Схема подключения генератора: Принцип работы и схема подключение генератора

Содержание

Принцип работы и схема подключение генератора

Самая основная функция генераторазарядка батареи аккумулятора и питание электрического оборудования двигателя.

Схема генератора автомобиляПоэтому рассмотрим более подробнее схему генератора, как правильно его подключить, а также дадим несколько советов как проверить его своими руками.

Содержание:

Генератор – механизм, который превращает механическую энергию в электрическую. Генератор имеет вал, на который насажен шкив, через который и получает вращения от коленчатого вала двигателя.

Принципиальная электрическая схема генератора авто

  1. Аккумуляторная батарея
  2. Выход генератора «+»
  3. Включатель зажигания
  4. Лампа-индикатор исправности генератора
  5. Помехоподавляющий конденсатор
  6. Положительные диоды силового выпрямителя
  7. Отрицательные диоды силового выпрямителя
  8. «Масса» генератора
  9. Диоды обмотки возбуждения
  10. Обмотки трех фаз статора
  11. Питание обмотки возбуждения, опорное напряжение для регулятора напряжения
  12. Обмотка возбуждения (ротор)
  13. Регулятор напряжения

Автомобильный генератор используют для питания электропотребителей, таких как: система зажигания, бортовой компьютер, автомобильная светотехника, система диагностики, а также есть возможность заряжать автомобильный аккумулятор. Мощность генератора легкового автомобиля составляет приблизительно 1 кВт. Автомобильные генераторы достаточно надежные в работе, потому что обеспечивают бесперебойную работу множеству приборов в автомобиле, а поэтому и требования к ним соответствующие.

Устройство генератора

Устройство автомобильного генератора подразумевает наличие собственного выпрямителя и регулирующей схемы. Генерирующая часть генератора с помощью неподвижной обмотки (статора) вырабатывает трёхфазный переменный ток, который далее выпрямляется серией из шести больших диодов и уже постоянный ток заряжает аккумулятор. Переменный ток индуцируется вращающимся магнитным полем обмотки (вокруг обмотки возбуждения или ротора). Далее ток через щётки и кольца скольжения подаётся на электронную схему.

устройство генератора

Устройство генератора: 1.Гайка. 2.Шайба. 3.Шкив. 4.Передняя крышка. 5.Дистанционное кольцо. 6.Ротор. 7.Статор. 8.Задняя крышка. 9.Кожух. 10.Прокладка. 11.Защитная втулка. 12.Выпрямительный блок с конденсатором. 13.Щеткодержатель с регулятором напряжения.

Располагается генератор в передней части двигателя автомобиля и запускается с помощью коленчатого вала. Схема подключения и принцип работы генератора автомобиля одинаковый для любых автомобилей. Есть конечно некоторые отличия, но они, как правило, связаны с качеством изготовленного товара, мощностью и компоновкой узлов в моторе. Во всех современных автомобилях устанавливают генераторные установки переменного тока, которые включают не только сам генератор, но и регулятор напряжения. Регулятор равносильно распределяет силу тока в обмотке возбуждения, именно за счет этого и происходит колебание мощности самой генераторной установки в тот момент, когда напряжение на силовых клеммах выхода остается неизменным.

Новые автомобили чаще всего оборудованы электронным блоком на регуляторе напряжения, поэтому бортовой компьютер может контролировать величину нагрузки на генераторную установку. В свою очередь на гибридных автомобилях генератор выполняет работу стартер-генератора, аналогичная схема используется и в других конструкциях системы стоп-старт.

Принцип работы генератора авто

принцип работы генератора

Схема подключения генератора ВАЗ 2110-2115

Схема подключения генератора переменного тока включает такие составляющие:

  1. Аккумулятор.
  2. Генератор.
  3. Блок предохранителя.
  4. Ключ зажигания.
  5. Приборная панель.
  6. Выпрямительный блок и добавочные диоды.

Принцип работы достаточно простой, при включении зажигания плюс через замок зажигания идет через блок предохранителей, лампочку, диодный мост и выходит через резистор на минус. Когда лампочка на приборной панели загорелась, далее плюс идет на генератор (на обмотку возбуждения), далее в процессе запуска двигателя шкив начинает вращаться, также вращается якорь, за счет электромагнитной индукции вырабатывается электродвижущая сила и появляется переменный ток.

Наиболее опасным для генератора является замыкание пластин теплоотводов, соединенных с «массой» и выводом «+» генератора случайно попавшими между ними металлическими предметами или проводящими мостиками, образованными загрязнением.

Далее в выпрямительный блок через синусоиду в левое плечо диод пропускает плюс, а в правое минус. Добавочные диоды на лампочку отсекают минусы и получаются только плюсы, далее он идет на узел приборной панели, а диод, который там стоит он пропускает только минус, в итоге лампочка гаснет и плюс тогда идет через резистор и выходит на минус.

схема генератора

Принцип работы автомобильного генератора постоянного, можно объяснить так: через обмотку возбуждения начинает течь небольшой постоянный ток, который регулируется управляющим блоком и поддерживается им на уровне чуть больше 14 В. Большинство генераторов в автомобиле способны вырабатывать как минимум 45 ампер. Генератор работает на 3000 оборотах в минуту и выше — если посмотреть на соотношение размеров ремней вентиляторов для шкивов, то оно по отношению к частоте двигателя составит два или три к одному.

Во избежание этого пластины и другие части выпрямителя генераторов частично или полностью покрывают изоляционным слоем. В монолитную конструкцию выпрямительного блока теплоотводы объединяются в основном монтажными платами из изоляционного материала, армированными соединительными шинками.

Далее рассмотрим схему подключения автомобильного генератора на примере автомобиля ВАЗ-2107.

Схема подключения генератора на ВАЗ 2107

Схема зарядки ВАЗ 2107 зависит от того, какой применяется тип генератора. Чтобы подзарядить аккумуляторную батарею на таких авто, как: ВАЗ-2107, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, которые стоят на карбюраторном двигателе, будет необходим генератор типа Г-222 или его аналог с максимальным током отдачи в 55А. В свою очередь автомобили ВАЗ-2107 у которых инжекторный двигатель используют генератор 5142.3771 или его прототип, который называется генератором повышенной энергии, с максимальным током отдачи 80-90А. Также можно устанавливать более мощные генераторы с током отдачи до 100А. Абсолютно во все виды генераторов переменного тока встраиваются выпрямительные блоки и регуляторы напряжения, они, как правило, изготовлены в одном корпусе со щетками либо съемные и крепятся на самом корпусе.

Схема зарядки ВАЗ 2107 имеет незначительные отличия в зависимости от года изготовления автомобиля. Самым главным отличием есть наличие или отсутствие контрольной лампы заряда, которая расположена на панели приборов, также способ ее подключения и наличие либо отсутствие вольтметра. Такие схемы в основном используются на карбюраторных автомобилях, тогда как на авто с инжекторными двигателями схема не меняется, она идентична с теми автомобилями, которые изготовлялись ранее.

Обозначения генераторных установок:

  1. “Плюс” силового выпрямителя: “+”, В, 30, В+, ВАТ.
  2. “Масса”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
  3. Вывод обмотки возбуждения: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
  4. Вывод для соединения с лампой контроля исправности: D, D+, 61, L, WL, IND.
  5. Вывод фазы: ~, W, R, STА.
  6. Вывод нулевой точки обмотки статора: 0, МР.
  7. Вывод регулятора напряжения для подсоединения его в бортовую сеть, обычно к “+” аккумуляторной батареи: Б, 15, S.
  8. Вывод регулятора напряжения для питания его от выключателя зажигания: IG.
  9. Вывод регулятора напряжения для соединения его с бортовым компьютером: FR, F.

схема зарядки аккумуляторной батареи ВАЗ-2107 с генератором типа 37.3701

Схема генератора ВАЗ-2107 тип 37.3701

  1. Аккумуляторная батарея.
  2. Генератор.
  3. Регулятор напряжения.
  4. Монтажный блок.
  5. Выключатель зажигания.
  6. Вольтметр.
  7. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.

При включении зажигания плюс от замка идет к предохранителю № 10, а затем уже поступает на реле контрольной лампы заряда аккумуляторной батареи, потом идет к контакту и на вывод катушки. Второй вывод катушки взаимодействует с центральным выводом стартера, где соединяются все три обмотки. Если контакты реле замыкаются, то и контрольная лампа горит. При запуске двигателя генератор вырабатывает ток и на обмотках появляется переменное напряжение 7В. Через катушку реле проходит ток и якорь начинает притягиваться, при этом контакты размыкаются. Генератор № 15 через предохранитель № 9 пропускает ток. Аналогично через генератор напряжения щетки получает питание обмотка возбуждения.

Схема зарядки ВАЗ с инжекторными двигателями

Такая схема идентичная схемам на других моделях ВАЗов. Она отличается от предыдущих, способом возбуждения и контроля на исправность генератора. Он может быть осуществлен при помощи специальной контрольной лампы и вольтметра на панели приборов. Также через лампу заряда происходит первоначальное возбуждение генератора в момент начала работы. Во время работы генератор работает “анонимно”, то есть возбуждение идет напрямую с 30-го вывода.Когда включается зажигание, то питание через предохранитель №10 идет на лампу зарядки в панели приборов. Далее через монтажный блок поступает на 61-й вывод. Три дополнительные диода обеспечивают питание регулятору напряжения, а он в свою очередь передает его на обмотку возбуждения генератора. В этом случае контрольная лампа будет гореть. Именно в тот момент, когда генератор будет работать на обкладках выпрямительного моста напряжение будет гораздо выше, чем у аккумуляторной батареи. В этом случае контрольная лампа не будет гореть, потому что напряжение с ее стороны на дополнительных диодах будет ниже, чем со стороны статорной обмотки и диоды закроются. Если во время работы генератора контрольная лампа горит в пол накала, то это может означать, что пробиты дополнительные диоды.

Проверка работы генератора

Проверить работоспособность генератора можно несколькими способами применяя определенные методы, например: можно проверить ток отдачи генератора, падение напряжения на проводе, который соединяет токовый вывод генератора с аккумуляторной батареей или проверить регулируемое напряжение.

Для проверки будет необходим мультиметр, автомобильный аккумулятор и лампа с припаянными проводами, провода для подключения между генератором и аккумулятором, а еще можно взять дрель с подходящей головкой, так как возможно придется крутить ротор за гайку на шкиве.

Элементарная проверка лампочкой и мультиметорм

Схема подключения: выходная клемма (В+) и ротор (D+). Лампу нужно подключить между основным выходом генератора В+ и контактом D+. После этого берем силовые провода и подключаем “минус” к минусовой клемме аккумулятора и к массе генератора, “плюс” соответственно к плюсу генератора и к выходу В+ генератора. Закрепляем на тиски и подключаем.

“Массу” нужно подключать в последнюю очень, чтобы не закоротить аккумулятор.

Включаем тестер в режим (DC) постоянного тока, цепляем один щуп на аккумулятор к “плюсу”, второй также, но к “минусу”. Далее, если все в рабочем состоянии, то должна загореться лампочка, напряжение в этом случае будет 12,4В. Затем берем дрель и начинаем крутить генератор, соответственно лампочка в этом момент перестанет гореть, а напряжение уже будет 14,9В. После чего добавляем нагрузку, берем галогенную лампу h5 и вешаем ее на клемму аккумулятора, она должна загореться. После чего в аналогичном порядке подключаем дрель и напряжение на вольтметре будет показывать уже 13,9В. В пассивном режиме аккумулятор под лампочкой дает 12,2В, а когда крутим дрелью, то 13,9В.

схема проверки генератора

Схема проверки генератора

Строго не рекомендуется:

  1. Проводить проверку на работоспособность генератора путем короткого замыкания, то есть “на искру”.
  2. Допускать, чтобы генератор работал без включенных потребителей, также нежелательна работа при отключенном аккумуляторе.
  3. Соединение клеммы “30” (в некоторых случаях B+) с “массой” или клемму “67” (в некоторых случаях D+).
  4. Проводить сварочные работы кузова автомобиля при подключенных проводах генератора и аккумулятора.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Схема подключения генератора к аккумулятору

Генератор — прибор, работа которого нацелена на выработку электрической энергии и преобразования ее в другую. О том, как устроен генератор, как работает, какие требования предъявляются к автомобильному генератору, что делать при неисправном соединении системы и как подключить генератор к аккумулятору, рассказано далее.

Устройство генератора и принцип его работы

Генератор — прибор, призванный преобразовывать кинетическую энергию в ток благодаря вращающемуся магнитному полю. Бывает переменного и постоянного тока. Имеет внешнюю силовую раму, магнитный полюс, статор, вращающийся ротор, коммутационный узел и щетки. Дополняется манжетой, коллекторной и стяжной шпилькой, держателем обмоток, коллекторной пластиной, валом, ребристой втулкой, нижним конусом, фланцем и возбудительной обмоткой.

Конструкция

Обратите внимание! Работает благодаря принципу электромагнитной индукции в момент наводки электротока в замкнутой цепи и пересечения ее с помощью вращающегося магнитного поля постоянных магнитов. Чем быстрее вращается ротор, тем выше вырабатываемое напряжение.

Для создания замкнутого контура и отвода от него электротока необходим коллектор с щелочным узлом для постоянного контакта между рамкой и схемой. Благодаря подпружиненным конструктивным щеткам, которые прижимаются к коллекторным пластинам, передается электроток на выходные клеммы, а дальше он идет к потребителям.

Принцип работы генераторной установки

Какие требования к автомобильному генератору

Главным требованием пользователя к автомобильному генератору является одновременное снабжение электрической энергией потребителей и зарядка АКБ, включение штатных потребителей электрической энергии без сильного разряда аккумулятора и нахождение в электросети нагрузок с роторными частотными вращениями.

Бесперебойная подача электротока как основное требование

Регулятор напряжения

Регулятор напряжения — аппарат, поддерживаемый показатель напряжения бортовой электросети в заданном пределе во всех режимах функционирования. Напряжение поддерживается им, если изменяется частота роторного генераторного вращения, электрическая нагрузка и температура воздуха. Он выполняет функцию защиты элементов генератора от аварии, автоматического включения в бортовую сеть цепи обмотки возбуждения с сигнализационной системой. Проверяется контрольной лампой.

Бывает регулятор напряжения совмещенный и отдельный. Первый вид имеет совмещенную конструкцию регулятора с щелочным узлом корпуса. Второй вид — отдельный узел корпуса машины, моторного отсека, куда подходят генераторные провода и тянутся.

Регулятор напряжения

Схема подключения к аккумулятору

Схем подключения генератора к аккумулятору три. Электрическая схема генератора — чертеж, состоящий из аккумулятора, генератора, блока предохранителя, ключ зажигания, приборной панели, выпрямительного блока и добавочного диода.

Принципиальная схема подключения генераторной установки — чертеж, состоящий из включателя зажигания, помехоподавляющего конденсатора, аккумуляторной батареи, индикаторной лампы, положительного диода силового выпрямителя, отрицательного диода силового выпрямителя, диода обмотки возбуждения, обмотки трех статорных фаз, обмотки роторного возбуждения, щеточного узла, регулятора напряжения.

Принципиальная электрическая схема генераторной установки

Схема генераторной установки с дополнительными диодами из статора, выпрямительного блока, диодов, батареи АКБ+, диодов обмотки возбуждения, токосъемных колец, ротора и вала ротора, регулятора напряжения, лампы на приборной панели, замка зажигания и батареи.

Схема генераторной установки с дополнительными диодами

Усовершенствованная схема подключения генератора к аккумулятору со стабилизацией напряжения включает в себя силовые и дополнительные диоды, теплоотвод, помимо включателя зажигания, помехоподавляющего конденсатора, аккумуляторной батареи, индикаторной лампы, силового выпрямителя, ротора, щелочного узла, регулятора напряжения, опорного регуляторного напряжения и питания обмотки напряжения.

Усовершенствованная схема стабилизации напряжения

Что делать, если генератор неисправен

Основной причиной неисправности генератора является износ с повреждением шкива, износом токосъемных щеток, повреждением токосъемных колес, износом регулятора напряжения, замыканием витков статорной обмотки, износом или разрушением подшипника, повреждением выпрямителя или диодного моста и повреждением проводника зарядной электроцепи.

Неисправности связаны с нарушением работы корпуса с подшипниками, прижимными пружинами, ременным проводом, выгоранием и износом щеток, межвитковыми замыканиями, пробоями, роторными биениями и неисправностями регуляторного реле.

Ремонт неисправного генератора самостоятельно рекомендуется производить только при наличии специального оборудования и познаний работы с установкой. Все, что может пользователь, это визуально оценить состояние оборудования и проверить его с помощью мультиметра или другого тестера, если поломки связаны с появлением короткого замыкания или обрыва электрической цепи.

Обратите внимание! В случае другой неисправности необходимо обратиться в профессиональный сервис, где давно занимаются демонтажем, разборкой агрегата и устранением существующих неисправностей. Только в таком случае можно быстро и качественно починить неисправный генератор.

Профессиональная починка электрогенератора

В целом, генератор — электромеханическое оборудование, производящее или вырабатывающее электрическую, механическую, химическую и тепловую энергию, а затем преобразующее ее в другую. Имеет разную конструкцию и схему, по которой можно научиться подключать оборудование самостоятельно. В случае неисправности, требуется профессиональное обслуживание.

Установка, распиновка и схема подключения генератора: как подключить автомобильный узел

Основным источником электрической энергии в любом транспортном средстве является генератор. Благодаря этому узлу питается все электрооборудование авто, поэтому он всегда должен быть работоспособным. Что представляет собой схема подключения генератора, какое его устройство и принцип действия, и как произвести диагностику агрегата? Об этом мы расскажем ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Устройство и принцип работы

Как известно, основное предназначение генераторного устройства заключается в преобразовании механической энергии в электрическую. Благодаря этому узел восстанавливает емкость аккумуляторной батареи, а также позволяет питать все электрооборудование в автомобиле. Генераторное устройство находится в передней части силового агрегата и приводится в движение коленвалом.

Подробнее об основных элементах и принципе действия:

  1. Роторный механизм. Этот элемент представляет собой вал с установленной обмоткой возбуждения. Обе половины данной обмотки находятся в противоположных полюсных половинах узла. Роторный механизм приводится в движение благодаря ременной передаче привода.
  2. Контактные кольца используются для запитки обмотки.
  3. Статорный механизм — состоит из обмотки и сердечника. Этот элемент предназначен для выработки тока переменного значения. Выработанный механизмом ток через кольца подается дальше по электроцепи.
  4. Для того, чтобы выработанный ток возбуждения успешно попал на кольца, используются щетки. Эти элементы, как показывает практика, зачастую выходят из строя по причине износа.
  5. Выпрямительный блок. Этот компонент предназначен для преобразования переменного напряжения. Конструктивно данное устройство состоит из пластин с установленными диодными элементами. В зависимости от распиновки агрегата, схема подключения автомобильного генераторного устройства может включать в себя отдельную пару диодов обмотки. В данном случае напряжение не сможет проходить через аккумуляторную батарею при заглушенном моторе.
  6. Реле регулятора. Этот элемент предназначен для поддержания определенного уровня напряжения в бортовой сети в нормированных пределах. Реле регулятора напрямую влияет на частоту, а также продолжительность сигналов тока. Непосредственно сам регулятор конструктивно включает в себя контроллеры, а также исполнительные компоненты. Их назначение заключается в определении времени, на протяжении которого обмотка должна быть подключена к сети. Если реле регулятора по каким-то причинам выходит из строя, пропадает стабилизация поступающего напряжения на аккумуляторную батарею.
  7. Корпус устройства, в котором расположены основные детали и компоненты агрегата. Сам корпус обычно выполнен из алюминия, поэтому его вес относительно небольшой. Корпус установки позволяет оперативно рассеять тепло, в результате чего температурный режим не доходит до критической отметки. Также корпус является немагнитным (автор видео о принципе действия устройства — Михаил Нестеров).

Проверка неисправного генератора

Рассмотрим основные неисправности, характерный для генераторных автомобильных установок:

  1. Обрыв в электроцепи, замыкания и прочие повреждения. Для диагностики такой неисправности нужно проверить количество ампер, а также уровень напряжения на выходе устройства. В соответствии с полученными данными подбирается решение этой проблемы.
  2. Часто наши соотечественники сталкиваются с такой проблемой, как износ графитовых щеток, регулятора напряжения, а также диодного моста. Все изношенные и вышедшие из строя элементы подлежат ремонту, но обычно они меняются. Отдельно следует сказать про регулятор — как сказано выше, он обеспечивает оптимальный заряд аккумуляторной батареи в соответствии с температурой в моторном отсеке. Таким образом, устройство автоматически выявляет количество вольт для АКБ при текущих условиях.
    В зависимости от модели генераторной установки, может использовать регулятор с ручным переключением в соответствии с временем года, в данном случае минусовые температуры будут не страшны устройству. О поломке реле может сообщить нестабильное напряжение в системе — к примеру, тусклый свет фар, который становится более ярким при нажатии на педаль газа.
  3. Выход из строя подшипников. О выходе из строя данных элементов может сообщить повышенная шумность, но этот же признак свидетельствует и о недостаточной смазки.
  4. Шуи и вой. При таких симптомах следует проверить сепараторные элементы, дорожки качения, контактные кольца на предмет проворота. Также такой симптом может сообщить о возможном межвитковом замыкании обмоток статорного механизма или тягового реле. В принципе при появлении сторонних звуков следует также произвести диагностику состояния контактов.
  5. Температура работоспособной генераторной установки может составлять до 90 градусов, но если имеется явный перегрев, следует произвести диагностику работоспособности диодного моста. Также нужно убедиться в том, что к бортовой сети автомобиля подключено не много дополнительных устройств и приборов. При критическом повышении температуры в первую очередь потемнеет изоляция обмотка статорного механизма, более того, она может расплавиться.
  6. Износ ремня генераторной установки. В том случае, если износится и порвется ремень генератора, это приведет к некорректной работе агрегата в целом, то есть все потребители энергии в авто будут питаться от аккумуляторной батареи. При обрыве ремня генератор перестает функционировать, поэтому у водителя есть время только добраться до ближайшего СТО или гаража для устранения проблемы. Об износе могут сообщить скачки напряжения в бортовой сети автомобиля.
    Необходимо проверить целостность ремешка, обратить внимание на его состояние — трещины и другие виды повреждений на ремне не допускаются. Если они имеются, то нужно понимать, что в скором времени ремень придется менять.

Фотогалерея «Основные неисправности генератора»

О выходе из строя агрегата также может сообщить и слишком слабый заряд аккумуляторной батареи либо отсутствие напряжения на его выводах. Также признаком неисправности устройства является некорректное функционирование индикации и оборудования.

Возможные способы подключения узла

Как произвести установку и как подключить агрегат? В целом схема подключения узла аналогична для всех легковых транспортных средств. Незначительные различия связаны с качеством изготовления установки, ее мощностью, а также расположением узлов в моторном отсеке. Все автомобили оборудуются генераторами переменного тока, оснащенные регулятором напряжения.

Заключение

Сам по себе генератор представляет собой достаточно сложный по конструкции и принципу действия агрегат, работа которого во многом определяет работоспособность авто в целом. Из-за того, что узел питает все электрооборудование в автомобиле, он считается основным элементом в бортовой сети транспортного средства. При появлении первых признаков неисправности в его работе следует максимально быстро заняться диагностикой и устранением неполадок, поскольку это может привести к серьезным последствиям. Ремонт можно доверить специалистам или выполнить самостоятельно — на нашем сайте представлено множество статей на эту тему.

 Загрузка …

Видео «Диагностика и ремонт генераторной установки»

Подробная инструкция на тему самостоятельной диагностики, а также ремонта агрегата в гаражных условиях описана в ролике ниже (автор видео — Вячеслав Ляхов).

Схемы Подключения Генераторов Стартвольт — tokzamer.ru

Для проверки будет необходим мультиметр, автомобильный аккумулятор и лампа с припаянными проводами, провода для подключения между генератором и аккумулятором, а еще можно взять дрель с подходящей головкой, так как возможно придется крутить ротор за гайку на шкиве.

Генератор переменного тока При этом через вентили протекает значительный ток, и они повреждаются.

Но, если по каким-то причтинам нового нет или нет денег на его приобретение, а руки растут откуда надо, то можно установить внешний регулятор напряжения, например регулятор
Замена генератора ВАЗ 2101 на генератор ВАЗ 2109 (Схема подключения возбуждения)

Для ремонта подшипникового узла данного генератора можно привлекать специалистов с меньшей квалификацией.

Давайте посмотрим, что предлагает нам российский рынок для замены вышедшего из строя генератора, а заодно протестируем предложенные модели в нашей испытательной лаборатории.

Я изначально предполагал, что стартвольт крупнее, а по факту он оказался чуть ли не компактне: Перед установкой генератора посадочные места выровнял надфилем и обезжирил: После этого можно затягивать: Затянутые клеммы — и плюс, и минус покрываем магическим элексиром: Вместо болта регулировки натяжения ремня так же вкрутил шпильку поддона.

При таких симптомах следует проверить сепараторные элементы, дорожки качения, контактные кольца на предмет проворота. Я паять умею и люблю, но надеюсь, что тут не придется: Пластины выпрямителя довольно толстые: Алюминиевое литье корпуса отличного качества, генератор приятно взять в руки: С другого ракурса: Передняя крыльчатка охлаждения: Выводы «таблетки» реле-регулятора подсоединены к щеточному узлу пайкой: Сама «таблетка» не имеет никакой маркировки.

Оценивая отзывы автомобилистов, можно с уверенностью сказать: данный генератор является вариантом классического надежного исполнения без претензии на выдающиеся показатели, однако гарантирующий беспроблемную эксплуатацию. Выпрямительный блок.

Генератор Стартвольт LG 0101 на ВАЗ 2101 100A — жёлтая копейка — Часть 2

Причины увеличения мощности и краткий обзор генератора Стартвольт

Дзен Соединяем все штатные внешние цепи. Как выяснилось путем прозвонки что все элементы резисторы диод и транзистор расположены на алюминиевом радиаторе поэтому восстанавливаем частично схему делаем обманку Припаиваем к выводам щеток провода разного цвета, что бы можно было после сборки их отличить. Именно в тот момент, когда генератор будет работать на обкладках выпрямительного моста напряжение будет гораздо выше, чем у аккумуляторной батареи.

Придется ставить дополнительный вольтметр для контроля напряжения. В данном случае напряжение не сможет проходить через аккумуляторную батарею при заглушенном моторе.

Вторая щетка, плюсовая, должна подключаться на вывод 15 Ш выносного реле регулятора. Сперва они шли на Ампер, с некоторых пор пошли на Ампер.

Аккумулятор является основным в этой тройке. Видна пропитка лаком.

В принципе эта парочка мне давно не нравилась, но в общем работало: Новые ремни субъективно более качественные, с гребешком.

Соединяем все штатные внешние цепи. В зависимости от модели генераторной установки, может использовать регулятор с ручным переключением в соответствии с временем года, в данном случае минусовые температуры будут не страшны устройству.

Все они предназначены для установки на двигатели автомобилей ВАЗ.
Сравниваем генераторы Старт вольт и Катэк

Комментарии и отзывы

Эти элементы, как показывает практика, зачастую выходят из строя по причине износа. На ощупь более эластичные, упругие: В принципе, даже если бы оба ремня в пути оборвало, это не было бы большой проблемой, так как запасные я вожу с собой.

А исходя из произошедшего напрашивается рекомендация — при смене генератора сразу менять и ремни, всяко ремень притирается, а шкив генератора вероятно стирается неравномерно. Видно что при оборотах двигателя, зарядный ток кратковременно превышает 50 Ампер: Первые впечатления от эксплуатации генератора — положительные. Данной процедуре подвергались все генераторы.

При запуске двигателя генератор вырабатывает ток и на обмотках появляется переменное напряжение 7В. За такие бабки можно ещё одну Волгу купить.

Однако, мы не улучшаем всё подряд, это не самоцель. Термоусадка 5мм 1м. Не затяни их — последствия были бы печальными, хотя и в обозримом будущем: оплавление контактов за счет образующихся переходных сопротивлений при прохождении больших токов, последующий выход агрегата из строя. И для нас не совсем понятна политика других производителей, которые копируют не самые лучшие штатные узлы и выпускают их.

На Волгу с м двигателем идёт модель lg Либо ставить дополнительный генератор, либо дорабатывать штатный. После закрепления перед подключением АКБ обязательно проверьте зазор между плюсовым выводом генератора на аккум и впускным коллектором, тк генератор длиннее и все встает впритирку. Сравнение двух генераторов.

Часто наши соотечественники сталкиваются с такой проблемой, как износ графитовых щеток, регулятора напряжения, а также диодного моста. После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке генератора. Для проверки будет необходим мультиметр, автомобильный аккумулятор и лампа с припаянными проводами, провода для подключения между генератором и аккумулятором, а еще можно взять дрель с подходящей головкой, так как возможно придется крутить ротор за гайку на шкиве.

Переборка заключалась в восстановлении контакта по известной технологии. Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через вентили генератора, и они повредятся. Встаёт без каких-либо доработок. Для него характерны те же особенности по качеству исполнения и ремонтопригодности.

Однако, оценив трудозатраты как времени, так и материалов, решил что если более мощный генератор действительно выдаст заявленный ток, то я за те же деньги быстрее получу результат. Именно для этого и стоит дополнительное реле 3. О поломке реле может сообщить нестабильное напряжение в системе — к примеру, тусклый свет фар, который становится более ярким при нажатии на педаль газа. Для сравнительного теста нами были приобретены пять автомобильных генераторов в обычном магазине запасных частей.
Работа генератора СтартВольт

Отчет по переделке генератора PD типа под внешний регулятор напряжения

В данном случае напряжение не сможет проходить через аккумуляторную батарею при заглушенном моторе. Необходимо проверить целостность ремешка, обратить внимание на его состояние — трещины и другие виды повреждений на ремне не допускаются.

Отсоединяем колодку с проводами с разъема генератора. Не смог разъединить половинки корпуса, чтобы посмотреть на статор и ротор- подшипники в корпусе сидят довольно плотно, был риск сломать, а так как разборка генератора- не самоцель, я не упорствовал. При критическом повышении температуры в первую очередь потемнеет изоляция обмотка статорного механизма, более того, она может расплавиться.

Также корпус является немагнитным автор видео о принципе действия устройства — Михаил Нестеров. Заплатив деньги, потребитель не должен самостоятельно устранять брак производителя и проводить доработку собственными силами. Выпрямительный блок.

Она отличается от предыдущих, способом возбуждения и контроля на исправность генератора. Максимальное значение силы тока генераторы должны обеспечивать при значении оборотов коленчатого вала от до И самое главное значимое отличие от всех предыдущих моделей — заявленный ток в А! У меня были мысли поставить два статора, удлинив ротор, либо увеличить мощность ротора, дабавив в него неодимовых магнитов.

Читайте также: Обследование объектов электроэнергетики

Схема подключения генератора на ВАЗ 2107

Обе половины данной обмотки находятся в противоположных полюсных половинах узла. Включив на ХХ все возможные потребители, мне так и не удалось просадить напряжение. Генераторное устройство находится в передней части силового агрегата и приводится в движение коленвалом.

При появлении первых признаков неисправности в его работе следует максимально быстро заняться диагностикой и устранением неполадок, поскольку это может привести к серьезным последствиям. Вариантов получения дополнительного тока было два. Самой популярной причиной отказов генераторов Стартвольт, судя по отзывам в интернете, является отказ диодного блока. Диаметр провода 1.

Доработка генератора

Давайте посмотрим, что предлагает нам российский рынок для замены вышедшего из строя генератора, а заодно протестируем предложенные модели в нашей испытательной лаборатории. Не затяни их — последствия были бы печальными, хотя и в обозримом будущем: оплавление контактов за счет образующихся переходных сопротивлений при прохождении больших токов, последующий выход агрегата из строя.

Проблема заключалсь в большом требуемом токе. На ощупь более эластичные, упругие: В принципе, даже если бы оба ремня в пути оборвало, это не было бы большой проблемой, так как запасные я вожу с собой. Если во время работы генератора контрольная лампа горит в пол накала, то это может означать, что пробиты дополнительные диоды. Доработка генератора Доработку генератора начал с удаления дефектов литья: В общем не критично, но после удаления всех этих дефектов, слегка улучшиться вентиляция, и меньше грязи будет на генераторе, что в итоге слегка увеличит ресурс. Зато сам диодный мост не ремонтопригоден.
Быстрая проверка генератора вне автомобиля

Схема подключения генератора в автомобилях ВАЗ

Генератор в автомобилях предназначен для выработки электроэнергии и заряда аккумулятора. При нарушении нормальной работы автомобильного электрогенератора, аккумулятор начинает разряжаться и вскоре авто перестанет заводиться совсем — не хватит заряда АКБ. Это устройство состоит из трехфазного диодного моста, который, в свою очередь, имеет кремниевых 6 диодов. Электрическое напряжение создается возбуждением выпрямителя тока в тот момент, когда полюса ротора меняются под обмотками статора. Когда ротор вращается внутри машинного статора, полюса ротора меняются. Чтобы увеличить значение магнитных потоков, статор содержит в себе электромагнитную возбуждающую обмотку в районе магнитопроводов. Маркировка и обозначение проводов:

  • Р — розовый.
  • Ф — фиолетовый.
  • О — оранжевый.
  • ЧБ — черно-белый.
  • КБ — коричнево-белый.
  • ЧГ — черно-голубой.
  • К — коричневый.
  • Ч — черный.
  • Б — белый.

Схема подключения генератора ВАЗ-2101

Конструктивно генератор 2101 состоит из следующих основных элементов:

  • Ротор – подвижная часть, вращается от коленчатого вала двигателя. Имеет обмотку возбуждения.
  • Статор – неподвижная часть генератора, также имеет обмотку.
  • Передняя и задняя крышки, внутри которых установлены подшипники. На них находятся проушины для крепления к ДВС. В задней крышке расположен конденсатор, необходимый для отсечения переменной составляющей тока.
  • Полупроводниковый мост – называют «подковой» за сходство. Три пары полупроводниковых силовых диодов смонтированы на подковообразной основе.
  • Шкив, на который надевается ремень генератора ВАЗ-2101. Ремень клиновидный (на современных авто применяется многоручейковый).
  • Регулятор напряжения установлен в подкапотном пространстве, вдали от генератора. Но все же его нужно считать частью конструкции.
  • Щетки смонтированы внутри генератора и передают напряжение питания к обмотке возбуждения (на роторе).

Схема подключения генератора ВАЗ-2106

Схема подключения генератора ВАЗ-2107

1 — аккумуляторная батарея; 2 — отрицательный диод; 3 — дополнительный диод; 4 — генератор; 5 — положительный диод; 6 — обмотка статора; 7 — регулятор напряжения; 8 — обмотка ротора; 9 — конденсатор для подавления радиопомех; 10 — монтажный блок; 11 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи в комбинации приборов; 12 — вольтметр; 13 — реле зажигания; 14 — выключатель зажигания.

Схема подключения генератора ВАЗ-2108

Генератор ВАЗ-2108 имеет довольно массивную статорную обмотку, так как в ней используется провод большого сечения. Именно с его помощью происходит вырабатывание электроэнергии. Провод наматывается равномерно по всей внутренней поверхности статора в специально предусмотренные для этой цели выемки в магнитопроводе. Отдельно стоит поговорить о последнем. Средняя часть, статор генератора, состоит из набора тонких металлических пластин, крепко прижатых друг к другу. Зачастую снаружи они провариваются, чтобы не произошло расслоение.

Схема подключения генератора ВАЗ-2109

  1. Генератор переменного тока. Может быть установлен серии 37.3701 или 94.3701.
  2. Отрицательный диод.
  3. Дополнительный диод.
  4. Положительный диод.
  5. Контрольная лампа генератора, она же лампа разряда аккумуляторной батареи.
  6. Комбинация приборов.
  7. Вольтметр.
  8. Блок реле и предохранителей, расположенный в подкапотном пространстве в отсеке между двигателем и салоном автомобиля.
  9. Дополнительные резисторы, встроенные в монтажный блок предохранителей.
  10. Реле зажигания.
  11. Замок зажигания.
  12. Аккумуляторная батарея.
  13. Конденсатор.
  14. Обмотка ротора.
  15. Реле напряжения, расположено в подкапотном пространстве.

Схема подключения генератора ВАЗ-2110

На автомобилях ВАЗ-2110, 2111 и 2112 устанавливался генератор 94.3701 с максимальным отдаваемым током 80 Ампер и напряжением = 13,2–14,7  Вольт.

Приводим расшифровку схемы подключения генератора на десятке:

  1. Аккумулятор 12В;
  2. генератор 94.3701;
  3. монтажный блок;
  4. замок зажигания;
  5. контрольная лампа заряда АКБ в комбинации приборов

Как проверить генератор своими руками

Как проверить генератор ваз на примере модели 2109. Генератор типа 94.3701 переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения.

Схема соединений генератора. Напряжение для возбуждения генератора при включении зажигания подводится к выводу «D+» регулятора (вывод «D» генератора) через контрольную лампу 4, расположенную в комбинации приборов. После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке генератора. Работа генератора контролируется контрольной лампой в комбинации приборов. При включении зажигания лампа должна гореть, а после пуска двигателя — гаснуть, если генератор исправен. Яркое горение лампы или свечение ее в пол накала говорит о неисправностях.

«Минус» аккумуляторной батареи всегда должен соединяться с массой, а «плюс» – подключаться к зажиму «B+» генератора. Ошибочное обратное включение батареи немедленно вызовет повышенный ток через вентили генератора, и они повредятся.

Не допускается работа генератора с отсоединенной аккумуляторной батареей. Это вызовет возникновение кратковременных перенапряжений на зажиме «В+» генератора, которые могут повредить регулятор напряжения генератора и электронные устройства в бортовой сети автомобиля.

Запрещается проверка работоспособности генератора «на искру» даже кратковременным соединением зажима «В+» генератора с массой. При этом через вентили протекает значительный ток, и они повреждаются.

Замена и снятие электрогенератора

Генератор на автомобиле ваз снимают либо для полной замены в случае выхода из строя или для выполнения ремонтных работ по замене неисправных частей. Для выполнения демонтажа подготовьте стандартный набор инструментов, автомобиль желательно загнать на смотровую яму.

  1. Отсоединить аккумуляторную батарею.
  2. Снять защитный резиновый колпачок с вывода «30» и отвернув гайку, снять со шпильки провода.
  3. Отсоединяем колодку с проводами с разъема генератора.
  4. Ослабляем затяжку крепления генератора к регулировочной планке, после чего
    подымаем его до упора вверх к блоку цилиндров и снимаем со шкивов ремень.
  5. Полностью отвернуть болт крепления регулировочной планки к блоку цилиндров, после чего снизу авто отворачиваем 2 болта крепления нижнего кронштейна к блоку и снимаем генератор, вытащив его из подкапотного пространства.

электрические схемы для разных режимов работы

Безопасность эксплуатации ДГУ в качестве резервного или аварийного источника электропитания напрямую зависит от того, насколько грамотно реализована схема подключения дизель-генератора к сети. На практике применяют решения решений, которые обеспечивают переход на автономное электроснабжение в ручном или автоматическом режиме.

Варианты схем подключения ДГУ


Если схема переключения между дизель-генераторами и центральной сетью разработана и собрана неправильно, возрастает риск подачи электроэнергии с обоих источников. Это приводит к выходу из строя не только ДГУ, но и потребителей, которые в текущий момент были подключены к сети.


В стандартные комплекты документации обычно входят электрические схемы дизель-генераторов и несколько вариантов подключения к сети. Но если отсутствует опыт в чтении подобной документации и навыки электромонтажа, то работы по этому направлению следует доверить специалисту.

Включение ДГУ в ручном режиме


В бытовых резервных и аварийных системах энергоснабжения в большинстве случаев реализован переход на автономный источник в ручном режиме. Самое простое решение, к которому прибегают, подключение установки к ближайшей доступной розетке, благодаря чему запитывается вся домовая сеть. Следует понимать, что такая схема управления ДГУ не считается наиболее эффективной, а в отдельных случаях она таит большую опасность. Это связано со следующими факторами:


  • Требуется обязательное отключение входных автоматов или выкручивание пробок, в противном случае при возобновлении центрального электроснабжения электроэнергия будет поступать из двух источников.


  • Через розетку, к которой подключена установка, проходит значительный ток при подсоединении нескольких потребителей, это вызывает ее выход из строя. В отдельных случаях возможно повреждение участков проводки, не рассчитанных на подобную нагрузку.


Более правильной считается схема подключения непосредственно в сеть после счетчика с установкой дополнительного автомата на выходе генератора. В этом случае при отключении централизованного электроснабжения отключается сетевой автомат, запускается ДГ, после чего подключается нагрузка. Но и в этом случае при нарушении очередности включения/отключения существует риск подачи питания с двух источников.



Поэтому для ручного запуска следует использовать схему с применением перекидного или спаренного рубильника с блокировкой или реверсивного переключателя. Конструкция этих устройств предотвращает одновременное подключение центрального и автономного источника электроснабжения. Благодаря этому и обеспечивается безопасность эксплуатации.

Подключение дизель-генератора с АВР


При ручном управлении приходится постоянно контролировать наличие тока в основной сети, чтобы вовремя отключить ДГУ. Поэтому более совершенным вариантом считается схема подключения дизель генератора с автозапуском. Автомат ввода резерва (АВР) мониторит состояние центральной сети. При его отключении осуществляется запуск дизель-генератора и при выходе на рабочий режим подключается нагрузка без участия обслуживающего персонала (человека).


Такая система получила распространение и в бытовых, и в промышленных сетях. Особенно интересна схема подключения ДГУ с АВР к ВРУ при наличии двух независимых основных вводов или при необходимости резервирования питания по группам потребителей:


  • В первом случае в дополнении к АВР «сеть–генератор» между основными вводами включается АВР «сеть­–сеть». Система работает по следующему принципу — при отключении первого ввода нагрузка переключается на второй. ДГУ запускается в работу только в том случае, когда отсутствует питание от обоих основных источников.


  • В целях экономии практикуют разделение потребителей по категориям важности. Выделятся оборудование, отключения которого от сети будет критичным. Такая группа устройств подключается к центральной сети с обеспечением резервирования при помощи ДГУ. При срабатывании АВР «сеть-генератор» происходит переключение нагрузки на автономный источник питания, остальное обслуживаемое оборудование отключается. Такой подход позволяет применять ДГУ меньшей мощности.


На текущий момент схемы подключения дизель-генераторов с АВР считаются наиболее безопасными и эффективными. Основной плюс такого решения — минимизация влияния человеческого фактора, все переключения осуществляются в автоматическом режиме, что снижает риск возможной ошибки.

Как подключить дизель генератор к трехфазной сети


Схема подключения ДГУ к шинам подстанции для обеспечения питания трехфазных потребителей также может отличаться. Она зависит от типа используемого АВР. Среди применяемых вариантов выделим:


  • При применении четырехполюсного АВР, осуществляющего переключение 3 фазных и нулевого кабеля, линии заводятся в устройство и подсоединяются к соответствующим шинам аппаратуры.


  • В трехполюсных АВР (наиболее распространенный вариант) фазные кабели подключаются к соответствующим шинам, о нулевой провод соединяется с общим нулем, его переключение не предусматривается.


  • Если АВР не укомплектован общей шиной для соединения нуля, то соединение этого проводника выполняется на аналогичном устройстве распределительного щита.


Такие решения используют для подключения трехфазных потребителей электрической энергии. Но во многих случаях трехфазная сеть используется для питания однофазных потребителей. Это позволяет распределить нагрузку по отдельным фазам. В такой ситуации допускается подключение однофазного дизель-генератора. Для этого при помощи перемычек на контакторе ДГУ распределяют ток на 3 фазы сети, никакого негативного воздействия на оборудование такой тип подключения не оказывает.

Электрическая схема ДЭС — подключение в разных режимах


В нормативных документах используют отличающиеся обозначения дизель-генератора на схеме. В большинстве случаев ДГУ представлен в виде окружности с размещенной внутри русской буквой «Г» или латинской «G» со значком переменного или постоянного тока.



Электрическая схема дизель-генератора позволит реализовать правильное подключение устройства к сети и нагрузке. На однолинейных изображают силовые линии, необходимые для соединения отдельных элементов.


Кроме обозначения ДГУ, на схеме отображены пульт управления установкой, АВР, коммутационная аппаратура обводного канала (байпаса), распределительный щит, к которому подключаются потребители.


Электрические схемы подключения ДЭС представлены в пакете эксплуатационной документации на каждую установку.

Принципиальная электрическая схема дизель-генератора


Принципиальная схема отличается большей информативностью. Она дает представление об отдельных элементах ДГУ — генератор и приборы контроля панели управления, зарядной системы, необходимой для поддержания АКБ, регуляторы и другие устройства, обеспечивающие работоспособность оборудования.


На схеме дополнительно дана информация о назначении отдельных контактов, что позволит избежать ошибок при подключении к сети и нагрузке. Кроме того, принципиальная схема дает представление о принципе работы оборудования. Она незаменима при выявлении неисправностей и ремонте электрической части генератора. Схема этого типа также представлена в технической документации на установку.

Схема подключения генератора

Avr Скачать бесплатно для Windows

11
MeeSoft
7 529

Бесплатное ПО

Diagram Designer — это графический редактор для редактирования графических данных.

94
Корпорация MetaProducts
4

Бесплатное ПО

Net Activity Diagram (NAD) — это приложение Windows 9x / NT / 2000 / ME / XP, которое контролирует ваш компьютер Int….

1
Программное обеспечение Effexis
66

Условно-бесплатное ПО

Создает потоки вызовов и диаграммы последовательности UML из текстовых входных данных.

96
Аниндья Чаттерджи

Это программное обеспечение подходит для начинающих и опытных астрономов.

2
Корпорация MetaProducts
60

Условно-бесплатное ПО

Это программное обеспечение было разработано, чтобы помочь нам контролировать наш сетевой трафик.

Генератор уровней
14

Бесплатное ПО

Tier Generator — это мощный инструмент для создания уровней бизнеса и данных на C #.

68
MCS Electronics
7 593

Демо

BASCOM AVR — очень мощный компилятор для микроконтроллеров AVR.

7
Программное обеспечение NCH
8 433

Бесплатное ПО

Создавайте визуальные представления процессов, организаций и интеллект-карт.

2
EDrawSoft
644

Условно-бесплатное ПО

Создавайте диаграммы в ручном режиме или используя бесплатные шаблоны.

Mindscape Limited

Условно-бесплатное ПО

WPF Diagrams создает интерактивные диаграммы и поверхности моделей.

3
Томаш Папоушек
255

Условно-бесплатное ПО

Connection Meter получает статистику о вашем интернет-соединении.

11
Атмель
7 077

Бесплатное ПО

Этот установщик исправит проблемы с USB-подключением в AVR Studio.

15
ActiveState Corporation
13 885

Бесплатное ПО

WinAVR включает avr-gcc, avrdude (программатор), avr-gdb (отладчик) и многое другое!

17
МикроЭлектроника
1,693

Условно-бесплатное ПО

mikroC PRO для AVR — это компилятор ANSI C для микроконтроллеров Atmel AVR.

3
Атмель
1,249

Бесплатное ПО

AVR Toolchain — это программа, используемая для создания приложений для микроконтроллеров AVR.

1
ImageCraft Creations Inc.
44

Условно-бесплатное ПО

ICCV8 для AVR — это полноценная IDE для программирования микронтроллеров серии AVR.

93
ООО «Неврон Софтвер»
2

Условно-бесплатное ПО

Nevron Diagram Designer — это бесплатный редактор диаграмм.

tmssoftware
19

Условно-бесплатное ПО

TMS Diagram Studio может добавить в приложение возможности диаграмм и блок-схем.

4
Фаршад Барахими
190

Открытый источник

Diagram Ring — это расширенный редактор диаграмм с открытым исходным кодом.

3
Атмель
212

Бесплатное ПО

ЖК-визуализатор

AVR помогает создавать и изменять собственные ЖК-дисплеи.

140
Atmel Corporation
7 242

Бесплатное ПО

AVR Studio — мощный инструмент, предназначенный для программирования микроконтроллеров.

.Схема подключения генератора

IB и генератора с автоматическим передаточным числом

Программатор красителей DP — 01

Программатор красителей DP-01 Дисплей и органы управления.1) Дисплей: буквенно-цифровой дисплей 16/2 2) Диапазон температур: от 0 до 150 градусов. 3) Разрешение: 1 степень. 4) Точность: +/- 1 градус. 5) Настройка контроля температуры:

Дополнительная информация

Полифазный счетчик электроэнергии, кВтч

Многофазный счетчик электроэнергии, кВт · ч Тип модели: 5192B РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Выпуск 1.0 E&O E AMPY Automation Ltd. Июль 2003 г. док. исх. CSD 093 Содержание 1 Введение 2 1.1 Цель 2 2 Определения 2 2.1 Список литературы 2

Дополнительная информация

Миниатюрные промышленные реле RY2

6 RY2 Реле общего назначения Для вставных розеток, монтаж на рейку 35 мм в соотв. по PN-EN 60715 или на панели Плоские вставные соединители — faston x 0,5 мм Признания, сертификаты, директивы: RoHS,

Дополнительная информация

Индуктивные датчики приближения

Индуктивные бесконтактные датчики M12 стандартной длины Mini’s Extended Sensing 3-проводный DC 2-проводный DC 2-проводный AC (схема подключения) 3-проводный DC PNP нормально открытый (1) IMM32122C IMM35124C IMN32122C IMN35124C IMN32122M12

Дополнительная информация

Твердотельные таймеры типа F

Твердотельные таймеры типа F, класс 9050 КАТАЛОГ СОДЕРЖАНИЕ Описание…………………………………………… ..Страница Описания продуктов