи типа 20N60 с током 90 А и максимальным U = 600 В. В схеме присутствует также выпрямитель однополярного типа с мощными диодами.

Схема 3 — Пусковое устройство для автомобиля портативное своими руками с возможностью зарядки аккумулятора.

При подключении в сеть через цепь «R1 — R2 — R3 — диодный мост» происходит зарядка электролитических конденсаторов C1 и C2 , ёмкость которых прямо пропорционально зависит от мощности ИБП (2 мк на 1 Вт). Они должны быть рассчитаны на U = 400 В. Через R5 поступает напряжение для генератора импульсов, которое растёт с течением времени на конденсаторах и U на микросхеме. Если оно доходит до 11 — 13 В, то микросхема начинает генерировать импульсы для управления транзисторами. При этом появляется U на II обмотках трансформатора и открывается составной транзистор, подается питание на обмотку реле, которое плавно запустит стартер. Время срабатывания реле подбирается конденсатором.

Это ПЗУ снабжено защитой от токов короткого замыкания (КЗ) при помощи резисторов, выполняющих роль предохранителей. Они открывают при КЗ маломощный тиристор, который коротит соответствующие выводы микросхемы (она прекращает свою работу). Об исчезновении КЗ свидетельствует светодиод, который будет гореть. Если КЗ нет, то он гореть не будет.

Как подобрать трансформатор

Чтобы сделать прибор самостоятельно, достаточно найти подходящий трансформатор, а для уверенного пуска он должен выдавать не менее 100 А и напряжение 12 В, если мы говорим о легковушке. Если попросить пятиклассника, то он сможет рассчитать мощность. В нашем случае — это 1,2, а лучше 1,4 кВт. Без АКБ запустить мотор таким током едва ли удастся, потому что стартеру нужно минимум 200 А. Штатный АКБ поможет раскрутить коленвал, а вращаясь, стартер стартер потребляет не более 100 А, что и выдаст наш прибор.

Площадь сердечника не может быть меньше 37 см², а провод первичной обмотки — минимум 2 мм². Вторичка наматывается медным проводом сечением 10 квадратов, а количество витков подбирается опытным путём так, чтобы напряжение холостого хода было не больше 13,9В.

Схема и тонкости сборки ПУ

Вычислить параметры трансформатора — это далеко не все. Устройство работает так. Подключаем силовые провода прямо к клеммам АКБ, при этом никакого напряжения на выходе из ПУ нет до тех пор, пока напряжение аккумулятора не упадёт ниже порога срабатывания тиристоров, которые указаны на схеме. Как только напряжение на клеммах АКБ падает, тиристоры открывают вход и только тогда электрооборудование запитается от прибора. Как только напряжение на клеммах АКБ вырастет до 12 В, тиристоры закрываются и устройство автоматически отключается. Это позволяет сберечь батарею от перегрузок.

Тиристорный вариант может быть собран по двум методикам — по двухполупериодной схеме и по мостовой. Если выпрямитель мостовой, тогда тиристоры надо подбирать вдвое мощнее. То есть по первой схеме тиристоры рассчитываются минимум на 80 А, а при мостовой — минимум 160 А. Диоды рассчитываются на ток не менее 100 А. Эти элементы легко узнать по плетёному выходному наконечнику. Транзистор KT3107 можно заменить на 361-й. К сопротивлениям в управляющей цепи только одно требование — мощность их должна быть не меньше одного Ватта.

Выходные провода, естественно, должны соответствовать току и как правило, для этого берут аналог от сварочного аппарата. Естественно, они не тоньше провода вторички. Провод, который подсоединяет сеть, имеет сечение каждой из жил минимум 2,5 квадратных миллиметров. Простая и надёжная сборка, которая запустит двигатель в любой мороз. Тем не менее, существуют и другие варианты, которые можно купить в магазине.

IMPERIAL 150

Где позитив, там и негатив… Помните, что встроенную батарею нужно поддерживать в постоянной боевой готовности: если она не подзаряжалась долгие месяцы, толку от нее не будет. Кстати, подзаряжать встроенный аккумулятор можно не только дома, через адаптер, но и прямо в автомобиле — из гнезда прикуривателя или розетки 12 В (в комплект обычно входит специальный кабель). Иными словами, запустились — положите устройство в салон и подзарядите, покуда будете пробираться сквозь пробки. Иначе на повторную помощь не рассчитывайте.

Импульсное зарядно пусковое устройство

Импульсный прибор — отличный вариант, когда нужно постоянно следить за аккумулятором и поддерживать его в рабочем состоянии. Такие конструкции работают по принципу импульсного преобразования тока, и они собраны на микропроцессорах и контроллерах. Он не может показать большую мощность, поэтому для пуска, особенно при сильных минусовых температурах, может не подойти, но для зарядки АКБ подходят отлично.

Они компактны, на них невысокие цены, весят очень мало и симпатично выглядят. Но малая мощность, точнее небольшой пусковой ток, который они выдают, не позволят запустить машину при сильно разряженных банках в холод. К тому же точная электроника не терпит перепадов напряжения и скачков частоты тока, что в наших сетях не редкость, а отремонтировать в случае чего такой прибор сможет даже не каждая мастерская.

Пошаговое руководство по выбору ПЗУ

Портативное пуско-зарядное устройство для АКБ

На сегодняшний день в российских авто-магазинах можно встретить множество различных предпусковых устройств от разных производителей. Каждое из них характеризуется наличием тех или иных функций, мощностью, а также прочими особенностями. Чтобы правильно выбрать пусковое зарядное устройство для аккумулятора автомобиля, необходимо придерживаться нескольких простых рекомендаций.

Вкратце о них:

  1. Функции. В первую очередь, вам необходимо определиться с тем, действительно ли вы нуждаетесь в покупке пускового зарядного устройства с функцией запуска мотора. Если вы понимаете, что вам необходима такая функция, то выбор необходимо строить непосредственно из ПЗУ. Если же вам необходима просто зарядка, которая позволит заряжать аккумулятор автомобиля, то оптимальным вариантом будет выбрать обычное ЗУ. Такого девайса хватит для данных целей, тем более, что его стоимость будет значительно ниже по сравнению с ПЗУ.
  2. Характеристика пускового тока. Далее, определившись с устройством, необходимо уделить внимание характеристике пускового тока. Такой показатель подбирается в зависимости от величины пускового тока аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле. Следует отметить, что пусковые токи автомобилей с дизельными двигателями значительно отличаются от показателей тока в бензиновых авто. Зачастую в продаже можно найти ПЗУ, которые не позволяют регулировать величину тока, при этом обладающие функцией ускоренного либо обычного режима заряда. Необходимо учитывать, что ускоренный режим осуществляется более высоким током, соответственно, зарядить аккумулятор автомобиля можно будет более быстро. Однако специалисты не рекомендуют использовать такой режим часто, поскольку это отразится на ресурсе эксплуатации АКБ. Что касается обычного режима, то он осуществляется с меньшим показателем тока, но такая зарядка занимает больше времени. Благодаря работе обычного режима на пластинах полностью растворяется сульфат, соответственно, это хорошо отразится на емкости АКБ. Нужно учитывать, что от емкости аккумулятора зависит пусковой ток, который определяет возможность АКБ выдавать максимальный ток на протяжении тридцати секунд. В любом случае, характеристики покупаемого устройства должны полностью соответствовать характеристикам батареи на автомобиле.
  3. Тип устройства. Следующий шаг — необходимо определиться с типом ПЗУ для своего транспортного средства. В продаже вы можете найти как автономные, так и сетевые модели. Как вы понимаете, автономные варианты могут функционировать без подключения к сети, им не нужно электричество, поскольку они оборудованы встроенной мощной батареей. Что касается сетевых вариантов, то они могут функционировать только от сети. А это значит, что их эксплуатация возможна только возле дома или в гараже, и то, если в нем проведено электричество.
  4. Наличие дополнительного функционала и контрольных приборов является немаловажным моментом. Чтобы водитель всегда мог знать, как осуществляется процесс зарядки, специалисты рекомендуют покупать девайсы, оборудованным встроенными вольтметрами либо амперметрами. На сегодняшний день большая часть вариантов моделей позволяют обеспечить процесс десульфатации батареи автомобиля. Когда аккумулятор функционирует, на внутренних его элементах образовываются нерастворимые кристаллики свинца, в результате чего это может стать причиной короткого замыкания внутри банок АКБ. Для того, чтобы удалить этот налет и повысить ресурс эксплуатации устройства, такие кристаллы могут разрушаться в результате воздействия тока. Также необходимо учитывать, что в современных транспортных средствах обычно применяются свинцово-кислотные или гелевые устройства. Свинцово-кислотные встречаются значительно чаще, поэтому большая часть пусковых зарядных девайсов, которые вы найдете в продаже, предназначены для работы только с ними. Что касается гелевых батарей, то для зарядки таких АКБ подходят далеко не все ПЗУ.
  5. Подбор температуры является немаловажным моментом. Любое пусковое зарядное устройство для аккумулятора автомобиля имеет определенный режим работы, с этой характеристикой нужно ознакомиться перед тем, как выбрать девайс. Температурный режим определяет, при каких температурах устройство сможет завести мотор. Если проблема с запуском двигателя в вашем случае актуальна в зимнее время года, то эту характеристику нельзя обходить стороной.

ПЗУ для автомобиля

Перед тем, как выбрать девайс, нужно учитывать, что устройство покупается на долгое время. Даже если сегодня вы являетесь владельцем малолитражного автомобиля с АКБ емкостью 60 А/ч, то, возможно, через несколько лет у вас будет более мощное авто с более мощной батареей. Поэтому чтобы правильно приобрести ПЗУ, желательно брать устройство с запасом. Если вы купите девайс, рассчитанный на ток в 15 ампер, это даст возможность заряжать даже наиболее сильные АКБ.

Какое бы ПЗУ вы не выбрали, необходимо учитывать, что в отличие от традиционных ЗУ, эти девайсы работают с большими токами. Поэтому всегда при эксплуатации необходимо соблюдать технику безопасности — провода всегда подключаются строго — плюс к плюсу, минус к минусу.

Мобильные ПУ

Ещё один вид ПУ, точнее сразу два, похожих по принципу действия — аккумуляторное и конденсаторное. Конденсаторный прибор работает за счёт разрядки заряженных конденсаторов по команде. Особенно сложным их состав назвать нельзя, но сами конденсаторы таких номиналов довольно дороги и не восстанавливаются после повреждений или пересыхания. Используют их очень редко, хотя они довольно мобильны, но из-за высоких нерегулируемых токов есть риск нанести вред АКБ.

Бустеры, или аккумуляторные пускачи, работают ещё проще. По большому счёту, это просто дополнительная батарея в автономном корпусе. Именно автономность принесла им популярность. Их можно использовать хоть в степи, где нет электричества. Предварительно заряженный аккумулятор подключается к бортовой электросети и спокойно запускает двигатель. При этом важно выбрать ёмкость бустера и его пусковой ток. Он не может быть меньше, чем у стандартной батареи. Бытовые автономные установки имеют ёмкость от 18 А/ч, а более дорогие и громоздкие, профессиональные приборы, могут иметь ёмкость порядка 200 А/ч.

Любое из этих помощников водителя поможет запустить двигатель, но надёжнее и дешевле трансформаторного ПУ, собранного своими руками, пока нет. Удачной всем работы и быстрого пуска!

Ни один автомобилист не застрахован от проблем, связанных с разрядившимся аккумулятором. Завести транспортное средство бывает проблематично зимой. Для этих целей и служит пусковое устройство. В интернете очень много схем различных модификаций. Если есть знания в области радиотехники, то можно собрать из подручных радиодеталей пусковое устройство для автомобиля своими руками с функцией зарядки аккумуляторной батареи.

Общие сведения

Запустить двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в холодную пору года является большой проблемой. Кроме того, летом при севшем аккумуляторе это является достаточно сложной задачей. Причиной является аккумуляторная батарея. Ёмкость её зависит от срока службы и вязкости электролита. Состояние или консистенция электролита зависит от температуры окружающей среды.

При низкой температуре он густеет и замедляются химические реакции, необходимые для питания стартера (ток уменьшается). АКБ очень часто выходят из строя зимой, так как автомобилю очень тяжело запуститься, при этом расходуется больше тока, чем в летний период. Для решения этой проблемы применяются автомобильные пуско-зарядные устройства (ПЗУ).

Не знаете, как сделать лебедку из стартера своими руками? Обязательно прочитайте подробный и очень интересный материал нашего эксперта.

Также советуем прочитать статью нашего специалиста, в которой подробно рассказывается о том, как производить ремонт стартера своими руками.

Классификация пуско-зарядных устройств

Несмотря на похожие функции по запуску ДВС, ПЗУ бывают нескольких видов по исполнению и механизму.

  • трансформаторные;
  • аккумуляторные;
  • конденсаторные;
  • импульсные.

Существуют также и заводские модели, среди которых нужно выбрать ПЗУ, запускающиеся без аккумулятора и работающего стабильно даже при сильном морозе.

На выходе каждого из них получается ток определённого значения и напряжение (U) 12 или 24 В (зависит от модели устройства).

Наиболее популярны трансформаторные ПЗУ, благодаря своей надёжности и ремонтоспособности. Однако и среди других видов есть достойные модели.

Автономное пусковое устройство для автомобиля своими руками

Можно купить здесь. Отправка из Рф Другие пусковые устройства

. .

Если у вас получилось меньше, то отмотайте несколько витков обмотки, а если получилось более значении, то наоборот домотайте.

Теперь надо намотать вторичную обмотку трансформатора пуско зарядного устройства. Её желательно наматывать многожильным кабелем толщиной не менее 10мм, как правило вторичная обмотка содержит 13-15 витков, на выходе при замерах на вторичной обмотке вы должны получить 13-14 вольт, при этом как вы понимаете напряжение стало маленьким 13 вольт всего, но зато сила тока протекающему по нему возросла примерно до 100Ампер, а была всего 220-400 миллиампер, то есть сила тока возросла примерно в 300-400 раз, а напряжение уменьшилось примерно в 15 раз.

Для аккумулятора важно и то и другое, но в данном случае ключевую роль играет именно сила тока.

Схемы самодельных зарядных для авто аккумулятора. Обзор схем зарядных устройств автомобильных аккумуляторов

У каждого автомобилиста наступал в жизни момент, когда, повернув ключ в замке зажигания не происходило абсолютно ничего. Стартер не проворачивался, а как следствие – машина не заводилась. Диагноз простой и ясный: аккумуляторная батарея полностью разряжена. Но имея под рукой даже самое простое с выходным напряжением 12 В, можно в течение одного часа восстановить АКБ и поехать по своим делам. Как сделать такое устройство своими руками, описано далее в статье.

Как правильно заряжать аккумуляторную батарею

Перед тем как сделать зарядное устройство для аккумулятора своими руками, следует узнать основные правила относительно его правильной зарядки. Если их не соблюдать, то ресурс батареи резко уменьшится и придётся покупать новую, так как восстановить аккумулятор практически невозможно.

Чтобы установить правильный ток, следует знать простую формулу: ток заряда равен току разряда батареи за период времени равный 10-ти часам. Это означает, что ёмкость АКБ следует разделить на 10. Например, для АКБ, ёмкостью 90 А/ч, необходимо установить ток заряда равный 9 Ампер. Если поставить больше, то произойдёт быстрый нагрев электролита и могут быть повреждены свинцовые соты. При меньшей силе тока понадобится очень много времени до полного заряда.

Теперь необходимо разобраться с напряжением. Для АКБ, разность потенциалов которых составляет 12 В, напряжение заряда не должно превышать 16.2 В. Это означает, что для одной банки напряжение должно быть в пределах 2.7 В.

Самое основное правило правильного заряда АКБ: не перепутать клеммы, во время присоединения батареи. Неправильно подключённые клеммы получили название переполюсовке, что приведёт к немедленному вскипанию электролита и окончательному выходу из строя аккумулятора.

Необходимые инструменты и расходные материалы

Сделать качественное зарядное устройство своими руками можно только в случае, если под этими самыми руками будут находиться приготовленные инструменты и расходные материалы.

Перечень инструментов и расходных материалов:

  • Мультиметр. Должен находится в инструментальной сумке каждого автомобилиста. Пригодится не только при сборке зарядного, но и в дальнейшем, при ремонте. Стандартный мультиметр включает в себя такие функции как измерение напряжения, силы тока, сопротивления и прозвонка проводников.
  • Паяльник. Достаточно мощности в 40 или 60 Вт. Слишком мощный паяльник брать нельзя, так как высокая температура приведёт к порче диэлектриков, например, в конденсаторах.
  • Канифоль. Необходима для быстрого увеличения температуры. При недостаточном прогреве деталей, качество пайки будет слишком низким.
  • Олово. Основной скрепляющий материал, используется для улучшения контакта двух деталей.
  • Термоусадочная трубка. Более новый вариант старой изоленты, легка в использовании и обладает лучшими диэлектрическими качествами.

Конечно, всегда под рукой должны находится такие инструменты как плоскогубцы, плоская и фигурная отвёртка. Собрав все вышеперечисленные элементы, можно приступать к сборке зарядного устройства для аккумуляторной батареи.

Последовательность изготовления зарядки на основе импульсного блока питания

Зарядка для аккумуляторов своими руками должна быть не только надёжной и качественной, но и обладать небольшой стоимостью. Поэтому нижеприведённая схема подходит идеально, для достижения подобных целей.

Готовая зарядка на основе импульсного источника питания

Что потребуется:

  • Трансформатор электронного типа от китайского производителя Tashibra.
  • Динистор КН102. Зарубежный динистор имеет маркировку DB3.
  • Силовые ключи MJE13007 в количестве двух штук.
  • Диоды КД213 в количестве четырёх штук.
  • Резистор, с сопротивлением не менее 10 Ом и мощностью 10 Вт. При установке резистора меньшей мощности, он будет постоянно греться и очень скоро выйдет из строя.
  • Любой трансформатор обратной связи, которые могут находится в старых радиоприёмниках.

Разместить схему можно на любой старой плате или купить для этого пластину недорого диэлектрического материала. После сборки схемы её необходимо будет спрятать в металлическом корпусе, который можно изготовить из простой жести. Схема должна быть изолирована от корпуса.

Пример зарядного устройства, смонтированного в корпусе старого системного блока

Последовательность изготовления зарядного устройства своими руками:

  • Переделать силовой трансформатор. Для этого следует размотать его вторичную обмотку, так как импульсные трансформаторы Tashibra дают только 12 В, что очень мало для автомобильного АКБ. На место старой обмотки следует намотать 16 витков нового сдвоенного провода, сечение которого не будет меньше 0.85 мм.Новая обмотка изолируется, и поверх неё наматывается следующая. Только теперь необходимо сделать всего 3 витка, сечение провода – не менее 0.7 мм.
  • Смонтировать защиту от короткого замыкания. Для этого понадобится тот самый резистор на 10 Ом. Его следует впаять в разрыв обмоток силового трансформатора и трансформатора обратной связи.

Резистор как защита от короткого замыкания

  • С помощью четырёх диодов КД213 спаять выпрямитель. Диодный мост простой, может работать с током высокой частоты, и его изготовление происходит по стандартной схеме.

Диодный мост на основе КД213А

  • Делаем ШИМ-контроллер. Необходим в зарядном устройстве, так как контролирует все силовые ключи в схеме. Его можно сделать самостоятельно, используя полевой транзистор (например, IRFZ44) и транзисторы обратной проводимости. Для этих целей идеально подходят элементы типа КТ3102.

ШИМ=контроллер высокого качества

  • Произвести стыковку основной схемы с силовым трансформатором и ШИМ-контроллера. После чего получившуюся сборку можно закреплять в самостоятельно сделанном корпусе.

Данное зарядное устройство достаточно простое, не требует больших затрат при сборке, обладает маленьким весом. Но схемы, сделанные на основе импульсных трансформаторов нельзя отнести к категории надёжных. Даже самый простой стандартный силовой трансформатор будет выдавать более стабильные показатели чем импульсные устройства.

При работе с любым зарядным устройством следует помнить, что нельзя допускать переполюсовки. Данная зарядка защищена от подобного, но всё же перепутанные клеммы сокращают срок службы аккумуляторной батареи, а резистор переменного типа в схеме позволяет контролировать ток заряда.

Простое зарядное устройство своими руками

Для изготовления данной зарядки потребуются элементы, которые можно найти в отслужившем телевизоре старого типа. Перед их монтажом в новую схему, детали необходимо проверить с помощью мультиметра.

Основной деталью схемы является силовой трансформатор, который можно найти не везде. Его маркировка: ТС-180-2. Трансформатор такого типа имеет 2 обмотки, напряжение которых составляет 6.4 и 4.7 В. Чтобы получить необходимую разность потенциалов, эти обмотки следует соединить последовательно – выход первой соединить со входом второй посредством пайки или обыкновенного клеммника.

Трансформатор типа ТС-180-2

Также понадобятся диоды типа Д242А в количестве четырёх штук. Так как данные элементы будут собраны в мостовую схему, потребуется отвод излишнего тепла от них во время работы. Поэтому также необходимо найти или приобрести 4 радиатора охлаждения для радиодеталей, площадью не менее 25 мм2.

Осталась только основа, для которой можно взять пластину из стеклотекстолита и 2 предохранителя, на 0.5 и 10А. Проводники допускается использовать любого сечения, только входной кабель должен быть не менее 2.5 мм2.

Последовательность сборки зарядного устройства:

  1. Первым элементом в схеме необходимо собрать диодный мост. Собирается он по стандартной схеме. Места выводов должны быть опущены вниз, а все диоды надо разместить на радиаторах охлаждения.
  2. От трансформатора, с выводов 10 и 10′ провести 2 провода ко входу диодного моста. Теперь следует немного доработать первичные обмотки трансформаторов, а для этого припаять между выводами 1 и 1′ перемычку.
  3. Припаять входные проводе к выводам 2 и 2′. Входной провод можно сделать из любого кабеля, например, от или любого отслужившего бытового прибора. Если же в наличии есть только провод, то к нему необходимо присоединить вилку.
  4. В разрыв провода, идущего до трансформатора, следует установить предохранитель, рассчитанный на 0.5А. В разрыв плюсового, который пойдёт непосредственно на клемму АКБ – предохранитель на 10А.
  5. Минусовой провод, идущий от диодного моста, припаивают последовательно к обыкновенной лампе, рассчитанной на 12 В, мощностью не более 60 Вт. Это поможет не только контролировать зарядку аккумулятора, но и ограничить зарядный ток.

Все элементы данного зарядного устройства можно разместить в жестяном корпусе, также сделанном своими руками. Пластину стеклотекстолита закрепить болтами, а трансформатор смонтировать прямо на корпус, предварительно разместив между ним и жестью такую же стеклотекстолитовую пластину.

Игнорирование законов электротехники может привести к тому, что зарядное устройство будет постоянно выходить из строя. Поэтому заранее стоит распланировать мощность зарядки, в зависимости от которой и собирать схему. Если превысить мощность цепи, то должной зарядки АКБ не будет, если не будет превышения рабочего напряжения.

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов.

Ни для кого не ново, если скажу, что у любого автомобилиста в гараже должно быть зарядное устройство для аккумуляторной батареи. Конечно, его можно купить в магазине, но, столкнувшись с этим вопросом, пришел к выводу, заведомо не очень хорошее устройство по приемлемой цене брать не хочется. Встречаются такие, у которых ток заряда регулируется мощным переключателем, который добавляет или уменьшает количество витков во вторичной обмотке трансформатора, тем самым увеличивая или уменьшая зарядный ток, при этом прибор контроля тока в принципе отсутствует. Это наверно самый дешевый вариант зарядника заводского исполнения, ну а толковый девайс стоит не так уж и дешево, цена прямо-таки кусается, поэтому решил найти схему в интернете, и собрать ее самому. Критерии выбора были такие:

Простая схема, без лишних наворотов;
— доступность радиодеталей;
— плавная регулировка зарядного тока от 1 до 10 ампер;
— желательно чтобы это была схема зарядно-тренировочного устройства;
— не сложная наладка;
— стабильность работы (по отзывам тех, кто уже делал данную схему).

Поискав в интернете, наткнулся на промышленную схему зарядного устройства с регулирующими тиристорами.

Все типично: трансформатор, мост (VD8, VD9, VD13, VD14), генератор импульсов с регулируемой скважностью (VT1, VT2), тиристоры в качестве ключей (VD11, VD12), узел контроля заряда. Несколько упростив эту конструкцию, получим более простую схему:

На этой схеме нет узла контроля заряда, а остальное – почти то же самое: транс, мост, генератор, один тиристор, измерительные головки и предохранитель. Обратите внимание, что в схеме стоит тиристор КУ202, он немного слабоват, поэтому чтобы не допустить пробоя импульсами большого тока его необходимо установить на радиатор. Трансформатор — ватт на 150, а можно использовать ТС-180 от старого лампового телевизора.

Регулируемое зарядное устройство с током заряда 10А на тиристоре КУ202.

И еще одно устройство, не содержащее дефицитных деталей, с током заряда до 10 ампер. Оно представляет собой простой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением.

Узел управления тиристором собран на двух транзисторах. Время, за которое конденсатор С1 будет заряжаться до переключения транзистора, выставляется переменным резистором R7, которым, собственно, и выставляется величина зарядного тока аккумулятора. Диод VD1 служит для защиты управляющей цепи тиристора от обратного напряжения. Тиристор, также как и в предыдущих схемах, ставится на хороший радиатор, или на небольшой с охлаждающим вентилятором. Печатная плата узла управления выглядит следующим образом:

Схема не плохая, но в ней есть некоторые недостатки:

— колебания напряжения питания приводят к колебанию зарядного тока;
— нет защиты от короткого замыкания кроме предохранителя;
— устройство дает помехи в сеть (лечится с помощью LC-фильтра).

Зарядно-восстанавливающее устройство для аккумуляторных батарей.

Это импульсное устройство может заряжать и восстанавливать практически любые типы аккумуляторов. Время заряда зависит от состояния батареи и колеблется в пределах 4 — 6 часов. За счет импульсного зарядного тока происходит десульфатация пластин аккумулятора. Смотрим схему ниже.

В этой схеме генератор собран на микросхеме, что обеспечивает более стабильную его работу. Вместо NE555
можно использовать российский аналог — таймер 1006ВИ1
. Если кому не нравится КРЕН142 по питанию таймера, так ее можно заменить обычным параметрическим стабилизатором, т.е. резистором и стабилитроном с нужным напряжением стабилизации, а резистор R5 уменьшить до 200 Ом
. Транзистор VT1
— на радиатор в обязательном порядке, греется сильно. В схеме применен трансформатор со вторичной обмоткой на 24 вольта. Диодный мост можно собрать из диодов типа Д242
. Для лучшего охлаждения радиатора транзистора VT1
можно применить вентилятор от компьютерного блока питания или охлаждения системного блока.

Восстановление и зарядка аккумулятора.

В результате неправильной эксплуатации автомобильных аккумуляторов пластины их могут сульфатироваться, и он выходит из строя.
Известен способ восстановления таких батарей при заряде их «ассимметричным» током. При этом соотношение зарядного и разрядного тока выбрано 10:1 (оптимальный режим). Этот режим позволяет не только восстанавливать засульфатированные батареи аккумуляторов, но и проводить профилактическую обработку исправных.

Рис. 1. Электрическая схема зарядного устройства

На рис. 1 приведено простое зарядное устройство, рассчитанное на использование вышеописанного способа. Схема обеспечивает импульсный зарядный ток до 10 А (используется для ускоренного заряда). Для восстановления и тренировки аккумуляторов лучше устанавливать импульсный зарядный ток 5 А. При этом ток разряда будет 0,5 А. Разрядный ток определяется величиной номинала резистора R4.
Схема выполнена так, что заряд аккумулятора производится импульсами тока в течение одной половины периода сетевого напряжения, когда напряжение на выходе схемы превысит напряжение на аккумуляторе. В течение второго полупериода диоды VD1, VD2 закрыты и аккумулятор разряжается через нагрузочное сопротивление R4.

Значение зарядного тока устанавливается регулятором R2 по амперметру. Учитывая, что при зарядке батареи часть тока протекает и через резистор R4 (10%), то показания амперметра РА1 должны соответствовать 1,8 А (для импульсного зарядного тока 5 А), так как амперметр показывает усредненное значение тока за период времени, а заряд производится в течение половины периода.

В схеме предусмотрена защита аккумулятора от неконтролируемого разряда в случае случайного исчезновения сетевого напряжения. В этом случае реле К1 своими контактами разомкнет цепь подключения аккумулятора. Реле К1 применено типа РПУ-0 с рабочим напряжением обмотки 24 В или на меньшее напряжение, но при этом последовательно с обмоткой включается ограничительный резистор.

Для устройства можно использовать трансформатор мощностью не менее 150 Вт с напряжением во вторичной обмотке 22…25 В.
Измерительный прибор РА1 подойдет со шкалой 0. ..5 А (0…3 А), например М42100. Транзистор VT1 устанавливаются на радиатор площадью не менее 200 кв. см, в качестве которого удобно использовать металлический корпус конструкции зарядного устройства.

В схеме применяется транзистор с большим коэффициентом усиления (1000…18000), который можно заменить на КТ825 при изменении полярности включения диодов и стабилитрона, так как он другой проводимости (см. рис. 2). Последняя буква в обозначении транзистора может быть любой.

Рис. 2. Электрическая схема зарядного устройства

Для защиты схемы от случайного короткого замыкания на выходе установлен предохранитель FU2.
Резисторы применены такие R1 типа С2-23, R2 — ППБЕ-15, R3 — С5-16MB, R4 — ПЭВ-15, номинал R2 может быть от 3,3 до 15 кОм. Стабилитрон VD3 подойдет любой, с напряжением стабилизации от 7,5 до 12 В.
обратного напряжения.

Какой провод лучше использовать от зарядного устройства до аккумулятора.

Конечно, лучше брать гибкий медный многожильный, ну а сечение нужно выбрать из расчета какой максимальный ток будет проходить по этим проводам, для этого смотрим табличку:

Если вас интересует схемотехника импульсных зарядно-восстановительных устройств с применением таймера 1006ВИ1 в задающем генераторе — прочтите эту статью:

Доброго времени суток господа радиолюбители! В этой статье хочу описать сборку несложного зарядного устройства. Даже совсем простого, потому что оно не содержит ничего лишнего. Ведь часто усложняя схемы мы снижаем её надёжность. В общем тут будет рассмотрено пару вариантов таких простейших автомобильных зарядных, которые можно спаять любому, кто хоть раз чинил кофемолку или менял выключатель в коридоре)) По своему опыту могу предположить что оно будет полезным каждому, кто имеет хоть какое-то отношение к технике или электронике. Давно меня посетила идея собрать простейшее зарядное устройство для АКБ своего мотоцикла, так как генератор иногда попросту не справляется с зарядкой последнего, особенно тяжело ему приходится зимним утром, когда нужно завести его со стартера. Конечно многие будут говорить что с кик стартера много проще, но тогда АКБ можно вообще выкинуть.

Электрическая схема самодельного зарядного

Что нужно для того, чтоб АКБ зарядился? Источник стабильного тока, который бы не превышал некоторое безопастное значение. В простейшем случае им будет обычный сетевой трансформатор. Он должен выдавать на вторичке такой ток, который нужен для стандартного зарядного режима (1/10 ёмкости аккумулятора). И если в начале зарядного цикла нагрузка начнёт тянуть ток бОльшего значения — произойдёт просадка напряжения на выходной обмотке трансформатора, а значит ток снизится. Есть два варианта выпрямителей:

Последняя схема позволит менять значение зарядного тока, за счёт изменения напряжения на АКБ. Если вы не доверяете трансформатору, то функцию стабилизатора тока можно возложить на обычную автомобильную лампочку 12 вольт.

В общем для себя решил сделать зарядку довольно мощной, как основу взял трансформатор ТС-160 от советского лампового телека, перемотал под свои нужды, на выходе вышло 14 вольт на 10 ампер, что позволяет заряжать АКБ достаточно большой ёмкости, в том числе любые автомобильные.

Корпус для зарядного устройства

Корпус был собран из цинковой жести, так как хотел сделать как можно проще.

Сзади корпуса было выпилено отверстие под вентилятор, для большей надёжности решил добавить активное охлаждение, да и вентилей поднакопилось, пусть не лежат без дела.

Затем начал делать начинку, прикрутил трансформатор, диодный мост тоже взял с запасом — КРВС-3510

, благо они не много стоят:

В передней панели сделал отверстие для вольтметра, также прикрутил гнездо для крокодилов.

Вышло как раз то что я хотел-простенько и надёжно. В основном этот блок используется для зарядки АКБ и питания 12 вольтовых светодиодных лент.

Ну и в крайнем случае для настройки автомобильных преобразователей. А чтобы было меньше помех, после моста поставил пару конденсаторов общей ёмкостью около 5 тыс. мкФ.

Внешне конечно можно было сделать и более аккуратно, но мне здесь главное надёжность, следующим на очереди стоит лабораторный блок питания, в нем то и буду воплощать все свои дизайнерские умения. Всего доброго, с вами был Колонщик
!.)

Обсудить статью АВТОМОБИЛЬНОЕ ЗАРЯДНОЕ СВОИМИ РУКАМИ

На фотографии представлено самодельное автоматическое зарядное устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов на 12 В током величиной до 8 А, собранного в корпусе от милливольтметра В3-38.

Почему нужно заряжать аккумулятор автомобиля

зарядным устройством

АКБ в автомобиле заряжается с помощью электрического генератора. Для защиты электрооборудования и приборов от повышенного напряжения, которое вырабатывает автомобильным генератором, после него устанавливают реле-регулятор, который ограничивает напряжение в бортовой сети автомобиля до 14,1±0,2 В. Для полной же зарядки аккумулятора требуется напряжение не менее 14,5 В.

Таким образом, полностью зарядить АКБ от генератора невозможно и перед наступлением холодов необходимо подзаряжать аккумулятор от зарядного устройства.

Анализ схем зарядных устройств

Привлекательной выглядит схема изготовления зарядного устройства из блока питания компьютера. Структурные схемы компьютерных блоков питания одинаковые, но электрические разные, и для доработки требуется высокая радиотехническая квалификация.

Интерес у меня вызвала конденсаторная схема зарядного устройства, КПД высокий, тепла не выделяет, обеспечивает стабильный ток заряда вне зависимости от степени заряда аккумулятора и колебаний питающей сети, не боится коротких замыканий выхода. Но тоже имеет недостаток. Если в процессе заряда пропадет контакт с аккумулятором, то напряжение на конденсаторах возрастает в несколько раз, (конденсаторы и трансформатор образуют резонансный колебательный контур с частотой электросети), и они пробиваются. Надо было устранить только этот единственный недостаток, что мне и удалось сделать.

В результате получилась схема зарядного устройства без выше перечисленных недостатков. Более 16 лет заряжаю ним любые кислотные аккумуляторы на 12 В. Устройство работает безотказно.

Принципиальная схема автомобильного зарядного устройства

При кажущейся сложности, схема самодельного зарядного устройства простая и состоит всего из нескольких законченных функциональных узлов.

Если схема для повторения Вам показалась сложной, то можно собрать более , работающую на таком же принципе, но без функции автоматического отключения при полной зарядке аккумулятора.

Схема ограничителя тока на балластных конденсаторах

В конденсаторном автомобильном зарядном устройстве регулировка величины и стабилизация силы тока заряда аккумулятора обеспечивается за счет включения последовательно с первичной обмоткой силового трансформатора Т1 балластных конденсаторов С4-С9. Чем больше емкость конденсатора, тем больше будет ток заряда аккумулятора.

Практически это законченный вариант зарядного устройства, можно подключить после диодного моста аккумулятор и зарядить его, но надежность такой схемы низкая. Если нарушится контакт с клеммами аккумулятора, то конденсаторы могут выйти из строя.

Емкость конденсаторов, которая зависит от величины тока и напряжения на вторичной обмотке трансформатора, можно приблизительно определить по формуле, но легче ориентироваться по данным таблицы.

Для регулировки тока, чтобы сократить количество конденсаторов, их можно подключать параллельно группами. У меня переключение осуществляется с помощью двух галетного переключателя, но можно поставить несколько тумблеров.

Схема защиты

от ошибочного подключения полюсов аккумулятора

Схема защиты от переполюсовки зарядного устройства при неправильном подключении аккумулятора к выводам выполнена на реле Р3. Если аккумулятор подключен неправильно, диод VD13 не пропускает ток, реле обесточено, контакты реле К3. 1 разомкнуты и ток не поступает на клеммы аккумулятора. При правильном подключении реле срабатывает, контакты К3.1 замыкаются, и аккумулятор подключается к схеме зарядки. Такую схему защиты от переполюсовки можно использовать с любым зарядным устройством, как транзисторным, так и тиристорным. Ее достаточно включить в разрыв проводов, с помощью которых аккумулятор подключается к зарядному устройству.

Схема измерения тока и напряжения зарядки аккумулятора

Благодаря наличию переключателя S3 на схеме выше, при зарядке аккумулятора есть возможность контролировать не только величину тока зарядки, но и напряжение . При верхнем положении S3, измеряется ток, при нижнем – напряжение. Если зарядное устройство не подключено к электросети, то вольтметр покажет напряжение аккумулятора, а когда идет зарядка аккумулятора, то напряжение зарядки. В качестве головки применен микроамперметр М24 с электромагнитной системой. R17 шунтирует головку в режиме измерения тока, а R18 служит делителем при измерении напряжения.

Схема автоматического отключения ЗУ

при полной зарядке аккумулятора

Для питания операционного усилителя и создания опорного напряжения применена микросхема стабилизатора DA1 типа 142ЕН8Г на 9В. Микросхема это выбрана не случайно. При изменении температуры корпуса микросхемы на 10º, выходное напряжение изменяется не более чем на сотые доли вольта.

Система автоматического отключения зарядки при достижении напряжения 15,6 В выполнена на половинке микросхемы А1.1. Вывод 4 микросхемы подключен к делителю напряжения R7, R8 с которого на него подается опорное напряжение 4,5 В. Вывод 4 микросхемы подключен к другому делителю на резисторах R4-R6, резистор R5 подстроечный для установки порога срабатывания автомата. Величиной резистора R9 задается порог включения зарядного устройства 12,54 В. Благодаря применению диода VD7 и резистора R9, обеспечивается необходимый гистерезис между напряжением включения и отключения заряда аккумулятора.

Работает схема следующим образом. При подключении к зарядному устройству автомобильного аккумулятора, напряжение на клеммах которого меньше 16,5 В, на выводе 2 микросхемы А1.1 устанавливается напряжение достаточное для открывания транзистора VT1, транзистор открывается и реле P1 срабатывает, подключая контактами К1.1 к электросети через блок конденсаторов первичную обмотку трансформатора и начинается зарядка аккумулятора.

Как только напряжение заряда достигнет 16,5 В, напряжение на выходе А1.1 уменьшится до величины, недостаточной для поддержания транзистора VT1 в открытом состоянии. Реле отключится и контакты К1.1 подключат трансформатор через конденсатор дежурного режима С4, при котором ток заряда будет равен 0,5 А. В таком состоянии схема зарядного устройства будет находиться, пока напряжение на аккумуляторе не уменьшится до 12,54 В. Как только напряжение установится равным 12,54 В, опять включится реле и зарядка пойдет заданным током. Предусмотрена возможность, в случае необходимости, переключателем S2 отключить систему автоматического регулирования.

Таким образом, система автоматического слежения за зарядкой аккумулятора, исключит возможность перезаряда аккумулятора. Аккумулятор можно оставить подключенным к включенному зарядному устройству хоть на целый год. Такой режим актуален для автолюбителей, которые ездят только в летнее время. После окончания сезона автопробега можно подключить аккумулятор к зарядному устройству и выключить только весной. Даже если в электросети пропадет напряжение, при его появлении зарядное устройство продолжит заряжать аккумулятор в штатном режиме

Принцип работы схемы автоматического отключения зарядного устройства в случае превышения напряжения из-за отсутствия нагрузки, собранной на второй половинке операционного усилителя А1.2, такой же. Только порог полного отключения зарядного устройства от питающей сети выбран 19 В. Если напряжение зарядки менее 19 В, на выходе 8 микросхемы А1.2 напряжение достаточное, для удержания транзистора VT2 в открытом состоянии, при котором на реле P2 подано напряжение. Как только напряжение зарядки превысит 19 В, транзистор закроется, реле отпустит контакты К2.1 и подача напряжения на зарядное устройство полностью прекратится. Как только будет подключен аккумулятор, он запитает схему автоматики, и зарядное устройство сразу вернется в рабочее состояние.

Конструкция автоматического зарядного устройства

Все детали зарядного устройства размещены в корпусе миллиамперметра В3-38, из которого удалено все его содержимое, кроме стрелочного прибора. Монтаж элементов, кроме схемы автоматики, выполнен навесным способом.

Конструкция корпуса миллиамперметра, представляет собой две прямоугольные рамки, соединенные четырьмя уголками. В уголках с равным шагом сделаны отверстия, к которым удобно крепить детали.

Силовой трансформатор ТН61-220 закреплен на четырех винтах М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина в свою очередь прикреплена винтами М3 к нижним уголкам корпуса. Силовой трансформатор ТН61-220 закреплен на четырех винтах М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина в свою очередь прикреплена винтами М3 к нижним уголкам корпуса. На этой пластине установлен и С1. На фото вид зарядного устройства снизу.

К верхним уголкам корпуса закреплена тоже пластина из стеклотекстолита толщиной 2 мм, а к ней винтами конденсаторы С4-С9 и реле Р1 и Р2. К этим уголкам также прикручена печатная плата, на которой спаяна схема автоматического управления зарядкой аккумулятора. Реально количество конденсаторов не шесть, как по схеме, а 14, так как для получения конденсатора нужного номинала приходилось соединять их параллельно. Конденсаторы и реле подключены к остальной схеме зарядного устройства через разъем (на фото выше голубой), что облегчило доступ к другим элементам при монтаже.

На внешней стороне задней стенки установлен ребристый алюминиевый радиатор для охлаждения силовых диодов VD2-VD5. Тут также установлен предохранитель Пр1 на 1 А и вилка, (взята от блока питания компьютера) для подачи питающего напряжения.

Силовые диоды зарядного устройства закреплены с помощью двух прижимных планок к радиатору внутри корпуса. Для этого в задней стенке корпуса сделано прямоугольное отверстие. Такое техническое решение позволило к минимуму свести количество выделяемого тепла внутри корпуса и экономии места. Выводы диодов и подводящие провода распаяны на незакрепленную планку из фольгированного стеклотекстолита.

На фотографии вид самодельного зарядного устройства с правой стороны. Монтаж электрической схемы выполнен цветными проводами, переменного напряжения – коричневым, плюсовые – красным, минусовые – проводами синего цвета. Сечение проводов , идущих от вторичной обмотки трансформатора к клеммам для подключения аккумулятора должно быть не менее 1 мм 2 .

Шунт амперметра представляет собой отрезок высокоомного провода константана длиной около сантиметра, концы которого запаяны в медные полоски. Длина провода шунта подбирается при калибровке амперметра. Провод я взял от шунта сгоревшего стрелочного тестера. Один конец из медных полосок припаян непосредственно к выходной клемме плюса, ко второй полоске припаян толстый проводник, идущий от контактов реле Р3. На стрелочный прибор от шунта идут желтый и красный провод.

Печатная плата блока автоматики зарядного устройства

Схема автоматического регулирования и защиты от неправильного подключения аккумулятора к зарядному устройству спаяна на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита.

На фотографии представлен внешний вид собранной схемы. Рисунок печатной платы схемы автоматического регулирования и защиты простой, отверстия выполнены с шагом 2,5 мм.

На фотографии выше вид печатной платы со стороны установки деталей с нанесенной красным цветом маркировкой деталей. Такой чертеж удобен при сборке печатной платы.

Чертеж печатной платы выше пригодится при ее изготовлении с помощью технологии с применением лазерного принтера.

А этот чертеж печатной платы пригодится при нанесении токоведущих дорожек печатной платы ручным способом.

Шкала стрелочного прибора милливольтметра В3-38 не подходила под требуемые измерения, пришлось начертить на компьютере свой вариант, напечатал на плотной белой бумаге и клеем момент приклеил сверху на штатную шкалу.

Благодаря большему размеру шкалы и калибровки прибора в зоне измерения, точность отсчета напряжения получилась 0,2 В.

Провода для подключения АЗУ к клеммам аккумулятора и сети

На провода для подключения автомобильного аккумулятора к зарядному устройству с одной стороны установлены зажимы типа крокодил, с другой стороны разрезные наконечники. Для подключения плюсового вывода аккумулятора выбран красный провод, для подключения минусового – синий. Сечение проводов для подключения к устройству аккумулятора должно быть не менее 1 мм 2 .

К электрической сети зарядное устройство подключается с помощью универсального шнура с вилкой и розеткой, как применяется для подключения компьютеров, оргтехники и других электроприборов.

О деталях зарядного устройства

Силовой трансформатор Т1 применен типа ТН61-220, вторичные обмотки которого соединены последовательно, как показано на схеме. Так как КПД зарядного устройства не менее 0,8 и ток заряда обычно не превышает 6 А, то подойдет любой трансформатор мощностью 150 ватт. Вторичная обмотка трансформатора должна обеспечить напряжение 18-20 В при токе нагрузки до 8 А. Если нет готового трансформатора, то можно взять любой подходящий по мощности и перемотать вторичную обмотку. Рассчитать число витков вторичной обмотки трансформатора можно с помощью специального калькулятора .

Конденсаторы С4-С9 типа МБГЧ на напряжение не менее 350 В. Можно использовать конденсаторы любого типа, рассчитанные на работу в цепях переменного тока.

Диоды VD2-VD5 подойдут любого типа, рассчитанные на ток 10 А. VD7, VD11 — любые импульсные кремневые. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 и VD13 любые, выдерживающие ток 1 А. Светодиод VD1 – любой, VD9 я применил типа КИПД29. Отличительная особенность этого светодиода, что он меняет цвет свечения при смене полярности подключения. Для его переключения использованы контакты К1.2 реле Р1. Когда идет зарядка основным током светодиод светит желтым светом, а при переключении в режим подзарядки аккумулятора – зеленым. Вместо бинарного светодиода можно установить любых два одноцветных, подключив их по ниже приведенной схеме.

В качестве операционного усилителя выбран КР1005УД1, аналог зарубежного AN6551. Такие усилители применяли в блоке звука и видео в видеомагнитофоне ВМ-12. Усилитель хорош тем, что не требует двухполярного питания, цепей коррекции и сохраняет работоспособность при питающем напряжении от 5 до 12 В. Заменить его можно практически любым аналогичным. Хорошо подойдут для замены микросхемы, например, LM358, LM258, LM158, но нумерация выводов у них другая, и потребуется внести изменения в рисунок печатной платы.

Реле Р1 и Р2 любые на напряжение 9-12 В и контактами, рассчитанными на коммутируемый ток 1 А. Р3 на напряжение 9-12 В и ток коммутации 10 А, например РП-21-003. Если в реле несколько контактных групп, то их желательно запаять параллельно.

Переключатель S1 любого типа, рассчитанный на работу при напряжении 250 В и имеющий достаточное количество коммутирующих контактов. Если не нужен шаг регулирования тока в 1 А, то можно поставить несколько тумблеров и устанавливать ток заряда, допустим, 5 А и 8 А. Если заряжать только автомобильные аккумуляторы, то такое решение вполне оправдано. Переключатель S2 служит для отключения системы контроля уровня зарядки. В случае заряда аккумулятора большим током, возможно срабатывание системы раньше, чем аккумулятор зарядится полностью. В таком случае можно систему отключить и продолжить зарядку в ручном режиме.

Электромагнитная головка для измерителя тока и напряжения подойдет любая, с током полного отклонения 100 мкА, например типа М24. Если нет необходимости измерять напряжение, а только ток, то можно установить готовый амперметр, рассчитанный на максимальный постоянный ток измерения 10 А, а напряжение контролировать внешним стрелочным тестером или мультиметром, подключив их к контактам аккумулятора.

Настройка блока автоматической регулировки и защиты АЗУ

При безошибочной сборке платы и исправности всех радиоэлементов, схема заработает сразу. Останется только установить порог напряжения резистором R5, при достижении которого зарядка аккумулятора будет переведена в режим зарядки малым током.

Регулировку можно выполнить непосредственно при зарядке аккумулятора. Но все, же лучше подстраховаться и перед установкой в корпус, схему автоматического регулирования и защиты АЗУ проверить и настроить. Для этого понадобится блок питания постоянного тока, у которого есть возможность регулировать выходное напряжение в пределах от 10 до 20 В, рассчитанного на выходной ток величиной 0,5-1 А. Из измерительных приборов понадобится любой вольтметр, стрелочный тестер или мультиметр рассчитанный на измерение постоянного напряжения, с пределом измерения от 0 до 20 В.

Проверка стабилизатора напряжения

После монтажа всех деталей на печатную плату нужно подать от блока питания питающее напряжение величиной 12-15 В на общий провод (минус) и вывод 17 микросхемы DA1 (плюс). Изменяя напряжение на выходе блока питания от 12 до 20 В, нужно с помощью вольтметра убедиться, что величина напряжения на выходе 2 микросхемы стабилизатора напряжения DA1 равна 9 В. Если напряжение отличается или изменяется, то DA1 неисправна.

Микросхемы серии К142ЕН и аналоги имеют защиту от короткого замыкания по выходу и если закоротить ее выход на общий провод, то микросхема войдет в режим защиты и из строя не выйдет. Если проверка показала, что напряжение на выходе микросхемы равно 0, то это не всегда означает о ее неисправности. Вполне возможно наличие КЗ между дорожками печатной платы или неисправен один из радиоэлементов остальной части схемы. Для проверки микросхемы достаточно отсоединить от платы ее вывод 2 и если на нем появится 9 В, значит, микросхема исправна, и необходимо найти и устранить КЗ.

Проверка системы защиты от перенапряжения

Описание принципа работы схемы решил начать с более простой части схемы, к которой не предъявляются строгие нормы по напряжению срабатывания.

Функцию отключения АЗУ от электросети в случае отсоединения аккумулятора выполняет часть схемы, собранная на операционном дифференциальном усилителе А1.2 (далее ОУ).

Принцип работы операционного дифференциального усилителя

Без знания принципа работы ОУ разобраться в работе схемы сложно, поэтому приведу краткое описание. ОУ имеет два входа и один выход. Один из входов, который обозначается на схеме знаком «+», называется неинвертирующим, а второй вход, который обозначается знаком «–» или кружком, называется инвертирующим. Слово дифференциальный ОУ означает, что напряжение на выходе усилителя зависит от разности напряжений на его входах. В данной схеме операционный усилитель включен без обратной связи, в режиме компаратора – сравнения входных напряжений.

Таким образом, если напряжение на одном из входов будет неизменным, а на втором изменятся, то в момент перехода через точку равенства напряжений на входах, напряжение на выходе усилителя скачкообразно изменится.

Проверка схемы защиты от перенапряжения

Вернемся к схеме. Неинвертирующий вход усилителя А1.2 (вывод 6) подключен к делителю напряжения, собранного на резисторах R13 и R14. Этот делитель подключен к стабилизированному напряжению 9 В и поэтому напряжение в точке соединения резисторов, никогда не изменяется и составляет 6,75 В. Второй вход ОУ (вывод 7) подключен ко второму делителю напряжения, собранному на резисторах R11 и R12. Этот делитель напряжения подключен к шине, по которой идет зарядный ток, и напряжение на нем меняется в зависимости от величины тока и степени заряда аккумулятора. Поэтому и величина напряжения на выводе 7 тоже будет, соответственно изменятся. Сопротивления делителя подобраны таким образом, что при изменении напряжения зарядки аккумулятора от 9 до 19 В напряжение на выводе 7 будет меньше, чем на выводе 6 и напряжение на выходе ОУ (вывод 8) будет больше 0,8 В и близко к напряжению питания ОУ. Транзистор будет открыт, на обмотку реле Р2 будет поступать напряжение и оно замкнет контакты К2.1. Напряжение на выходе также закроет диод VD11 и резистор R15 в работе схемы участвовать не будет.

Как только напряжение зарядки превысит 19 В (это может случится только в случае, если от выхода АЗУ будет отключен аккумулятор), напряжение на выводе 7 станет больше, чем на выводе 6. В этом случае на выходе ОУ напряжение скачкообразно уменьшится до нуля. Транзистор закроется, реле обесточится и контакты К2.1 разомкнутся. Подача питающего напряжения на ОЗУ будет прекращена. В момент, когда напряжение на выходе ОУ станет равно нулю, откроется диод VD11 и, таким образом, параллельно к R14 делителя подключится R15. Напряжение на 6 выводе мгновенно уменьшится, что исключит ложные срабатывания в момент равенства напряжений на входах ОУ из-за пульсаций и помех. Изменяя величину R15 можно менять гистерезис компаратора, то есть напряжение, при котором схема вернется в исходное состояние.

При подключения аккумулятора к ОЗУ напряжения на выводе 6 опять установится равным 6,75 В, а на выводе 7 будет меньше и схема начнет работать в штатном режиме.

Для проверки работы схемы достаточно изменять напряжение на блоке питания от 12 до 20 В и подключив вольтметр вместо реле Р2 наблюдать его показания. При напряжении меньше 19 В, вольтметр должен показывать напряжение, величиной 17-18 В (часть напряжения упадет на транзисторе), а при большем – ноль. Желательно все же подключить к схеме обмотку реле, тогда будет проверена не только работа схемы, но и его работоспособность, а по щелчкам реле можно будет контролировать работу автоматики без вольтметра.

Если схема не работает, то нужно проверить напряжения на входах 6 и 7, выходе ОУ. При отличии напряжений от указанных выше, нужно проверить номиналы резисторов соответствующих делителей. Если резисторы делителей и диод VD11 исправны, то, следовательно, неисправен ОУ.

Для проверки цепи R15, D11 достаточно отключить одни из выводов этих элементов, схема будет работать, только без гистерезиса, то есть включаться и отключаться при одном и том же подаваемом с блока питания напряжении. Транзистор VT12 легко проверить, отсоединив один из выводов R16 и контролируя напряжение на выходе ОУ. Если на выходе ОУ напряжение изменяется правильно, а реле все время включено, значит, имеет место пробой между коллектором и эмиттером транзистора.

Проверка схемы отключения аккумулятора при полной его зарядке

Принцип работы ОУ А1. 1 ничем не отличается от работы А1.2, за исключением возможности изменять порог отключения напряжения с помощью подстроечного резистора R5.

Для проверки работы А1.1, питающее напряжение, поданное с блока питания плавно увеличивается и уменьшается в пределах 12-18 В. При достижении напряжения 15,6 В должно отключиться реле Р1 и контактами К1.1 переключить АЗУ в режим зарядки малым током через конденсатор С4. При снижении уровня напряжения ниже 12,54 В реле должно включится и переключить АЗУ в режим зарядки током заданной величины.

Напряжение порога включения 12,54 В можно регулировать изменением номинала резистора R9, но в этом нет необходимости.

С помощью переключателя S2 имеется возможность отключать автоматический режим работы, включив реле Р1 напрямую.

Схема зарядного устройства на конденсаторах

без автоматического отключения

Для тех, кто не имеет достаточного опыта по сборке электронных схем или не нуждается в автоматическом отключении ЗУ по окончании зарядки аккумулятора, предлагаю упрощенней вариант схемы устройства для зарядки кислотных автомобильных аккумуляторов. Отличительная особенность схемы в ее простоте для повторения, надежности, высоком КПД и стабильным током заряда, наличие защиты от неправильного подключения аккумулятора, автоматическое продолжение зарядки в случае пропадания питающего напряжения.

Принцип стабилизации зарядного тока остался неизменным и обеспечивается включением последовательно с сетевым трансформатором блока конденсаторов С1-С6. Для защиты от перенапряжения на входной обмотке и конденсаторах используется одна из пар нормально разомкнутых контактов реле Р1.

Когда аккумулятор не подключен, контакты реле Р1 К1.1 и К1.2 разомкнуты и даже если зарядное устройство подключено к питающей сети ток не поступает на схему. Тоже самое происходит, если подключить ошибочно аккумулятор по полярности. При правильном подключении аккумулятора ток с него поступает через диод VD8 на обмотку реле Р1, реле срабатывает и замыкаются его контакты К1.1 и К1.2. Через замкнутые контакты К1.1 сетевое напряжение поступает на зарядное устройство, а через К1. 2 на аккумулятор поступает зарядный ток.

На первый взгляд кажется, что контакты реле К1.2 не нужны, но если их не будет, то при ошибочном подключении аккумулятора, ток потечет с плюсового вывода аккумулятора через минусовую клемму ЗУ, далее через диодный мост и далее непосредственно на минусовой вывод аккумулятора и диоды моста ЗУ выйдут из строя.

Предложенная простая схема для зарядки аккумуляторов легко адаптируется для зарядки аккумуляторов на напряжение 6 В или 24 В. Достаточно заменить реле Р1 на соответствующее напряжение. Для зарядки 24 вольтовых аккумуляторов необходимо обеспечить выходное напряжение с вторичной обмотки трансформатора Т1 не менее 36 В.

При желании схему простого зарядного устройства можно дополнить прибором индикации зарядного тока и напряжения, включив его как в схеме автоматического зарядного устройства.

Порядок зарядки автомобильного аккумулятора

автоматическим самодельным ЗУ

Перед зарядкой снятый с автомобиля аккумулятор необходимо очистить от грязи и протереть его поверхности, для удаления кислотных остатков, водным раствором соды. Если кислота на поверхности есть, то водный раствор соды пенится.

Если аккумулятор имеет пробки для заливки кислоты, то все пробки нужно выкрутить, для того, чтобы образующиеся при зарядке в аккумуляторе газы могли свободно выходить. Обязательно нужно проверить уровень электролита, и если он меньше требуемого, долить дистиллированной воды.

Далее нужно переключателем S1 на зарядном устройстве выставить величину тока заряда и подключить аккумулятор соблюдая полярность (плюсовой вывод аккумулятора нужно подсоединить к плюсовому выводу зарядного устройства) к его клеммам. Если переключатель S3 находится в нижнем положении, то стрелка прибора на зарядном устройстве сразу покажет напряжение, которое выдает аккумулятор. Осталось вставить вилку сетевого шнура в розетку и процесс зарядки аккумулятора начнется. Вольтметр уже начнет показывать напряжение зарядки.

Даже при полностью исправном автомобиле рано или поздно может сложиться ситуация, когда потребуется от внешнего источника – долгая стоянка, случайно оставленные включенными габаритные огни и так далее. Владельцам же старой техники необходимость в регулярной подзарядке аккумулятора известна прекрасно – тому виной и саморазряд «уставшей» батареи, и повышенные токи утечек в электроцепях, в первую очередь – в диодном мосту генератора.

Можно приобрести готовое зарядное устройство: они выпускаются во множестве вариантов
и легко доступны. Но кому-то может показаться, что изготовить зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками будет интереснее, а кого-то возможность сделать ЗУ буквально из подручного материала и выручит.


Полупроводниковый диод+лампочка

Неизвестно, кому первому пришла в голову идея заряжать аккумулятор подобным образом, но это как раз тот случай, когда зарядить аккумулятор можно буквально подручными средствами
. В этой схеме источником тока служит электрическая сеть 220В, диод нужен для преобразования переменного тока в пульсирующий постоянный, а лампочка служит токоограничительным резистором.

Расчет этого зарядного устройства так же прост, как и его схема:

  • Ток, протекающий через лампу, определяется исходя из ее мощности как I=P/U
    , где U
    – напряжение в сети, P
    – мощность лампы. То есть для лампы в 60 Вт ток в цепи составит 0,27 А.
  • Так как диод срезает каждую вторую полуволну синусоиды, реальный средний ток нагрузки будет с учетом этого равен 0,318*I
    .



ПРИМЕР:
Используя лампу 100 Вт в такой схеме, мы получим средний ток зарядки аккумулятора в 0,15А.

Как видно, даже при использовании мощной лампы ток нагрузки получается небольшим, что позволит использовать любой распространенный диод, например 1N4004 (такие обычно идут в комплекте с сигнализациями, стоят в блоках питания маломощной техники и так далее). Все, что нужно знать для сборки такого устройства – это то, что полоска на корпусе диода обозначает его катод. Этот контакт подсоедините к положительному полюсу батареи.



Не подсоединяйте это устройство к аккумулятору, если он не снят с автомобиля, во избежание повреждения бортовой электроники высоким напряжением!

Подобный вариант изготовления представлен на видео

Выпрямитель

Это ЗУ несколько сложнее. Такая схема используется в самых дешевых фабричных устройствах
:

Для изготовления зарядного устройства потребуется сетевой трансформатор с выходным напряжением не менее 12,5 В, но и не более 14. Часто берется советский трансформатор типа ТС-180 из ламповых телевизоров, имеющий две накальные обмотки на напряжение 6,3 В. При их последовательном соединении (назначение клемм указано на корпусе трансформатора) мы получим как раз 12,6 В. Для выпрямления переменного тока со вторичной обмотки применен диодный мост (двухполупериодный выпрямитель). Его можно как собрать из отдельных диодов (например, Д242А из того же телевизора), либо купить готовую сборку (KBPC10005 либо ее аналоги).

Диоды выпрямителя будут ощутимо нагреваться, и для них придется сделать радиатор из подходящей алюминиевой пластины. В этом плане использование диодной сборки гораздо удобнее – пластина крепится винтом к ее центральному отверстию на термопасту.

Ниже приведена схема назначения выводов наиболее распространенной в импульсных блоках питания микросхемы TL494:

Нас интересует цепь, связанная с ножкой 1. Просматривая соединенные с ней дорожки на плате, найдите резистор, соединяющий эту ножку с выходом +12 В. Именно он задает выходное напряжение 12-вольтовой цепи блока питания.

Как сделать пуско-зарядное устройство для АКБ самостоятельно? (6 инструкций)

Снижение заряда аккумуляторной батареи машины приведет к проблемам в запуске мотора. Для того чтобы обеспечить работоспособность АКБ, автовладелец может использовать разные приборы. Одним из таковых является пуско-зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Зачем нужно это оборудование?

Простой пуско-зарядный аппарат для АКБ авто предназначен с целью обеспечения старта мотора, когда батарея машины полностью разрядилась. С помощью ПЗУ потребитель может восполнять уровень заряда АКБ и заводить ДВС при критически разряженной батарее. Традиционные ЗУ позволяют лишь увеличить заряд устройства.

Схема обычного пуско-зарядного устройства

В зависимости от модели пускового прибора для автомобиля его схема может иметь определенные различия.

Простая схема пускового прибора для автомобиля Схема пускового прибора для автомобиля

Как собрать пуско-зарядное устройство своими руками (пошаговая инструкция)

Универсальная инструкция по сборке ПЗУ своими руками:

  1. Сборка может выполняться на разных основах, но лучше выбрать текстолитовую плиту, на которой фиксируется трансформаторный узел. Он устанавливается первым, поскольку это самая габаритная составляющая ПЗУ.
  2. Фиксация деталей и прохождение электролиний на пластине выполняется посредством просверливания отверстий соответствующих размеров.
  3. На плату устанавливаются трансформаторы, резисторы, транзисторы и прочие компоненты. Их наличие определяется конкретной схемой. Фиксация производится в зависимости от типа компонента — с помощью саморезов, на клей или пайкой. Все детали спаиваются между собой с помощью оловянного сплава.
  4. Когда схема прибора включает в себя выпрямительные диодные элементы, потребуется организация охладительной системы. Возможно применение специальных металлических рубашек. Если их недостаточно для качественного охлаждения, схему можно дополнить вентиляторами от стационарных компьютеров.

На корпусе надо продумать теплоотводящие жалюзи, это потребуется для отвода тепла. Корпус можно не использовать, но его наличие позволит защитить аппарат от различных воздействий извне.

Как самостоятельно собрать устройство на 6 В?

Для сборки потребуется трансформаторное устройство, оптимальным вариантом является применение механизма разделительного вида. Монтаж электрокатушки будет выполняться на верхнюю часть трансформатора. Для предотвращения ускоренного выхода обмотки при использовании ПЗУ потребителю надо заранее сделать основу для устройства.

В качестве материала для основы применяются металлические или деревянные пластины либо коробка:

  1. Если отдается предпочтение металлу, то для сборки потребуется сварочный аппарат. Отдельно следует уделить внимание изоляции ПЗУ, иначе его использование может привести к травмированию потребителя.
  2. Когда отдается предпочтение дереву, то следует выбрать короб нужных размеров. Верхняя часть будет съемной, у потребителя должна быть возможность ее демонтировать. При необходимости дополнения ПЗУ регуляторным устройством мощности монтаж механизма выполняется в верхней части прибора.

Как сделать зарядное устройство на 10 В?

Для сборки пускового зарядника на 10 вольт надо выбрать корпус устройства. Он может быть выполнен из дерева, но при монтаже важно учитывать размеры трансформаторного прибора. Если отдать предпочтение аналоговым механизмам, то основу надо сделать прочной. Модели на 10 вольт оснащаются более мощным трансформатором, поэтому на корпусе прибора, в его верхней части, выполняется монтаж ручек для удобной транспортировки. Сам трансформаторный узел монтируется по центру корпуса, а затем выполняется установка демпфера.

Рабочий параметр ПЗУ составит не менее 4 Ач. Прибор должен уметь заряжать батарею, обладающую емкость не больше 100 Ач. Для диагностики работы устройство дополнительно оснащается амперметром.

С целью минимизации вероятности появления перегрузок могут применяться разделительные трансформаторные механизмы. Установка регуляторных устройств в таких моделях необязательна.

Добавление стабилитронов возможно, но эти элементы будут аналоговыми, цифровые детали не используются. Применение многоканальных устройств в итоге приведет к перегрузке, что вызовет неисправность вторичной обмотки трансформаторного механизма. При подборе транзисторных элементов предпочтение отдается деталям, обладающим параметром предельной нагрузки около 3 ампер.

Схема для сборки 10-вольтного ПЗУ

Когда потребитель отдает предпочтение линейному резонансному ПЗУ, то минимальный параметр выходного напряжения будет около 10 вольт. А величина векторной частоты составит примерно 44 Гц. Для сборки механизма потребуется расширительное устройство.

Некоторые специалисты рекомендуют собирать безконденсаторные приборы, но тогда уровень нагрузки на транзисторные элементы будет выше.

При установке фиксаторов лучше отдать предпочтение алюминиевым элементам, поскольку они минимально подвержены негативному воздействию коррозии.

Собираем модели на 12 В

Сборка 12-вольтного ПЗУ выполняется при использовании электростатических конденсаторных устройств, найти эти детали несложно. Для создания прибора используется площадка. При выполнении монтажа трансформаторного механизма на площадку устанавливается уплотнитель, только затем можно монтировать катушку индуктивности. Ее лучше приобрести в сборе с первичной обмоткой. Для установки рекомендуется использовать конденсаторные элементы открытого типа с возможностью выдерживания около 20 вольт напряжения на выходе.

Расширительные элементы монтируются последними, предварительно потребителю надо зафиксировать демпфер. В схему допускается добавление регуляторных деталей, которые применяются для контроля величины мощности. Когда будут использоваться регуляторы, схему надо дополнить мощным блоком питания. Монтаж БП разрешается только вместе со стабилитроном.

Для качественного крепления зажимов на корпусе допускается применение сварочного оборудования. Когда все действия по сборке будут завершены, выполняется фиксация демпфера. Монтаж этого узла делается рядом с трансформаторным устройством. Прежде чем использовать ПЗУ, его надо проверить на наличие заземления.

SadnessMan рассказал о процедуре сборки 12-вольтного ПЗУ для батареи машины.

Однофазные модификации

Для разработки однофазного ПЗУ понадобится интегрированное трансформаторное устройство.

Особенности сборки однофазных устройств:

  1. Сборка однофазных модификаций подразумевает использование сварочных аппаратов и паяльников. Также потребуется слесарный инструмент, в частности, набор гаечных ключей.
  2. Корпус ПЗУ выполнен из металлических листов, толщина которых составляет не меньше 1,4 мм. Фиксация частей корпуса делается посредством использования болтов.
  3. На днище корпуса обязательно устанавливается прорезиненый уплотнитель.
  4. После установки уплотнительной составляющей монтируется трансформаторное устройство. Его крепление выполняется посредством использования специальных вставок П-образной формы. В качестве упор используются деревянные доски, ширина каждой составит примерно 3,5 см. Для крепления упор производится замер корпуса.
  5. Сборка ПЗУ однофазной модификации подразумевает использование демпферных устройств, допускается применение резонансных деталей. Демпферы выдерживают около 20 вольт напряжения.
  6. Когда в схему добавляются конденсаторные элементы, то возможно применение только приспособлений открытого плана. Такие детали имеют возможность поддержки около 45 Гц частоты.
  7. Когда действия по сборке будут завершены, выполняется фиксация блока питания и крепление кабелей с зажимами для подключения к АКБ.

Двухфазные устройства

Особенности сборки двухфазных пуско-зарядных устройств для автомобильного аккумулятора:

  1. Для разработки девайса понадобится трансформаторное устройство с мощным двигателем. Катушка узла выдерживает около 20 вольт напряжения на выходе.
  2. Схема включает в себя наличие демпферов, возможно использование любых видов устройств. При выборе надо опираться на тип использующихся конденсаторов. Часто специалисты рекомендуют устанавливать открытые конденсаторные приборы.
  3. В качестве резисторов допускается применение исключительно интегральных деталей.
  4. Сборка двухфазного ПЗУ подразумевает применение мощных расширительных устройств. Динамические детали использовать нельзя.
  5. Для крепления зажимов потребуется проводник, диаметр которого составит примерно 0,4 мм.

Индукционные расширители для сборки двухфазных ПЗУ на практике показали себя в качестве одних из самых стабильных.

Трехфазные модели

Особенности, которые надо учитывать при сборке устройств трехфазных модификаций:

  1. Для создания ПЗУ потребуются мощные транзисторы. Для монтажа таких блоков необходимо использование площадки.
  2. Сборка выполняется в корпусе, рекомендуется использовать открытый тип, в котором нет верха. Для удобной транспортировки ПЗУ корпус оснащается колесиками.
  3. Сборка потребует применения транзисторных элементов, надо использовать сетевые устройства. При подборе деталей следует учесть, что они выдерживают примерно 15 вольт напряжения. А величина частоты транзисторов будет не более 40 Гц.
  4. Для создания ПЗУ потребуется трансформаторное устройство, рекомендуется использовать пороговые приборы. При выборе трансформатора учитываются технические характеристики катушек, эти элементы рассчитаны на работу в условиях пониженных частот.
  5. Для сборки потребуется демпферное устройство, надо отдать предпочтение резонансному типу. Монтаж демпфера выполняется исключительно на уплотнитель.
  6. Для более удобной эксплуатации трехфазное ПЗУ можно оснастить системой индикации. Она потребуется для мониторинга уровня напряжения, которое устройство выдает на выходе.

Карта сборки трехфазного ПЗУ

Видео «Как собрать регулируемое ПЗУ»

Пользователь valeriyvalki подробно рассказал о процедуре сборки регулируемого ПЗУ с описанием всех особенностей и компонентов, которые применялись для разработки.

Цепь зарядного устройства

| Полный проект DIY Electronics

Большинство зарядных устройств прекращают зарядку аккумулятора, когда он достигает максимального зарядного напряжения, установленного схемой. Эта схема зарядного устройства 12 В заряжает аккумулятор при определенном напряжении, то есть напряжении поглощения, и после достижения максимального зарядного напряжения зарядное устройство изменяет выходное напряжение на напряжение холостого хода для поддержания аккумулятора на этом напряжении. Абсорбционное и плавающее напряжение зависят от типа батареи.

Для этого зарядного устройства установлены напряжения для герметичной свинцово-кислотной (SLA) батареи 12 В, 7 Ач, для которой напряжение поглощения составляет от 14,1 до 14,3 В, а плавающее напряжение — от 13,6 до 13,8 В. Для безопасной работы и во избежание перезарядки батареи, напряжение поглощения выбрано как 14,1 В, а плавающее напряжение выбрано как 13,6 В. Эти значения должны быть установлены в соответствии с указаниями производителя батареи.

Схема зарядного устройства 12 В

Рис.1: Схема зарядного устройства 12 В

Принципиальная схема абсорбирующего и поплавкового зарядного устройства 12 В показана на рис.1. Он построен на понижающем трансформаторе X1, регулируемом стабилизаторе напряжения LM317 (IC1), компараторе операционного усилителя LM358 (IC2) и некоторых других компонентах. Используемый в этой схеме трансформатор с первичной обмоткой 230 В переменного тока на вторичный трансформатор 15–0–15 В с током 1 А снижает сетевое напряжение, которое выпрямляется диодами D1 и D2 и сглаживается конденсатором C1. Это напряжение подается на вход LM317 для регулирования.

Базовая схема представляет собой регулируемый источник питания с использованием LM317 с контролем на выходе путем изменения сопротивления на регулировочном штыре 1.Для LM317 требуется хороший радиатор. LM358 — это усилитель двойного действия, который используется для контроля перезарядки аккумулятора. Конденсатор C4 должен быть как можно ближе к выводу 1 IC2. Перемычка J1 используется для калибровки (настройки). Устанавливая напряжение зарядки, снимите перемычку и после калибровки снова подключите ее.

Для начальной настройки снимите перемычку J1, выключите S2, включите S1 и настройте потенциометр VR2, чтобы получить 13,6 В в контрольной точке TP2. Отрегулируйте потенциометр VR3 так, чтобы светодиод 2 начал светиться.Отрегулируйте потенциометр VR1 так, чтобы он показал 0,5 В (разница 14,1 В и 13,6 В) в контрольной точке TP1. Настройте VR2 на 14,1 В в контрольной точке TP2.

При этих настройках TP2 должен показывать 14,1 В при низком напряжении в контрольной точке TP3 и 13,6 В при высоком напряжении в контрольной точке TP3. Подключите перемычку J1. Теперь зарядное устройство готово к использованию. Подключите заряжаемый аккумулятор 12 В (BUC), соблюдая полярность, к CON2. Включите S2; один из светодиодов вне LED2 и LED3 загорится (скорее всего, это будет LED2).Если ни один из них не загорается, проверьте соединения; батарея могла быть разряжена. Включите S1 для зарядки. О полностью заряженном состоянии аккумулятора будет свидетельствовать свечение светодиода LED3.

Не беспокойтесь, если вы забудете выключить зарядное устройство. Зарядное устройство находится под плавающим напряжением (13,6 В), и его можно держать в этом режиме зарядки вечно.

Строительство и испытания

Односторонняя печатная плата для цепи абсорбирующего и поплавкового зарядного устройства 12 В батареи показана на рис. 2, а расположение ее компонентов на рис.3. Соберите схему на печатной плате, за исключением трансформатора X1 и заряжаемой батареи (BUC).

Рис. 2: Печатная плата схемы зарядного устройства 12В Рис. 3: Компонентная компоновка печатной платы

Загрузите печатную плату и компоновку компонентов в формате PDF: нажмите здесь

Поместите печатную плату в небольшую коробку. Закрепите клемму аккумулятора на передней части коробки для подключения BUC. Подключите переключатели S1 и S2, потенциометры VR1 — VR3 и т. Д. На корпусе коробки.

Примечания EFY

  1. Выключите S2 или отсоедините клеммы аккумулятора, чтобы избежать ненужной разрядки аккумулятора, когда он не заряжается, то есть когда S1 выключен.
  2. Подключите аккумулятор, соблюдая полярность.
  3. Корпус IC1 не должен быть заземлен, поэтому используйте изоляцию.

Фаяз Хассан, менеджер металлургического завода в Висакхапатнам, Висакхапатнам, интересуется проектами микроконтроллеров, мехатроникой и робототехникой.

Эта статья была впервые опубликована 26 июня 2016 г. и обновлена ​​13 августа 2019 г.

Сделайте зарядное устройство за 15 минут

Я разместил на этом сайте множество схем зарядного устройства, некоторые из них легко построить, но менее эффективны, а некоторые слишком сложны и включают сложные этапы строительства.Тот, что размещен здесь, возможно, является easyiset с его концепцией, а также чрезвычайно прост в сборке. Фактически, если бы у вас был весь необходимый материал, вы бы построили его за 15 минут.

Введение

Концепция действительно чрезвычайно проста и, следовательно, довольно грубая. Это означает, что, хотя эта идея слишком проста, потребует соответствующего контроля условий зарядки аккумулятора, чтобы он не перезарядился или не повредился.

Необходимые материалы

Чтобы быстро сделать эту простейшую схему зарядного устройства, вам потребуется следующая ведомость материалов:

  • Один выпрямительный диод, 1N5402
  • Лампа накаливания с номинальным напряжением, равным аккумулятору, который необходимо зарядить и номинальный ток близок к 1/10 от батареи AH.
  • Трансформатор, номинальное напряжение которого в два раза больше напряжения аккумулятора, а ток в два раза превышает скорость зарядки аккумулятора. Это означает, что если батарея 12 В, трансформатор должен быть 24 В, а если AH батареи составляет 7,5, то деление этого на 10 дает 750 мА, что становится рекомендуемой скоростью зарядки аккумулятора, умножение этого на 2 дает 1,5 А, так что это становится требуемым номинальным током трансформатора.

Построение простейшей схемы зарядного устройства

После того, как вы собрали все вышеперечисленные материалы, вы можете просто соединить вышеуказанные параметры вместе с помощью диаграммы.

Функционирование схемы может быть объяснено следующим образом:

При включении питания диод 1N5402 выпрямляет 24 В постоянного тока, создавая на выходе полуволны 24 В постоянного тока.
Хотя среднеквадратичное значение этого напряжения может показаться равным 12 В, пиковое напряжение по-прежнему составляет 24 В, поэтому его нельзя подавать непосредственно на батарею.

Чтобы уменьшить это пиковое значение, мы вводим лампочку последовательно со схемой. Лампа поглощает высокие пиковые значения напряжения и обеспечивает относительно контролируемый выход на батарею, который становится саморегулирующимся за счет свечения нити накала лампы (переменное сопротивление).

Таким образом, напряжение и ток автоматически настраиваются на соответствующий уровень заряда, который становится как раз подходящим для безопасной зарядки аккумулятора.

Заряд батареи можно наблюдать по постепенному уменьшению яркости лампочки по мере достижения порогового напряжения зарядки батареи.

Однако, когда напряжение батареи приближается к 14,5 В, зарядку необходимо прекратить, независимо от состояния накала лампы.

Принципиальная схема

Видеоклип, показывающий процесс зарядки с использованием одного диода:

О Swagatam

Я инженер-электронщик (dipIETE), любитель, изобретатель, разработчик схем / печатных плат, производитель.Я также являюсь основателем веб-сайта: https://www.homemade-circuits.com/, где я люблю делиться своими инновационными идеями и руководствами по схемам.
Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные со схемами, вы можете взаимодействовать с ними через комментарии, я буду очень рад помочь!

Автомобильное зарядное устройство USB с использованием LM7805 IC

Схема автомобильного зарядного устройства USB представляет собой преобразователь постоянного тока, который преобразует напряжение аккумуляторной батареи 12 В в стабильное напряжение 5 В. Эта схема используется для подачи питания от автомобильного гнезда прикуривателя на компактный гаджет, который требует 5 вольт.Регулярно выгодно иметь возможность заряжать мобильные телефоны и многочисленные различные гаджеты, которые могут использовать кабели к USB-разъемам для зарядки.

В некоторых случаях автомобили или транспортные средства не имеют USB-соединений, или это может быть набор устройств, которые следует заряжать с помощью зарядного устройства USB во время движения в автомобиле.

Это проект автомобильного зарядного устройства USB, сделанный своими руками. Схема чрезвычайно проста в сборке, используя всего три компонента.Ядром схемы является микросхема LM78M05, которая представляет собой микросхему стабилизатора положительного напряжения 5 В. Эта ИС имеет множество функций, таких как защита от тепловой перегрузки, защита от короткого замыкания, защита безопасных зон и т.

Оборудование Компоненты

Принципиальная схема

Работа цепи

Схема может быть эффективно связана с гнездом для сигары в автомобиле и преобразовывать 12 вольт постоянного тока в 5 вольт постоянного тока и заряжать многочисленные USB-устройства. Выходной ток схемы составляет 500 мА, чего достаточно для зарядки любого USB-гаджета. Схема в основном представляет собой преобразователь постоянного тока в постоянный и может также использоваться для запуска многочисленных устройств постоянного тока от 5 до 6 вольт от аккумуляторной батареи автомобиля. Существуют также другие сопоставимые схемы, которые вы можете использовать для запуска любых устройств на 5 В или 9 В от автомобильного аккумулятора, например, преобразователь 12 В в 5 В и преобразователь 12 В в 9 В с током выхода 1000 мА.

Меры предосторожности с

  • Важно проверить и подтвердить подключения 5-вольтового выходного напряжения цепи с помощью мультиметра.
  • Перед подключением любого USB-устройства для зарядки убедитесь, что схема работает нормально, без каких-либо ошибок пайки или подключения и дает выход 5 В постоянного тока.

Приложения и способы применения

По своей основной структуре автомобильное зарядное устройство USB используется для зарядки большой группы устройств, от сотовых телефонов и планшетов до аккумуляторов и даже некоторых моделей камер.

Изменить выходное напряжение автомобильного зарядного устройства

Автомобильное зарядное устройство сегодня просто необходимо, благодаря большему и большему экрану смартфонов.Купить адаптер автомобильного зарядного устройства, который преобразует напряжение автомобильной розетки 12В в напряжение стандарта USB 5В, очень дешево. У меня тоже есть несколько таких.

Однако теперь мне нужно питание 9 В 1 А во время вождения, и я решил преобразовать одно из своих автомобильных зарядных устройств 5 В в 9 В.

Изначально я думал использовать для этого регулятор напряжения на 9 В, скажем, LM7809. Я верю, что это сработает, но я обнаружил, что решение может быть еще проще после того, как я действительно открыл одно автомобильное зарядное устройство на 5 В.

Вот так оно выглядит внутри автомобильного зарядного устройства на 5 В.

Сверху находится предохранитель на 2 А, который подключается к аноду автомобильного зарядного устройства (12 В). Два тонких металлических листа соединяются с землей. Схема внизу выполняет преобразование 12В-5В.

Хотя алюминиевые конденсаторы большего размера внизу занимают большую часть пространства, наиболее важной частью является ИС (интегральная схема) под черным проводом.

Внимательно посмотрите на схему, я обнаружил, что номер детали IC — MC34063A, который представляет собой повышающий / понижающий / инвертирующий стабилизатор напряжения постоянного / постоянного тока на 1,5 А.Я нашел его характеристики в Интернете http://www.onsemi.com/pub_link/Collateral/MC34063A-D.PDF

Звучит многообещающе. Стабилизатор теоретически может выдавать напряжение от 1,25 В до 40 В и может выдавать до 1,5 А. Так что можно достичь моей цели, 9V 1A, просто немного изменив схему.

В техническом описании также приведен пример схемы понижающего напряжения, которая выводит фиксированные 5 В.

Выходным контактом MC34063A является контакт 2. Резисторы R1 и R2 образуют делитель напряжения, так что напряжение на контакте 5 составляет
V5 = Vout * R1 / (R1 + R2) ,
что дает
Vout = V5 * (R1 + R2) / R1 = V5 * (1 + R2 / R1).

Из схемы мы видим, что V5 плотно соединен с опорным напряжением 1,25 В компаратором напряжения, что означает, что V5 должен быть равен 1,25 В. Следовательно,
Vout = 1,25 В * (1 + R2 / R1) .

Для R1 = 1,2k и R2 = 3,6k = 3R1 получается
Vout = 1,25V * (1 + 3) = 5V .

Внимательно посмотрите на схему. Я обнаружил, что синий резистор на правой стороне ИС помечен R1, а желтый резистор, спрятанный под большим черным конденсатором, помечен как R2.R1 связывает контакт 5 с GND, а R2 связывает контакт 5 и выход (красный провод). Они идеально соответствуют приведенным выше схемам!

С помощью мультиметра я обнаружил, что R1 = 1 кОм, а R2 = 3 кОм. Следовательно, Vout = 1,25 * (1 + 3) = 5V.d

Теперь задача очень проста! Я удалил R2 и заменил его резистором 6,2 кОм, чтобы
Vout = 1,25 В * (1 + 6,2 кОм / 1 кОм) = 1,25 В * 7,2 = 9 В.

Угадайте, какое выходное напряжение автомобильного зарядного устройства после этой простой модификации составляет 9В!

Я открыл несколько других автомобильных зарядных устройств, которые у меня есть, и все они используют MC34063A или идентичные чипы. Похоже, это довольно стандартный способ сделать недорогие автомобильные зарядные устройства. Поэтому метод, который я использовал здесь, будет работать и для этих автомобильных сборов.

DIY кабель для зарядки электромобилей |

Ранее я писал о кабелях для зарядки электромобилей и технологии зарядных станций. Это продолжение, связанное с этим. Этот пост содержит ссылки на проекты DIY, связанные с кабелями для зарядки электромобилей. Эти кабели довольно дорогие, поэтому некоторые домашние мастера пытались сделать свои собственные версии.Некоторые даже претензии удались по этому проекту. Но относитесь ко всем инструкциям с недоверием, поскольку мы имеем дело с опасными напряжениями, сильным током и дорогими устройствами. Совершение любых ошибок может потенциально привести к поражению электрическим током, вызвать возгорание (в кабельной, автомобильной или настенной проводке) или разрушить дорогую электронику внутри вашего электромобиля.

Вот несколько видеороликов по поиску и устранению неисправностей и ремонту коммерческих кабелей:

Устранение неисправностей зарядного устройства для электромобилей

Замена штекера J1772 уровня 1 EVSE

Вот несколько интересных проектов зарядки электромобилей своими руками:

Разработка лучшего портативного зарядного устройства для электромобилей (зарядное устройство для бабушек)

Очень простой DIY EVSE на базе Arduino / Зарядная станция

Разработка лучшего портативного зарядного устройства для электромобилей (зарядное устройство для бабушек)

open-evse — это открытое оборудование и программное обеспечение для зарядки электромобилей, соответствующих стандарту J1772.EVSE обещает обеспечить соединение, связь и устройства безопасности между электромобилем и стеной.

Что такое OpenEVSE

Сборка OpenEVSE и мини-обзор

Сборка набора OpenEVSE 3

# 24 — Зарядное устройство OpenEVSE уровня 2 для электромобилей своими руками — часть 1

# 25 — Зарядное устройство OpenEVSE уровня 2 для электромобилей своими руками — часть 2

Зарядное устройство для электромобилей, уровень 2, часть 2 — Проектирование оборудования

Зарядное устройство для электромобилей, уровень 2, часть 3 — Программирование и тестирование

3 комментария

  1. Томи Энгдал говорит:

    Новые полупроводники из карбида кремния повышают эффективность электромобилей
    https: // hackaday.ru / 2019/11/25 / новый-карбид-кремний-полупроводники-принести-е-повышение эффективности /

    Отвечать

  2. Томи Энгдал говорит:

    Системы накопления энергии увеличивают инфраструктуру быстрой зарядки электромобилей (часть 1)
    В связи с резким ростом рынка электромобилей в ближайшем будущем возникают вопросы относительно того, как электросеть сможет справиться с нагрузкой. В первой части этой серии из двух частей рассматриваются ключи к созданию инфраструктуры с использованием систем хранения энергии.
    https://www.electronicdesign.com/markets/automotive/whitepaper/21131625/energy-storage-systems-boost-ev-fastcharger-infrastructure-part-1

    Системы накопления энергии повышают инфраструктуру быстрой зарядки электромобилей (часть 2)
    Во второй части этой серии из двух частей мы проанализируем критически важные компоненты зарядной станции и способы решения конкретных проблем, возникающих при проектировании.
    https://www.electronicdesign.com/markets/automotive/whitepaper/21133277/energy-storage-systems-boost-ev-fastcharger-infrastructure-part-2?utm_source=EG+ED+Auto+Electronics&utm_medium=email&utm_compaign=CoPS = 7211D2691390C9R & rdx.identity% 5Bpull% 5D = omeda% 7C7211D2691390C9R & oly_enc_id = 7211D2691390C9R

    Отвечать

  3. Томи Энгдал говорит:

    Raspberry Pi EVSE Hat
    Используйте Raspberry Pi для создания зарядной станции для электромобилей
    https://hackaday.io/project/167595-raspberry-pi-evse-hat

    Отвечать

Оставить комментарий

Отменить ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован. Обязательные поля отмечены *

Имя*

Электронное письмо*

Интернет сайт

Защита от спама: сумма 1 + 7? *

Комментарий

Как спланировать и установить цепь 240 В для зарядки электромобиля / транспортного средства?

Зарядка электромобиля дома — самый удобный способ заправки. Но большинство домов проектировалось не с учетом этого. Большинству домов требуется простая модернизация для поддержки зарядки электромобилей, в частности, цепь на 240 вольт и розетка рядом с местом, где будет припарковаться ваш автомобиль. Если вы покупаете новый дом, проверьте, что он уже подключен. К счастью, установку электрической цепи для однофазного переменного тока на 240 вольт может выполнить любой электрик. Для большинства это будет легко и дешево. Давайте поговорим об установке зарядной станции для электромобилей дома и о перспективах установки.

На высоком уровне Установка зарядки электромобиля дома — несложный проект

  • проложите провода от сервисной панели к месту, где будет установлена ​​ваша зарядная станция
  • добавить розетку к этим проводам
  • установить зарядную станцию ​​
  • сделано.

Стоимость установки зарядной станции дома минимальна. Зарядная станция, возможно, будет стоить 300 долларов, и только что описанные работы по электромонтажу потребуют примерно того же, чтобы нанять электрика. Можно выполнить проект установки зарядной станции своими руками за небольшую часть стоимости. Внизу страницы мы прикрепили несколько видеороликов, демонстрирующих части процесса.

На этой странице мы поговорим о полном плане установки зарядных станций для электромобилей дома. Более подробные шаги:

  • Осмотрите сервисную панель, чтобы определить, есть ли на сервисной панели свободная емкость.
  • Определите, где припаркованы автомобили, подлежащие зарядке.
  • Определите, сколько электромобилей находится в домашнем хозяйстве сегодня и сколько вероятно в будущем.
  • На основании этого определите, сколько из этих электромобилей будет заряжаться одновременно, и скорость зарядки
  • План электрических мощностей для зарядки этих электромобилей
  • Проконсультируйтесь или наймите электрика для помощи или выполнения электромонтажа (после получения необходимых разрешений в городе)
  • Установите зарядные станции, прикрепив их к вновь установленной проводке

Стоимость установки специальной проводки на 240 В для зарядки электромобиля требует некоторого размышления и анализа.Для одной цепи стоимость деталей составляет около 50-200 долларов за электрическую цепь, а еще 200-1000 долларов за зарядную станцию. Чтобы полностью подготовиться не только к сегодняшнему электромобилю, но и к будущему, когда в вашей семье будет 2 или 3 или более электромобилей, нужно немного подумать.

Сохранение низкой стоимости при подготовке к будущим потребностям в зарядке электромобилей — это тонкий баланс.

Типовая бытовая сервисная панель

Если вы нанимаете электрика, он спланирует для вас точную проводку, необходимую для этой цели.Полезно, если вы разбираетесь в этом достаточно, чтобы понимать, что говорит электрик.

Сервисная панель — это серый ящик, содержащий все автоматические выключатели — или, если ваш дом достаточно старый, в нем будут настоящие предохранители. Большинство автоматических выключателей предназначены для подключения отдельных цепей к разным частям дома. Если вам повезет, там могут быть ярлыки с подробным описанием того, где все находится.

Самый большой автоматический выключатель на весь дом. Выключите это, и весь дом будет без электричества.

Каждый автоматический выключатель имеет номинальную мощность в амперах. На каждом автоматическом выключателе должны быть цифры, соответствующие номинальной силе тока. Номинал автоматического выключателя показывает, сколько ампер можно использовать в данной цепи.

Правило 80% важно обсудить на данном этапе. Для постоянной нагрузки и зарядки электромобиля при непрерывной нагрузке ток, потребляемый нагрузкой, должен составлять 80% от номинального значения в цепи. Для схемы на 40 А это означает максимальную скорость зарядки 32 А, или для схемы на 20 А поддерживается скорость зарядки 16 А.

Легко предположить, что « Схема 20 А означает скорость заряда 20 А ». Этот рейтинг предназначен для кратковременных пиковых электрических нагрузок, таких как стиральная машина, работающая в течение 30 минут. Схема рассчитана на то, чтобы выдерживать кратковременные всплески мощности. Но для длительного использования этой электрической цепи, например, для зарядки электромобиля, следует соблюдать осторожность и использовать только 80% от максимальной номинальной емкости цепи.

Подумайте об этом так — вполне вероятно, что каждое правило в электрическом кодексе основано на диагностике основной причины электрического пожара.Другими словами, за каждым правилом, вероятно, есть серьезная техническая причина, и те из нас, кто недостаточно хорошо изучил силовую электронику, должны просто поблагодарить тех, кто систематизировал свою мудрость в свод правил, которым мы должны следовать.

Разобравшись с этим, вернемся к сервисной панели. Каждая сервисная панель настроена на максимальную электрическую мощность. Главный автоматический выключатель рассчитан на много ампер, скажем, 100 ампер. Номинальные характеристики этого автоматического выключателя — это электрическая мощность этой сервисной панели.

Следующим шагом будет сложение мощности каждого контура, уже подключенного к сервисной панели. Это просто, просто запишите числа на автоматических выключателях и сложите их. Предположим, что ваши существующие схемы добавляют до 80 ампер, а главный автоматический выключатель рассчитан на 100 ампер? Это означает, что у вас есть 20 ампер свободной мощности, и вы можете добавить в свой дом схему на 20 ампер, не обновляя сервисную панель.

Это может показаться обыденной неважной деталью, но она чрезвычайно важна.Стоимость установки проводки зависит от того, насколько далеко будет находиться машина от сервисного щита. Все сводится к тому, сколько провода нужно протянуть от сервисной панели до зарядной станции.

Разумеется, машину можно оставить в гараже или на подъездной дорожке. Это означает, что вы будете электромонтировать свой гараж или внешнюю стену для поддержки зарядки электромобиля. Если повезет, любое из этих мест находится рядом с сервисной панелью, чтобы сократить длину проводки.

Чем дальше должна проходить цепь, тем толще провода.Это означает, что идеальное место для парковки автомобиля — рядом с сервисной панелью.

Если вы наймете профессионального электрика, он будет знать, как учесть это соображение.

Семья, получающая один электромобиль, часто покупает другой через некоторое время, и могут быть дети, достигающие зрелости, которым тоже «нужна» машина. Поэтому хорошо планировать использование нескольких электромобилей. И, возвращаясь к предыдущему разделу, где будут припаркованы эти машины и как долго должна идти проводка?

Зарядная станция для электромобилей может заряжать один электромобиль за раз.Домохозяйству с более чем одним электромобилем придется либо работать с одной зарядной станцией, либо иметь несколько зарядных станций. Учитывая трудности, с которыми домохозяйства сталкивались с совместным использованием телефонных линий, в результате чего дочери-подростки часто получали собственную телефонную линию, мы можем с уверенностью предсказать трудности с совместным использованием зарядных станций. Те из вас, кто вырос после того, как проводные телефоны ушли в прошлое, могут не понять аналогии. Вздох.

Следовательно, следует ли планировать домохозяйство иметь более одной зарядной станции в будущем?

Простой ответ на этот вопрос — это уравнение

  требуется обслуживание = количество зарядных станций x ампер на зарядную станцию
  

Вы можете решить:

  • Достаточно двух зарядных станций
  • Каждый поддерживает скорость зарядки 32 А
  • Следовательно, требуются две цепи по 40 А.
  • Требуется в общей сложности 80 ампер

В сторону: не так давно 80 ампер хватало на весь дом.Это означает, что эти 80 ампер — довольно большая электрическая мощность.

То, что на самом деле нужно, гораздо сложнее, чем отметить, что автомобиль поддерживает зарядку на 6 киловатт, и, следовательно, получить домашнюю зарядную станцию ​​на 6 киловатт. Для большинства из нас можно возразить, что зарядка дома мощностью 32 А (6 киловатт) — это перебор, см. Какая скорость зарядки электромобиля нам нужна дома, в офисе, в поездках, в аэропортах или в другом месте?

Проблема, с которой вы будете бороться, заключается в том, что желание более быстрой зарядки дома может вынудить вас к дорогостоящему обновлению сервисной панели.Обновление сервисной панели — это расходы, которых лучше избегать. Или, может быть, вы хотите получить обновление, чтобы можно было быстро заряжать дома.

Какая электрическая мощность нам действительно нужна для зарядки электромобиля?

С точки зрения логики, НУЖНА ли кому-то дома зарядка высокой мощности, зависит от его истинных потребностей вождения. Как мы уже говорили в другом месте, ведение дневника на пару месяцев о том, где вы водите, — отличный способ оценить ваши реальные потребности в вождении.

Большинство из нас проезжает 40 миль или меньше в день.Зарядка на 40 миль за ночь может быть выполнена с помощью простой розетки на 120 вольт, обеспечивающей запас хода 4-5 миль в час. Зарядная станция на 240 вольт и 16 ампер обеспечивает диапазон 11-12 миль в час, что означает, что она может обеспечить диапазон более 100 миль за сеанс зарядки в течение ночи.

Будет ли электромобиль с пробегом более 200 миль означать изменение ваших привычек вождения? Это может быть потому, что у вас возникнет искушение, и вам следует взять его в более длительные поездки. Но изменится ли ваша ежедневная поездка на работу? Это маловероятно.

Следовательно, для большинства из нас большую часть времени более чем достаточно зарядного устройства на 16 ампер и мощностью 3 киловатта, для которого требуется схема на 20 ампер. Две такие цепи означают 40 ампер, три — 60 ампер, и разве не очевидно, что поддержка скорости зарядки 16 ампер предотвратит необходимость обновления сервисной панели?

Но некоторые из вас с тревогой говорят: « НО ПОДОЖДИТЕ, я проезжаю 300 миль в день ». Может быть, вы агент по недвижимости, или вы водите машину в Lyft, или вы какой-то другой мобильный агент, и вы действительно ездите целый день каждый день.Ваши потребности намного превосходят то, что нужно большинству из нас. Тем, кто так много ездит, действительно нужна более мощная зарядка дома. Даже зарядки в 6 киловатт, которая может обеспечить запас хода на 200-250 миль за ночь, может быть недостаточно.

См. Установка дешевой / недорогой зарядки электромобиля дома

Повторяю: какая электрическая мощность ВАМ потребуется для зарядки электромобиля?

Электрические мощности дорогие. Ваш бюджет может диктовать минимизацию этой стоимости, и поэтому вы должны использовать зарядные станции меньшей мощности.Или вы можете решить, что удобство зарядки более высокой мощности оправдывает затраты.

Рассмотрим эту комбинацию:

  • В будущем нам понадобятся 3 станции зарядки электромобилей
  • Два могут иметь напряжение 16 ампер
  • Можно обслужить 32 А

Это означает две цепи по 40 ампер. Зарядные станции меньшей мощности увеличили емкость нашей сервисной панели.

  • Все три имеют номинал 32 ампера

Это означает три цепи по 40 ампер, или всего 120 ампер.

К этому моменту вы должны решить, сколько зарядных станций и какой емкости каждая. Пришло время отправиться за покупками, определив свои реальные потребности.

У нас есть полный каталог зарядных станций и советы для ознакомления: Лучшие зарядные станции для электромобилей для зарядки дома или в поездках

Еще одна категория продуктов, которую следует учитывать, — это удлинители, если таковые имеются. В семье с несколькими электромобилями может потребоваться удлинитель J1772. См. Раздел Безопасное использование удлинителей при зарядке электромобиля или мотоцикла

.

Эта конкретная зарядная станция была установлена ​​в коммерческом месте, но она демонстрирует, насколько это просто.

Мы видим зарядную станцию ​​с коротким проводом (технический термин «косичка»), подключенную к распределительной коробке. Любой электрик может выполнить запуск цепи от сервисной панели до распределительной коробки, а затем подключить устройство к цепи в этой распределительной коробке.

Очень упрощенная схема подключения заимствована из видео, размещенного ниже. От автоматического выключателя есть две «горячие» линии — это красный и черный провода — и есть линия заземления — это зеленый провод.Они напрямую соответствуют трем разъемам в каждой используемой розетке переменного тока. Фактическая реализация означает, что автоматический выключатель находится в сервисной панели, а три провода проложены от автоматического выключателя к распределительной коробке или розетке. Приложенное ниже видео представляет собой личную историю об очень простой установке зарядной станции для электромобилей.

Зайдите в свою любимую поисковую систему новостей и введите «электрический огонь». Вы будете встречаться с рассказом за рассказом о домах, разрушенных из-за того, что некачественная проводка или иным образом перегруженная проводка вызвали электрический пожар.Эта проблема существовала и до электромобилей. Не позволяйте скептикам изображать электромобили как опасные из-за электрических пожаров.

Возгорание электрического тока может случиться и уже произошло с оборудованием для зарядки электромобилей. В большинстве случаев проблема заключается в некачественной проводке. Мы купили свои электромобили не зря, и последнее, чего мы хотим, — это попадать в вечерние новости о том, что они вызвали электрический пожар. Поэтому необходимо избегать этой проблемы путем безопасной зарядки.

Это сводится к тому, чтобы убедиться, что проводка соответствует работе.Это не загадка. Электрический кодекс был разработан на основе опыта работы с электрическими пожарами. Зарядная станция для электромобиля мало чем отличается от любого другого электрического устройства. Основное отличие заключается в том, что EVSE, работающий на 6 киловатт, представляет собой большую нагрузку, чем обычный дом, и работает намного дольше, чем обычно. Возможно, это означает, что риск немного выше, но любой достойный электрик должен уметь рассчитать толщину провода, необходимую для работы с током.

Чего вам НЕ следует делать, так это включать в эту изворотливую старую розетку в гараже. Это вызывает проблемы, поэтому наймите электрика, чтобы заменить его на розетку хорошего качества.

См. Раздел «Зарядка электромобиля в соответствии с электрическими правилами и ограничениями для розеток», чтобы ознакомиться с требованиями к электробезопасности.

Что делать, если ваша сервисная панель заполнена, а в гараже есть стиральная машина / сушилка для одежды? В США сушилки для белья обычно рассчитаны на 240 вольт, и их розетка может быть полезным источником 240 вольт для зарядки электромобиля.Но не рекомендуется постоянно переключаться между зарядной станцией электромобиля и сушилкой для одежды, поскольку это означает постоянное включение и отключение этих вилок.

В видеороликах, показанных ниже, демонстрируется «Dryer Buddy», который автоматически переключает питание между двумя розетками.

Идея состоит в том, чтобы подключить сушилку для белья к одной розетке, а EVSE — к другой. Обычно сушилка для белья выключена, и на EVSE подается питание.Как только кто-то включает сушилку для белья, розетка EVSE теряет питание, потому что она автоматически переключается на розетку сушилки для одежды. Когда сушилка закончила работу, питание автоматически переключается на розетку EVSE.

Может вы решили, что зарядки на 16 ампер более низкой мощности хватит. Хорошо сэкономить. У вас может быть автомобиль с пробегом 200+ миль, а полная перезарядка на 3 киловатт занимает почти целый день. Но обычно заряда хватает только на ежедневные поездки, а 3 киловатт более чем достаточно.

Но что происходит после того, как вы вернетесь домой из долгой поездки? Вы не только измотаны, но и ваша машина может быть полностью разряжена. Кроме того, вам может потребоваться пойти на работу утром или по какой-либо другой причине необходимо полностью зарядить автомобиль за ночь.

Чем вы занимаетесь?

Вы могли бы потратиться на услугу зарядки более высокой мощности. Но, как мы уже говорили ранее, это не соответствовало вашему бюджету. Предположим, вы твердо придерживаетесь решения иметь дома зарядку только на 16 ампер.

Проще говоря, простое решение — вместо того, чтобы устанавливать более дорогую зарядную станцию ​​дома, полагаться на соседнюю станцию ​​быстрой зарядки в те несколько раз, когда вы сталкиваетесь с « OMG, Я ДОЛЖЕН ЗАРЯДИТЬ ПОЛНОСТЬЮ СЕЙЧАС, ».

Текущая версия «современности» гласит, что крошечные компьютеры могут (и должны) быть встроены в каждое устройство, которое вы видите. Есть полностью компьютеризированная духовка, подключенная к Интернету, у которой даже есть веб-камера, позволяющая снимать видео о приготовлении еды, и все виды других функций, подобных Jetsons, которые вы ожидаете, перейдя на вершину с компьютеризированной интеграцией печь.Стоимость была возмутительной (1500 долларов США), но для тех, кто ищет высшие технологии, разве это не будет «круто»?

Дело в том, что возможности крошечных вычислительных устройств растут не по дням, а по часам. Та же проблема возникает во всех отраслях. Какие преимущества можно получить, встраивая в продукт вычислительное устройство, подключенное к Интернету? Например, вместо того, чтобы размещать кнопки и дисплей на устройстве, вы вместо этого предоставляете приложение для смартфона, которое подключается к устройству с помощью Bluetooth.

Для зарядных станций электромобилей некоторые полезные функции сетевой интеллектуальной зарядной станции включают

  • Планирование времени зарядки
  • Запись данных о сеансах зарядки
  • Согласование времени или тарифа зарядки с сигналами цены на электроэнергию
  • Удаленный мониторинг сеансов зарядки
  • Уведомление об окончании зарядки

При отключении электричества может возникнуть соблазн использовать электричество в машине для поддержания работы холодильника? Некоторые сделали это, и ведется много исследований, чтобы реализовать это безопасно.

На данный момент это вопрос исследований, и пройдут еще «годы», прежде чем мы увидим, что технология Vehicle-to-Grid (V2G) станет больше, чем просто мечтой. Когда V2G действительно станет массовым, он сделает больше, чем просто справится с отключениями электроэнергии.

Большой проблемой является то, что действующие гарантии на электромобиль запрещают использование аккумулятора для любых целей, кроме вождения транспортного средства. Причина, возможно, в том, что аккумулятор разрядится раньше, чем можно было ожидать от пройденных миль. Гарантии производителя основаны на пробеге.

Беспроводные зарядные станции также не за горами, и их можно будет приобрести уже сегодня в качестве дополнительного оборудования. Они по-прежнему подключаются к штатной цепи в сервисной панели, и поэтому не требуют никаких изменений в домашней электропроводке. Современные системы беспроводной зарядки имеют ограничения по мощности и не будут предъявлять больших требований к мощности дома.

Опубликован

San Diego Gas and Electric
Рекомендации по установке зарядных станций для электромобилей: Руководство для местных органов власти и подрядчиков региона Сан-Диего (PDF), дающее отличные советы.Важно отметить, что в нем указаны соответствующие строительные нормы и правила.

Национальная ассоциация подрядчиков по электротехнике (NECA) NECA 413-2012, Стандарт по установке и обслуживанию оборудования для электроснабжения электромобилей является официальным руководящим документом для подрядчиков по электротехнике.

Роли, Северная Каролина, имеет веб-страницу с описанием процесса и удобной ссылкой для загрузки формы заявки на разрешение:
raleighnc.gov/PlanDev/Homeowner

Министерство энергетики США имеет образец формы заявки на разрешение:
afdc.energy.gov/EV_charging_template.pdf

Pacific Gas and Electric имеет несколько веб-страниц, на которых обсуждается не только процесс установки, но и преимущества электромобилей:
pge.com/residential/solar-and-vehicles/options/clean-vehicles

Установка зарядного устройства для электромобиля уровня 2 (240 В), Chevy Bolt EV

Сделай сам, розетка на 240 вольт / выключатель на 50 ампер в моей домашней мастерской — самая простая установка!

Установка домашней зарядной станции для электромобилей

Сушилка Buddy Plus AUTO со счетчиком киловатт-часов Демонстрация для зарядных станций уровня 2 для электромобилей — разветвитель розетки 240 В


Range Confidence защищен авторским правом © 2016-17 Дэвид Херрон

Об авторе (-ах)


Дэвид Херрон
:
Дэвид Херрон — писатель и инженер-программист, специализирующийся на разумном использовании технологий.Его особенно интересуют технологии чистой энергии, такие как солнечная энергия, энергия ветра и электромобили. Дэвид почти 30 лет работал в Кремниевой долине над программным обеспечением, начиная от систем электронной почты и заканчивая потоковым видео и языком программирования Java, и опубликовал несколько книг по программированию на Node.js и электромобилях.

Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра
комментарии от Disqus.комментарии предоставлены
Преобразование

DIY EV. Часть 3 — Это молния, ага.

Готовы ли вы вникнуть в мельчайшие подробности преобразования DIY EV?

В предыдущей части мы сосредоточились на том, чтобы вы начали думать о том, как будет выглядеть ваш идеальный электромобиль своими руками. Выбор платформы и изучение важных элементов, которые входят в конверсию DIY EV, наряду с некоторыми очень высокими оценками затрат, которые помогут вам составить бюджет для вашего собственного проекта преобразования DIY EV.

Этот выпуск представляет собой ГЛУБОКОЕ погружение (более 2600 слов!) В то, что вам нужно знать, чтобы соединить все эти важные предметы и фактически построить вещь — что покупать, где это положить и как все это объединяется.

Электрокары работают от молнии. | изображение: pixabay

Базовая, с последовательной обмоткой, система постоянного тока

На данный момент мы остановимся на базовой структуре и компонентах системы постоянного тока с последовательной обмоткой. Это то, с чем я больше всего знаком, и это считается начальным уровнем для производителей электромобилей.Я поделюсь некоторыми теориями, лежащими в основе работы компонентов, их ограничениями и общими проблемами при их выборе и установке.

Посмотрите на эту эпическую диаграмму, которую Дэйв нарисовал специально для нас!

Мы будем ссылаться на диаграмму, которую я сделал только для этой статьи. Брайан сделал несколько версий, в которых подчеркиваются обсуждаемые моменты, чтобы вы могли визуализировать, как все взаимосвязано и работает.

Зарядное устройство

Схема преобразования DIY EV Дэйва — зарядное устройство

Прежде всего, давайте проведем различие между тем, что называется оборудованием для обслуживания электромобилей (EVSE), и зарядным устройством. Иногда то, что на самом деле является EVSE, называют зарядным устройством.

Зарядное устройство автомобиля на борту. То, что висит на стене или постаменте, — это EVSE. По сути, это набор компонентов для безопасного подключения и отключения основного источника питания.

EVSE подключается к вашему автомобилю через зарядный кабель и вилку. Меньшие EVSE, которые используют 120 В переменного тока, являются обычными аксессуарами для электромобилей OEM. Обычно они состоят из автомобильной вилки — обычно J1772 — блока контактора / реле и вилки NEMA 5-15 для сетевой розетки.

Зарядное устройство транспортного средства, по сути, представляет собой выпрямитель и преобразователь постоянного тока в постоянный в конфигурации, которая принимает 120 В переменного тока или 240 В переменного тока, преобразует его в постоянный ток и повышает или понижает его в соответствии с батареей, используемой в автомобиле.

Многие зарядные устройства сегодня считаются «умными», то есть их можно настроить для различных номинальных напряжений постоянного тока и химического состава аккумуляторов. Зарядные устройства также имеют релейный вход, через который система управления батареями, если она настроена, может прекратить зарядку.

Elcon — популярная марка бюджетных зарядных устройств.На большой диаграмме ниже изображен их PFC3000. По собственному опыту отмечу, что это зарядное устройство очень любит, когда его хранят в прохладном месте. Добавление вентиляторов, обдувающих нижнюю часть радиаторов, действительно поможет предотвратить тепловое ограничение зарядного тока.

Система управления батареями / Монитор батареи

Схема преобразования Daves DIY EV — BMS

Система управления батареями или BMS — это система взаимосвязанного оборудования, которая гарантирует, что одна ячейка или подгруппа ячеек в аккумуляторной батарее EV не имеет слишком высокого или слишком низкого напряжения .

Вообще говоря, для большинства нестандартных конструкций электромобилей, в которых используются одинарные призматические литиевые элементы большой емкости (100-200 Ач), каждая ячейка получает плату датчика, которая последовательно соединяется со всеми другими платами с «изголовьем». В изголовье также может быть установлен дисплей.

В состоянии заряда каждая плата ячейки может «шунтировать» зарядный ток вокруг элемента, напряжение которого уже достигает верхнего предела «полного» (обычно 3,5–3,7 В). Это шунтирование тока помогает сбалансировать зарядку между элементами в батарее, поэтому некоторые из них не могут быть полностью заряжены, потому что другие элементы заряжаются медленнее или быстрее.

Приведение батареи в равновесие может включать в себя загрузку или зарядку отдельных ячеек, а затем зарядку батареи в течение нескольких циклов, чтобы все ячейки были заполнены примерно в одно и то же время.

BMS также будет иметь предупреждение об отключении низкого напряжения (LVD). Точно так же, как вы никогда не хотите полностью высохнуть из топливного бака в обычном автомобиле, вы не хотите полностью разряжать батареи. Это может вызвать серьезные долгосрочные проблемы с производительностью. Некоторые системы могут иметь выходы, ограничивающие диапазон дроссельной заслонки для контроллера мотора, чтобы защитить отдельные элементы от разряда сверх нижнего предела, обычно 2.6v.

BMS, будь то создание индивидуального пакета или покупка OEM, — это выгодное вложение.

Он помогает контролировать состояние и производительность аккумуляторной батареи с помощью сигнальных светодиодов или цифровых индикаторов. Это намного проще, чем вести журнал регистрации напряжений 48 или более отдельных ячеек.

OrionBMS может предоставить довольно необычные детали. | изображение: OrionBMS

BMS, изображенная на схеме, является более старым типом, но хорошо иллюстрирует идею.

Более сложные системы управления батареями включают интерфейсы CANBus и совместимость с программным обеспечением.OrionBMS является хорошим примером системы, которая делает это, и вместо множества плат ячеек ее топология представляет собой одно головное устройство с жгутом и сигнальными проводниками для каждой ячейки в пакете.

Если бы я сегодня собрал батарею с номинальным напряжением 144 В, я бы считал, что 950 долларов за систему с 48 ячейками абсолютно необходимы в моем бюджете.

Адаптер зарядного входа (J1772)

Схема преобразования DIY EV Дэйва — адаптер Подробнее о J1772 здесь. | image: Зарядные устройства EDN

принимают любое входное напряжение 120–240 В, но если вы хотите заряжать автомобиль в общественном месте, вам понадобится наиболее широко доступный стандартный ввод — J1772.

Они бывают разной вместимости. Вероятно, наиболее распространенными являются 16A, однофазная и 30A разделенная фаза, и вам определенно нужна версия, которая может работать с разделенной фазой, как минимум 240V 30A. Это считается зарядкой «Уровня 2» и происходит значительно быстрее. (Например, на 4 часа или на 20 часов быстрее.)

Вход или розетка адаптера будут поставляться с кабельным наконечником, состоящим из более крупных проводников для зарядного тока и некоторых сигнальных линий. В зависимости от того, какое зарядное устройство вы выберете, они могут напрямую подключаться к зарядному устройству или взаимодействовать с таким модулем: http: // www.evwest.com/catalog/product_info.php?products_id=107, чтобы использовать функции иммобилизации и приближения, гарантируя, что пилот-сигнал может отключить питание до того, как вилка будет отключена.

Контакторы

Схема преобразования DIY EV Дэйва — контакторы Контактор | image: некоторые Ebay shill

Контакторы в основном представляют собой большие сильноточные реле, что означает, что они могут пропускать — но также надежно прерывать — большие токи постоянного тока. Безусловно, наиболее популярным в сообществе DIY EV является TYCO EV 200 или одна из нескольких его разновидностей.

Они используются в качестве изоляторов в высоковольтной проводке — мало чем отличаются от выключателей аккумуляторных батарей, используемых на серьезных гоночных автомобилях. Как показано на схеме, рекомендуется иметь не менее двух и размещать их как можно ближе к батарее как при отрицательном, так и при положительном ходе.

Размещение контакторов близко к батарее минимизирует количество футов проводника, находящегося под напряжением, когда контактор разомкнут. Это важно в экстренных ситуациях, чтобы отрезки для извлечения не проходили через проводник под напряжением.(Читайте: пожарный, использующий «Челюсти жизни», чтобы вырезать вас из обломков, не прорезает горячий провод и не получает жестоких ударов током.)

Conductors = Высоковольтная проводка

Схема преобразования электрического электромобиля Дэйва — проводники (не все и грубо освещенные)

Размер провода зависит от того, какую силу тока ваша предполагаемая сборка будет потреблять от аккумуляторной батареи. Установки постоянного тока с более низким напряжением обычно могут потреблять до 1000 А, а большинство установок переменного / постоянного тока потребляют 600 А от блока с более высоким напряжением.

Как правило, калибр провода составляет не менее 2/0 и может варьироваться от чего-то вроде тонкопроволочного сварочного кабеля до специализированного оранжевого кабеля со стальной оплеткой в ​​оболочке.

Не слишком увязнув в американских калибрах проводов (AWG) и мощностях, вы можете использовать простые базовые знания. Медный кабель 2/0 обозначается как 175–300 А, в зависимости от оболочки, до того, как он будет снижен для условий эксплуатации или непрерывной работы. (Через него можно протянуть 1000 А в течение 10 или около того секунд при пиковой мощности.)

Кроме того, постоянная номинальная мощность выбранного двигателя поможет вам определить, нужен ли вам кабель большего диаметра, если вы планируете построить круизный лайнер.

В качестве примера, двигатель постоянного тока Warp 9 Brushed рассчитан на непрерывную работу 24 кВт (32 л.с.). При 144 В это примерно 166 ампер двигателя (примерно 200 ампер батареи). Я заметил, что с трансмиссией и автомобилем весом 2900 фунтов этого достаточно, чтобы разогнаться до 65-70 миль в час на ровной поверхности.

Как видите, вам редко понадобится кабель больше 2/0.Большинство проводов, которые вы, вероятно, купите, имеют оболочку на 300 или 600 В. Убедитесь, что вы проверили.

Спецификация сварочного кабеля Southwire.

Выбор кабелей от EV west.

Обжимные соединения и инструменты

Схема преобразования электромобиля Дэйва своими руками — большие, толстые места обжима

Как подключить толстые кабели к компонентам моего электромобиля?

В большинстве случаев вы будете использовать какой-либо инструмент для обжима, чтобы прикрепить наконечники к проводникам, которые прижимаются к оголенному кабелю.Есть несколько видов щипцов.

Самый дешевый — Кримпер с молотком. Это буквально подпружиненный пуансон, которым вы ударяете молотком. Я использовал этот тип на своем батарейном блоке, и никогда не ослаблял соединение. Их эффективность обычно ограничена парой сечений проволоки.

Гидравлический обжимной пресс | изображение: Houzz

Все еще довольно дешево — ручной гидравлический пресс. Имеет несколько размеров матрицы, но не более 2/0. Рука может устать качать.

Не так уж и дешево — Кримпер механический. Как и пара ножниц или ножниц, эти типы обжимных машин используют рычажное действие для приложения давления обжима и обычно поставляются со сменными матрицами для разных размеров проволоки. Это будет делать 95% того, что вы когда-либо касались высокого напряжения.

Не думаю, что кто-то захочет говорить об электрическом усилителе или больших гидравлических обжимных машинах. Они стоят столько же, сколько батарейный блок, и просто делают вещи быстрее. (Возможно, сэкономьте эти вложения, когда будете строить гоночные электромобили для клиентов.)

Большие зажимы для проводов — Любой медный наконечник должен иметь размер провода и размер отверстия под шпильку. Если его нет в списке — не покупайте.

Луженая медь лучше, чем чистая медь (луженая — серебро), если вас беспокоит возможность коррозии.

Некоторые производители делают системы с цветовой маркировкой с помощью штампов и соответствующих выступов. Некоторые специалисты по обжиму указывают свои матрицы в миллиметрах в квадрате (мм2), а не в американском калибре проволоки (AWG), поэтому может быть немного неприятно разбираться в этом без хорошей диаграммы.

Для работы с низким напряжением также потребуются обжимные клещи и соединения.

Большая часть сигнальной проводки имеет длину 22-18 AWG, а силовая проводка 12 В — 14-6AWG. Обжимные устройства и соединения для этого диапазона проводов можно найти в любом относительно хорошем хозяйственном магазине или даже магазине автозапчастей, но обжимные устройства во многих местах обычно являются мусором.

Тебе тоже понадобится один из них.

Предохранители

Схема преобразования электромобиля Дэйва «сделай сам» — некоторые предохранители

Предохранители всегда полезны в системах низкого напряжения и тяговых устройствах высокого напряжения. Высоковольтный кабель может быть разрезан или порезан, когда он находится под напряжением, а предохранитель не только предотвратит поражение электрическим током, но также сведет к минимуму вспышку дуги и термическую опасность. (Это огонь, вы все.)

Как показано на схеме, для рекомендуется иметь хотя бы один предохранитель рядом с аккумулятором или даже в его середине. Это помогает предотвратить чрезмерное напряжение кабеля, но также потенциально ограничивает повреждение от несчастного случая при обслуживании, вызванного коротким замыканием. Если вся упаковка коротка, предохранитель в средней части ограничит потенциальное повреждение.

Батарейные блоки Tesla имеют предохранители на каждой ячейке для защиты. Это возможно, потому что ячейки соединены параллельно с ячейками серии 6-7 (~ 24 В) 74 раза, поэтому ток от каждой ячейки остается небольшим.

В пакетах с последовательными ячейками большего форм-фактора (более крупными пакетами) это нереально, потому что вам потребуется много более мощных предохранителей, подключенных последовательно.

Это рекомендуемый предохранитель, рассчитанный на длительный режим работы 500 А и максимальный номинальный ток 1200 А.

Вход дроссельной заслонки

Схема преобразования DIY EV Дэйва — алюминиевый дроссель VCUBillet (великолепен) | изображение: EV West

Блоки управления автомобилем или VCU принимают один из двух типов входных сигналов — либо стандартный потенциометр (POT) (обычно диапазон 0-5 кОм), либо датчик эффекта Холла (диапазон выходного сигнала 0-5 В) .

Большинство дросселей с эффектом Холла поставляется в заводской педальной сборке. Вы можете встретить их упоминание как «HEPA» или педальные сборки на эффекте Холла. Это может быть неудачей, если вы сохраните заводские педали или уже имеете что-то еще, что вам нравится.

Для контроллеров, которым требуется вход на эффекте Холла, вы можете приобрести преобразователь для преобразования резистивного входа в выходное напряжение, тем самым используя заводской трос газа и педаль с соответствующим образом построенным узлом POT.

Некоторые люди использовали узлы педалей, взломанные и смонтированные, чтобы принять заводской трос газа. Я не увлекаюсь этой техникой, но каждому свое.

Метр

Схема преобразования DIY EV Дэйва — датчик типа зажима DMM | image: Amazon

При построении любой электрической системы рекомендуется использовать цифровой мультиметр или цифровой мультиметр. Поскольку вы будете работать с системами постоянного тока большой мощности, вам нужны клещи для постоянного тока.

Большинство электросчетчиков рассчитаны только на переменный ток, поэтому убедитесь, что вы проверили спецификации и получите счетчик, который также показывает постоянный ток. 600 В переменного / постоянного тока для напряжения подойдет, а для тока рекомендуется 0-400 / 400-1000 А постоянного тока.

Эти счетчики можно купить менее чем за 100 долларов. Они могут быть не такими точными, как измеритель Fluke за 500 долларов, но на самом деле это не обязательно.

Датчики

Схема преобразования электромобиля Дейва своими руками — датчики

В дополнение ко всем датчикам, составляющим систему мониторинга батареи, некоторые из которых также будут включать датчик температуры, неплохо было бы установить датчик температуры на двигателе и контроллере вашего электромобиля.В некоторых контроллерах они встроены. Конечно же, в автомобилях OEM они будут, в дополнение к любому оборудованию VCU, которое также может отображать их.

Двигатели

Netgain (Warp 9) поставляются с простым мгновенным переключателем, который размыкает контакт при заданной температуре, чтобы вы знали, что двигатель горячий. Его можно легко подключить к дисплею или простому предупреждающему светодиоду.

Безопасность

При работе с электрическими системами применяются некоторые правила здравого смысла.

Всегда проверяйте наличие напряжения и по возможности избегайте контакта кожи с потенциально находящимися под напряжением частями.Двигатели внутреннего сгорания полны огня, когда они работают. Электромобили полны молний и часто смертельно бесшумны.

Правила безопасности при работе с батареями включают постоянное использование изолированных гаечных ключей и защитных очков.

Судя по опыту, это отличный первый шаг. Защитные очки за 5 долларов лучше, чем попадание расплавленной меди в глаза в результате вспышки дуги. Опасность аккумуляторов заключается не столько в напряжении, сколько в практически бесконечном выпуске тока в случае короткого замыкания, которое приведет к испарению металла.

У вас когда-нибудь случалось выскальзывание гаечного ключа при работе с клеммами аккумулятора на обычном автомобиле? Получил приличную искру, может, даже расплавил пятно на гаечном ключе, не так ли. А теперь представьте, что могло бы случиться, если бы 20 из этих батарей были соединены вместе, когда вы это сделали.

Трудно представить? Вот интересное видео, где парень соединяет 244 использованных 9-вольтовых батареи вместе. Пачка составляет почти 2000 В. На отметке 5 минут виднеются искры.

Ага. Молния.

изолированный храповой механизм | изображение: Cementex

В крайнем случае, обычный гаечный ключ можно защитить до некоторой степени, окунув рукоятку в пластик. Или вы можете использовать изолированную трещотку, подобную изображенной здесь.

Стоит своих денег, если вы собираетесь тратить время на сборку аккумуляторов или разборку оригинальных.

Подводя итог…

Последняя часть была направлена ​​на то, чтобы вы начали думать о том, как будет выглядеть ваш идеальный электромобиль, изготовленный своими руками, и о важных моментах, которые нужно вложить в его преобразование. Этот выпуск был задуман, чтобы глубоко погрузиться в то, что вам нужно знать, чтобы соединить все эти важные элементы и фактически построить вещь.

Если это покажется сложным, я бы посоветовал действовать постепенно. Пожалуйста, оставьте вопрос ниже. Брайан проследит, чтобы я это увидел, и помогу вам разобраться. Или свяжитесь с нами через контактную форму и попросите Брайана представить нас по электронной почте.

Как и в случае с любым автомобилем, изготовленным по индивидуальному заказу, здесь присутствует множество переменных. Помимо изучения электромобилей и компонентов, которые следует использовать, я также рекомендую всем, кто заинтересован в создании своего собственного электромобиля, хорошо разбираться в основах теории электричества, законе Ом, и том, как правильно рассчитывать и преобразовывать мощность и КПД.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *