Схема нереверсивного пуска асинхронного двигателя: Схема пуска асинхронного двигателя | Заметки электрика

Содержание

Нереверсивная схема подключения магнитного пускателя

Приветствую вас, уважаемые читатели сайта elektrik-sam.info!

В этой статье мы подробно рассмотрим нереверсивную схему подключения магнитного пускателя для управления трехфазным асинхронным электродвигателем.

Также я для Вас записал видео с подробным описанием работы схемы, которое Вы можете просмотреть в конце этой статьи.

Вначале давайте рассмотрим схему подключения магнитного пускателя с катушкой  на 220В.

Три фазы питающего напряжения подаются на клеммы асинхронного двигателя через:

— 3-х полюсный автоматический выключатель;

— силовые контакты магнитного пускателя КМ;

— тепловое реле Р.

Обмотка катушки магнитного пускателя подключена с одной стороны к нулевому рабочему проводу N, с другой, через кнопочный пост к одной из фаз, в нашей схеме — к фазе С.

Кнопочный пост содержит 2 кнопки:

1) нормально-разомкнутую кнопку ПУСК;

2) нормально-замкнутую — СТОП.

Нормально-разомкнутый вспомогательный контакт пускателя КМ подключен параллельно кнопке ПУСК.

Для защиты электродвигателя от перегрузок используется тепловое реле Р, которое устанавливается в разрыв питающих фаз. Вспомогательный нормально-замкнутый контакт теплового реле Р включен в цепь обмотки магнитного пускателя.

Рассмотрим работу схемы.

 

Включаем трехполюсный автоматический выключатель, его контакты замыкаются, питающее напряжение подается к силовым контактам пускателя и в цепь управления. Схема готова к работе.

Запуск.

 

Для запуска двигателя нажимаем кнопку ПУСК.  Цепь питания обмотки магнитного пускателя замыкается, якорь катушки притягивается, замыкая силовые контакты КМ и подавая три питающих фазы на обмотки двигателя. Происходит запуск и двигатель начинает вращаться.

Одновременно с этим замыкается вспомогательный контакт пускателя КМ, шунтируя кнопку ПУСК.

Теперь, отпуская кнопку ПУСК,  питание на обмотку пускателя продолжает поступать через его замкнутый вспомогательный контакт КМ. Двигатель запущен и продолжает работать.

Останов.

 

Чтобы остановить двигатель, нажимаем кнопку СТОП. Цепь питания обмотки пускателя разрывается. Якорь под действием пружины возвращается в исходное состояние, размыкая силовые контакты, обесточивая тем самым обмотки электродвигателя. Он начинает останавливаться.

Одновременно с этим размыкается вспомогательный контакт КМ в цепи питания обмотки пускателя.

После отпускания кнопки СТОП питание на обмотку не подается, поскольку вспомогательный контакт КМ разомкнут. Двигатель выключен и цепь готова к следующему запуску.

Защита от перегрузок.

 

Предположим, что двигатель запущен. Если по каким-то причинам ток нагрузки двигателя увеличится, биметаллические пластины теплового реле Р под действием повышенного тока начнут изгибаться, и приведут в действие  механизм расцепителя. Он разомкнет вспомогательный контакт Р в цепи обмотки магнитного пускателя. Цепь обмотки пускателя разомкнется, силовые и вспомогательный контакты пускателя вернуться в исходное разомкнутое состояние, двигатель остановится.

Если катушка магнитного пускателя рассчитана на 380В, то схема подключения будет, как на рисунке ниже.

В этом случае, обмотка пускателя подключается к любым двум фазам, на схеме к фазам В и С.

Для дополнительной защиты цепи управления магнитным пускателем устанавливают предохранитель FU. В случае, например, межвиткового замыкания в катушке пускателя, плавкая вставка предохранителя перегорит, обесточив цепь управления.

Для большей наглядности я записал видео, в котором поэтапно показан весь процесс работы схемы.

Если видео оказалось для Вас полезным, нажмите НРАВИТСЯ при просмотре на YouTube. Подписывайтесь на мой канал, и Вы первым узнаете о выходе новых интересных видео по электрике!

Рекомендую также прочитать:

Реверсивная схема подключения магнитного пускателя.

Как выбирать автоматические выключатели, УЗО, дифавтоматы?

Менять ли автоматический выключатель, если его «выбивает»?

Почему в жару срабатывает автоматический выключатель?

Открытый урок по теме: Сборка схемы нереверсивного пуска трёхфазного асинхронного двигателя | План-конспект урока:

ДЕПАРТАМЕНТ  ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ БРЯНСКОЙ ОБЛАСТИ

КЛИНЦОВСКИЙ ФИЛИАЛ  ГОСУДАРСТВЕННОГО АВТОНОМНОГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО

 ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ «БРЯНСКИЙ ТЕХНИКУМ ЭНЕРГОМАШИНОСТРОЕНИЯ И РАДИОЭЛЕКТРОНИКИ

 ИМЕНИ ГЕРОЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА М. А. АФАНАСЬЕВА»

План урока учебной практики

 По профессии: 13.01.10 «Электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования (по отраслям)».

Тема программы: ПМ.02 Проверка и наладка электрооборудования.

Тема урока:

Сборка схемы нереверсивного пуска трёхфазного асинхронного двигателя

Подготовила:

мастер производственного обучения

                                                            Пожарская Марина Анатольевна

     

2019 г.

УТВЕРЖДАЮ

Старший мастер

_________________Л.М. Осадчая

«______»___________________201  г.

ПЛАН

урока учебной практики

Профессия: 13.01.10 «Электромонтер по ремонту и обслуживанию  электрооборудования (по отраслям)».

Тема программы: ПМ.02 Проверка и наладка электрооборудования.

Тема урока: Сборка схемы нереверсивного пуска трехфазного асинхронного двигателя.

Цель урока:

Образовательная

Научить студентов собирать принципиальную схему нереверсивного пуска трехфазного асинхронного двигателя, изучить принцип работы схемы.

Закрепить у студентов технические знания о различных типах схем нереверсивного пуска асинхронного электродвигателя.

Развивающая

Развивать у будущих электромонтёров умение анализировать, контролировать свои действия; решать проблемные ситуации и применять на практике имеющиеся знания.

Воспитательная

Воспитывать инициативу и самостоятельность.

Продолжить формирование осознанной потребности в труде.

 Прививать желание рационализировать процесс.

Материально-техническое оснащение урока:

  1. Персональный компьютер с периферийными устройствами.        

2. Мультимедийный проектор.                                        

  1. Электродвигатель.                                                                
  2. Магнитный пускатель                        
  3. Кнопочная станция.                                                  
  4. Тепловое реле.                                         
  5. Контактные колодки.
  6. Монтажный нож.
  7. Отвертка.
  8.  Провода.
  9.  Инструкционная карта.
  10.  Карточки – задания.

Ход урока

I. Организационная часть урока – 5 минут.

  1. Доклад дежурного о наличии учащихся в группе и отметка в журнале.
  2. Внешний вид и готовность учащихся к уроку.

II. Вводный инструктаж – 40 минут.

     2.1. Сообщение темы, целей, содержание урока и порядка его проведения.        

     2.2. Устный опрос учащихся по следующим вопросам.

Опрос по карточкам – заданиям.

 Назначение состав и принцип работы магнитного пускателя.      Назначение и устройство кнопок управления.

Техника безопасности при сборке электрических схем.

2.3. Объяснение нового материала с практическим показом.

       Объяснение проводится с практическим  показом и записями основных моментов.

Элементы схемы.

Принцип работы схемы.

По инструкционным картам.

        Нереверсивное управление асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором, осуществляется контакторам КМ 1. Сборка схемы проходит в два этапа: сборка цепей управления и сборка силовой цепи.

Этап  1: Контакт И разомкнутой кнопки SBC соединяется с контактом Ж кнопки SBT и разомкнутым контактом Л блок-контакта магнитного пускателя. Контакт Е кнопки SBT подключается к фазе В. Контакт М разомкнутой кнопки SBC соединяется с контактом К блок-контакта магнитного пускателя и обмоткой магнитного пускателя. Обмотка магнитного пускателя соединяется с контактом Д теплового реле. Контакт Г теплового реле соединяется с фазой С.

Этап 2: Силовые провода А В С подключаются к контактам магнитного пускателя А Б В. С контактов магнитного пускателя О Р подключаем провода на термоэлементы теплового реле, оставшийся провод (П) подключаем к асинхронному электродвигателю(Т).  Противоположные контакты термоэлементов С и У теплового реле подключаем к двигателю.

Для отключения электродвигателя нажимают кнопку SBT, разрывая тем самым цепь в которую включены обмотка магнитного пускателя.

         При перегрузке нагреваются термоэлементы теплового реле, деформируется биметаллическая пластина теплового реле размыкая тем самым контакты КК. Цепь питания обмотки магнитного пускателя разрывается, пускатель возвращается в исходное положение, электро- двигатель отключается.

2.5. Закрепление нового материала путем опроса.

       Опрос проводится фронтально.

Перечислить элементы схемы.

Объяснить принцип работы схемы.

Техника безопасности при сборке и проверке схемы.

2.6. Задание на урок:

Изучить инструкционную карту.

Перечертить в тетрадь электрическую схему в соответствие с требованиями ГОСТа.

Организовать рабочее место.

Собрать схему нереверсивного пуска асинхронного трехфазного электродвигателя.

Соблюдать правила техники безопасности.

Составить отчёт о проделанной работе.

Распределение учащихся по рабочим местам:

Рабочее место № 1

Рабочее место№ 2

Рабочее место№ 3

Рабочее место № 4

Рабочее место № 5

III. Самостоятельная работа учащихся и текущее инструктирование —

                                                                                                              235 минут

            К выполнению самостоятельной работы учащиеся приступают фронтально.

Слежу, чтобы учащиеся организованно приступили к работе, делаю систематические обходы по рабочим местам с целью проверки правильности выполнения задания.

При необходимости делаю дополнительно индивидуальные или групповые инструктажи, провожу дополнительный показ выполнения той или иной операции, особое внимание уделяю учащимся  наиболее слабо усвоившим материал, слежу  за соблюдением правил техники безопасности, порядком на рабочих местах, соблюдением трудовой и технологической дисциплины. Слежу за качеством выполняемой работы. В течение самостоятельной работы ставлю проблемную ситуацию: что произойдёт при подгорании одной из пар силовых контактов? Что произойдёт при пригорании блок-контактов магнитного пускателя? Ответы на эти вопросы находим в ходе текущего инструктирования.

Принимаю и оцениваю выполненную работу.

После проверки схемы разбираются, сдаётся инструмент и материалы.  

Уборка рабочих мест.

IV. Заключительный инструктаж – 15 минут.

Краткий анализ урока:

1.         Достигнутые успехи (усвоение нового материала)

2.        Допущенные ошибки (разбор типичных ошибок, состояние трудовой дисциплины на уроке, соблюдение правил т/б.

3.        Выставляю оценки учащимся, анализирую их, отмечаю учащихся наиболее успешно справившихся с заданием.

Литература: Акимова Н.А. и др., Монтаж, техническая эксплуатация и ремонт электромеханического оборудования:  Учеб. для студ. учреждений сред. проф. образования.- М.: Академия, 2013. -304с., М.М. Кацман, Электрические машины: учебн.  пособ. для студ. учреждений   сред. проф. образования.- М.: Академия, 2014.- 496 с.

Презентация: Сборка схемы нереверсивного пуска трёхфазного асинхронного двигателя | Презентация к уроку:

Слайд 1

Сборка схемы нереверсивного пуска трёхфазного асинхронного двигателя Подготовил:мастер производственного обучения Пожарская Марина Анатольевна Клинцовский филиал Брянского техникума энергомашиностроения и радиоэлектроники имени героя Советскоо Союза М.А. Афанасьева

Слайд 2

Цель урока: Образовательная Научить студентов собирать принципиальную схему нереверсивного пуска трехфазного асинхронного двигателя, изучить принцип работы схемы. Закрепить у студентов технические знания о различных типах схем нереверсивного пуска асинхронного электродвигателя. Развивающая Развивать у будущих электромонтёров умение анализировать, контролировать свои действия; решать проблемные ситуации и применять на практике имеющиеся знания.

Слайд 3

Материально-техническое оснащение урока: Персональный компьютер с периферийными устройствами. Мультимедийный проектор. Электродвигатель. Магнитный пускатель Кнопочная станция. Тепловое реле. Контактные колодки. Монтажный нож. Отвертка. Провода. Инструкционная карта. Карточки – задания.

Слайд 4

Опрос по карточкам – заданиям. Назначение состав и принцип работы магнитного пускателя. Назначение и устройство кнопок управления. Техника безопасности при сборке электрических схем.

Слайд 5

Нереверсивное управление асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором, осуществляется контакторам КМ 1. Сборка схемы проходит в два этапа: сборка цепей управления и сборка силовой цепи. Этап 1: Контакт И разомкнутой кнопки SBC соединяется с контактом Ж кнопки SBT и разомкнутым контактом Л блок-контакта магнитного пускателя. Контакт Е кнопки SBT подключается к фазе В. Контакт М разомкнутой кнопки SBC соединяется с контактом К блок-контакта магнитного пускателя и обмоткой магнитного пускателя. Обмотка магнитного пускателя соединяется с контактом Д теплового реле. Контакт Г теплового реле соединяется с фазой С.

Слайд 6

Этап 2: Силовые провода А В С подключаются к контактам магнитного пускателя А Б В. С контактов магнитного пускателя О Р подключаем провода на термоэлементы теплового реле, оставшийся провод (П) подключаем к асинхронному электродвигателю(Т). Противоположные контакты термоэлементов С и У теплового реле подключаем к двигателю. Для отключения электродвигателя нажимают кнопку SBT , разрывая тем самым цепь в которую включены обмотка магнитного пускателя. При перегрузке нагреваются термоэлементы теплового реле, деформируется биметаллическая пластина теплового реле размыкая тем самым контакты КК. Цепь питания обмотки магнитного пускателя разрывается, пускатель возвращается в исходное положение, электро- двигатель отключается.

Слайд 7

Задание на урок: Изучить инструкционную карту. Перечертить в тетрадь электрическую схему в соответствие с требованиями ГОСТа. Организовать рабочее место. Собрать схему нереверсивного пуска асинхронного трехфазного электродвигателя. Соблюдать правила техники безопасности. Составить отчёт о проделанной работе.

Слайд 8

Технология выполнения работы: Изучить схему электрическую принципиальную. Изучить принцип работы, назначение элементов. Визуальным осмотром проверить целостность всех элементов. Установить на стенд кнопочную станцию тепловое реле, магнитный пускатель. Нарезать провода по длине. Пользуясь схемой электрической принципиальной собрать схему управления. Проверить работоспособность схемы управления (под наблюдением мастера включить в сеть).Устранить неисправности. Собрать силовую часть схемы. Под наблюдением мастера произвести пуск электродвигателя. Соблюдать технику безопасности.

Слайд 9

Схема нереверсивного пуска трехфазного асинхронного электродвигателя.

Электрические схемы управления двигателем при помощи электромагнитных пускателей

Нереверсивный пуск асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Схема приведена на рисунке 1. Для работы сети необходимо включить рубильник (Q). При нажатии кнопки «пуск» (SB1) катушка контактора (KM) получает питание и замыкает главные контакты в силовой цепи, тем самым происходит подключение двигателя к сети. Одновременно замыкается блок-контакт (KM) цепи управления, которые шунтирует кнопку пуск (SB1).

Для защиты двигателя от перегрузок и от потери фазы применяют тепловые реле (KK1, KK2), которые включаются непосредственно в силовую цепь двигателя.

Если температура обмотки двигателя превысит допустимые значения, то сработает тепловое реле и разомкнет свои контакты в цепи управления (KK1, KK2), тем самым обесточит катушку контактора (KM) и двигатель остановиться.

Для отключения необходимо нажать кнопку «стоп» (SB2).

Для защиты двигателя от токов короткого замыкания служат плавкие предохранители (FU).

Реверсивный пуск асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором

Такая схема запуска приведена на рис. 2.

Пуск двигателя начинается с включения рубильника (Q). При нажатии кнопки «вперед» (SB1) образуется цепь тока, катушки контактора (KM1). Замыкаются силовые контакты (KM) и шунтирующий блок-контакт, а контакт (KM1) в цепи контактора (KM2) размыкается.

При нажатии кнопки «назад» (SB3) контактор (KM1) разомкнется и двигатель остановится. Контакт (KM1) в цепи катушки (KM2) замыкается, следовательно, образуется цепь включения контактора (KM2), который замыкает свои силовые контакты. Двигатель резко тормозит и по достижении скольжения равного единице (S=1) останавливается и ротор начинает вращаться в обратную сторону, то есть происходит реверс двигателя. Размыкающие контакты (KM1, KM2), которые введены в цепь разноименных катушек контакторов, выполняют защиту от одновременного включения обоих контакторов, то есть осуществляют блокировку.

Для зажиты двигателя от токов короткого замыкания установлены плавкие предохранители (FU), для защиты от перегрузок – тепловое реле (KK1, KK2).

Если статья хоть немного помогла, поставьте, пожалуйста, лайк:

…или подпишитесь на новости:

Схема нереверсивного магнитного пускателя | Электричество и Я

Как и обещал в предыдущей статье, привожу схему прямого пуска асинхронного двигателя посредством магнитного пускателя.

Схема нереверсивного магнитного пускателя (катушка на 380В)Схема нереверсивного магнитного пускателя (катушка на 380В)

На схемах приведены 2 схемы управления. Схема выбирается в зависимости от номинально напряжения катушки, установленной в магнитном пускателе.

Порядок работы схемы

Для начала работы необходимо замкнуть контакты выключателя SA1, в качестве которого обычно применяют автоматический выключатель.

Пуск. Для запуска необходимо нажать на кнопку SB2:1 «Пуск», и ток начнёт протекать через катушку магнитного пускателя КМ1, которая, притягивая якорь, замыкает силовые контакты КМ1:1. .3, а также вспомогательный контакт КМ1:4. Ток от фаз А,В,С начинает протекать через замкнутые контакты SA1, контакты КМ1:1..3, нагревательные элементы теплового реле КК1 к двигателю ММ1. Двигатель запущен.

Останов. Для этого необходимо нажать нормально замкнутую кнопку  SB1:1 «Стоп» . Цепь питания обмотки пускателя КМ1 размыкается. Якорь под действием пружины возвращается в исходное состояние, размыкая силовые контакты КМ1:1..3, тем самым разрывая цепь питания двигателя ММ1.

Защиты от ненормальных режимов работы:

  1. От перегрузки. Выполнена с использованием теплого реле КК1. При длительном протекании тока срабатывания(тока превышающего рабочий ток электродвигателя) происходит изгибание биметаллической пластины, которое приводит к размыканию контактов КК1 теплового реле, включенных последовательно с катушкой КМ1 в цепи управления. (Подробное устройство и принцип работы теплового реле будет рассмотрен в следующей статье).
  2. Нулевая защита. При исчезновении напряжения питания или его значительном снижении, катушка магнитного пускателя КМ1 не в состоянии удерживать якорь. Якорь под действием пружины возвращается в исходной положение. Цепь питания двигателя ММ1 размыкается, а также размыкаются вспомогательные контакты КМ1:4, что предотвращает самопроизвольное включение электродвигателя после восстановления напряжения.
  3. Цепи управления. Выполнена с использование предохранителя(плавкой вставки) FU1. Он является дополнительно защитой, в случае, если закоротит катушка КМ1 (произойдет межвитковое замыкание). Также, возможно использование вместо предохранителя однополюсного автоматического выключателя.

Ниже приведен пример исполнения данной схемы в серийном ящике управления асинхронным двигателем (Я5110-2877).

Ящик управления асинхронным трехфазным электродвигателемЯщик управления асинхронным трехфазным электродвигателем

В следующей статье будет рассказано о реверсивной схеме запуска трехфазного асинхронного электродвигателя.

Схема пуска асинхронного электродвигателя · GitHub

Плавный пуск асинхронного электродвигателя: устройство, схема
Статьи и схемы
Схема нереверсивного пуска асинхронного двигателя

Существуют требования, которым должен отвечать запуск асинхронного двигателя. Во-первых, это отсутствие необходимости в использовании специальных устройств. Во-вторых, это сведение пусковых токов до минимума и пускового момента далее М пуск до максимума. Это двигатели небольшой мощности, у которых при подключении напрямую к электросети статорных обмоток, образующимися пусковыми токами не вызывается перегрев, способный вывести технику из строя. И оно тем меньше, чем меньше мощность устройства. Поэтому во время запуска образующийся свободный ток быстро затухает, и им можно пренебречь. Брать в учет будет только ту силу тока, которая установилась в результате переходного процесса. Ниже на рисунке а представлена схема магнитного пускателя, обозначенного буковой К. Технически это электромагнитный выключатель, часто применяемый при запуске электродвигателей с короткозамкнутым ротором. Он необходим для автоматического разгона по естественной механической характеристике обозначим М от начала запуска точка П до момента, когда М станет равным моменту сопротивления М с. На картинке б представлен график зависимости пускового тока от начального момента. Исходя из него, ускорение разгона равно разности абсцисс графиков М и М с. В таком случае, если М пуск будет меньше М с , то разогнаться у электродвигателя не получится. Чтобы получить оптимальное для разгона значение М пуск для мотора с короткозамкнутым ротором используйте формулу коэффициент скольжения s равен единице:. Отношение М пуск к номинальному М ном — это величина, определяемая как кратность начального момента. Коэффициент для двигателей с короткозамкнутым ротором входит в диапазон от 1 до 1,8 и устанавливается ГОСТом. Нельзя превышать установленные ГОСТом нормы. Это ведет к повышению активного сопротивления на вращающемся элементе мотора. Даже с перечисленными недостатками прямой запуск остается наиболее предпочтительным для асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором, так как обеспечивает высокие энергетические показатели. Подходит для запуска электродвигателя высокой мощности, но так же оптимален для аналогов средней, если напряжение в рабочей сети не позволяем разогнать мотор с помощью прямого пуска. Главное преимущество — возможность разгона двигателя почти при том же напряжении, которое необходимо для нормальной работы. К недостаткам относится лишь падение М п и М макс максимальный момент. Эти величины прямо пропорционально зависят от напряжения: Поэтому с нагрузкой мотор не запустится. Соединение ротора с реостатом во время включения Метод подходит для включения в работы моторов с фазным ротором. Если роторная цепь включает в себя реостат, то активное сопротивление повышается. Это не приводит к уменьшению М макс , зато обеспечивает повышение М пуск. Вместе с этим критическое скольжение увеличивается, и зависимость момента от s смещается к зоне больших скольжений. Число же оборотов смещается в зону меньших вращательных частот рисунки б и в. Обычно реостат, используемый для пуска мотора, имеет от 3 до 6 ступеней смотрите рисунок а ниже. Пусковое сопротивление плавно уменьшается, что обеспечивается большой М пуск. Изначально мотор приводится в ход по четвертой характеристике, проиллюстрированной на рисунке б. Она соответствует сопротивлению запускающего реостата и обеспечивает максимальную пусковую мощность. Вращающий момент М вр уменьшается с ростом оборотов. При некотором минимальном значении необходимо отключить часть реостата, чтобы М вр возрос снова до максимального смотрите третью характеристику. Но обороты растут, поэтому М вр снова уменьшается. Тогда отключается еще одна часть реостата, и начинается работа по второй характеристике. Когда реостат двигателя с фазным ротором отключают вовсе, пусковой процесс завершается. Мотор продолжает работу по характеристике 1. Запуск в ход таким методом характеризуется изменением М вр от максимального до минимального значения. Сопротивление в данном случае уменьшается ступенчато по ломаной кривой линии выделена жирным на графике. Выключение частей реостата осуществляется автоматически или вручную. Преимущество запуска электродвигателя с фазным ротором с использованием реостата заключается в возможности включать его при М пуск , близком к М макс. Пусковые токи при этом минимальны. Изменение силы тока проиллюстрировано на рисунке в. Во-первых, это сложность включения. Во-вторых, это необходимость использования совсем не дешевых моторов с фазным ротором. Характер работы хуже, чем у аналогов с короткозамкнутым ротором при мощности одинакового значения — это третий минус. Это объясняет, почему электродвигатели с фазным ротором используют преимущественно в случае возникновения сложностей с запуском других двигателей. Для включения в работу асинхронного двигателя с питанием от однофазной сети используют вспомогательную намотку. Она должна лежать перпендикулярно относительно рабочей статорной намотки. Но для создания вращающегося магнитного поля необходимо соблюдение еще одного условия. Это сдвиг по фазе тока, протекающего по вспомогательной намотке, относительного тока, возникающего в рабочей обмотке. Для обеспечения сдвига фаз в момент подключения к однофазной сети в электроцепь вспомогательной обмотки включают специальный элемент. Это может быть резистор, конденсатор или дроссель. Но распространенными элементами являются только первые два. После разгона мотора до значения частоты, равной установившейся, дополнительную намотку выключают. Это можно сделать вручную или автоматически. В начале двигатель работает по двухфазной, а после установления частоты — по однофазной характеристике. Метод применим для асинхронных двигателей, подключаемых к однофазной сети, и имеющих первичную дополнительную обмотку с короткозамкнутым ротором. Так называют мотор с расщепленной фазой, электроцепь которого имеет высокое активное сопротивление. Чтобы пустить в ход двигатель, питаемый от однофазной сети, необходим пусковой резистор, соединяемый последовательно с дополнительной намоткой. Тогда сдвиг фаз составляет 30 градусов. Этого хватает для разгона. Ниже представлена схема, согласно которой достигается омический сдвиг фаз. Вместо резистора можно применить дополнительную обмотку высокого сопротивления, но низкой индуктивности. В этом случае намотка имеет мало витков, которые выполняются из провода меньшего сечения в отличие от того, что используется для рабочей намотки. В России с конвейера выходят моторы, подключаемые к однофазной сети, оснащенные резистором для сдвига фаз. Их мощность варьируется в диапазоне Вт. Двигатели рассчитаны для сетей с напряжением , или Вольт и переменным током с частотой 50 Гц. Метод отличается от предыдущего тем, что мотор с расщепленной фазой при подключении к однофазной линии, имеет высокое сопротивление только в момент запуска. Для обеспечения наибольшего значения М пуск необходимо круговое и вращающееся магнитное поле. Для этого токи в рабочей и дополнительной обмотках смещают на 90 градусов. Такое смещение может обеспечить только конденсатор. Его использование помогает достичь хорошей пусковой характеристики асинхронного двигателя, питающегося от однофазной электросети. Выбор способа пуска асинхронного электродвигателя зависит от того, к какой сети он включается: Влияет также мощность мотора и его конструкция. Все разделы Контакты О нас Политика конфиденциальности. Варианты подключения 3-х фазного двигателя к электросети Реверсивное подключение однофазного асинхронного двигателя своими руками Реверсивная схема подключения электродвигателя Несколько способов пуска асинхронного двигателя Переделка электрического двигателя с на Вольт. Способы подключения асинхронного электродвигателя Варианты подключения 3-х фазного двигателя к электросети Реверсивная схема подключения электродвигателя Видео: Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Рубрики Альтернативные источники энергии 3 Бытовые электроприборы 35 Видео электрика 8 Как это устроено 9 Своими руками 21 Электродвигатели 19 Электропроводка и соединения

Схема пуска асинхронного электродвигателя

Тема сегодняшней статьи это схема пуска асинхронного двигателя. Как по мне, то эта схема самая простоя, какая только может быть в электротехнике. В этой статье я вам приготовил две схемы. На первом рисунке будет схема с предохранителем для защиты цепей управления, а на втором будет без предохранителя. Отличие этих схем в том, что предохранитель служит как дополнительный элемент для защиты цепи от короткого замыкания и так же как защита от самопроизвольного включения. К примеру, если вам нужно выполнить какие-то работы на электроприводе, то вы разбираете электрическую схему путём выключения автомата и дополнительно ещё нужно вынуть предохранитель и после этого уже можно приступать к работе. Пуск асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором. KM — электромагнитный пускатель или контактор. Также этими буквами на картинке я обозначил катушку пускателя и блок-контакт пускателя. Всю эту схему можно условно разделить на силовую — это то что находится слева, и на схему управления — это то что находиться справа. Для начала на всю электрическую цепь нужно подать напряжение путём включения автомата QF. И напряжение подаются на неподвижные контакты пускателя и на цепь управления. Далее нажимаем кнопку пуска SB2, при этом действии напряжение подается на катушку пускателя и он втягивается и подаётся также напряжение на обмотки статора и электродвигатель начинает вращаться. Одновременно с силовыми контактами на пускателе замыкаются и блок-контакты КМ через которые подаётся напряжение на катушку пускателя и кнопку SB2 можно отпустить. На этом процесс запуска уже окончен, как Вы сами видите всё очень легко и просто. В цепи управления нет предохранителя. Для увеличения картинки нажмите на неё. Для того чтобы прекратить работу электродвигателя, достаточно всего лишь нажать на кнопку SB1. Этим действием мы разрываем цепь управления и прекращается подача напряжения на катушку пускателя, и силовые контакты размыкаются и как следствие пропадает напряжение на обмотках статора, и он останавливается. Останавливать так же легко, как и запускать. Вот в принципе и вся схема пуска асинхронного двигателя. Если статья вам чем то помогла, то поделитесь нею в соц. Отличие этих схем в том, […]. Полезная информация по запуску двигателя. У тебя вообще домен суперский! Как звучит и запоминается легко. Если было бы просто Faza, то мог бы в месяц на сайт получить около посетителей только за домен. Проверял в яндексе слово Faza ищут в месяц почти человек. Задержку пуска можно сделать добавлением с схему дополнительных элементов. К примеру, реле времени. У меня другая проблема, Асинхронный двигатель стоит на токарном станке , не отключается. Подключен по схеме с реверсом на двух магнитных пускателях. Пока причину не установил. Может у Вас есть какие-нибудь предположения. И если Вас не затруднит, ответ пишите на xnnn tut. Открыть меню блога Главная Все статьи Об авторе Контакты Помощь БКС. И так рассмотрим первую схему. QF — любой автоматический выключатель. SB1 — это кнопка стоп SB2 — кнопка пуск KK — любое тепловое реле, а также контакт теплового реле. КК — тепловое реле, контакты теплового реле. М — асинхронный двигатель. Теперь опишем сам процесс запуска двигателя. С уважением Семак Александр! Устройство, принцип действия, способы регулирования частоты вращения, применение, достоинства и недостатки двигателя постоянного тока Расчет тока электродвигателя Неисправности электрических машин Реверсивное управление асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором Устройство и принцип действия асинхронных электродвигателей. Хочешь получать статьи этого блога на почту? Новые статьи блога Получать на Email. Буду знать, куда зайти, если нужна будет информация по запуску двигателя. Если что-то не понятно будет, то объясню. Я ещё буду схемы добавлять. Я хотел просто Faza, но такой домен занят. Пришлось ещё net добавить. Фаза вообще круто было бы. Такой домен мог бы стоить не одну тыс. Фазанет тоже очень созвучно, по электрически. У тебя есть такая схема принципильная схема управления асинхронным двигателем задержка пуска. А у тебя есть такая схема принципиальная схема управления асинхронным двигателем задержка пуска. Если нужна задержка просто добавь в схему нужный тебе элемент. Это больше на андронный колайдер похоже, когда я смотрю на эти схемы. Если двигатель не отключается, то нужно смотреть на состояние пусковой и стопой кнопки.

5.7. Способы и схемы пуска электроприводов с асинхронными двигателями
Имущество имеет свои обязанности и права
Каталог вакансий цзн г уфы
Как сделать наливной пол 3d
Тест личности по цветам
Расписание електричек яготын киев
Где хорошие вещи на садоводе

▶▷▶▷ схема управления нереверсивным асинхронным электродвигателем

▶▷▶▷ схема управления нереверсивным асинхронным электродвигателем

Интерфейс Русский/Английский
Тип лицензия Free
Кол-во просмотров 257
Кол-во загрузок 132 раз
Обновление: 19-03-2019

схема управления нереверсивным асинхронным электродвигателем — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Студопедия — Схема управления нереверсивным асинхронным studopediainfo/9-27940html Cached Схема (см рис11а) свободна от этих недостатков — при пробое «на землю» пускатель отключается (напряжение на его катушке в этом случае будет равно 0) Я5130, РУСМ5130, Я5132, РУСМ5132 ящики управления donpolikomcom/p18316646-ya5130-rusm5130-ya5132html Cached Я5130, РУСМ5130, Я5132, РУСМ5132 ящики управления нереверсивным асинхронным электродвигателем Схема Управления Нереверсивным Асинхронным Электродвигателем — Image Results More Схема Управления Нереверсивным Асинхронным Электродвигателем images Схема управления трехфазным асинхронным двигателем — Всё о electricremontru/shema-upravleniya-trehfaznym-asinh Cached Рис2 Схема реверсивного управления асинхронным двигателем с кз ротором с выдержкой времени Нереверсивная схема подключения магнитного пускателя elektrik-saminfo/nereversivnaya-shema-podklyucheniya Cached Схема управления трехфазным электродвигателем на нереверсивном магнитном пускателе Схема пуска асинхронного двигателя Управление асинхронным morezru/shema-puska-asinhronnog Cached Простейшая схема управления двигателем представлена на рис Схема управления Я5141, Я5143, РУСМ5141, РУСМ5143 ящики управления donpolikomcom/p18317207-ya5141-ya5143-rusm5141html Cached Я5141, Я5143, РУСМ5141, РУСМ5143 ящики управления нереверсивным асинхронными электродвигателями Схемы управления электродвигателями | Полезные статьи — КабельРФ cableru/articles/id-1292php Cached Основные схемы управления Виды схем управления электродвигателем Подписавшись, Вы Управление асинхронными э/д с короткозамкнутым ротором wwwelectromasterru/modules/myarticles/articlephp? Cached Простейшая схема управления двигателем представлена на рис 115 Схема управления Ящик управления электродвигателем Я5111 4А wwwelektro-portalcom/product/show/18935 Ящик управления асинхронным электродвигателем Я 5111 4А — описание, комплектующие, принцип Описание работы типовых релейно-контакторных электрических vunivereru/work13425 Cached Схема управления (рисунок 71) обеспечивает дистанционное управление нереверсивным Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 1,590 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

  • схема упра
  • вления нереверсивным
  • еверсивным асинхронным электродвигателем

  • РУСМ5143 ящики управления donpolikomcom/p18317207-ya5141-ya5143-rusm5141html Cached Я5141
  • РУСМ5130
  • РУСМ5141

схема управления нереверсивным асинхронным электродвигателем — Поиск в Google Специальные ссылки Перейти к основному контенту Справка по использованию специальных возможностей Оставить отзыв о специальных возможностях Нажмите здесь , если переадресация не будет выполнена в течение нескольких секунд Войти Удалить Пожаловаться на неприемлемые подсказки Режимы поиска Все Картинки Видео Новости Покупки Ещё Карты Книги Авиабилеты Финансы Настройки Настройки поиска Языки (Languages) Включить Безопасный поиск Расширенный поиск Ваши данные в Поиске История Поиск в справке Инструменты Результатов: примерно 41 500 (0,44 сек) Looking for results in English? Change to English Оставить русский Изменить язык Возможно, вы имели в виду: схема управления реверсивным асинхронным электродвигателем Результаты поиска Все результаты Три наиболее популярные схемы управления асинхронным electricalschoolinfo/main/electroshemy/1511-tri-naibolee-populjarnye-skhemyhtml Сохраненная копия Похожие Главными недостатками асинхронных двигателей с короткозамкнутым схема управления нереверсивным двигателем с использованием одного Картинки по запросу схема управления нереверсивным асинхронным электродвигателем Другие картинки по запросу «схема управления нереверсивным асинхронным электродвигателем» Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Схемы подключения магнитного пускателя для управления electricalschoolinfo/main/electroshemy/436-skhemy-podkljuchenija-magnitnogohtml Сохраненная копия Похожие Схема подключения нереверсивного магнитного пускателя нереверсивного магнитного пускателя для управления асинхронным электродвигателем с Схема управления асинхронным двигателем с короткозамкнутым Сохраненная копия 21 янв 2018 г — Управлять асинхронными электродвигателями с короткозамкнутым Нереверсивная схема управления асинхронного двигателя Схема нереверсивного пуска асинхронного — Заметки электрика zametkielectrikaru › Электрооборудование › Электродвигатели Сохраненная копия Похожие 23 апр 2013 г — Схема нереверсивного пуска асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором Цепь управления : асинхронного двигателя · Реверс однофазного электродвигателя на примере АИРЕ 80С2 · Асинхронный Видео 4:14 Нереверсивная схема магнитного пускателя elektrik-saminfo YouTube — 27 сент 2013 г 10:03 Управление асинхронным двигателем Ярослав Шишкарев YouTube — 20 июл 2018 г 12:39 Схема подключения не реверсивного пускателя Марк Мищенко YouTube — 7 нояб 2011 г Все результаты Нереверсивная схема подключения магнитного пускателя elektrik-saminfo/nereversivnaya-shema-podklyucheniya-magnitnogo-puskatelya/ Сохраненная копия Похожие 30 сент 2013 г — Схема управления трехфазным электродвигателем на пускателя для управления трехфазным асинхронным электродвигателем Схемы управления асинхронными электродвигателями | мтомд wwwmtomdinfo/archives/2738 Сохраненная копия Похожие Схема нереверсивного управления асинхронным электродвигателем Схема реверсивного управления асинхронным электродвигателем Схема пуска асинхронного двигателя Управление асинхронным morezru › Электрооборудование судов Сохраненная копия Похожие 11 июл 2013 г — Рис 1 Схема управления асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором с нереверсивным магнитным пускателем Для пуска Типовые схемы управления электроприводами с асинхронными wwwtehnoinfaru/dvigateli/22html Сохраненная копия Похожие Схема управления нереверсивным короткозамкнутым асинхронным двигателем Пуск двигателей малой и средней мощности обычно осуществляется Схема пуска асинхронного двигателя | Сайт электрика fazanetru/sxema-puska-asinxronnogo-dvigatelyahtml Сохраненная копия Похожие 9 мая 2015 г — Skhema-puska-asinkhronnogo-dvigatelya-bez-predokhranitelya Рисунок 2 Пуск асинхронного электродвигателя В цепи управления нет Управление асинхронным электродвигателем трехфазного тока с elektricainfo/upravlenie-asinhronny-m-e-lektrodvigatelem-trehfaznogo-toka-s-korotk Сохраненная копия 1 апр 2013 г — Нереверсивный магнитный пускатель состоит из трехполюсного Рис1 Схема управления асинхронным короткозамкнутым движком с Изучение конструкции, технологии монтажа и схем включения wwwkgauru/distance/etf_02/montag/lab9htm Сохраненная копия Похожие Изучить схемы управления трехфазным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором с помощью нереверсивных и реверсивных Электрические схемы управления двигателем при помощи electro-shemaru › Схемы и чертежи Сохраненная копия Похожие Нереверсивный пуск асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором Схема приведена на рисунке 1 Для работы сети необходимо включить Схемы управления электродвигателей | Бесплатные дипломные diplomkanet/publ/skhemy_upravlenija_ehlektrodvigatelej/12-1-0-177 Сохраненная копия Похожие 14 нояб 2010 г — Принципиальная электрическая схема управления асинхронным двигателем с помощью нереверсивного магнитного пускателя Схемы управления электродвигателями | Полезные статьи › Полезные статьи › Электродвигатели Сохраненная копия Похожие В промышленности наиболее часто встречаются следующие схемы управления асинхронными электродвигателями : • нереверсивного управления ; Схема управления асинхронным электродвигателем — Электрика › Электродвигатели Сохраненная копия Нереверсивный магнитный пускатель состоит из трехполюсного Схема управления асинхронным короткозамкнутым двигателем при помощи Магнитный пускатель, схема подключения магнитного пускателя elektri4estworu/nizkovoltnoe-oborydovanie/46-magnitnii-pyskatelhtml Сохраненная копия Похожие Нереверсивная схема подключения магнитного пускателя для управления двигателем Рассмотрим две схемы управления асинхронным двигателем с Монтаж электрической схемы управления электродвигателем Сохраненная копия Принципиальная электрическая схема нереверсивного управления трёхфазным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором Реверсивная и не реверсивная схема магнитного пускателя wwwskrutkaru/sk/tekstphp?id=32 Сохраненная копия Похожие Еще у магнитного пускателя катушки управления бывают на напряжения 380В, 220В и Что такое неполнофазный режим – это когда при работе электродвигателя СЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЕ АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ ЧЕРЕЗ Типовые схемы разомкнутых систем управления industrial-woodru//5471-tipovye-shemy-razomknutyh-sistem-upravleniya-asinhron Сохраненная копия Похожие 15 сент 2014 г — Схема управления асинхронным электродвигателем с для управления нереверсивными электроприводами транспортеров, Схема подключения пускателя: реверсивная и нереверсивная onlineelektrikru › Электропроводка › Защита от перенапряжения Сохраненная копия Похожие Реверсивная и нереверсивная схема подключения пускателя отключать потребителя ( электродвигатели , электрические ТЭНы, электрокотлы и так далее) используются сегодня для управления двигателей асинхронного типа Реверсивный пускатель: схема подключения, особенности работы Сохраненная копия Схема подключения магнитного пускателя с реверсивным пуском магнитных пускателей: для прямого пуска асинхронного электродвигателя , а также для реверсного Нереверсивное подключение электродвигателя В конкретном примере рассматривается пускатель с катушкой управления 220 вольт ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА31 Электротехника — StudFiles Сохраненная копия 16 мая 2015 г — Изучить устройство нереверсивного и реверсивного магнитных пускателей схем контакторного управления пуском и реверсом асинхронного электродвигателя б) Схемы управления электродвигателями Трехфазный асинхронный двигатель — Инженерные решения engineering-solutionsru/motorcontrol/induction3ph/ Сохраненная копия Похожие Схемы подключения и способы управления асинхронным двигателем Трехфазный асинхронный электродвигатель — это асинхронный электродвигатель , Нереверсивная схема подключения трехфазного асинхронного Нереверсивный пускатель — Большая Энциклопедия Нефти и Газа Сохраненная копия Нереверсивные пускатели могут использоваться для включения и отключения других видов Схема управления асинхронным электродвигателем с ТИПОВЫЕ УЗЛЫ И СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ Сохраненная копия Схема управления асинхронным двигателем с использованием нереверсивного магнитного пускателя Реверсивная схема управления асинхронным Схемы управления асинхронными электродвигателями legcoua › Архив Сохраненная копия Похожие Схемы управления асинхронными электродвигателями Простейшая схема управления двигателем с нереверсивным магнитным пускателем [PDF] электропривод и электрооборудование — pgsharu pgsharu:8008//Боровских%20СМ%20Электропривод%20и%20электрооборуд Сохраненная копия стительных машинах и управления электродвигателями ста- ночного Схема нереверсивного включения асинхронного двигателя Таблица 41 Сборка схемы нереверсивного пуска трёхфазного асинхронного › Другое Сохраненная копия 6 мая 2015 г — Скачать: открытый урок на тему: «сборка схемы нереверсивного Нереверсивное управление асинхронным электродвигателем с [PDF] ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 7 Тема: «Схема управления АЭД с №7pdf Сохраненная копия Похожие типовые схемы управления приводами с двигателями переменного тока; Для того, чтобы запускать электродвигатель в прямом и обратном направлении Фазы А,В и С питающего напряжения подводятся к клеммам асинхронного двигателя через: Назначение нереверсивного магнитного пускателя 6 Схемы подключения магнитного пускателя malahit-irkru/indexphp/2011-01-13-09-04-43/170-2011-06-01-14-19-27html Сохраненная копия Как к элементу систем автоматического управления к пускателям комплект аппаратов для дистанционного управления электродвигателями и кроме самого Схема подключения нереверсивного магнитного пускателя P — теплового реле;; M — асинхронного двигателя;; ПР — предохранителя;; (С-стоп, Составите схему управления асинхронным двигателем с помощью Сохраненная копия 24 апр 2015 г — Составите схему управления асинхронным двигателем с помощью нереверсивного магнитного пускателя и опишите ее работу [PDF] Принципы автоматического управления пуском и торможением elarusfeuru/bitstream/123456789/162/5/Babin_AI_Bespalov_VVpdf Сохраненная копия Похожие автор: АИ Бабин — ‎2010 ние сети Простейшая схема управления асинхронным двигателем с корот- с короткозамкнутым ротором и нереверсивным магнитным пускателем Студопедия — Схема управления нереверсивным асинхронным 12 окт 2015 г — Асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором вследствие простоты конструкции и эксплуатации, а также дешевизны, Управление асинхронными короткозамкнутыми электродвигателями Сохраненная копия Схема ручного и автоматического управления асинхронным коробки скоростей, механизма реверса (при использовании нереверсивного двигателя) и Работа магнитного пускателя в нереверсивной и реверсивной wwwphysic-explorerru/rabota_magnitnogo_puskatelya_v_nereversivnoy_i_reversiv Сохраненная копия и реверсивной схемах управления асинхронным двигателем Научиться собирать схемы нереверсивного и реверсивного магнитного пускателя и Пускатель электромагнитный (магнитный пускатель) — Глоссарий wwwsvalteraua/guide/glossary/magnitnyy_puskatelphp Сохраненная копия Похожие 1 показана электрическая принципиальная схема включения нереверсивного магнитного пускателя для управления асинхронным электродвигателем с План урока на тему нереверсивная схема подключения Сохраненная копия 15 янв 2018 г — до 1000ВТема урока: Схема подключения не реверсивного пускател План урока на тему нереверсивная схема подключения асинхронного электродвигателя Подключение кнопочной станции управления ПРИНЦИПЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПУСКОМ И Сохраненная копия Простейшая схема управления асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором и нереверсивным магнитным пускателем представлена на рис Типовые схемы управления — ХелпиксОрг Сохраненная копия 27 февр 2016 г — Рис54 Схема включения асинхронного электродвигателя с Реверсивный магнитный пускатель состоит из двух нереверсивных электрическая схема управления двухскоростным асинхронным kiteclassru//elektricheskaia-skhema-upravleniia-dvukhskorostnym-asinkhronnym-d Сохраненная копия 9 мар 2019 г — электрическая схема управления двухскоростным асинхронным нереверсивным электроприводом с асинхронным двигателем с Подключение асинхронного двигателя Нереверсивная схема Сохраненная копия F2 — предохранитель цепи управления , он защищает цепь управления от асинхронного двигателя по простой , нереверсивной схеме включения Не найдено: электродвигателем Схемы управления электроприводами — ЭлектроТехИнфо wwwetisu/articles/elektroprivod/elektroprivod_666html Сохраненная копия Похожие 13 февр 2012 г — Управление электродвигателями с короткозамкнутым ротором На рис 28 приведена схема управления асинхронным двигателем с Не найдено: нереверсивным Блоки и панели управления асинхронными двигателями серии БМ wwwkazan-electroru › Оборудование › Низкого напряжения Сохраненная копия Похожие Устройства управления электродвигателями с короткозамкнутым ротором нереверсивных Принципиальные схемы представляют собой традиционные схемы пуска асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором с Схемы управления асинхронным двигателем в формате dwg › Схемы электрические Сохраненная копия Рейтинг: 5 — ‎1 голос 27 февр 2019 г — В данной статье речь пойдет о схемах управления асинхронным схема управления нереверсивным двигателем – «прямой пуск»; Пускатель реверсивный: отличия от обычного, схема устройства › Хочу всё знать! Сохраненная копия Рейтинг: 4,8 — ‎52 голоса Схема подключения реверса трехфазного двигателя Реверсивные и нереверсивные пускатели; Возможности пускателей; Конструкция реверсивного пускателя — перемена направления вращения электродвигателя Это и эксплуатационное управление трёхфазными асинхронными моторами Магнитный пускатель — Википедия Сохраненная копия Похожие Пуска́тель электромагни́тный (магни́тный пускатель) — низковольтное электромагнитное (электромеханическое) комбинированное устройство распределения и управления , предназначенное для пуска электродвигателя , обеспечения Схемы подключения магнитного пускателя для управления асинхронным Магнитные пускатели Принцип действия и схемы включения elenergiru/magnitnye-puskatelihtml Сохраненная копия Похожие 7 сент 2015 г — Как правило, они используются для управления асинхронными электродвигателями с напряжением питания до 600 В Пускатели могут Блоки управления — ИТЭР-ГРУПП Сохраненная копия Блок управления асинхронным электродвигателем с пуском двигателя методом Схема подключения блока для работы с прибором «Мастер» для управления нереверсивными асинхронными электродвигателями ( насосы, Вместе с схема управления нереверсивным асинхронным электродвигателем часто ищут управление реверсивным двигателем с двух мест монтажная схема реверсивного пускателя схема пуска асинхронного двигателя с фазным ротором принципиальная схема магнитного пускателя управление трехфазным двигателем схема пуск стоп виды управления асинхронным двигателем магнитный пускатель Навигация по страницам 1 2 3 4 5 Следующая Ссылки в нижнем колонтитуле Россия — Подробнее… Справка Отправить отзыв Конфиденциальность Условия Аккаунт Поиск Карты YouTube Play Новости Почта Контакты Диск Календарь Google+ Переводчик Фото Ещё Покупки Документы Blogger Hangouts Google Keep Jamboard Подборки Другие сервисы Google

схема управления нереверсивным асинхронным электродвигателем

Реверсивные двигатели переменного тока

и двигатели переменного тока с электромагнитным тормозом

Двигатели переменного тока

имеют одинаковую те же принципы работы, но, немного изменив их конструкцию, вы можете изменить их характеристики для лучшего соответствия определенным приложениям. В предыдущем посте я сосредоточился на асинхронных двигателях переменного тока для однонаправленных приложений. В этом посте я объясню, что делает реверсивные двигатели переменного тока и двигатели переменного тока с электромагнитным тормозом идеальными для пуска / останова, реверсирования или вертикального применения, и продемонстрирую, как ими управлять.

Реверсивные двигатели

Во-первых, давайте разберемся, почему реверсивные двигатели называются реверсивными двигателями, чтобы устранить путаницу. Все двигатели переменного тока с постоянным разделенным конденсатором являются реверсивными. Однако асинхронные двигатели не могут мгновенно изменить направление вращения, поскольку сначала им необходимо полностью остановиться. Реверсивные двигатели могут реверсировать направление намного быстрее. Например, асинхронные двигатели можно реверсировать, переключая их подводящие провода, но поскольку он имеет перебег около 30 оборотов по сравнению с перебегом на 5 оборотов , предлагаемым реверсивными двигателями, они не являются самым идеальным типом двигателя для использования, если мгновенно реверсирование необходимо.

Перебег рассчитывается путем измерения количества оборотов вала двигателя, которое требуется для остановки двигателя после отключения питания. Первый закон движения Ньютона гласит, что неподвижный объект остается в покое, а объект в движении остается в движении; если не приложена какая-либо внешняя сила, например трение. По сравнению с реверсивным двигателем с тормозным трением, единственными компонентами, создающими трение внутри асинхронного двигателя, являются шарикоподшипники, поэтому у асинхронных двигателей время выбега намного больше.

Реверсивные двигатели идеальны для пуска / останова или реверсивных приложений , которые требуют более короткого выбега, чем асинхронные двигатели, такие как реверсивные конвейеры. Они выделяют больше тепла, поэтому рекомендуется рабочий цикл 50% (максимум 30 минут непрерывной работы).

Сравнение конструкции с асинхронными двигателями

Конструкция асинхронных двигателей Конструкция реверсивных двигателей

То же, что и асинхронные двигатели, за исключением дополнительных компонентов фрикционного тормоза, перечисленных ниже:

Основное конструктивное различие между асинхронным двигателем и реверсивным двигателем заключается в добавлении фрикционного тормоза (изображенного выше), который позволяет реверсивным двигателям значительно сокращать выбег и выполнять операции пуска / останова и реверсирования. Пружина непрерывно прижимает фрикционный тормоз к якорю и снижает скорость выбега двигателя при получении команды на остановку. Удерживающий момент, создаваемый фрикционным тормозом, составляет всего около 10% от выходного крутящего момента двигателя. Этот крутящий момент может быть увеличен передаточным числом, но он разработан для уменьшения перебега; не держать груз вертикально.

Еще одним конструктивным отличием является использование сбалансированной обмотки . Это означает, что первичная и вторичная обмотки имеют одинаковое сопротивление и индуктивность.Это обеспечивает равный крутящий момент независимо от того, на какую фазу подается питание или в каком направлении вращается двигатель. В сочетании с фрикционным тормозом эти 2 функции позволяют менять направление движения на лету.

Поскольку фрикционный тормоз постоянно трется о якорь, мы используем конденсатор , номинал которого выше, чем у асинхронных двигателей, для увеличения пускового момента при пуске и реверсе. Из-за повышенной рабочей температуры мы также снижаем рабочий цикл до 50% (50% включено, 50% выключено).Однако до тех пор, пока вы можете поддерживать температуру корпуса двигателя ниже 100 ° C, двигатель прослужит.

Теория действия

Когда питание подается на медные обмотки статора, вокруг ротора создается вращающееся магнитное поле со скоростью колебаний переменного тока. Согласно правилу левой руки Флеминга, движущееся магнитное поле индуцирует ток на алюминиевых стержнях (проводнике) в стальном роторе, который генерирует свои собственные противоположные магнитные поля (закон Ленца).Магнитные поля от ротора затем взаимодействуют с вращающимся магнитным полем от статора, и ротор начинает вращаться.

Хотите узнать больше о теории работы двигателей переменного тока?

Электропроводка

Вот схема подключения однофазных реверсивных двигателей (таких же, как однофазные асинхронные двигатели). Поскольку трехфазные двигатели часто используются с инверторами или частотно-регулируемыми приводами для непрерывного регулирования рабочей скорости, трехфазный реверсивный двигатель встречается нечасто. FYI направление вращения двигателя указано, если смотреть со стороны выходного вала двигателя.

Хотя принцип работы должен быть одинаковым для всех имеющихся на рынке однофазных двигателей переменного тока с постоянным разделенным конденсатором, цвета выводных проводов могут быть разными.

Для стандартного 3-проводного двигателя цвета выводных проводов — белый, красный и черный. Черный всегда связан с нейтралью (N). И белый, и черный подключены к 2 клеммам специального конденсатора.Когда ток (L) подключен к черному или красному через клемму конденсатора, двигатель начнет вращаться в заданном направлении. Для двигателей с клеммной коробкой принцип работы такой же. Однако клеммы имеют маркировку Z2, U2 и U1.

Конденсатор

Для однофазных двигателей конденсатор критически важен для запуска. Без пускового момента, обеспечиваемого конденсатором, вам придется помочь запустить двигатель, вручную вращая вал.Это похоже на старые пропеллеры на старинном самолете. Убедитесь, что вы не забыли правильно подключить конденсатор. Это был очень распространенный случай устранения неполадок, когда я работал инженером службы поддержки.

Вот пример подключения 4-контактного конденсатора и однофазного двигателя.

Пусть вас не смущает количество выводов на конденсаторе. На приведенной ниже схеме внутренней проводки показано, что две ближайшие клеммы имеют внутреннее соединение. В электрическом отношении это то же самое, что и у традиционных конденсаторов с двумя выводами, которые имеют только по одному выводу с каждой стороны.
Как и все двигатели, не забудьте электрически заземлить двигатели с помощью специальной клеммы защитного заземления (PE), чтобы избежать удара или травм персонала.

Вот демонстрационное видео, чтобы показать вам, как выглядит стандартная проводка.

Двигатели с электромагнитным тормозом

Подобно реверсивному двигателю, двигатель с электромагнитным тормозом представляет собой реверсивный двигатель с присоединенным электромагнитным тормозом, активируемым при отключении питания.Поскольку базовый двигатель является реверсивным, рабочий цикл равен 50% (максимум 30 минут непрерывной работы). Разница в том, что двигатели с электромагнитным тормозом обеспечивают более короткий выбег и больший удерживающий момент.

Электромагнитные двигатели с тормозом разработаны для вертикальных приложений , таких как грузовые лифты. Электромагнитный тормоз, активируемый при отключении питания, создает крутящий момент, близкий к номинальному, и помогает сохранить нагрузку (и любой персонал) в безопасности в случае отключения питания во время работы.

Электромагнитный тормоз предназначен для блокировки вала двигателя, чтобы удерживать груз на месте. Кроме того, снижает перебег с 30 оборотов примерно до 2 оборотов . Для приложений пуска / останова максимальный рабочий цикл электромагнитного тормоза составляет 50 циклов в минуту или меньше. Для более высоких рабочих циклов рекомендуется использовать либо тормозной блок, двигатель сцепления и тормоза, либо шаговые двигатели с высоким КПД.

Электромагнитный тормоз использует то же напряжение, что и двигатель, и предназначен для включения / фиксации нагрузки на месте.Когда катушка магнита находится под напряжением, она становится электромагнитом и притягивает якорь против силы пружины, тем самым освобождая тормоз и позволяя валу двигателя свободно вращаться. Когда катушка магнита не находится под напряжением, пружина прижимает якорь к ступице тормоза и удерживает вал двигателя на месте.

По сравнению с асинхронными и реверсивными двигателями, способ подключения электродвигателей с электромагнитным тормозом немного сложнее, так как задействовано больше компонентов.Конденсатор также необходим для однофазных двигателей с электромагнитным тормозом. Предлагается трехфазный электродвигатель с электромагнитным тормозом для систем с регулируемой скоростью; из-за того, что базовый двигатель представляет собой асинхронный двигатель с продолжительной нагрузкой, а не реверсивный двигатель с ограничением мощности.

Если вы следуете приведенной выше схеме подключения и используете указанные переключатели, электромагнитный тормоз автоматически включается при остановке двигателя и отключается при его вращении. Переключатель SW1 управляет мощностью двигателя и тормозной мощностью, а переключатель SW2 управляет направлением двигателя.

Вот демонстрационное видео, чтобы показать вам, как выглядит правильная проводка, включая автоматические выключатели, переключатели и модули цепи CR (для подавления перенапряжения).

Перебег, сравнение рабочего цикла

Вот краткое изложение основных различий между асинхронными двигателями, реверсивными двигателями и двигателями с электромагнитным тормозом.

Тип двигателя Перебег Рабочий цикл
Асинхронный двигатель 30 ~ 40 оборотов непрерывный
Реверсивные двигатели 5 ~ 6 оборотов 50%
Электромагнитные двигатели с тормозом 2 ~ 3 оборота 50%

Величина перебега для вала двигателя.Добавление редуктора с высоким передаточным числом, увеличение трения или уменьшение инерции нагрузки — все это методы, которые помогают уменьшить перебег.

Приведенные выше рабочие циклы являются рекомендованными значениями. Как правило, пока вы поддерживаете температуру корпуса двигателя ниже 100 ° C, с двигателем все будет в порядке.

Вот и все, что касается реверсивных двигателей переменного тока и двигателей переменного тока с электромагнитным тормозом. Следите за новостями о характеристиках крутящего момента двигателей переменного тока и не забудьте подписаться!

Узнать больше о KII и KIIS Series

Вот видео, в котором кратко объясняются асинхронные двигатели переменного тока серий KII и KIIS, реверсивные двигатели переменного тока и двигатели переменного тока с электромагнитным тормозом, а также их предполагаемое применение.

Джонс об управлении асинхронными двигателями

Джонс об управлении асинхронными двигателями

Проблема

Базовая и старая система управления

У меня маленький токарный станок (Тайг)
у которого был неадекватный двигатель, утилизированный 1/4 л. с.
асинхронный двигатель с постоянным разделенным конденсатором (PSC). К сожалению,
двигатель был рассчитан на прерывистый режим работы, очень сильно нагревается,
шумно и не очень эффективно.Он также не был полностью закрыт, так что хорошо
стружка
имели тенденцию попадать в двигатель (особенно тонкие алюминиевые стружки).
Изоляция обмоток двигателя была хорошей, но
тем не менее, токопроводящая грязь внутри двигателя — не лучшая идея.
Вы можете увидеть механическую схему старого крепления двигателя.
здесь или
здесь.

Получил новый (б / у) мотор,
Бодин
42R5BFCI. Это двигатель PSC мощностью 1700 1/6 л.с., который потребляет 1,9 А при 115 В 60 Гц.
Этот мотор намного эффективнее старого, почти бесшумный и
полностью закрытый.За
токарный станок такого размера, 1/6 л.с. кажется вполне достаточным (Тайг рекомендует от 1/6 до 1/4 л.с.),
и с тех пор, как я начал использовать этот мотор, я ни разу не заметил потери 1/12 л.с.,
даже при точении стали.

С другой стороны, у старого мотора было 3 провода, а у старого
у нового 6 (2 для запчастей термопредохранения).
Моя цель при замене мотора состояла в том, чтобы не менять
панель управления, потому что под передней бабкой токарного станка очень мало места.
На этой веб-странице обсуждаются варианты, с которыми я столкнулся при подключении нового двигателя.
к существующим переключателям управления токарным станком.

Как видно на фото, основание токарного станка, в котором находится система управления,
маленький, всего 5,5 на 8,5 дюймов (14 на 21,6 см), с
Глубина 2 дюйма (5 см), за исключением колодца для старого конденсатора двигателя.
то есть 2,75 дюйма (7 см) в глубину.


Старая система управления

Оригинальный мотор имеет
тепловой
отрезать
встроен в обмотки двигателя, что снижает мощность двигателя при повышении температуры.
находится в пределах 15 ° C от предела двигателя 105 ° C, а с задержкой 2.5A тепловой
автоматический выключатель установлен на передней панели.
Кроме того, есть

микропереключатель
отключить питание, если крышка над цепями управления открыта или
кожух ремня снят.
Основные органы управления на передней панели — это главный выключатель и
двухпозиционный переключатель направления вращения.
На всех переключателях указана мощность 1/2 л.с. или выше.

Вы спросите, а зачем на токарном станке переключатель направления? Токарные станки предназначены для резки
в прямом направлении, и на самом деле небезопасно запускать токарный станок в обратном направлении
когда заготовка удерживается в патроне, который навинчивается на шпиндель.Обеспечить регресс
безопасен только тогда, когда заготовка удерживается в цанге, которая
вклинивается непосредственно в конус шпинделя без промежуточного навинчивания
светильники.

Система управления, показанная на схеме выше, работает только для однофазных
3-проводные двигатели PSC, в которых две обмотки двигателя идентичны. Конденсатор
значение указано на паспортной табличке двигателя.

Оригинальная разводка типична для разводки небольших приборов, то есть:
это достаточно безопасно. Этот токарный станок менее мощный, чем некоторые миксмастеры, и
система управления менее сложна, чем регуляторы скорости таких машин. Тем не менее, было бы неплохо, если бы выключатель полностью изолировал
двигатель от сети вместо простого отключения горячей стороны
линия. Теоретически нейтральный провод должен быть заземлен при отсутствии тока.
течет, но я встречал розетки с неправильным подключением, с горячими и
нейтраль поменялась местами. В таком контексте эта управляющая проводка оставляет
вся проводка двигателя нагревается, когда переключатель находится в выключенном положении. Этот
будет считаться небезопасным в контексте более мощных двигателей.

Новый двигатель имеет встроенную в двигатель тепловую защиту.
обмотки, как и у оригинала, но его выводы выведены из
корпус двигателя и должен быть подключен снаружи, а провода намного тоньше
чем ведет к обмотке двигателя. Это ограничение было добавлено после
мотор был сделан.
Обмотки в новом двигателе независимые и не идентичны.
(сопротивления 8 Ом и 20 Ом). Это означает, что две обмотки
не может быть объединен в трехпроводную конфигурацию старого двигателя. На паспортной табличке двигателя указан конденсатор емкостью 15 мкФ; это идет
последовательно с обмоткой с высоким сопротивлением. Реверс мотора
выполняется путем изменения полярности любой обмотки двигателя.
относительно другого.

Бодин опубликовал
кривая зависимости крутящего момента от скорости
для мотора мне досталось. Это означает, что пусковой крутящий момент на 10% выше номинального.
крутящий момент и максимальный крутящий момент, который почти в 3 раза превышает номинальный крутящий момент. Мотор
токарный станок всегда запускается без нагрузки инструмента, поэтому единственное, что это
необходимо преодолеть инерцию двигателя плюс бабка плюс заготовка.

При номинальной мощности 1/6 л.с. вентилятор охлаждения двигателя
может поддерживать обмотки двигателя чуть ниже предельной температуры (105 ° C для
изоляция
класс А)
когда температура охлаждающего воздуха соответствует рабочей температуре, указанной на паспортной табличке
40 ° С.
При использовании новый двигатель может выдавать более 1/3 л. с. при коротких очередях,
ограничивается тепловой инерцией обмоток двигателя, и если охлаждение
воздух холоднее 40 ° C, длительная выходная мощность
возможны более 1/6 л.с.
Подробное руководство по тепловой защите обмоток двигателя см.
Основы
встроенной защиты двигателя для начинающих инженеров.

В токарном станке деталь доводится до скорости и
затем при произвольной загрузке в зависимости от того, как оператор подает
режущий инструмент в работу. Если оператор подает инструмент достаточно быстро,
мотор может заглохнуть. Оператору сложно узнать фактический двигатель
нагрузка, хотя столы токарного станка
скорости и подачи
частично основаны на мощности, необходимой для резки различных материалов, а также
соображения износа инструмента и качества поверхности. В результате токарные двигатели
обычно должны быть оснащены предохранителями от перегрева.

Обратите внимание, что все мои предложения по управлению новым двигателем сохраняют схему
выключатель, как это было. Если двигатель заглохнет, он быстро взорвется,
поскольку типичные токи останова (и пусковые) для асинхронных двигателей равны 5
раз больше номинального тока.
Примечание по применению от
Омрон
Меры предосторожности при использовании продукта
предлагает в Разделе 2-1-1, что пусковые токи двигателя
должен быть в 5-10 раз больше тока установившегося состояния.
Термозащитные устройства, встроенные в обмотки двигателя, не могут надежно
защищают от остановки двигателя, потому что при остановке обмотки достаточно нагреваются
быстро и тепловая инерция теплового
переключатель может задержать свою реакцию до тех пор, пока двигатель не перегреется.

Бодин дает полезное примечание по
Как подключить
Новый трехпроводной реверсивный мотор-редуктор переменного тока WX или FX с постоянным разделенным конденсатором
в 4-проводную систему.
Решение Bodine включает добавление однополюсного одноходового
передать в
выход существующей 4-проводной системы управления для реверсирования трехпроводного двигателя.
К сожалению, они не дают советов, как подключить 4-проводный двигатель PSC.
в 3-проводную систему, проблема, с которой я столкнулся здесь.



Плохая конструкция системы управления

Первой моей мыслью было подключить термовыключатель последовательно к схеме.
выключатель и выключатель закрытой крышки, но однажды я был вынужден признать, что реле
имеют смысл подключить к термовыключателю в
«пилотная» цепь, управляющая реле включения-выключения.Как только вы признаете
необходимость в пилотной цепи и двухпозиционном реле, имеет смысл включить-выключить
переключатель в пилотной цепи вместо главной цепи. Здесь я показываю
двухполюсное двухполюсное реле, отключающее обе стороны двигателя от
линия при выключенном питании.

Остается проблема реверсирования двигателя. Двухполюсный двойной бросок
переключить путь питания к любой обмотке двигателя было бы достаточно, но существующий
однополюсный однопозиционный переключатель на передней панели находится в очень тесном помещении и
намного уже, чем двухполюсные переключатели, которые рассчитаны на работу с такими двигателями.
размер.Бодин в
блог мотор-редуктора
публикация о том, как
для подключения реверсивного переключателя,
рекомендует использовать 3-полюсный или 4-полюсный переключатель центрального положения, чтобы
положение отключает все обмотки двигателя. Такие переключатели слишком велики для
моя панель управления.
Эти соображения заставили меня добавить второе реле для реверсирования двигателя.

Эта конструкция менее функциональна, чем оригинальный , потому что реверсивный
Переключатель имеет только две логические позиции: перевернутый и не перевернутый. Даже если
физический переключатель имеет центральное положение, это не отключает питание
мотор.Когда машина припаркована, было бы неплохо оставить как
выключатели питания и реверсивный выключатель обеспечивают полезное резервирование
защита от случайного пуска. Случайно запустил токарный станок при
монтаж заготовки может быть очень опасным даже для небольшого токарного станка
как тот, о котором идет речь. Создание реверсивных цепей с
для прямого, выключенного и обратного состояний требуется два реле в цепи реверса
вместо одного для функции включения-выключения и одного для функции реверса.

Замыкание дугой!

Нажмите, чтобы оживить

Эта конструкция небезопасна , потому что она нарушает правило проектирования реле:
Никогда не кладите противоположные полюса источника питания на противоположные контакты реле .
Примечание по применению от
Омрон
Меры предосторожности при использовании продукта
Это правило прямо указано в разделе 2-1-7.
Центральная проблема, когда реле меняет состояние под напряжением, в частности
с индуктивной нагрузкой он ударит
дуга.В цепи переменного тока дуга редко длится дольше одного полупериода линии.
частота (1/120 секунды или 8 мс в нашем случае), но с индуктивной нагрузкой
например, двигатель, возможно более длительный срок службы дуги. Увидеть
Компоненты средства выбора
примечание по применению
свяжитесь с arc phenomona для более подробной информации.

Дуга всегда возникает одновременно на обоих полюсах переключателя, так как они
последовательно находятся на текущем пути. При размыкании реле растягивает дуги.
Если дуга сохраняется до тех пор, пока контакты реле не перестанут качаться в зазоре
между контактами возникает короткое замыкание на блоке питания.Когда ток через двигатель падает, одна дуга гаснет,
в зависимости от того, что даже бесконечно выше
сопротивление. Однако другая дуга вызывает короткое замыкание источника питания и
будет продолжаться как минимум до следующего перехода напряжения питания через ноль, и
возможно дольше, если испарилось достаточное количество контактного материала. Даже если
короче просто кратковременно, это не на пользу реле!

Реле с катушками переменного тока имеют заштрихованный полюс, что означает, что намагниченность в
полюс будет удерживаться достаточно сильно, чтобы удерживать реле в замкнутом состоянии в течение
1/4 цикла линии питания переменного тока, около 5 мс для линии с 60 циклами.В
IDEC
Реле серии RH, рассчитанные на 10 ампер или 1/6 л.с., являются хорошим кандидатом для
используйте здесь; лист данных для этого семейства реле дает максимальный контакт
время открытия 25 мс, предполагая, что фактическое колебание контакта, вероятно, займет
около 20 мсек, что составляет порядка одного полного цикла линии питания переменного тока.
В то время как контактные дуги обычно гаснут за 1/2 цикла, индуктивная нагрузка, такая как
двигатель может управлять дугой, которая длится дольше.
Все эти риски снижаются, если мы можем гарантировать, что
двигатель не будет реверсирован под напряжением — например, блокировкой
что предотвращает срабатывание реверсивного переключателя при включенном двигателе.

Механические блокировки для предотвращения реверсирования электроинструмента во время его использования
часто используются в ударных гайковертах и ​​дрелях.
См., Например, Патенты США.
3 422 296 и
3 703 646.
Механические блокировки, предотвращающие срабатывание одного переключателя, а другой
находится в неправильном положении, широко используются; многие из этих устройств
которые прикреплены к управляемым переключателям или рядом с ними.
См., Например, Патенты США.
3 432 628,
3,492,448,
4 924 041
5,393,942,
5 436 415,
7 411 139 и
8,552,318.Общей особенностью многих из последних блокировок является скользящая или поворотная
элемент, который мешает переключению ручки одного переключателя, когда
другой переключатель находится в неправильном положении. Я добавил такую ​​блокировку в
кнопка включения-выключения,
но это предмет отдельной статьи.

Кроме того, существует риск контактной сварки или контакта материала
переход между контактами реле, приводящий к механической блокировке контактов.
В
Компоненты средства выбора
Примечание
контактная дуга
включает в себя хорошую фотографию старого контакта реле крупным планом
иллюстрируя эту проблему.Контакты реле часто устанавливаются на длинных
пружинные пальцы, поэтому возможность блокировки одного контакта в одном положении
при этом остальные контакты остаются свободными и поворачиваются в противоположное положение
не следует игнорировать. Если это происходит в реверсивном реле в вышеуказанном
цепи, в результате происходит короткое замыкание источника питания.

Контактная сварка может быть вызвана большим током, протекающим во время работы двигателя.
запуск или высокий ток, который течет в случае остановки двигателя
под нагрузкой. Выключение двигателя во время пускового импульса или когда он
глохнет представляет наибольшую опасность возникновения дуги при контакте, потому что пусковой
и токи остановки асинхронного двигателя обычно в 5 раз превышают номинальные
текущий ток.

Горение дуги, контактная сварка или фиксация в двухпозиционном реле, используемом здесь, не создают
угроза безопасности, хотя это ограничит срок службы реле.
Кроме того, пока реверсивное реле никогда не переключается
под напряжением контакты никогда не должны подвергаться дуге. Опять таки,
это указывает на важность блокировки функций включения-выключения и реверса.

Использование демпфера
может ограничить серьезность всех проблем, вызванных дуговым разрядом
(подробнее об этом позже). Это не означает, что мы можем полагаться на
демпфер для предотвращения искрения; скорее, мы используем его, чтобы ограничить искрение и отложить его
последствия.Безопасность системы никогда не следует оценивать на основании
предположение, что амортизаторы работают.

Многочисленные обучающие сайты рекомендуют варианты этой небезопасной конструкции:

К счастью, большая часть этих руководств предполагает использование небольших низковольтных двигателей,
но низкое напряжение само по себе не предотвращает дуговую или контактную сварку.
Если вы откроете цепь автомобильного стартера на 12 В, вы получите
мощная дуга, потому что стартеры потребляют сотни ампер, и этот ток
будет пытаться продолжить поток, несмотря на разомкнутые контакты.в отличие от
В случае с реле переменного тока нет переходов через нуль по току через
Дуга постоянного тока, которая помогает дуге самозатухать.



Решение с использованием реле с блокировкой

Это решение использует
заблокирован
реле. Он основан на схемах, обычно используемых для тяжелых
промышленные двигатели, где вместо реле большие
контакторы используются.

На приведенной выше схеме показаны 4-полюсные двухпозиционные реле (форма C),
но все силовые подключения к двигателю выполняются только
нормально разомкнутые контакты, игнорируя нормально замкнутые.То есть мы
используют контакты формы C, как если бы они были формой A.
Здесь используются только нормально замкнутые контакты
слаботочная пилотная схема, питающая катушки реле. Мы здесь
используя контакты формы C, как если бы они были формы B. Это соблюдается
с традиционной конструкцией контакторов, где мощность обычно
обрабатывается одноходовыми нормально разомкнутыми контактами (форма A или, для действительно высоких
мощность, форма X),
и единственные двусторонние или нормально замкнутые контакты являются вспомогательными
маломощные контакты.

Короткое замыкание!

Без блокировки, обеспечиваемой вспомогательными контактами, случайно
одновременное включение обоих реле приведет к короткому замыканию источника питания. С
блокировка, без катушки реле
может быть под напряжением, если другое реле не находится в состоянии покоя. Без блокировки, если
кто-то должен был очень быстро щелкнуть переключателем направления
через центральное положение выключения одна катушка реле выключится в то же время
момент, когда включается второй, обеспечивая очень небольшой запас прочности.Если есть контактная дуга или если отключение ранее включенного
реле замедляется из-за блокировки контактов или сварки, это может привести к короткому замыканию.
схема.

В установках промышленного управления, где обычно встречается эта схема,
показанная здесь электрическая блокировка обычно дополняется механическими
блокировки, которые связывают два реле, механически предотвращая замыкание одного из них
если другой не открыт (см., например,
Патент США 3710288).
Таким образом, эти цепи предотвращают короткое замыкание в цепи питания.
линия с двумя уровнями резервирования, механическим и электрическим.

Мотор выключен
Бег вперед
Обратный ход

Показанная схема также имеет два уровня блокировки. Второй уровень
блокировка обеспечивается переключателем среднего направления.Этот переключатель
не может одновременно запитать оба реле, и бросает его через центр
Выключить позицию без короткой паузы сложно. Пауза тоже может быть
краткое, чтобы предотвратить полную остановку двигателя перед запуском в
в другом направлении, но это поможет дать время для гашения дуги.

Замыкание левого реле в этой цепи включает мотор в переднем
направление. Замыкание правого реле включает двигатель в обратном направлении.
направление. Когда оба реле разомкнуты, двигатель выключен и, как уже отмечалось,
замыкание обоих реле приводит к короткому замыканию питания, если не используется блокировка для предотвращения
это.

Блокировка не препятствует подаче питания на двигатель во время
вал по-прежнему вращается неправильно. Если это будет сделано, мотор будет
потребляют даже больше, чем нормальный пусковой ток двигателя, поэтому он
определенно не лучшая идея. Как уже было сказано, добавление какого-то
механическая блокировка для предотвращения доступа к переключателю реверса, когда двигатель
on может помочь здесь, заставляя пользователя задействовать двухпозиционный переключатель перед
и после прикосновения к переключателю заднего хода.

Показанная здесь электрическая блокировка дает значительные преимущества, даже если
пользователь может мгновенно включить переключатель реверса, пока двигатель
Бег.При показанной электрической блокировке это не
немедленно подайте питание на ранее обесточенную катушку реле.
Вместо этого блокирующий контакт на ранее запитанном реле должен
закройте перед подачей питания на другое реле.
Это произойдет только после того, как реле, которое ранее было запитано, полностью отключится.
Если предположить, что каждое реле срабатывает от 20 до 25 мс,
как обсуждалось выше для
IDEC
Реле серии RH,
это означает, что полный
системе потребуется от 40 до 50 мсек.Это дает значительное время, чтобы любая дуга в контактах реле исчезла.
до замыкания контактов противоположной полярности.

С этой схемой оба реле подвержены потенциальным проблемам с дуговым разрядом,
хотя с токарным станком, где больше всего используется в прямом направлении,
прямое реле будет тем, которое видит больше всего и страдает от
наибольшее повреждение дуги. Тем не менее, оба реле могут в конечном итоге выйти из строя.
повреждение от дуги, и любое реле может в конечном итоге свариться или
защелкнутые контакты в результате.

Если есть контактная сварка или заблокированные контакты, удерживающие один из силовых
контакты реле в цепи реверсирования замкнуты, включается другое реле
вызывает немедленное короткое замыкание, если
Запертые или сварные контакты предотвращают выход этого реле
якорь от поворота достаточно далеко, чтобы замкнуть контакт блокировки. Немного
реле с
силовые контакты
гарантия, что ни один контакт не замкнется в одном направлении, если какие-либо контакты зависнут
в обратном направлении. К сожалению, многие реле этого не делают.
гарантия.Однако даже если это не гарантировано, реле с жестким
контактные пружины на подвижных контактах и ​​жестко закрепленные неподвижные контакты могут
предлагают некоторую степень управляемости силой.

Одним из недостатков этой схемы является то, что вторая обмотка двигателя только
частично отключается от цепи при выключенном двигателе.
Как уже было сказано, нейтральный провод в бытовых электрических цепях
не гарантируется нахождение на земле, и это может представлять опасность для кого-то
работать на токарном станке, не отключая его от сети.Разумный пользователь воспримет это
меры предосторожности, но было бы хорошо, если бы 5-полюсные реле были широко доступны, чтобы
что 4 контакта реле можно использовать для полного отключения двигателя во время
5-й использовался для блокировки. К сожалению, небольшие недорогие реле
с 5 полюсами с соответствующим рейтингом недоступны.

Обратите внимание, что если переключатель направления находится в центральном выключенном положении и включен-выключен
выключен, температурный выключатель в двигателе изолирован от
линия электропередачи.Эта установка переключателя «двойное выключение» — нормальный способ сохранения
автомат, а это значит, что нет питания на термовыключатель должен
кто-то пытается отключить двигатель, пока токарный станок включен.

Еще одним недостатком этой схемы является то, что она не совсем подходит для использования.
с сильноточными 4-полюсными двухпозиционными реле. Контакты реле рассчитаны на перенос
5 или 10 ампер часто не рекомендуются для токов в несколько единиц.
миллиампер.
Примечание по применению от
Омрон
Меры предосторожности при использовании продукта
в Разделе 2-2-11 говорится, что одно реле никогда не должно использоваться для переключения
и большая нагрузка, и микрозагрузка.Проблема в том, что широкие плоские контактные поверхности, используемые для больших нагрузок
разработать тонкий слой оксида металла и всего с несколькими миллиампертами нагрузки
тока, локального нагрева вокруг небольшого прокола в этом слое недостаточно
чтобы сжечь его, чтобы создать хороший контакт. Кроме того, любая дуга в цепи питания
цепь будет разбрызгивать окисленный мусор на слаботочные контакты, создавая
еще более толстый оксидный слой.
Обычные 4-полюсные реле симметричны, все 4 полюса
идентичные, рассчитанные на тот же ток и в одном корпусе.Напротив, контакторы большой мощности иногда имеют вспомогательные контакты, рассчитанные на
для гораздо более низких сигнальных токов, установлен на том же
исполнительный механизм и механически защищены от повреждений дуговыми брызгами.

В большинстве презентаций этого решения используются лестничные диаграммы:

Лестница
обозначение
существенно отличается от стандартной схемы
Отметим, что новичкам в силовой электронике это может показаться трудным. В
первая цитата выше дает достойное руководство перед тем, как представить заблокированный
цепь управления двигателем.Также обратите внимание, что большинство этих презентаций заменяют
двухпозиционный переключатель с пилотным реле, которое срабатывает при мгновенном включении
нажата кнопка, и она переходит в положение выключения любого из ряда
выключатели мгновенного выключения замкнуты, включая кнопку выключения и различные
защитные блокировки, такие как температурный выключатель.

Примечание по применению от
Омрон
Меры предосторожности при использовании продукта
предлагает этот подход в Разделе 2-1-7 в краткой форме без
лестничная запись.



Относительно безопасное решение

Мотор выключен
Бег вперед
Обратный ход
Маловероятно, но безопасно

В этом решении используются два последовательно соединенных реле, соединенных таким образом, чтобы только одно
реле за один раз меняет состояние, небезопасных комбинаций нет. В качестве таких,
логика блокировки не нужна, поэтому 4 полюса пары 4-полюсных двухходовых
реле можно использовать для отключения всех 4 проводов двигателя.
Смещенное от центра положение реверсивного переключателя по-прежнему обеспечивает один уровень
блокировки, и если я добавлю крышку на реверсивный переключатель, чтобы предотвратить
реверсирование, если главный двухпозиционный переключатель не выключен, он будет иметь 2 уровня
блокировка.

Эта схема подает питание на обмотки двигателя, только если реле находятся в
противоположные состояния. Как и в случае с реле с электрической блокировкой, мы можем
Рассмотрите левое реле как переднее реле и правое реле как обратное
реле, но выключенное состояние более сложное.Здесь, если оба реле включены или если
оба выключены, двигатель отключен. Реверсивный переключатель среднего положения
предотвращает оба состояния, но если это произойдет из-за
практически невозможный отказ переключателя, он не представляет опасности.

При отсутствии дуги, хотя встречные контакты в двухпозиционных реле
все используются, проводка такова, что когда один контакт передает питание,
противоположный контакт, показанный серым на иллюстрациях, изолирован от
схема.

Рассмотрим, что происходит, когда одно из реле размыкает цепь, возникает дуга.
через свои контакты.Мы можем игнорировать два нижних контакта реле, которые питают обмотку конденсатора.
потому что они просто двухпозиционные контакты и не могут закоротить источник питания.
Предположим, что дуги сохраняются в верхних контактах, пока контакты не достигнут
дальняя сторона, это ничего не замыкает, если другое реле также не изменится
состояние, пока дуга еще горячая. Где решение с блокировкой реле всегда
имел две дуги, соединенные последовательно, это решение создает опасность только при наличии 4
дуги последовательно. Поскольку более длинные дуги гаснут быстрее, дуга в этой цепи может
можно ожидать, что они будут представлять менее серьезную угрозу, чем в цепи с блокировкой.

Когда оба реле изменяют состояние одновременно, все четыре контакта в каждом токе
путь будет дугой, потому что они подключены последовательно. Какая бы дуга на этом пути
гашение первого немедленно вызовет гашение остальных. С 4 дугами в
серии, энергия рассеивается в дугах в два раза быстрее, чем при
всего 2 дуги последовательно, поэтому любые дуги в этой цепи должны гаснуть намного быстрее
чем они были бы в неисправных или заблокированных схемах, представленных выше.

Теперь подумайте, что произойдет, если контакт защелкнется вверх или вниз.Во-первых, есть
вероятность того, что зафиксированный контакт предотвратит замыкание других контактов
в обратном направлении. В этом случае мотор будет
не работать. Теперь предположим, что другие контакты закрываются. Результат по-прежнему
разрыв цепи в обмотке двигателя. В результате мотор выходит из строя.
для запуска, потому что только одна из двух обмоток двигателя находится под напряжением.
Короткое замыкание произойдет только в том случае, если оба реле будут иметь залипшие или сваренные контакты.

Недостатком этого решения по сравнению с решением с блокировкой является
что оба реле включены последовательно, поэтому всего 4 контакта реле включены последовательно
с каждой обмоткой двигателя, когда двигатель включен, в то время как решение с блокировкой
поместите только два контакта реле последовательно с каждой обмоткой двигателя. Таблица данных для
IDEC
Реле серии RH показывают максимальное
контактное сопротивление 50мОм.
Эти реле — хороший кандидат на это
применение (реле Rh5B-U AC120V представляет собой реле 4PDT на 10 ампер, рассчитанное на 1/6 л.с.
с катушкой 120 В переменного тока, которая потребляет около 19,5 мА).
Контактное сопротивление 1 / 20Ω достаточно низкое, чтобы поставить 4 контакта
последовательно на каждом пути через двигатель не должно быть проблемой.

Последовательное соединение контактов имеет как преимущества, так и затраты.
Для дугового разряда, контактной сварки или фиксации контактов,
до отказа должны быть задействованы два релейных контакта последовательно
закорачивает блок питания.Это крайне маловероятно.
Вот почему в большинстве презентаций взаимосвязанного решения
предполагаются мощные контакторы form-X.
При этом каждое соединение имеет два последовательно соединенных контакта, чтобы разделить
дуга при размыкании контактов.

Это умное решение рекомендуется здесь:

Показанные выше схемы неполны по нескольким причинам:
Во-первых, слаботочные
цепь управления должна быть защищена слаботочным предохранителем, позволяющим
проводка, которая будет использоваться в пилотной цепи, чем в главной цепи. Второй,
нам нужно беспокоиться о
гашение дуги.


Возникла вторая проблема дуги .
Паспорта 4-х полюсных реле от нескольких
производители, включая IDEC, содержат идентичный и несколько искаженный язык
перечислить среди мер предосторожности при использовании их реле следующее:

  • При использовании нагрузок постоянного тока на реле 4PDT подайте положительное напряжение на клеммы
    соседние полюса и отрицательное напряжение на другие клеммы соседних
    полюса для предотвращения возможности короткого замыкания.
Замыкание дугой!

Нажмите, чтобы оживить

Примечание по применению от
Омрон
Меры предосторожности при использовании продукта
разъясняет этот вопрос в разделах 2-1-6 и 2-1-8.
Центральная проблема здесь в том, что если две соседние контактные пары реле
последовательно размыкают цепь, дуги, образующиеся на каждой паре размыкающих контактов
могут сливаться, замыкая соседние контакты.

В
IDEC
Реле серии RH, которые уже обсуждались, имеют дуговые перегородки между каждым комплектом
контактов, но все же имеет смысл минимизировать возможности для
искрение между соседними наборами контактов.Этих барьеров всего несколько
миллиметры высотой. Это создает относительно длинный путь из дуги между
контакты одного полюса и ближайший неподвижный контакт соседнего полюса,
но важно отметить, что путь от дуги до подвижного контакта
соседнего полюса короче.

В свете вышесказанного имеет смысл расположить проводку так, чтобы минимизировать
разность напряжений между соседними полюсами. Просто поменяйте проводку
между двумя полюсами реле имеет существенное значение, хотя
делает схематическую диаграмму более уродливой:

Перестановка средних полюсов для снижения риска возникновения межполюсной дуги

В случае крайнего левого реле 4 полюса, подключенные к входу 120 В.
в оригинале чередовались так, чтобы на каждой паре было полное линейное напряжение
соседних полюсов. Поменяв местами два средних полюса, мы получаем две группы
два соседних полюса без напряжения между ними. Межполюсная дуга между
две группы все еще возможны, но получить эту дугу будет сложно
потому что токи в двух обмотках двигателя на противоположных сторонах этого
потенциальные дуги не совпадают по фазе друг с другом.

В случае крайнего правого реле 4 полюса, подключенные к двигателю
обмотки расположены так, что никакие два соседних полюса не подключены к
такая же обмотка двигателя.Дуга между двумя полюсами, подключенными к разным двигателям.
обмотки могут поддерживаться только при наличии второй межполюсной дуги для
замкнуть цепь. Это маловероятно, и кроме того, зажигание дуги
между полюсами, подключенными к разным обмоткам двигателя, сложно, потому что
токи в двух обмотках не совпадают по фазе. Если одна обмотка на
полный ток, способный зажигать сильные дуги, другой будет иметь ток
значительно ниже своего пика, а дуга на соседнем полюсе реле
будет не очень энергично.


Дугогасящий элемент рекомендуется практически всеми производителями реле
всякий раз, когда реле используется для управления индуктивной нагрузкой. Подавление дуги может варьироваться
от устройств, которые активно распознают наличие дуги и кратковременно
контакты реле, чтобы гасить дугу, к простым пассивным устройствам, таким как
резисторно-конденсаторные сети.
См. Патенты США
7145758 и
8619395
для примеров устройств активного подавления.

Также работают простые RC-цепи и ограничители переходных напряжений.См. Подавление дуги индуктивной нагрузки,
записка по приложениям
Littlefuse для обсуждения
такие решения.
Таблица данных для
IDEC
Реле серии RH содержат обсуждение относительных достоинств нескольких
схемы защиты контактов. Для более подробного обсуждения см.
Компоненты средства выбора
заявки на
Реле контактной жизни.

В качестве переходного напряжения могут использоваться как встречные стабилитроны, так и варисторы.
подавители. Стабилитроны, соединенные спиной к спине, имеют относительно небольшую емкость.Они близки к идеальным ограничителям напряжения, непроводящие ниже их
напряжение пробоя и проводимость над ним. Напротив, металлооксидные варисторы
(MOV) можно смоделировать как серию конденсаторов, каждый из которых закорочен низковольтным
идеальный ограничитель напряжения. Емкость MOV может поглощать ток
пока напряжение ниже напряжения пробоя устройства,
задержка возникновения дуги.

Самое большое возражение против MOV состоит в том, что они являются одноразовыми устройствами, которые
выходят из строя из-за короткого замыкания.Это четко признается в
Littlefuse
Таблица данных серии LA Varistor, где приведены кривые для
повторяющаяся импульсная способность. MOV имеют определенно ограниченный срок службы при использовании
для защиты от скачков напряжения, вызванных молнией или аналогичными угрозами.
Эти скачки включают в себя десятки или даже сотни ампер в течение нескольких миллисекунд.
В отличие от этого, двигатель, обсуждаемый здесь, потребляет всего 2 ампера при нормальной нагрузке.
Подходящий MOV для этого приложения, V130LA20, имеет неограниченный срок службы.
при таких малых токах, вероятно, дольше, чем срок службы реле (
IDEC
Реле серии RH рассчитаны на 50 миллионов циклов).

Нам нужен по одному дугогасителю на каждую обмотку двигателя. В случае
обмотка конденсатора, ограничитель идет на релейной стороне конденсатора.
Как правило, двигатели PSC с обмотками конденсатора с высоким сопротивлением
спроектирован так, чтобы эта обмотка резонировала; результатом является напряжение переменного тока на
сама обмотка двигателя, которая значительно превышает линейное напряжение.
Это одна из причин, по которым на паспортной табличке Bodine для этого двигателя указано
конденсатор 350 В 15 мкФ на двигателе 120 В.

Предохранитель в цепи управления подходит, так как он имеет гораздо меньшую
ток, чем первичная цепь. Для IDEC
IDEC
В реле серии RH 4-полюсная катушка реле 120 В переменного тока потребляет всего 16,5 мА в
устойчивое состояние. Во время движения якоря реле ток
выше, потому что магнит реле работает. Другими словами, индуктивность
катушки реле увеличивается по мере того, как якорь перемещается в закрытое положение, поэтому
начальный рост тока при включении реле превышает ток, который
пройдет, как только якорь закроется. В
Примечания к приложениям Omron
Меры предосторожности при использовании продукта
в Разделе 2-1-1 предполагается, что пусковые токи обмотки реле обычно равны
От 2 до 3 раз больше установившегося тока.
Бросок тока продлится ровно столько, сколько нужно, чтобы замкнуть реле,
20 или около того миллисекунд, так что нормальный универсальный
(также известный как быстродействующий) предохранитель
который перегорает примерно за одну секунду с током, удвоенным номиналом предохранителя.
едва замечаешь этот короткий пульс.
Одним из преимуществ добавления предохранителя в схему управления является то, что он позволяет
схема управления должна быть подключена более легким проводом, чем
используется для первичного питания двигателя; для этого есть недорогой
Плавкий предохранитель на 1/4 А, вероятно, будет лучшим выбором, потому что предохранители на 20 мА сравнительно
дорогой.

Резистор на конденсаторе — хорошая идея. С двумя реле в
последовательно изолируя обмотку конденсатора, когда двигатель выключен, этот конденсатор
будет долго держать заряд. Конденсаторы, используемые с асинхронными двигателями PSC
обычно используют диэлектрик из полипропиленовой пленки; у этих конденсаторов очень низкий
утечки, что означает, что они могут хранить значительное количество энергии для
через много минут после отключения от цепи. Резистор к
спустить этот заряд защищает любого, кто откроет дело, от потенциального
опасность поражения электрическим током.

Для конденсатора 15 мкФ, рассчитанного на 350 В (в соответствии с требованиями нашего двигателя),
резистор 500 кОм — это самый маленький резистор, который
рассеивают 1/4 Вт (меньшее сопротивление будет проводить больше тока и
рассеивать больше энергии, когда машина включена; ближайший стандарт
сопротивление резистора 470кОм).
Постоянная времени RC для этого конденсатора и резистора составляет 7,5 секунд.
То есть за 7,5 секунд конденсатор разрядится с 350В примерно до
128 вольт. Через 15 секунд напряжение упадет до 47 В, а через 30 секунд
примерно до 6 вольт.Учитывая, что пользователь обычно выключает машину и
отключите его перед тем, как начать откручивать винты на крышке над проводкой,
так быстро получить доступ к проводке будет сложно, поэтому
Спускной резистор 500 кОм обеспечивает достаточную защиту.


Относительно безопасное решение с дополнительными деталями

Базовая и новая система управления

Как видно на фото, новая система управления просто помещается в токарный станок.
основание.Конденсатор 15 мкФ занимает левую половину пространства, ранее
занят конденсатором 55 мкФ, в то время как два реле, установленные в реле
розетки, заполните правую половину этого пространства. На фото новый мотор выключен
справа, подключен для тестирования перед окончательной сборкой.

Припаял проводку
в нижней части разъемов реле перед установкой узла розетки на
база. Поскольку здесь так тесно, я заизолировал все паяные соединения на
гнезда реле и выстилку колодца в основании рыбьей бумагой.Многие из
Разъемы Faston
на переключателях очень близко к открытым металлическим частям, поэтому в
как в оригинальной, так и в новой системе управления, я использовал разъемы с
изоляционные кожухи.


Новый мотор и его новая система управления хорошо себя зарекомендовали, но у него есть одна
проблема: если вы оставите переключатели во включенном положении, а затем подключите
токарный станок, или если токарный станок подключен к сети и вы прикрепляете кожух ремня после нажатия
кнопку включения, он сразу же начнет вращаться. Множество мелкой бытовой техники
и электроинструменты так работают, так что меня это не особо беспокоит, но
более крупные электроинструменты обычно имеют системы управления, которые позволяют избежать этого риска.

Если бы я начинал все сначала, я бы заменил выключатель
в пилотной цепи с однополюсным нормально разомкнутым реле и двумя нажимными
кнопки, красная нормально разомкнутая кнопка «нажать и остановить» и зеленая нормально замкнутая
кнопка «нажать, чтобы запустить». Таким образом, как бы ни остановился токарный станок,
вам придется намеренно нажать кнопку запуска, чтобы перезапустить его.


Цепь управления изменена на управление нажатием и выключением

Эта конструкция по-прежнему требует механической блокировки, поэтому это невозможно.
для переключения реверса, кроме случаев, когда кнопка выключения удерживается нажатой.

Альтернатива, распространенная на больших станках, использует три кнопки,
один для остановки, один для запуска машины в прямом направлении и один
чтобы запустить машину в обратном направлении. Это требует либо дополнительных
пилотные контакты на главном управляющем реле или паре пилотных реле, один на
для запуска машины вперед и один для запуска ее назад.
Для токарного станка, где обратный ход — особый случай, обратный пуск
Кнопка нуждается, по крайней мере, в защитной крышке. Считаю 3-х кнопочное управление
система для этого токарного станка быть излишней.

Двигатели переменного тока, контроллеры и частотно-регулируемые приводы

Что такое двигатель переменного тока?

Основные сведения о двигателе переменного тока

Стандартное определение двигателя переменного тока — это электродвигатель, который приводится в действие переменным током. Двигатель переменного тока используется для преобразования электрической энергии в механическую. Эта механическая энергия создается за счет использования силы, создаваемой вращающимися магнитными полями, создаваемыми переменным током, протекающим через его катушки.Двигатель переменного тока состоит из двух основных компонентов: стационарного статора, который находится снаружи и имеет катушки, на которые подается переменный ток, и внутреннего ротора, который прикреплен к выходному валу.

Как работает двигатель переменного тока?

Основная работа двигателя переменного тока основана на принципах магнетизма. Простой двигатель переменного тока содержит катушку с проводом и два фиксированных магнита, окружающих вал. Когда электрический заряд (переменного тока) прикладывается к катушке с проволокой, она становится электромагнитом, генерирующим магнитное поле.Проще говоря, когда магниты взаимодействуют, вал и катушка проводов начинают вращаться, приводя в действие двигатель.

Обратная связь двигателя переменного тока

Продукты

AC Motor имеют два варианта управления с обратной связью. Эти опции представляют собой преобразователь двигателя переменного тока или датчик двигателя переменного тока. И резольвер двигателя переменного тока, и энкодер двигателя переменного тока могут определять направление, скорость и положение выходного вала. Хотя и преобразователь двигателя переменного тока, и энкодер двигателя переменного тока предлагают одно и то же решение для различных приложений, они сильно отличаются.

В резольверах двигателей переменного тока используется второй набор обмоток статора, называемый трансформатором, для создания напряжения на роторе через воздушный зазор. Поскольку в резольвере отсутствуют электронные компоненты, он очень прочный и работает в широком диапазоне температур. Резольвер электродвигателя переменного тока также естественно устойчив к ударам благодаря своей конструкции. Резольвер часто используется в суровых условиях.

В оптическом кодировщике двигателя переменного тока используется затвор, который вращается для прерывания луча света, пересекающего воздушный зазор между источником света и фотодетектором.Вращение заслонки со временем вызывает износ энкодера. Этот износ снижает долговечность и надежность оптического кодировщика.

Тип приложения определяет, требуется ли преобразователь или кодировщик. Энкодеры двигателей переменного тока проще в реализации и более точны, поэтому они должны быть основным приоритетом для любого приложения. Резолвер следует выбирать только в том случае, если этого требует среда, в которой он будет использоваться.

Основные типы двигателей переменного тока

Электродвигатели переменного тока выпускаются трех различных типов: индукционные, синхронные и промышленные.Эти типы двигателей переменного тока определяются конструкцией ротора, используемого в конструкции. В линейке продуктов Anaheim Automation представлены все три типа.

Асинхронный двигатель переменного тока

Асинхронные двигатели переменного тока называются асинхронными двигателями или вращающимися трансформаторами. Этот тип двигателя переменного тока использует электромагнитную индукцию для питания вращающегося устройства, которым обычно является вал. Ротор в асинхронных двигателях переменного тока обычно вращается медленнее, чем его частота.Наведенный ток — это то, что вызывает магнитное поле, окружающее ротор этих двигателей. Этот асинхронный двигатель переменного тока имеет одну или три фазы.

Синхронный двигатель переменного тока

Синхронный двигатель обычно представляет собой двигатель переменного тока, ротор которого вращается с той же скоростью, что и переменный ток, который к нему подается. Ротор также может вращаться со скоростью, кратной величине подаваемого тока. Контактные кольца или постоянный магнит, на который подается ток, — это то, что создает магнитное поле вокруг ротора.

Промышленный двигатель переменного тока

Промышленные двигатели переменного тока

разработаны для применений, требующих трехфазного асинхронного двигателя большой мощности. Номинальная мощность промышленного двигателя превышает номинальную мощность стандартного однофазного асинхронного двигателя переменного тока. Anaheim Automation предлагает промышленные электродвигатели переменного тока мощностью от 220 до 2200 Вт, работающие в трехфазном режиме при 220 или 380 В переменного тока.

Где используются двигатели переменного тока?

В каких отраслях используются двигатели переменного тока?

Асинхронные двигатели в основном используются в быту из-за их относительно низких производственных затрат и долговечности, но также широко используются в промышленных приложениях.

Для чего используются двигатели переменного тока?

Двигатели переменного тока можно найти во многих бытовых приборах и приложениях, в том числе:
— Часы
— Электроинструменты
— Дисковые накопители
— Стиральные машины и другая бытовая техника
— Аудиопроигрыватели
— Вентиляторы

Их также можно найти в промышленном применении:
— Насосы
— Воздуходувки
— Конвейеры
— Компрессоры

Как управляются двигатели переменного тока?

Контроллеры переменного тока:

Основы

Контроллер переменного тока (иногда называемый драйвером) известен как устройство, контролирующее скорость двигателя переменного тока. Контроллер переменного тока также может упоминаться как преобразователь частоты, преобразователь частоты, преобразователь частоты и т. Д. Двигатель переменного тока получает мощность, которая в конечном итоге преобразуется контроллером переменного тока в регулируемую частоту. Этот регулируемый выход позволяет точно контролировать скорость двигателя.

Компоненты контроллера переменного тока

Как правило, контроллер переменного тока состоит из трех основных частей: выпрямителя, инвертора и звена постоянного тока для их соединения.Выпрямитель преобразует входной переменный ток в постоянный ток (постоянный ток), а инвертор переключает постоянное напряжение на выходное переменное напряжение регулируемой частоты. При необходимости инвертор также можно использовать для управления выходным током. И выпрямитель, и инвертор управляются набором элементов управления для генерации определенного количества переменного напряжения и частоты, чтобы соответствовать системе двигателя переменного тока в данный момент времени.

Приложения

Контроллер переменного тока может использоваться во многих различных промышленных и коммерческих приложениях.Контроллер переменного тока, который чаще всего используется для управления вентиляторами в системах кондиционирования и отопления, позволяет лучше контролировать воздушный поток. Контроллер переменного тока также помогает регулировать скорость насосов и воздуходувок. В последнее время используются конвейеры, краны и подъемники, станки, экструдеры, линии для производства пленки и прядильные машины для текстильного волокна.

Преимущества и недостатки

Преимущества
— Увеличивает срок службы двигателя за счет высокого коэффициента мощности
— Экономичное регулирование скорости
— Оптимизация пусковых характеристик двигателя
— Более низкие затраты на обслуживание, чем при управлении постоянным током

Недостатки
— Вырабатывает большое количество тепла и гармоник

История

Никола Тесла изобрел первый асинхронный двигатель переменного тока в 1888 году, представив более надежный и эффективный двигатель, чем двигатель постоянного тока. Однако регулирование скорости переменного тока было сложной задачей. Когда требовалось точное регулирование скорости, двигатель постоянного тока стал заменой двигателя переменного тока из-за его эффективных и экономичных средств точного управления скоростью. Только в 1980-х годах регулятор скорости переменного тока стал конкурентом. Со временем технология привода переменного тока в конечном итоге превратилась в недорогого и надежного конкурента традиционному управлению постоянным током. Теперь контроллер переменного тока может управлять скоростью с полным крутящим моментом, достигаемым от 0 об / мин до максимальной номинальной скорости.

Частотно-регулируемые приводы

Основы

Частотно-регулируемый привод — это особый тип привода с регулируемой скоростью, который используется для управления скоростью двигателя переменного тока. Чтобы управлять скоростью вращения двигателя, частотно-регулируемый привод регулирует частоту подаваемой на него электроэнергии. Добавление частотно-регулируемого привода в приложение позволяет регулировать скорость двигателя в соответствии с его нагрузкой, что в конечном итоге позволяет экономить энергию.Частотно-регулируемый привод, обычно используемый во множестве приложений, работает в системах вентиляции, насосах, конвейерах и приводах станков.

Как работает частотно-регулируемый привод

Когда полное напряжение подается на двигатель переменного тока, он сначала ускоряет нагрузку и снижает крутящий момент, сохраняя ток особенно высоким, пока двигатель не достигнет полной скорости. Частотно-регулируемый привод работает иначе; он устраняет чрезмерный ток, контролируемое повышение напряжения и частоты при запуске двигателя.Это позволяет двигателю переменного тока генерировать до 150% своего номинального крутящего момента, который потенциально может быть создан с самого начала, вплоть до полной скорости, без потерь энергии. Частотно-регулируемый привод преобразует мощность через три различных этапа. Сначала мощность переменного тока преобразуется в мощность постоянного тока, а затем включаются и выключаются силовые транзисторы, вызывая форму волны напряжения на желаемой частоте. Затем этот сигнал регулирует выходное напряжение в соответствии с предпочтительным заданным значением.

Физические свойства

Обычно система частотно-регулируемого привода включает двигатель переменного тока, контроллер и интерфейс оператора.Трехфазный асинхронный двигатель чаще всего применяется в частотно-регулируемом приводе, поскольку он обеспечивает универсальность и экономичность по сравнению с однофазным или синхронным двигателем. Хотя в некоторых случаях они могут быть полезными, в системе частотно-регулируемого привода часто используются двигатели, предназначенные для работы с фиксированной скоростью.

Интерфейсы оператора частотно-регулируемого привода позволяют пользователю регулировать рабочую скорость, а также запускать и останавливать двигатель. Интерфейс оператора может также позволить пользователю переключаться и реверсировать между автоматическим управлением и ручной регулировкой скорости.

Преимущества частотно-регулируемого привода

— Температуру технологического процесса можно контролировать без отдельного контроллера
— Низкие затраты на обслуживание
— Более длительный срок службы двигателя переменного тока и другого оборудования
— Более низкие эксплуатационные расходы
— Оборудование в системе, с которым невозможно справиться чрезмерный крутящий момент защищен

Типы частотно-регулируемых приводов

Существует три распространенных частотно-регулируемых привода (VFD), которые обладают как преимуществами, так и недостатками в зависимости от приложения, для которого они используются.Три распространенных конструкции ЧРП включают: инвертор источника тока (CSI), инвертор источника напряжения (VSI) и широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Однако существует четвертый тип частотно-регулируемого привода, называемый векторным приводом потока, который становится все более популярным среди конечных пользователей благодаря функции управления с обратной связью. Каждый частотно-регулируемый привод состоит из преобразователя, промежуточного звена постоянного тока и инвертора, но конструкция каждого из них зависит от привода. Хотя секции каждого частотно-регулируемого привода похожи, они требуют изменения схемы в том, как они подают частоту и напряжение на двигатель.

Инвертор источника тока (CSI)

Инвертор источника тока (CSI) — это тип преобразователя частоты (VFD), который преобразует входящее напряжение переменного тока и изменяет частоту и напряжение, подаваемое на асинхронный двигатель переменного тока. Общая конфигурация этого типа частотно-регулируемого привода аналогична конфигурации других частотно-регулируемых приводов в том, что он состоит из преобразователя, звена постоянного тока и инвертора. В преобразовательной части CSI используются кремниевые выпрямители (SCR), тиристоры с коммутацией затвора (GCT) или симметричные тиристоры с коммутацией затвора (SGCT) для преобразования входящего переменного напряжения в переменное постоянное напряжение. Для поддержания правильного соотношения напряжения и частоты (Вольт / Герц) напряжение должно регулироваться путем правильной последовательности SCR. В звене постоянного тока для этого типа частотно-регулируемого привода используется индуктор для регулирования пульсаций тока и для хранения энергии, используемой двигателем. Инвертор, который отвечает за преобразование постоянного напряжения обратно в синусоидальную форму сигнала переменного тока, состоит из SCRS, тиристоров выключения затвора (GTO) или симметричных тиристоров с коммутацией затвора (SGCT). Эти тиристоры ведут себя как переключатели, которые включаются и выключаются для создания выхода с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ), который регулирует частоту и напряжение двигателя.Частотно-регулируемые приводы CSI регулируют ток, для работы требуется большой внутренний индуктор и нагрузка двигателя. Важным примечанием к конструкциям ЧРП CSI является требование входных и выходных фильтров, которые необходимы из-за высоких гармоник на входе мощности и низкого коэффициента мощности. Чтобы обойти эту проблему, многие производители используют либо входные трансформаторы, либо реакторы и фильтры гармоник в точке общего соединения (электрическая система пользователя, подключенная к приводу), чтобы снизить влияние гармоник на систему привода.Из обычных приводных систем с частотно-регулируемым приводом, частотно-регулируемые приводы CSI являются единственным типом приводов, которые имеют возможность рекуперации энергии. Возможность рекуперации энергии означает, что мощность, передаваемая от двигателя обратно к источнику питания, может быть поглощена.

Преимущества CSI

• Возможность рекуперации энергии
• Простая схема
• Надежность (операция ограничения тока)
• Чистая форма кривой тока

Недостатки CSI

• Зубцы двигателя, когда выходная частота ШИМ ниже 6 Гц
• Используемые индукторы большие и дорогие
• Генерация больших гармоник мощности отправляется обратно в источник питания
• Зависит от нагрузки двигателя
• Низкий коэффициент входной мощности

Инвертор источника напряжения (VSI)

Секция преобразователя VSI аналогична секции преобразователя CSI в том, что входящее напряжение переменного тока преобразуется в напряжение постоянного тока. Отличие от секции преобразователя CSI и VSI заключается в том, что VSI использует выпрямитель на диодном мосту для преобразования переменного напряжения в постоянное. В звене постоянного тока VSI используются конденсаторы для сглаживания пульсаций постоянного напряжения, а также для хранения энергии для системы привода. Секция инвертора состоит из биполярных транзисторов с изолированным затвором (IGBT), тиристоров с изолированным затвором (IGCT) или транзисторов с инжекционным затвором (IEGT). Эти транзисторы или тиристоры ведут себя как переключатели, которые включаются и выключаются для создания выходного сигнала широтно-импульсной модуляции (ШИМ), который регулирует частоту и напряжение двигателя.

Преимущества VSI

• Простая схема
• Может использоваться в приложениях, требующих нескольких двигателей
• Не зависит от нагрузки

Недостатки VSI

• Генерация сильных гармоник мощности в источнике питания
• Зубчатая передача двигателя, когда выходная мощность ШИМ ниже 6 Гц
• Безрегенеративный режим
• Низкий коэффициент мощности

Широтно-импульсная модуляция (ШИМ)

Привод с частотно-регулируемым приводом с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) является одним из наиболее часто используемых контроллеров и доказал свою эффективность с двигателями мощностью от 1/2 до 500 л. с.Большинство частотно-регулируемых приводов с ШИМ рассчитаны на 230 В или 460 В, 3-фазный режим работы и обеспечивают выходные частоты в диапазоне 2-400 Гц. Как и VSI VFD, PWM VFD использует выпрямитель на диодном мосту для преобразования входящего переменного напряжения в постоянное. В звене постоянного тока используются конденсаторы большой емкости для устранения пульсаций, возникающих после выпрямителя, и создания стабильного напряжения на шине постоянного тока. Шестиступенчатый инверторный каскад этого драйвера использует IGBT высокой мощности, которые включаются и выключаются для регулирования частоты и напряжения двигателя. Эти транзисторы управляются микропроцессором или ИС двигателя, который контролирует различные аспекты привода, чтобы обеспечить правильную последовательность.В результате на двигатель выводится сигнал синусоидальной формы. Так как же включение и выключение транзистора помогает создать синусоидальный выходной сигнал? Изменяя ширину импульса напряжения, вы получаете среднюю мощность, которая представляет собой напряжение, подаваемое на двигатель. Частота, подаваемая на двигатель, определяется количеством переходов из положительного положения в отрицательное в секунду.

Преимущество ШИМ

• Отсутствие зубчатого зацепления двигателя
• КПД от 92% до 96%
• Превосходный коэффициент входной мощности благодаря фиксированному напряжению шины постоянного тока
• Низкая начальная стоимость
• Может использоваться в приложениях, требующих нескольких двигателей

Недостатки ШИМ

• Безрегенеративный режим
• Высокочастотное переключение может вызвать нагрев двигателя и пробой изоляции

Как выбрать двигатель переменного тока

Чтобы выбрать подходящий двигатель переменного тока для конкретного применения, необходимо определить основные характеристики.Рассчитайте требуемый момент нагрузки и рабочую скорость. Помните, что асинхронные и реверсивные двигатели нельзя регулировать; они требуют редуктора. Если это необходимо, выберите подходящее передаточное число. Затем определите частоту и напряжение питания двигателя.

Преимущества и недостатки

Преимущества двигателя переменного тока
— Низкая стоимость
— Большой срок службы
— Высокая эффективность и надежность
— Простая конструкция
— Высокий пусковой момент (индукция)
— Отсутствие проскальзывания (синхронное)

Недостатки двигателя переменного тока
— Частота вызывает проскальзывания вращения (индукция)
— Требуется пусковой переключатель (индукция)

Поиск и устранение неисправностей двигателя переменного тока

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Техническая помощь в отношении продуктовой линейки двигателей переменного тока, а также всех продуктов, производимых или распространяемых Anaheim Automation, предоставляется бесплатно.Эта помощь предлагается, чтобы помочь клиенту в выборе продуктов Anaheim Automation для конкретного применения. В любом случае ответственность за определение пригодности индивидуального двигателя переменного тока для конкретной конструкции системы лежит исключительно на заказчике. Несмотря на то, что мы прилагаем все усилия, чтобы дать надежные рекомендации относительно линейки двигателей переменного тока, а также других продуктов для управления движением, а также для точного предоставления технических данных и иллюстраций, такие советы и документы предназначены только для справки и могут быть изменены без предварительного уведомления.

Для устранения неполадок в системе двигателя и контроллера переменного тока могут быть предприняты следующие шаги:

Шаг 1: Проверьте запах двигателя. При появлении запаха гари немедленно замените двигатель.

Шаг 2: Проверьте входное напряжение двигателя. Убедитесь, что провода не повреждены и подключен надлежащий источник питания.

Шаг 3. Прислушайтесь к громкой вибрации или скрипу. Такие шумы могут указывать на повреждение или износ подшипников. По возможности смажьте подшипники, в противном случае замените двигатель полностью.

Шаг 4: Проверить на перегрев. С помощью сжатого воздуха очистите двигатель от мусора, дайте ему остыть и перезапустите.

Шаг 5: Двигатели переменного тока, которые пытаются запустить, но выходят из строя, могут быть признаком плохого пускового конденсатора. Проверьте наличие каких-либо признаков утечки масла и замените конденсатор, если это так.

Шаг 6: Убедитесь, что приложение, в котором вращается двигатель, не заблокировано. Для этого отсоедините механизм и попробуйте запустить двигатель самостоятельно.

Сколько стоят изделия с двигателями переменного тока?

Двигатель переменного тока может быть разумным и экономичным решением для ваших требований. Конструкционные материалы и конструкция двигателя делают системы двигателей переменного тока доступным решением. Двигатель переменного тока работает с вращающимся магнитным полем и не использует щеток. Это позволяет снизить стоимость двигателя и исключает компонент, который может со временем изнашиваться. Для работы двигателей переменного тока не требуется драйвер.Это экономит начальные затраты на установку. Сегодняшние производственные процессы делают производство двигателей переменного тока проще и быстрее, чем когда-либо. Статор изготовлен из тонких пластин, которые можно прессовать или штамповать на станке с ЧПУ. Многие другие детали можно быстро изготовить и усовершенствовать, сэкономив время и деньги! Anaheim Automation предлагает на выбор полную линейку продуктов для двигателей переменного тока.

Физические свойства двигателя переменного тока

Обычно двигатель переменного тока состоит из двух основных компонентов: статора и ротора.Статор — это неподвижная часть двигателя, состоящая из нескольких тонких пластин, намотанных изолированным проводом, образующих сердечник.

Ротор соединен с выходным валом изнутри. Наиболее распространенным типом ротора, используемого в двигателях переменного тока, является ротор с короткозамкнутым ротором, названный в честь его сходства с колесами для упражнений на грызунах.

Статор устанавливается внутри корпуса двигателя, ротор установлен внутри, и между ними имеется зазор, отделяющий их от соприкосновения. Кожух представляет собой корпус двигателя, содержащий два подшипниковых узла.

Формулы для двигателя переменного тока

Синхронная скорость:

Частота:

Количество полюсов:

Мощность в лошадиных силах:

52 Двигатель

Глоссарий двигателей переменного тока

Двигатель переменного тока — Электродвигатель, который приводится в действие переменным током, а не постоянным током.

Переменный ток — Электрический заряд, который часто меняет направление (противоположно постоянному току, с зарядом только в одном направлении).

Центробежный переключатель — Электрический переключатель, который регулирует скорость вращения вала, работающий за счет центробежной силы, создаваемой самим валом.

Передаточное число — Передаточное число, при котором скорость двигателя уменьшается редуктором. Скорость на выходном валу равна 1 передаточному числу x скорость двигателя.

Инвертор — Устройство, преобразующее постоянный ток в переменный. Реверс выпрямителя.

Асинхронный двигатель — Может упоминаться как асинхронный двигатель; тип двигателя переменного тока, в котором электромагнитная индукция питает ротор. Для создания крутящего момента требуется скольжение.

Скорость холостого хода — Обычно ниже, чем синхронная скорость, это скорость, когда двигатель не несет нагрузки.

Номинальная скорость — Скорость двигателя при номинальной выходной мощности.Обычно самая востребованная скорость.

Выпрямитель — Устройство, преобразующее переменный ток в постоянный в двигателе. Они могут использоваться в качестве компонента источника питания или могут обнаруживать радиосигналы. Обычно выпрямители могут состоять из твердотельных диодов, ртутных дуговых клапанов или других веществ. Реверс инвертора.

Выпрямление — Процесс преобразования переменного тока в постоянный с помощью выпрямителя в двигателе переменного тока.

Асинхронный двигатель с разделенной фазой — Двигатели, которые могут создавать больший пусковой крутящий момент за счет использования центробежного переключателя в сочетании со специальной пусковой обмоткой.

Момент при остановке — Максимальный крутящий момент, при котором двигатель может работать, при определенных напряжении и частоте. Превышение этого количества приведет к остановке двигателя.

Стартовый крутящий момент — крутящий момент, который мгновенно создается при запуске двигателя. Двигатель не будет работать, если фрикционная нагрузка превышает крутящий момент.

Статический момент трения — Когда двигатель останавливается, например, тормозом, это выходной крутящий момент, необходимый для удержания нагрузки при остановке двигателя.

Синхронный двигатель — В отличие от асинхронного двигателя, он может создавать крутящий момент с синхронной скоростью без скольжения.

Синхронная скорость — Обозначается скоростью в минуту, это внутренний фактор, определяемый количеством полюсов и частотой сети.

Привод с регулируемой скоростью — Оборудование, используемое для управления частотой электроэнергии, подаваемой на двигатель переменного тока, с целью управления его скоростью вращения.

Блок-схема для систем, в которых используется двигатель переменного тока

Срок службы двигателя переменного тока

Двигатели переменного тока

Anaheim Automation обычно имеют срок службы около 10 000 часов работы, если двигатели работают в надлежащих условиях и в соответствии со спецификациями.

Требуемое обслуживание двигателя переменного тока

Профилактическое обслуживание — ключ к долговечной системе двигателей переменного тока.Следует проводить плановую проверку. Всегда проверяйте двигатель переменного тока на предмет загрязнения и коррозии. Грязь и мусор могут закупорить воздушные каналы и уменьшить поток воздуха, что в конечном итоге приведет к сокращению срока службы изоляции и возможному отказу двигателя. Если мусор не виден явно, убедитесь, что поток воздуха устойчивый и не слабый. Это также может указывать на засорение. Во влажной, влажной или влажной среде проверьте клеммы в распределительной коробке на предмет коррозии и при необходимости отремонтируйте.

Прислушайтесь к чрезмерному шуму или вибрации и почувствуйте чрезмерное тепло.Это может указывать на необходимость смазки подшипников. Примечание: Будьте осторожны при смазке подшипников, так как чрезмерная смазка может привести к загрязнению и засорению потока масла маслом. Обязательно найдите и удалите источник тепла для двигателя, чтобы избежать отказа системы.

Примечание. Будьте осторожны при смазке подшипников, поскольку чрезмерная смазка может привести к загрязнению и засорению потоком воздуха маслом. Обязательно найдите и удалите источник тепла для двигателя, чтобы избежать отказа системы.

Электропроводка двигателя переменного тока

Следующая информация предназначена в качестве общего руководства по электромонтажу линейки двигателей переменного тока Anaheim Automation. Имейте в виду, что при прокладке силовой и сигнальной проводки на машине или системе излучаемый шум от близлежащих реле, трансформаторов и других электронных устройств может индуцироваться в двигателе переменного тока и сигналах энкодера, каналах ввода / вывода и других чувствительных устройствах низкого напряжения. сигналы. Это может вызвать сбои в системе.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — В системе двигателя переменного тока может присутствовать опасное напряжение, способное вызвать травму или смерть. Соблюдайте особую осторожность при обращении, подключении, тестировании и регулировке во время установки, настройки, настройки и эксплуатации. Не делайте чрезмерных корректировок или изменений в параметрах системы двигателя переменного тока, которые могут вызвать механическую вибрацию и привести к отказу и / или потерям. После того, как система двигателя переменного тока подключена, не включайте / выключайте источник питания напрямую. Частое включение / выключение питания приведет к быстрому старению компонентов системы, что сократит срок службы системы двигателя переменного тока.

Строго соблюдайте следующие правила:

• Следуйте схеме подключения к каждому двигателю переменного тока и / или контроллеру
• Прокладывайте силовые кабели высокого напряжения отдельно от силовых кабелей низкого напряжения
• Отделите входную силовую проводку и силовые кабели двигателя переменного тока от проводки управления и кабелей обратной связи двигателя. Сохраняйте это разделение на всем протяжении провода.
• Используйте экранированный кабель для силовой проводки и обеспечьте заземленное зажимное соединение на 360 градусов к стене корпуса.Оставьте на вспомогательной панели место для изгибов проводов.
• Сделайте все кабельные трассы как можно короче.
• Обеспечьте достаточный воздушный поток
• Сохраняйте окружающую среду как можно более чистой

ПРИМЕЧАНИЕ: Кабели заводского изготовления рекомендуются для использования в наших системах двигателей переменного тока. Эти кабели приобретаются отдельно и предназначены для минимизации электромагнитных помех. Эти кабели рекомендуется использовать вместо кабелей, изготовленных заказчиком, чтобы оптимизировать работу системы и обеспечить дополнительную безопасность для системы электродвигателя переменного тока, а также для пользователя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — Чтобы избежать возможности поражения электрическим током, выполните все монтажные и электромонтажные работы двигателя переменного тока перед подачей питания. После подачи питания на соединительные клеммы может присутствовать напряжение.

Крепление двигателя переменного тока

Следующая информация предназначена в качестве общего руководства по установке и монтажу системы двигателей переменного тока. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. — В системе двигателя переменного тока может присутствовать опасное напряжение, способное вызвать травму или смерть.Соблюдайте особую осторожность при обращении, тестировании и регулировке во время установки, настройки и эксплуатации. При установке и монтаже очень важно принять во внимание проводку двигателя переменного тока. Субпанели, устанавливаемые внутри корпуса для монтажа компонентов системы, должны иметь плоскую жесткую поверхность, защищенную от ударов, вибрации, влаги, масла, паров или пыли. Помните, что двигатель переменного тока во время работы выделяет тепло; поэтому при проектировании компоновки системы следует учитывать рассеивание тепла.Размер шкафа должен быть таким, чтобы не превышать максимально допустимую температуру окружающей среды. Рекомендуется устанавливать электродвигатель переменного тока в положение, обеспечивающее достаточный воздушный поток. Двигатель переменного тока должен быть установлен устойчиво и надежно закреплен.

ПРИМЕЧАНИЕ: Между электродвигателем переменного тока и любыми другими устройствами, установленными в системе / электрической панели или шкафу, должно быть не менее 10 мм.

Чтобы соответствовать требованиям UL и CE, система электродвигателя переменного тока должна быть заземлена в заземленном проводящем корпусе, обеспечивающем защиту, как определено в стандарте EN 60529 (IEC 529) до IP55, таким образом, чтобы они были недоступны для оператора или неквалифицированного человека. .Как и любую движущуюся часть в системе, двигатель переменного тока следует держать вне досягаемости оператора. Корпус NEMA 4X превосходит эти требования, обеспечивая защиту IP66. Чтобы улучшить соединение между шиной питания и вспомогательной панелью, сделайте вспомогательную панель из оцинкованной (не содержащей краски) стали. Кроме того, настоятельно рекомендуется защитить систему электродвигателя переменного тока от электрических помех. Шум от сигнальных проводов может вызвать механическую вибрацию и неисправности.

Аспекты окружающей среды для двигателя переменного тока

Следующие меры по охране окружающей среды и безопасности должны соблюдаться на всех этапах эксплуатации, обслуживания и ремонта системы электродвигателя переменного тока. Несоблюдение этих мер предосторожности нарушает стандарты безопасности при проектировании, производстве и предполагаемом использовании двигателя переменного тока. Обратите внимание, что даже правильно построенная система электродвигателя переменного тока, неправильно установленная и эксплуатируемая, может быть опасной. Пользователь должен соблюдать меры предосторожности в отношении нагрузки и условий эксплуатации. Клиент несет полную ответственность за правильный выбор, установку и работу двигателя переменного тока и / или регулятора скорости.

Атмосфера, в которой используется двигатель переменного тока, должна способствовать соблюдению общих правил работы с электрическим / электронным оборудованием.Не эксплуатируйте систему двигателя переменного тока в присутствии легковоспламеняющихся газов, пыли, масла, пара или влаги. При использовании вне помещений двигатель переменного тока должен быть защищен от атмосферных воздействий соответствующей крышкой, обеспечивая при этом достаточный поток воздуха и охлаждение. Влага может вызвать опасность поражения электрическим током и / или вызвать поломку системы. Следует уделять должное внимание недопущению попадания любых жидкостей и паров. Свяжитесь с заводом-изготовителем, если ваше приложение требует определенных IP-адресов. Разумно устанавливать двигатель переменного тока в среде, свободной от конденсации, электрических шумов, вибрации и ударов.

Кроме того, предпочтительно работать с системой электродвигателя переменного тока в нестатической защитной среде. Открытые цепи всегда должны быть надлежащим образом защищены и / или закрыты, чтобы предотвратить несанкционированный контакт человека с цепями под напряжением. Никакие работы не должны выполняться при включенном питании.

НЕ подключайте и не отключайте питание при включенном питании. После выключения питания подождите не менее 5 минут, прежде чем проводить инспекционные работы в системе двигателя переменного тока, потому что даже после отключения питания в конденсаторах внутренней цепи системы двигателя переменного тока остается некоторое количество электроэнергии.
Спланируйте установку двигателя переменного тока в конструкции системы, свободной от мусора, такого как металлический мусор от резки, сверления, нарезания резьбы и сварки, или любого другого постороннего материала, который может контактировать с схемами системы. Если не предотвратить попадание мусора в систему двигателя переменного тока, это может привести к повреждению и / или поражению электрическим током.

История двигателя переменного тока

Изобретение двигателя переменного тока Асинхронные двигатели переменного тока
используются в отрасли уже более 20 лет.Идея двигателя переменного тока возникла у Николы Теслы в 1880-х годах. Никола Тесла заявил, что двигателям не нужны щетки для переключения ротора. Он сказал, что они могут быть вызваны вращающимся магнитным полем. Никола Тесла обнаружил использование переменного тока, который индуцирует вращающиеся магнитные поля. Тесла подал патент США номер 416194 на работу над двигателем переменного тока. Этот тип двигателя сегодня называют асинхронным двигателем переменного тока.

Развитие двигателя переменного тока
Двигатель переменного тока сделал себе имя благодаря простой конструкции, простоте использования, прочной конструкции и рентабельности для множества различных применений.Достижения в области технологий позволили производителям развить идею Telsa и обеспечили большую гибкость в управлении скоростью асинхронного двигателя переменного тока. От простого фазового управления до более надежных систем с обратной связью, использующих векторные элементы управления полем; Двигатель переменного тока усовершенствовался за последние сто двадцать лет.

Принадлежности для двигателей переменного тока

Для двигателей переменного тока существует широкий выбор принадлежностей. Доступные аксессуары включают тормоз, сцепление, вентилятор, разъем и кабели. Дополнительные сведения и варианты см. На странице «Аксессуары» Anaheim Automation.

Тормоза двигателя переменного тока — это система 24 В постоянного тока. Эти тормоза идеально подходят для любых удерживающих устройств, которые вы можете использовать с двигателем переменного тока. Тормоза электродвигателя переменного тока имеют низковольтную конструкцию для применений, которые подвержены разряду батареи, потере энергии или длинной проводке.

Муфта двигателя переменного тока используется для управления крутящим моментом, прилагаемым к нагрузке. Муфту двигателя переменного тока также можно использовать для увеличения скорости нагрузки с высоким моментом инерции.Муфты идеально подходят для использования с электродвигателем переменного тока, когда вы хотите точно контролировать крутящий момент или медленно прикладывать мощность. Муфты двигателя переменного тока также помогают предотвратить сильные скачки тока.

Вентиляторы двигателя переменного тока используются для охлаждения двигателей. Обычно они не встречаются в небольших двигателях, потому что они не нужны, но чаще встречаются в более крупных асинхронных двигателях переменного тока из-за выделения тепла. Есть два типа вентиляторов, которые используются для двигателя переменного тока. Типы бывают внутренние и внешние вентиляторы. Вентиляторы электродвигателя переменного тока идеально подходят для использования, когда возникает проблема перегрева.

Кабели двигателя переменного тока могут быть изготовлены на заказ с поставляемым разъемом двигателя переменного тока в соответствии с заданными спецификациями. Кабели также можно приобрести в компании Anaheim Automation.

Если двигатели переменного тока не идеальны для вашего применения, вы можете рассмотреть бесщеточные двигатели постоянного тока, щеточные двигатели постоянного тока, сервоприводы или шаговые двигатели и их совместимые драйверы / контроллеры. Наряду с двигателями переменного тока Anaheim Automation предлагает коробки передач и регуляторы скорости. Дополнительные продукты Anaheim Automation предлагает: энкодеры, HMI, муфты, кабели и соединители, линейные направляющие и столы X-Y.

Настройка двигателя переменного тока

Anaheim Automation была основана в 1966 году как производитель систем управления перемещением «под ключ». Его акцент на исследованиях и разработках обеспечил постоянное внедрение передовых продуктов управления движением, таких как линейка продуктов AC Motor. Сегодня Anaheim Automation занимает высокое место среди ведущих производителей и дистрибьюторов продукции для управления движением, и это положение усиливается ее отличной репутацией в области качества продукции по конкурентоспособным ценам.Линия продуктов AC Motor не является исключением из целей компании.

Anaheim Automation предлагает широкий выбор стандартных двигателей переменного тока. Иногда OEM-заказчики со средним и большим количеством требований предпочитают иметь двигатель переменного тока, который настраивается или модифицируется в соответствии с их точными требованиями к конструкции. Иногда настройка настолько проста, как модификация вала, тормоз, масляное уплотнение для степени защиты IP65, установочные размеры, цвета проводов или этикетка. В других случаях заказчик может потребовать, чтобы двигатель переменного тока соответствовал идеальным характеристикам, таким как скорость, крутящий момент и / или напряжение.Для получения более подробной информации обсудите требования к вашему приложению с инженером по автоматизации Anaheim.

Двигатель переменного тока Anaheim Automation

Инженеры

ценят то, что линейка двигателей переменного тока Anaheim Automation отвечает их стремлению к творчеству, гибкости и эффективности системы. Покупатели ценят простоту «универсального магазина» и экономию затрат на индивидуальную конструкцию двигателя переменного тока, в то время как инженеры довольны тем, что Anaheim Automation активно участвует в решении их конкретных системных требований.

Стандартная линейка двигателей переменного тока Anaheim Automation представляет собой экономичное решение, поскольку они известны своей прочной конструкцией и отличными характеристиками. Значительный рост продаж компании явился результатом целенаправленного проектирования, дружелюбного обслуживания клиентов и профессиональной поддержки приложений, что часто превосходит ожидания клиентов в отношении выполнения их индивидуальных требований. В то время как значительная часть продаж двигателей переменного тока Anaheim Automation связана с особыми, индивидуальными требованиями или требованиями частной марки, компания гордится своей стандартной базой складских запасов, расположенной в Анахайме, Калифорния, США.Чтобы сделать индивидуальную настройку двигателя переменного тока доступной, требуется минимальное количество и / или плата за непериодическое проектирование (NRE). Свяжитесь с заводом-изготовителем для получения подробной информации, если вам потребуется специальный двигатель переменного тока в конструкции вашей системы управления движением.

Все продажи индивидуализированного или модифицированного двигателя переменного тока не подлежат отмене и возврату, и для каждого запроса клиент должен подписать соглашение NCNR. Все продажи, включая индивидуальный двигатель переменного тока, осуществляются в соответствии со стандартными положениями и условиями Anaheim Automation и заменяют любые другие явные или подразумеваемые условия, включая, помимо прочего, любые подразумеваемые гарантии.

Anaheim Automation заказывает линейку продуктов AC Motor разнообразно: компании, эксплуатирующие или проектирующие автоматизированное оборудование или процессы, которые включают в себя пищевую, косметическую или медицинскую упаковку, маркировку или требования защиты от несанкционированного доступа, сборку, конвейер, погрузочно-разгрузочные работы, робототехнику, специальную съемку и проекционные эффекты, медицинская диагностика, устройства контроля и безопасности, управление потоком насоса, изготовление металла (станки с ЧПУ) и модернизация оборудования. Многие OEM-заказчики просят, чтобы мы присвоили двигателю переменного тока «частную марку», чтобы их клиенты оставались верными им при обслуживании, замене и ремонте.

Тест двигателя переменного тока

Q: Какие три основных типа электродвигателей переменного тока предлагает Anaheim Automation?
A: Индукционные, синхронные и промышленные

Q: Каковы компоненты частотно-регулируемого привода?
A: Частотно-регулируемый привод включает двигатель переменного тока, контроллер и интерфейс оператора.

Q: Какой двигатель обычно применяется в частотно-регулируемом приводе?
A: Трехфазный асинхронный двигатель

Q: Каковы основные компоненты двигателя переменного тока?
A: Стационарный статор, который находится снаружи и имеет катушки, на которые подается переменный ток, и внутренний ротор, прикрепленный к выходному валу.

Q: Почему необходимо подключать конденсатор к асинхронному двигателю переменного тока?
A: Любой двигатель ACP-M, который считается однофазным асинхронным двигателем, является двигателем с конденсаторным управлением. Следовательно, для его работы необходимо создать вращающееся магнитное поле. Конденсаторы создают источник питания с фазовым сдвигом, который необходим для создания необходимого вращательного магнитного поля. С другой стороны, трехфазные двигатели всегда подают питание с разными фазами, поэтому им не нужны конденсаторы.

В: Что подразумевается под реверсивным двигателем, рассчитанным на 30 минут?
A: Двигатель рассчитан на оптимальную работу не более 30 минут. Если работать постоянно, мотор перегорит.

Часто задаваемые вопросы по двигателям переменного тока:

В: Почему следует выбрать трехфазный двигатель вместо однофазного?
A: Однофазные двигатели переменного тока мощностью более 10 л.с. (7,5 кВт) обычно не так распространены. Трехфазные двигатели менее вибрируют, что увеличивает срок их службы по сравнению с однофазными двигателями той же мощности, используемыми в тех же условиях.

В: В чем разница между частотно-регулируемым приводом и регулируемым приводом?
A: Приводы с регулируемой частотой (VFD) обычно относятся только к приводам переменного тока, в то время как приводы с регулируемой скоростью (VSD) могут относиться либо к приводу переменного тока, либо к приводу постоянного тока. VFD управляет скоростью двигателя переменного тока, изменяя частоту двигателя. VSD, с другой стороны, изменяют напряжение для управления двигателем постоянного тока.

Q: Могу ли я изменить направление вращения асинхронного двигателя переменного тока, если я подключил его, как показано в каталоге, например, ACP-M-4IK25N-AU?
A: Да, можно.Однако перед переключением направления убедитесь, что двигатель полностью остановлен. Если требуется немедленное реверсирование, реверсивный двигатель лучше подходит для данной области применения; например ACP-M-4RK25N-AU.

Q: Можно ли изменить скорость асинхронных двигателей переменного тока и реверсивных двигателей?
A: Частота источника питания определяет скорость однофазных (переменного тока) асинхронных и реверсивных двигателей. Если ваше приложение требует изменения скорости, рекомендуется использовать двигатель регулировки скорости.

Q: Будет ли временное хранение моего асинхронного двигателя переменного тока при температуре от 0 ° F до -20 ° F создавать какие-либо проблемы?
A: Резкие перепады температуры могут привести к конденсации влаги внутри двигателя. В этом случае компоненты могут заржаветь, что значительно сократит срок службы. Постарайтесь избежать образования конденсата.

В: Это плохо, если мой асинхронный двигатель переменного тока сильно нагревается?
A: При преобразовании электрической энергии во вращательное движение внутри двигателя выделяется тепло, что делает его горячим.Температура двигателя переменного тока равна повышению температуры, вызванному потерями в двигателе, плюс температура окружающей среды. Если температура окружающей среды составляет 85 ° F, а внутренние потери в двигателе составляют 90 ° F (32 ° C), поверхность двигателя будет 175 ° F (79 ° C). Это не типично для маленького мотора.

Q: Почему некоторые редукторы электродвигателя переменного тока выводят выходной сигнал противоположно двигателю, а другие — в том же направлении?
A: Редукторы снижают скорость двигателя от 1/3 до 1/180 (для асинхронных двигателей переменного тока.) Это снижение скорости является результатом использования нескольких передач; количество передач в зависимости от величины снижения скорости. Однако вращение последней шестерни определяет направление выходного вала.

Q: Подействуют ли на асинхронный двигатель переменного тока сильные колебания напряжения питания?
A: Напряжение источника питания влияет на крутящий момент, создаваемый двигателем. Крутящий момент примерно в два раза больше напряжения источника питания. Таким образом, при использовании двигателей с большими колебаниями напряжения питания важно помнить, что создаваемый крутящий момент будет изменяться.

Однофазные двигатели переменного тока (часть 2)



(продолжение части 1)

ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ С РАЗДЕЛЕННОЙ ФАЗКОЙ

==

FGR. 26 Определение направления вращения для двигателя с расщепленной фазой.

==

FGR. 27 А конденсаторный двигатель с конденсаторным запуском.

==

FGR. 28 Конденсаторный пуск Конденсаторный двигатель с дополнительным пуском
конденсатор.

==

FGR. 29 Потенциальные пусковые реле.

==

FGR. 30 Подключение реле потенциала.

==

Направление вращения однофазного двигателя в целом можно определить
когда мотор подключен.

Направление вращения определяется обращением к задней или задней части
мотор. FGR. 26 показана схема подключения для вращения. Если по часовой стрелке
желательно вращение, T5 должен быть подключен к T1.Если вращение против часовой стрелки
желательно, T8 (или T6) должен быть подключен к T1. Эта схема подключения
Предполагается, что двигатель содержит два набора рабочих и два набора пусковых обмоток.
Тип используемого двигателя будет определять фактическое подключение.

Например, FGR. 24 показано подключение двигателя с двумя рабочими обмотками.
и только одна пусковая намотка. Если бы этот двигатель был подключен по часовой стрелке
вращения, клемма T5 должна быть подключена к T1, а клемма T8
должен быть подключен к T2 и T3.Если вращение против часовой стрелки
желательно, клемма T8 должна быть подключена к T1, а клемма T5
должен быть подключен к T2 и T3.

КОНДЕНСАТОРНО-ПУСКОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ КОНДЕНСАТОРА

Хотя двигатель с конденсаторным пуском работает от конденсатора, это двигатель с расщепленной фазой,
он работает по другому принципу, чем индукционный запуск с сопротивлением
двигатель или асинхронный двигатель с конденсаторным пуском. Конденсатор-пуск, конденсатор-бег
двигатель сконструирован таким образом, что его пусковая обмотка остается под напряжением
во все времена.Конденсатор включен последовательно с обмоткой для обеспечения
непрерывный ведущий ток в пусковой обмотке (FGR.27). Поскольку
пусковая обмотка все время находится под напряжением, центробежный переключатель не
необходимо для отключения пусковой обмотки, когда двигатель достигает полной скорости.

Конденсатор, используемый в этом типе двигателя, обычно заполнен маслом.
типа, так как он предназначен для непрерывного использования. Исключение из этого общего
Правило — это небольшие двигатели с дробной мощностью, используемые в реверсивном потолке
поклонники.Эти вентиляторы имеют низкое потребление тока и используют электролитический конденсатор переменного тока.
чтобы сэкономить место.

Конденсаторный двигатель с конденсаторным пуском фактически работает по принципу
вращающегося магнитного поля в статоре. Поскольку обе обмотки запуска и запуска
остаются под напряжением все время, магнитное поле статора продолжает вращаться
и двигатель работает как двухфазный двигатель. У этого мотора отличный запуск
и рабочий крутящий момент. Он тих в работе и обладает высоким КПД.Поскольку конденсатор все время остается подключенным к цепи,
коэффициент мощности двигателя близок к единице.

Хотя конденсаторный двигатель с конденсаторным пуском не требует центробежного
выключатель для отключения конденсатора от пусковой обмотки, некоторые двигатели
используйте второй конденсатор во время пускового периода, чтобы улучшить пуск
крутящий момент (FGR.28).

Хороший пример этого можно найти на компрессоре системы кондиционирования.
Блок кондиционирования предназначен для работы от однофазной сети.Если
двигатель не герметичен, для отключения используется центробежный выключатель
пусковой конденсатор из цепи, когда двигатель достигает примерно
75% номинальной скорости. Однако для герметичных двигателей необходимо использовать
тип внешнего переключателя для отключения пускового конденсатора от цепи.

Конденсаторный двигатель, работающий от конденсатора, или постоянный разделенный конденсатор
мотор, как его обычно называют в системах кондиционирования и охлаждения
промышленность, как правило, использует потенциальное пусковое реле для отключения
пусковой конденсатор, когда нельзя использовать центробежный выключатель.Потенциал
пусковое реле, FGR. 29A и B, работает, обнаруживая увеличение
напряжение, возникающее в пусковой обмотке при работе двигателя. Схема
Схема потенциальной цепи пускового реле приведена на FGR. 30. Внутри схемы
реле потенциала служит для отключения пускового конденсатора от цепи
когда двигатель достигает 75% своей полной скорости. Пусковое реле
Катушка SR подключена параллельно пусковой обмотке двигателя.Нормально замкнутый контакт SR включен последовательно с пусковым конденсатором.
Когда контакт термостата замыкается, питание подается как на рабочий, так и на рабочий цикл.
пусковые обмотки. На этом этапе подключены пусковой и рабочий конденсаторы.
в цепи.

Когда ротор начинает вращаться, его магнитное поле индуцирует напряжение в
пусковая обмотка, создавая более высокое напряжение на пусковой обмотке
чем приложенное напряжение. Когда двигатель разогнался примерно до 75% от
на полной скорости, напряжение на пусковой обмотке достаточно высокое, чтобы
подать напряжение на катушку реле потенциала.Это вызывает нормально закрытый
Контакт SR для размыкания и отключения пускового конденсатора от цепи.
Поскольку пусковая обмотка этого двигателя никогда не отключается от
линия питания, катушка потенциального пускового реле остается под напряжением
пока двигатель работает.

===

FGR. 31 Затененный полюс.

FGR. 32 Затеняющая катушка препятствует изменению магнитного потока при увеличении тока.

FGR.34 Затеняющая катушка препятствует изменению потока при уменьшении тока.

FGR. 33 Существует противодействие магнитному потоку, когда ток не
меняется.

====

ИНДУКЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ С ТЕНЕННЫМИ ПОЛЮСАМИ

Асинхронный двигатель с расщепленными полюсами популярен благодаря своей простоте.
и долгая жизнь. Этот двигатель не содержит пусковых обмоток или центробежного переключателя.
Он содержит ротор с короткозамкнутым ротором и работает по принципу вращающегося
магнитное поле, создаваемое затеняющей катушкой, намотанной на одной стороне каждого полюса
кусок.

Двигатели с расщепленными полюсами обычно представляют собой двигатели с дробной мощностью, используемые для
приложения с низким крутящим моментом, такие как работающие вентиляторы и воздуходувки.

ШЕЙДИНГ

Затеняющая катушка намотана на один конец полюсного наконечника (FGR. 31).
На самом деле это большая петля из медной проволоки или медной ленты. Два конца
соединены, чтобы сформировать полную цепь. Затеняющая катушка действует как
трансформатор с закороченной вторичной обмоткой.Когда ток переменного тока
форма волны увеличивается от нуля к положительному максимуму, магнитное поле
создается в полюсе. Когда магнитные линии потока прорезают
затеняющая катушка, в катушке индуцируется напряжение. Так как катушка низкая
сопротивление короткому замыканию, в контуре протекает большое количество тока.
Этот ток вызывает сопротивление изменению магнитного потока (FGR.
32). Пока в затеняющей катушке наведено напряжение, будет
противодействие изменению магнитного потока.

Когда переменный ток достигает своего пикового значения, он больше не меняется,
и в затеняющей катушке не возникает напряжения. Поскольку нет
ток в затеняющей катушке, нет противодействия магнитному
поток. Магнитный поток полюсного наконечника теперь однороден по полюсу.
лицо (ЛГР. 33).

Когда переменный ток начинает уменьшаться от пикового значения обратно к
нуля магнитное поле полюсного наконечника начинает схлопываться.Напряжение
снова вводится в затеняющую катушку. Это индуцированное напряжение создает
ток, противодействующий изменению магнитного потока (FGR. 34). Это вызывает
магнитный поток должен быть сосредоточен в заштрихованной части полюса
кусок.

Когда переменный ток проходит через ноль и начинает увеличиваться
отрицательное направление, происходит тот же набор событий, за исключением того, что полярность
магнитного поля обращено. Если бы эти события были просмотрены в
быстрый порядок, магнитное поле будет видно, чтобы вращаться поперек лица
полюсного наконечника.

==

FGR. 35 Четырехполюсный асинхронный двигатель с расщепленными полюсами.

==

FGR. 36 Обмотка статора и ротор асинхронного двигателя с экранированными полюсами ..

===

СКОРОСТЬ

Скорость асинхронного двигателя с расщепленными полюсами определяется тем же
Факторы, определяющие синхронную скорость других асинхронных двигателей:
частота и количество полюсов статора.

Двигатели с расщепленными полюсами обычно имеют четырех- или шестиполюсные двигатели.FGR.
35 показан чертеж четырехполюсного асинхронного двигателя с расщепленными полюсами.

ОБЩИЕ РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель с экранированными полюсами содержит стандартный ротор с короткозамкнутым ротором. Количество
крутящего момента определяется силой магнитного поля
статора, напряженности магнитного поля ротора и
разность фазового угла между потоками ротора и статора. Индукция заштрихованного полюса
двигатель имеет низкий пусковой и рабочий крутящий момент.

Направление вращения определяется направлением, в котором
вращающееся магнитное поле движется по лицевой стороне полюса. Ротор поворачивается
направление показано стрелкой на FGR. 35.

Направление можно изменить, сняв обмотку статора и повернув
это вокруг. Однако это не обычная практика. Как правило,
Асинхронный двигатель с расщепленными полюсами считается нереверсивным. FGR. 36
показаны обмотка статора и ротор асинхронного двигателя с экранированными полюсами.

==

FGR. 37 Трехскоростной мотор.

==

МНОГОСКОРОСТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Существует два основных типа многоскоростных однофазных двигателей. Один из них
последовательный тип полюса, а другой — запуск конденсатора со специальной обмоткой
конденсаторный двигатель или асинхронный двигатель с экранированными полюсами. Последовательный полюс
однофазный двигатель работает путем реверсирования тока через переменный
полюсов и увеличение или уменьшение общего числа полюсов статора.В
последующий полюсный двигатель используется там, где необходимо поддерживать высокий крутящий момент
на разных скоростях; например, в двухскоростных компрессорах для центрального
кондиционеры.

МНОГОСКОПНЫЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ

Многоскоростные двигатели вентиляторов используются уже много лет. Они обычно
намотать от двух до пяти ступеней скорости и задействовать вентиляторы и беличью клетку
воздуходувки. Схематический чертеж трехскоростного двигателя показан на FGR. 37.
Обратите внимание на то, что обмотка хода была выбрана для получения низкого, среднего и
высокоскоростной.Пусковая обмотка подключена параллельно ходовой обмотке.
раздел. Другой конец провода пусковой обмотки подсоединяется к внешнему
маслонаполненный конденсатор. Этот двигатель изменяет скорость, добавляя индуктивность
последовательно с ходовой обмоткой. Фактическая рабочая обмотка для этого двигателя
между выводами отмечены высокий и общий. Обмотка, показанная между
высокий и средний соединены последовательно с главной обмоткой.

Когда поворотный переключатель установлен в положение средней скорости,
индуктивное сопротивление этой катушки ограничивает количество тока, протекающего через
обмотка хода.При уменьшении тока обмотки хода сила
его магнитного поля уменьшается, и двигатель производит меньший крутящий момент. Этот
вызывает большее скольжение, и скорость двигателя уменьшается.

Если поворотный переключатель установлен в нижнее положение, индуктивность увеличивается.
вставлены последовательно с ходовой обмоткой. Это приводит к меньшему току
через обмотку хода и еще одно снижение крутящего момента. Когда крутящий момент
уменьшается, скорость двигателя снова уменьшается.

Обычные скорости для четырехполюсного двигателя этого типа: 1625, 1500 и 1350.
Об / мин. Обратите внимание, что этот двигатель не имеет широкого диапазона скоростей, поскольку
было бы в случае с последующим полюсным двигателем. Большинство асинхронных двигателей
перегрев и повреждение обмотки двигателя, если скорость была уменьшена до этого
степень. Однако этот тип двигателя имеет гораздо более высокое сопротивление обмоток.
чем у большинства моторов. Рабочие обмотки большинства электродвигателей с расщепленной фазой имеют провод
сопротивление от 1 до 4 Ом.Этот двигатель обычно имеет сопротивление
От 10 до 15 Ом в обмотке. Это высокий импеданс обмоток
что позволяет двигателю работать таким образом без повреждений.

Поскольку этот двигатель предназначен для замедления при добавлении нагрузки, он не
используется для работы с нагрузками с высоким крутящим моментом — только с нагрузками с низким крутящим моментом, такими как вентиляторы и
воздуходувки.

ОДНОФАЗНЫЕ СИНХРОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Однофазные синхронные двигатели малы и развивают только дробную
Лошадиные силы.Они работают по принципу вращающегося магнитного поля.
разработан статором с расщепленными полюсами. Хотя они будут работать синхронно
скорости, они не требуют постоянного тока возбуждения. Они используются там, где постоянная
требуется скорость, например, в часовых двигателях, таймерах и записывающих приборах,
и как движущая сила для маленьких вентиляторов, потому что они маленькие и недорогие.
для производства. Есть два основных типа синхронных двигателей: Уоррен,
или двигатель General Electric, и двигатель Holtz.Эти двигатели также упоминаются
как гистерезисные двигатели.

==

FGR. 38 Мотор Уоррена.

==

FGR. 39 Мотор Holtz.

==

FGR. 40 Якорь и щетки универсального двигателя.

==

FGR. 41 Компенсирующая обмотка включена последовательно с
обмотка возбуждения.

==

WARREN MOTORS

Двигатель Уоррена состоит из многослойного сердечника статора и одного
катушка.Катушка обычно наматывается для работы на переменном токе 120 В. Ядро содержит
две опоры, каждая из которых разделена на две секции.

Половина каждого полюсного наконечника содержит затеняющую катушку для вращения
магнитное поле (FGR. 38). Поскольку статор разделен на два полюса,
скорость синхронного поля составляет 3600 об / мин при подключении к 60 Гц.

Разница между двигателями Уоррена и Хольца заключается в типе ротора.
использовал. Ротор двигателя Уоррена построен путем укладки закаленных
стальные пластины на валу ротора.Эти диски имеют высокий гистерезис
потеря. Пластины образуют две поперечины для ротора. Когда питание подключено
к двигателю вращающееся магнитное поле индуцирует напряжение в роторе,
и создается сильный пусковой крутящий момент, заставляющий ротор ускоряться
до почти синхронной скорости. Как только двигатель разгонится до почти синхронного
скорости, поток вращающегося магнитного поля следует по пути минимума
реактивное сопротивление (магнитное сопротивление) через две поперечины.Это вызывает
ротор синхронизируется с вращающимся магнитным полем, а двигатель
работает при 3600 об / мин. Эти двигатели часто используются с небольшими зубчатыми передачами.
снизить скорость до желаемого уровня.

ДВИГАТЕЛИ HOLTZ

В двигателе Holtz используется ротор другого типа (FGR. 39). Этот ротор
вырезан таким образом, чтобы образовалось шесть прорезей. Эти слоты образуют шесть
выступающие (выступающие или выступающие) полюсы для ротора. Обмотка типа «беличья клетка»
создается путем вставки металлической планки в нижнюю часть каждого слота.Когда
питание подключено к двигателю, обмотка с короткозамкнутым ротором обеспечивает
крутящий момент, необходимый для начала вращения ротора. Когда ротор приближается
синхронная скорость, выступающие полюса синхронизируются с полюсами поля
каждый полупериод. Это обеспечивает скорость ротора 1200 об / мин (одна треть от
синхронная скорость) для двигателя.

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ МОТОРЫ

Универсальный двигатель часто называют двигателем переменного тока. это
очень похож на двигатель серии постоянного тока по своей конструкции в том, что он содержит
раневая арматура и кисти (FGR.40). Однако универсальный двигатель имеет
добавление компенсирующей обмотки. Если был подключен двигатель постоянного тока
к переменному току двигатель будет плохо работать по нескольким причинам.
Обмотки якоря будут иметь большое индуктивное сопротивление.
при подключении к переменному току. Кроме того, полевые столбы
большинство машин постоянного тока содержат твердые металлические полюсные наконечники. Если бы поле было подключено
к переменному току большое количество энергии будет потеряно из-за индукции вихревых токов
в полюсах.Универсальные двигатели содержат ламинированный сердечник для предотвращения
Эта проблема. Компенсирующая обмотка намотана на статор и функционирует
для противодействия индуктивному сопротивлению обмотки якоря.

Универсальный двигатель назван так потому, что он может работать от переменного или постоянного тока.
Напряжение. При работе от постоянного тока компенсационная обмотка
подключен последовательно с последовательной обмоткой возбуждения (FGR. 41).

==

FGR.42 Компенсация проводимости.

==

FGR. 43 Индуктивная компенсация.

==

FGR. 44 Использование поля серии для установки кистей в нейтральной плоскости
позиция.

==

ПОДКЛЮЧЕНИЕ КОМПЕНСАЦИОННОЙ ОБМОТКИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

Когда универсальный двигатель работает от сети переменного тока, компенсирующий
обмотку можно подключить двумя способами. Если он подключен последовательно с
якорь, как показано на FGR.42, это называется компенсацией проводимости.

Компенсирующую обмотку можно также подключить, закоротив ее выводы вместе.
как показано в FGR. 43. При таком подключении обмотка действует как
закороченная вторичная обмотка трансформатора. Наведенный ток позволяет
обмотка должна работать при таком подключении. Эта связь известна
как индуктивная компенсация. Индуктивная компенсация не может использоваться, когда
двигатель подключен к постоянному току.

НЕЙТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ

Так как универсальный двигатель содержит намотанный якорь, коллектор и
щетки, щетки должны быть установлены в положение нейтральной плоскости. Этот
может выполняться в универсальном двигателе аналогично настройке
нейтральная плоскость машины постоянного тока. При установке щеток на нейтраль
положение плоскости в универсальном двигателе, последовательное или компенсационное
можно использовать обмотку. Чтобы установить кисти в положение нейтральной плоскости, используйте
последовательная обмотка (FGR.44), переменный ток подключен к якорю.
приводит. К последовательной обмотке подключают вольтметр. Напряжение тогда
наносится на арматуру. Затем положение щетки перемещается, пока вольтметр не
подключенное к серии поле достигает нулевой позиции. (Нулевая позиция
достигается, когда вольтметр достигает своей нижней точки.)

===

FGR. 45: Использование компенсирующей обмотки для установки щеток в нейтральную плоскость
позиция.

===

Если для установки нейтральной плоскости используется компенсирующая обмотка, то попеременно
на якорь снова подключается ток и подключается вольтметр
к компенсационной обмотке (FGR. 45). Затем применяется переменный ток.
к якорю, а щетки перемещают, пока вольтметр не покажет
его максимальное или пиковое напряжение.

РЕГУЛИРОВАНИЕ СКОРОСТИ

Регулировка скорости универсального двигателя очень плохая.Поскольку это
у серийного двигателя такая же плохая регулировка скорости, как у серийного двигателя постоянного тока.
Если универсальный двигатель подключен к малой нагрузке или без нагрузки, его скорость
практически неограничен. Этот двигатель нередко эксплуатируется при
несколько тысяч оборотов в минуту. Универсальные двигатели используются в
количество переносных устройств, отличающихся высокой мощностью и малым весом
необходимы, например, буровые электродвигатели, пилы для профессионального использования и пылесосы. Универсальный
двигатель способен производить большую мощность для своего размера и веса, потому что
его высокой рабочей скорости.

ИЗМЕНЕНИЕ НАПРАВЛЕНИЯ ВРАЩЕНИЯ

Направление вращения универсального двигателя можно изменить в
таким же образом, как и изменение направления вращения двигателя постоянного тока.
Чтобы изменить направление вращения, измените выводы якоря относительно
к полю ведет.

РЕЗЮМЕ

• Не все однофазные двигатели работают по принципу вращающегося магнитного
поле.

• Двигатели с разделенной фазой запускаются как двухфазные двигатели, создавая противофазу.
условие для тока в обмотке хода и тока в пуске
обмотка.

• Сопротивление провода в пусковой обмотке пускового резистора.
Асинхронный двигатель используется для создания разности фаз между
ток в пусковой обмотке и ток в пусковой обмотке.

• В асинхронном двигателе с конденсаторным пуском используется электролитический конденсатор переменного тока.
для увеличения разности фаз между пусковым и рабочим током.
Это вызывает увеличение пускового момента.

• Максимальный пусковой крутящий момент для двигателя с расщепленной фазой достигается, когда
пусковой ток обмотки и рабочий ток обмотки сдвинуты по фазе на 90 ° с
друг друга.

• Большинство асинхронных двигателей с резистивным пуском и индукционные двигатели с конденсаторным пуском.
двигатели используют центробежный переключатель для отключения пусковых обмоток, когда
двигатель достигает примерно 75% скорости при полной нагрузке.

• Конденсаторный двигатель с конденсаторным пуском работает как двухфазный двигатель.
потому что и пусковая, и рабочая обмотки остаются под напряжением во время работы двигателя.

• В большинстве электродвигателей с конденсаторным пуском используются масляные конденсаторы переменного тока.
соединены последовательно с пусковой обмоткой.

• Конденсатор конденсаторного пускового конденсаторного двигателя помогает исправить
коэффициент мощности.

• Асинхронные двигатели с расщепленными полюсами работают по принципу вращения.
магнитное поле.

• Вращающееся магнитное поле асинхронного двигателя с экранированными полюсами создается.
поместив затемняющие петли или катушки на одну сторону полюсного наконечника.

• Синхронная скорость возбуждения однофазного двигателя определяется
количество полюсов статора и частота приложенного напряжения.

• Последовательные полюсные двигатели используются, когда желательно изменение скорости двигателя.
и должен поддерживаться высокий крутящий момент.

• Двигатели многоскоростных вентиляторов состоят из последовательного соединения обмоток.
с обмоткой главного хода.

• Двигатели многоскоростных вентиляторов имеют обмотки статора с высоким импедансом для предотвращения
их от перегрева при уменьшении их скорости.

• Направление вращения для электродвигателей с расщепленной фазой изменяется реверсированием.
пусковая обмотка по отношению к ходовой обмотке.

• Двигатели с расщепленными полюсами обычно считаются нереверсивными.

• Существует два типа однофазных синхронных двигателей: Уоррена и
Holtz.

• Однофазные синхронные двигатели иногда называют двигателями с гистерезисом.

• Двигатель Уоррена работает со скоростью 3600 об / мин.

• Двигатель Holtz работает со скоростью 1200 об / мин.

• Универсальные двигатели работают на постоянном или переменном токе.

• Универсальные двигатели содержат намотанный якорь и щетки.

• Универсальные двигатели также называются двигателями серии переменного тока.

• Универсальные двигатели имеют компенсирующую обмотку, которая помогает преодолевать индукционные
реактивное сопротивление.

• Направление вращения универсального двигателя можно изменить реверсированием.
якорь ведет относительно проводов возбуждения.

ВИКТОРИНА

1. Какие три основных типа двигателей с расщепленной фазой?

2.На сколько градусов сдвинуты по фазе напряжения в двухфазной системе.
друг с другом?

3. Как соединены пусковая и рабочая обмотки двигателя с расщепленной фазой?
по отношению друг к другу?

4. Для создания максимального пускового момента в двигателе с расщепленной фазой,
на сколько градусов не совпадает по фазе должны запускаться и запускаться токи обмотки
быть друг с другом?

5. В чем преимущество асинхронного двигателя с конденсаторным пуском перед
индукционный двигатель с резистивным пуском?

6.В среднем, на сколько градусов не совпадают по фазе друг с другом
пусковые и управляющие токи обмоток в асинхронном двигателе с резистивным пуском?

7. Какое устройство используется для отключения пусковых обмоток схемы?
в большинстве негерметичных асинхронных двигателей с конденсаторным пуском?

8. Почему двигатель с расщепленной фазой продолжает работать после пусковых обмоток
были отключены от цепи?

9. Как можно изменить направление вращения двигателя с расщепленной фазой?

10.Если двигатель с двойным напряжением и расщепленной фазой должен работать от высокого напряжения,
как связаны между собой обмотки хода?

11. При определении направления вращения двигателя с расщепленной фазой,
следует ли смотреть на двигатель спереди или сзади?

12. Какой тип двигателя с расщепленной фазой обычно не содержит центробежного
выключатель?

13. Каков принцип работы конденсаторно-пускового конденсатора.
запустить мотор?

14.Что заставляет магнитное поле вращаться по индукции с заштрихованными полюсами
мотор?

15. Как можно изменить направление вращения асинхронного двигателя с расщепленными полюсами?
быть изменен?

16. Как изменяется скорость последующего полюсного двигателя?

17. Почему многоскоростной вентиляторный двигатель может работать на более низкой скорости, чем большинство
асинхронные двигатели без вреда для обмоток двигателя?

18. Какова скорость работы мотора Уоррена?

19.Какая скорость работы мотора Хольца?

20. Почему электродвигатель серии переменного тока часто называют универсальным электродвигателем?

21. Какова функция компенсирующей обмотки?

22. Как меняется направление вращения универсального двигателя?

23. Когда двигатель подключен к постоянному напряжению, как должна компенсировать
обмотку подключать? 24. Объясните, как установить положение нейтральной плоскости.
кистей, используя поле серии.

25. Объясните, как установить положение нейтральной плоскости с помощью компенсирующего
обмотка.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ:

Вы — подрядчик по электрике, и вас вызвали на дом.
установить скважинный насос. Владелец дома купил насос, но делает
не знаю как его подключить. Вы открываете крышку клеммной коробки и
обнаружите, что двигатель содержит 8 выводов, помеченных с T1 по T8.
Двигатель должен быть подключен к 240 В.В настоящее время T-выводы подключены
следующим образом: T1, T3, T5 и T7 соединены вместе; и T2, T4, T6 и
Т8 соединены вместе. Линия L1 подключена к группе клемм
с T1, а линия L2 подключена к группе клемм с T2. Является
нужно ли менять провода для работы от 240 В? Если да, то как
они связаны?

Разработка и реализация схемы управления напряжением / частотой вращения асинхронного двигателя на базе микроконтроллера dspic33fj32mc204 для систем вентиляции транспортных средств

Декларация о конфликте интересов

Автор (ы) заявили об отсутствии потенциальных конфликтов интересов с

в отношении исследования , авторство и / или публикация этой статьи

.

Финансирование

Автор (ы) не получил финансовой поддержки для исследования,

авторства и / или публикации этой статьи.

ORCID iD

Tolga O

¨zer https://orcid.org/0000-0001-7607-6894

Ссылки

1. Qi Z. Достижения в области систем кондиционирования воздуха и тепловых насосов —

тем в электромобили — обзор. Продлить Sust Energ Rev

2014; 38: 754–764.

2. Чжан Т., Гао Ц., Гао Ц. и др. Состояние и развитие

интегрированного управления тепловым режимом электромобилей от

BTM до HVAC.Appl Therm Eng 2015; 88: 398–409.

3. Тиана З., Гана В., Жанга Х и др. Исследование интегрированной системы терморегулирования

с аккумулятором

охлаждения и рекуперацией отработанного тепла двигателя для электрического транспортного средства

cle. Appl Therm Eng 2018; 136: 16–27.

4. Патакор Ф.А., Сулейман М. и Ибрагим М. Адаптивный режим скольжения-

для непрямого полевого управления индукционным двигателем

. В: Студенческая конференция по исследованиям и разработкам

, Сайберджая, Малайзия, 19–20 декабря

2011.

5. Win T, Sabai N и Maung HN. Анализ частотного трехфазного асинхронного двигателя

. Мир

Acad Sci Eng Technol 2008; 42: 647–651.

6. Патил П.М. и Куркуте С.Л. Регулировка скорости трехфазного асинхронного двигателя

с использованием однофазного источника питания с активной коррекцией коэффициента мощности

. ACSE J 2006; 6: 23–32.

7. Йедамале П. Регулировка скорости трехфазного асинхронного двигателя

с помощью микроконтроллеров PIC18. Microchip Technology

Inc, 2002 г., http: // ww1.microchip.com/downloads/en/App

Примечания / 00843a.pdf

8. Чжао Дж, Ван С, Линь Ф и др. Новая интеграция регулятора скорости скольжения

для индукционных машин с векторным управлением

. В: Общее собрание энергетического общества,

Сан-Диего, Калифорния, 24–29 июля 2011 г., стр. 1–6. Нью-Йорк:

IEEE.

9. Пан С.И., Пан С.Ф., Сайм Х.В. и др. Бинарный регулятор скорости-

троллер для трехфазного асинхронного двигателя. В: Студенческое совещание

по исследованиям и разработкам (SCOReD), Шах

Алам, Малайзия, 17 июля 2002 г., стр.200–203. Нью-Йорк:

IEEE.

10. Suetake M, da Silva IN и Goedhel A. Embedded

Компактная нечеткая система на основе DSP

и ее применение для управления скоростью U / f асинхронного двигателя

. IEEE Trans Indus

Electron 2011; 58; 750–760.

11. Infineon Technologies AG. Эффективные решения для промышленного управления двигателями и приводами

(B158-H9357-G3-X-7600),

2014, https://www.infineon.com/dgdl/Infineon-Motor_

Control_Drives-ABR-v01_00 -EN.pdf? fileId = 5546d4625

607bd13015656400e9c0ba2

12. McCleer PJ. Электроприводы для насосов, вентиляторов и компрессоров

нагрузки в автомобильной промышленности. В: Труды

международного симпозиума IEEE по промышленной электронике

(ISIE ’95), Афины, 10–14 июля 1995 г.

13. Дейли С. Автомобильные системы кондиционирования и климат-контроля

. Oxford: Butterworth-Heinemann, 2006.

14. Zhang Z, Wang J, Feng X и др.Решения для электрических систем кондиционирования воздуха

автомобилей: обзор. Обновить Sust

Energ Rev 2018; 91: 443–463.

15. Сингх С. и Моханти АР. Контроль шума HVAC с использованием натуральных материалов

для улучшения качества звука в салоне автомобиля.

ity. Appl Acoust 2018; 140: 100–109.

16. Шао Дж. Усовершенствованный бесколлекторный бесколлекторный двигатель постоянного тока

на базе микроконтроллера для автомобильных приложений

катионов. IEEE Trans Indus Appl 2006; 42 (5): 1216–1221.

17. Choi J, You S, Hur J, et al. Разработка и изготовление двигателя и привода

BLDC для автомобильной промышленности.

В: Международный симпозиум по промышленной электронике, Виго,

4–7 июня 2007 г.

18. Цуй В., Гонг Y и Сюй М.Х. Бесщеточный двигатель постоянного тока

с бифилярной обмоткой на постоянном магните

для охлаждения двигателей автомобилей. IEEE Trans Magnet 2012;

48 (11): 3348–3351.

19. Ван Х., Пекарек С. и Фахими Б.Многослойное управление приводом асинхронного двигателя

: стратегический шаг для автомобильных приложений.

катионов. IEEE Trans Power Electron 2006; 21 (3): 676–686.

20. Диалло Д., Бенбузид МЭХ и Макуф А. Устойчивая к сбоям архитектура управления

для приводов асинхронных двигателей

в автомобильных приложениях. IEEE Trans Veh Technol

2004; 53 (6): 1847–1855.

21. Джаннати М., Анбаран С.А., Асгари С.Х. и др. Обзор методов регулирования скорости

для эффективного управления однофазными асинхронными двигателями

: эволюция, классификация, сравнение

.Обновите Sust Energ Rev 2017; 75: 1306–1319.

22. Lascu C., Jafarzadeh S, Fadali MS, et al. Управление прямым крутящим моментом

с линеаризацией обратной связи для приводов с асинхронным двигателем

. IEEE Trans Power Electron 2017; 32 (3): 2072–2080.

23. Lekhchinea S, Bahib T, Abadliab I, et al. Фотоэлектрическая батарея

Система накопления энергии, работающая от асинхронного двигателя

, управляемая с использованием нечеткого скользящего режима управления. Int J Hydr

Energ 2017; 42 (13): 8756–8764.

24. Джайн С., Карампури Р. и Сомасекхар В.Т. Интегрированный алгоритм управления

для одноступенчатой ​​фотоэлектрической насосной системы

с использованием асинхронного двигателя с открытой обмоткой. IEEE Trans

Indus Electron 2016; 63 (2): 956–965.

25. Ван X, Вэй Ф, Ян Дж. И др. Исследование и разработка привода асинхронного двигателя с высоким коэффициентом мощности

на базе управления U / f

. В: Материалы 19-й международной конференции по электрическим машинам и системам (ICEMS)

, Чиба,

Япония, 13–16 ноября 2016 г.

Таблица 4. Измеренные значения частоты и скорости.

Частота (Гц) 19 25 29 33 36 41 46 50,3 55,6 58 64 65

Скорость (об / мин) 579766836961 1083 1237 1359 1483 1651 1729 1895 1910

8 Измерение и управление

Обратимые и необратимые процессы — Университетская физика, том 2,

Цели обучения

К концу этого раздела вы сможете:

  • Определите обратимые и необратимые процессы
  • Изложите второй закон термодинамики через необратимый процесс

Рассмотрим идеальный газ, который удерживается в половине теплоизолированного баллона стенкой в ​​середине баллона.Другая половина контейнера находится под вакуумом, внутри нет молекул. Теперь, если мы быстро удалим стену посередине, газ расширится и немедленно заполнит весь контейнер, как показано на (Рисунок).

Газ, расширяющийся от половины контейнера до всего контейнера (а) до и (б) после удаления стенки в середине.

Поскольку половина контейнера находится под вакуумом до того, как газ там расширится, мы не ожидаем, что система будет выполнять какую-либо работу, то есть, поскольку во время расширения на газ не действует сила вакуума.Если контейнер теплоизолирован от остальной окружающей среды, мы также не ожидаем передачи тепла в систему. Тогда первый закон термодинамики приводит к изменению внутренней энергии системы,

Для идеального газа, если внутренняя энергия не изменяется, температура остается прежней. Таким образом, уравнение состояния идеального газа дает нам конечное давление газа, где — давление газа перед расширением. Объем увеличился вдвое, а давление уменьшилось вдвое, но, похоже, во время расширения ничего не изменилось.

Все это обсуждение основано на том, что мы уже узнали, и имеет смысл. Вот что нас озадачивает: могут ли все молекулы вернуться в исходную половину контейнера в будущем? Наша интуиция подсказывает нам, что это будет очень маловероятно, хотя ничто из того, что мы узнали до сих пор, не предотвращает такого события, независимо от того, насколько мала вероятность. На самом деле мы спрашиваем, является ли расширение в вакуумную половину контейнера обратимым .

Обратимый процесс — это процесс, в котором система и среда могут быть восстановлены до точно таких же начальных состояний, в которых они находились до того, как процесс произошел, если мы вернемся назад по пути процесса. Таким образом, необходимым условием обратимого процесса является квазистатическое требование. Обратите внимание, что восстановить систему в исходное состояние довольно просто; труднее всего восстановить окружающую среду в исходное состояние. Например, в примере идеального газа, расширяющегося в вакуум до двойного первоначального объема, мы можем легко толкнуть его назад с помощью поршня и восстановить его температуру и давление, отводя некоторое количество тепла от газа.Проблема в том, что мы не можем сделать это, не изменив что-то в его окружении, например, сбросив туда немного тепла.

Обратимый процесс — действительно идеальный процесс, который случается редко. Мы можем сделать определенные процессы близкими к обратимым и, следовательно, использовать последствия соответствующих обратимых процессов в качестве отправной точки или ориентира. На самом деле почти все процессы необратимы, и некоторые свойства окружающей среды изменяются при восстановлении свойств системы.Расширение идеального газа, как мы только что обрисовали, необратимо, потому что этот процесс даже не является квазистатическим, то есть не находится в состоянии равновесия в любой момент расширения.

С микроскопической точки зрения частица, описываемая вторым законом Ньютона, может двигаться назад, если мы изменим направление времени. Но с практической точки зрения это не так в макроскопической системе, состоящей не только из частиц или молекул, где многочисленные столкновения между этими молекулами имеют тенденцию стирать любые следы памяти о начальной траектории каждой из частиц.Например, мы действительно можем оценить вероятность того, что все частицы в расширенном газе вернутся в исходную половину контейнера, но нынешний возраст Вселенной все еще недостаточен, чтобы это произошло хотя бы один раз.

Необратимый процесс — это то, с чем мы сталкиваемся в реальности почти все время. Систему и ее окружение нельзя восстановить в исходное состояние одновременно. Так как это происходит в природе, это также называют естественным процессом. Признак необратимого процесса исходит из конечного градиента между состояниями, возникающими в реальном процессе.Например, когда тепло течет от одного объекта к другому, между двумя объектами существует конечная разница температур (градиент). Что еще более важно, в любой момент процесса система, скорее всего, не находится в равновесии или в четко определенном состоянии. Это явление называется необратимостью.

Рассмотрим еще один пример необратимости тепловых процессов. Рассмотрим два объекта в тепловом контакте: один при температуре, а другой при температуре, как показано на (Рисунок).

Самопроизвольный тепловой поток от объекта с более высокой температурой к другому с более низкой температурой

Мы знаем из личного опыта, что тепло течет от более горячего объекта к более холодному.Например, когда мы держим в руках несколько кусочков льда, мы чувствуем холод, потому что тепло оставило наши руки во льду. Обратное верно, когда мы держим один конец металлического стержня, а другой конец держим над огнем. Основываясь на всех экспериментах по самопроизвольной теплопередаче, следующее утверждение резюмирует основной принцип:

Второй закон термодинамики (заявление Клаузиуса)

Тепло никогда не перетекает самопроизвольно от более холодного объекта к более горячему.

Это утверждение оказывается одним из нескольких различных способов формулирования второго закона термодинамики. Форма этого утверждения приписывается немецкому физику Рудольфу Клаузиусу (1822–1888) и упоминается как утверждение Клаузиуса о втором законе термодинамики. Слово «спонтанно» здесь означает, что третья сторона не предприняла никаких других усилий или не является ни более горячим, ни более холодным объектом. Мы представим некоторые другие важные положения второго закона и покажем, что они подразумевают друг друга.Фактически, можно показать, что все различные утверждения второго закона термодинамики эквивалентны, и все они приводят к необратимости спонтанного теплового потока между макроскопическими объектами, состоящими из очень большого числа молекул или частиц.

И изотермические, и адиабатические процессы, изображенные на графике pV (обсуждаются в Первом законе термодинамики), в принципе обратимы, потому что система всегда находится в состоянии равновесия в любой точке процесса и может двигаться вперед или назад в заданном направлении. кривые.Другие идеализированные процессы могут быть представлены кривыми pV ; (Рисунок) суммирует наиболее распространенные обратимые процессы.

Краткое описание простых термодинамических процессов
Процесс Постоянное количество и результирующий факт
Изобарический Постоянное давление
Изохорный Постоянный объем
Изотермический Постоянная температура
Адиабатический Нет теплопередачи

Сводка

  • Обратимый процесс — это процесс, при котором и система, и ее окружение могут вернуться в то состояние, в котором они находились, следуя обратному пути.
  • Необратимый процесс — это процесс, при котором система и ее среда не могут вместе вернуться в то состояние, в котором они находились.
  • Необратимость любого естественного процесса вытекает из второго закона термодинамики.

Концептуальные вопросы

Приведите пример происходящего в природе процесса, который настолько близок к обратимому, насколько это возможно.

Возможные решения: движение без трения; сдержанное сжатие или расширение; передача энергии в виде тепла из-за бесконечно малой неоднородности температуры; электрический ток протекает через нулевое сопротивление; сдержанная химическая реакция; и смешивание двух образцов одного и того же вещества в одном и том же состоянии.

Проблемы

Моль идеального одноатомного газа при давлении и 1,00 атм нагревается до изобарического расширения, увеличивая его объем в три раза. Сколько тепла передается во время процесса?

Моль идеального газа при давлении 4,00 атм и температуре 298 К изотермически расширяется, удваивая свой объем. Какую работу выполняет газ?

После свободного расширения, увеличивающего свой объем в четыре раза, моль идеального двухатомного газа изобарически сжимается до исходного объема, а затем охлаждается до исходной температуры.Каков минимум тепла, отводимого от газа на последнем этапе восстановления его состояния?

Глоссарий

Заявление Клаузиуса о втором законе термодинамики
тепло никогда не перетекает самопроизвольно от более холодного объекта к более горячему
необратимость
Явление, связанное с естественным процессом
необратимый процесс
процесс, в котором ни система, ни ее окружение не могут быть восстановлены в исходное состояние одновременно
обратимый процесс
процесс, в котором и система, и внешняя среда теоретически могут быть возвращены в исходное состояние

Комплексный обзор обнаружения короткого замыкания обмотки и необратимого размагничивания в машинах типа PM

Автор

Перечислено:

  • Зия Уллах

    () (Кафедра электротехники, Инчхонский национальный университет, 119 Academy-ro, Yeonsu-gu, Инчхон 22012, Корея)

  • Джин Хур

    () (Кафедра электротехники, Инчхонский национальный университет, 119 Academy-ro, Yeonsu-gu, Инчхон 22012, Корея)

Abstract

Современные исследования показали импульс в диагностике машин с постоянными магнитами (ПМ).Производители теперь больше заинтересованы в том, чтобы встроить функции диагностики в алгоритмы управления машинами, чтобы сделать их более продаваемыми и надежными. Компактная конструкция, исключительная высокая удельная мощность, высокий крутящий момент и эффективность делают установку с постоянным магнитом привлекательным вариантом для использования в промышленных приложениях. Воздействие суровых условий эксплуатации чаще всего приводит к неисправностям машин PM. Диагностика и устранение таких неисправностей на ранней стадии стали первоочередной задачей производителей и конечных пользователей.В этой статье рассматриваются последние достижения в области диагностики двух наиболее часто встречающихся неисправностей, а именно межвиткового короткого замыкания (ITSF) и необратимого размагничивания (IDF). ITSF связан с коротким замыканием витков обмотки статора в той же фазе машины, в то время как IDF связан с ослаблением прочности PM в роторе. Представлен подробный обзор литературы по различным категориям индексов неисправностей и их сильным и слабым сторонам. Обсуждаются направления исследований в диагностике неисправностей и недостатки имеющейся литературы.Кроме того, также широко предлагаются потенциальные направления исследований и методы, применимые к возможным решениям.

Рекомендуемая ссылка

  • Zia Ullah & Jin Hur, 2018.
    « Всесторонний обзор неисправностей короткого замыкания обмотки и обнаружения неисправностей необратимого размагничивания в машинах типа PM »,
    Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 11 (12), страницы 1-27, ноябрь.
  • Обращение: RePEc: gam: jeners: v: 11: y: 2018: i: 12: p: 3309-: d: 185904

    Скачать полный текст от издателя

    Ссылки на IDEAS

    1. Ло Ван, Юнган Ли и Цзюньцин Ли, 2018 г.« Диагностика межвиткового короткого замыкания обмотки ротора синхронного генератора на основе идентификации ядра Volterra »,
      Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 11 (10), страницы 1-15, сентябрь.
    2. Игуан Чен, Сюэминь Чен и Юнхуань Шэнь, 2018.
      « Оперативное обнаружение межвитковых коротких замыканий катушек в синхронных двигателях с постоянными магнитами с двойным резервированием »,
      Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 11 (3), страницы 1-31, март.
    3. Стефан Шёквист и Сандра Эрикссон, 2017 г.» Исследование размагничивания постоянных магнитов в синхронных машинах в условиях множественных коротких замыканий «,
      Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 10 (10), страницы 1-12, октябрь.
    4. И Ли, Фэн Чай, Зайсинь Сон и Цзунъян Ли, 2017.
      « Анализ колебаний в синхронных двигателях с внутренними постоянными магнитами с учетом деформации воздушного зазора »,
      Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 10 (9), страницы 1-18, август.

    Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

    Цитаты

    Цитаты извлекаются проектом CitEc, подпишитесь на его RSS-канал для этого элемента.

    Цитируется по:

    1. Зия Уллах и Билал Ахмад Лодхи и Джин Хур, 2020.
      « Обнаружение и идентификация размагничивания и неисправностей подшипников в PMSM с использованием VGG на основе передачи данных»,
      Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 13 (15), страницы 1-1, июль.
    2. Цзин Тан и Юнхэн Ян, Цзе Чен, Жуйчан Цю и Чжиган Лю, 2019.
      « Анализ характеристик и измерение асинхронных двигателей с инверторным питанием для обнаружения неисправностей статора и ротора «,
      Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol.13 (1), страницы 1-1, декабрь.
    3. Мариуш Коркош и Ян Прокоп, Бартломей Пакла и Гжегож Подскарби и Петр Богуш, 2020.
      « Анализ неисправности обрыва цепи в отказоустойчивых двигателях BLDC с различными конфигурациями обмоток »,
      Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 13 (20), страницы 1-1, октябрь.

    Самые популярные товары

    Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и эта, и цитируются в тех же работах, что и эта.

    1. Цзюньцин Ли и Луо Ван, 2019 г.
      « Расчет и анализ теплового статического поля ротора для межвиткового короткого замыкания обмотки возбуждения большого гидрогенератора »,
      Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 12 (7), страницы 1-1, апрель.
    2. Minghan Ma, Yonggang Li, Yucai Wu и Chenchen Dong, 2018.
      « Многополевой расчет и анализ межвиткового короткого замыкания обмотки возбуждения в турбогенераторе »,
      Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol.11 (10), страницы 1-16, октябрь.
    3. Yanling Lv & Yizhi Du & Qi Liu & Shiqiang Hou & Jie Zhang, 2019.
      « Исследование и анализ стабильности работы ведущей фазы большого синхронного генератора «,
      Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 12 (6), страницы 1-1, март.
    4. Игуан Чен, Сяобинь Чжао, Юкай Ян и Ичэнь Ши, 2019.
      « Онлайн-диагностика межвиткового короткого замыкания для синхронного двигателя с постоянными магнитами с двойным резервированием на основе разницы реактивной мощности »,
      Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol.12 (3), страницы 1-1, февраль.
    5. Вэньин Цзян, Цици Го и Чжэнь Чжан, 2019 г.
      « Исследование характеристик возбуждения тяговых машин / приводных систем
      Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 13 (1), страницы 1-1, декабрь.
    6. Ган Лэй и Цзяньго Чжу, Югуан Го и Чэнчэн Лю и Бо Ма, 2017 г.
      « Обзор методов оптимизации конструкции электрических машин »,
      Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 10 (12), страницы 1-31, ноябрь.
    7. Адриан Млот и Хуан Гонсалес, 2020.
      « Оценка рабочих характеристик двигателей с осевым потоком на постоянных магнитах в результате ручного производственного процесса »,
      Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 13 (8), страницы 1-1, апрель.
    8. Ло Ван, Юнган Ли и Цзюньцин Ли, 2018 г.
      « Диагностика межвиткового короткого замыкания обмотки ротора синхронного генератора на основе идентификации ядра Volterra »,
      Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 11 (10), страницы 1-15, сентябрь.
    9. Игуан Чен, Юкай Ян и Юнхуань Шэнь, 2018.
      « Влияние малых зубцов на вибрацию для синхронного двигателя с постоянным магнитом с двойным резервированием »,
      Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 11 (9), страницы 1-17, сентябрь.
    10. Фангву Ма, Хунбинь Инь, Лулу Вэй, Лян Ву и Цансун Гу, 2018.
      « Аналитический расчет поля реакции якоря двигателя с внутренним постоянным магнитом »,
      Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol.11 (9), страницы 1-12, сентябрь.
    11. Израиль Самудио-Рамирес и Роке Альфредо Осорнио-Риос и Мигель Трехо-Эрнандес и Рене де Хесус Ромеро-Тронкосо и Хосе Альфонсо Антонино-Давиу, 2019.
      «Интеллектуальные датчики для оценки состояния изоляции асинхронных двигателей с помощью анализа паразитного потока »,
      Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 12 (9), страницы 1-1, май.
    12. Мариуш Барански и Войцех Шелаг и Веслав Лыскавинский, 2020.
      « Анализ процесса частичного размагничивания магнитов в синхронном двигателе с постоянными магнитами и пуском от линии «,
      Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol.13 (21), страницы 1-1, октябрь.
    13. Юй-Си Лю и Ли-И Ли и Цзи-Вэй Цао и Цинь-Хэ Гао, Чжи-Инь Сунь и Цзян-Пэн Чжан, 2018.
      « Оптимизация конструкции кратковременных двигателей с постоянными магнитами с высокой перегрузкой с учетом нелинейного насыщения «,
      Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 11 (12), страницы 1-20, ноябрь.
    14. Линн Веркрост, Иоахим Друант, Хендрик Вансомпел, Фредерик Де Бели и Питер Сержант, 2019 г.
      « Ухудшение характеристик поверхностных PMSM с дефектом размагничивания при прогнозирующем управлении током «,
      Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol.12 (5), страницы 1-1, февраль.
    15. Фарья Голесорхи и Фувен Янг, Любо Влачич и Джефф Тансли, 2020.
      « Снижение вибрации и энергопотребления насоса крови с ориентацией на поле и контролем »,
      Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 13 (15), страницы 1-1, июль.
    16. Игуан Чен, Сюэминь Чен и Юнхуань Шэнь, 2018.
      « Оперативное обнаружение межвитковых коротких замыканий катушек в синхронных двигателях с постоянными магнитами с двойным резервированием »,
      Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol.11 (3), страницы 1-31, март.

    Подробнее об этом продукте

    Ключевые слова

    короткое замыкание обмотки; межвитковая короткая неисправность; неисправность необратимого размагничивания; PMSM; диагностика неисправностей; обзор по диагностике неисправностей;

    Классификация JEL:

    • Q — Экономика сельского хозяйства и природных ресурсов; Экология и экологическая экономика
    • Q0 — Экономика сельского хозяйства и природных ресурсов; Окружающая среда и экологическая экономика — — Общие
    • Q4 — Экономика сельского хозяйства и природных ресурсов; Окружающая среда и экологическая экономика — — Энергия
    • Q40 — Экономика сельского хозяйства и природных ресурсов; Окружающая среда и экологическая экономика — — Энергетика — — — Общие
    • Q41 — Экономика сельского хозяйства и природных ресурсов; Экологическая и экологическая экономика — — Энергия — — — Спрос и предложение; Цены
    • Q42 — Экономика сельского хозяйства и природных ресурсов; Окружающая среда и экологическая экономика — — Энергия — — — Альтернативные источники энергии
    • Q43 — Экономика сельского хозяйства и природных ресурсов; Экология и экологическая экономика — — Энергия — — — Энергия и макроэкономика
    • Q47 — Экономика сельского хозяйства и природных ресурсов; Окружающая среда и экологическая экономика — — Энергетика — — — Энергетическое прогнозирование
    • Q48 — Экономика сельского хозяйства и природных ресурсов; Окружающая среда и экологическая экономика — — Энергетика — — — Государственная политика
    • Q49 — Экономика сельского хозяйства и природных ресурсов; Окружающая среда и экологическая экономика — — Энергия — — — Прочие

    Статистика

    Доступ и загрузка статистики

    Исправления

    Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами.Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc: gam: jeners: v: 11: y: 2018: i: 12: p: 3309-: d: 185904 . См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: (Команда преобразования XML). Общие контактные данные провайдера: https://www.mdpi.com/ .

    Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь.Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать возможные ссылки на этот элемент, в отношении которого мы не уверены.

    Если CitEc распознал ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

    Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого элемента ссылки.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *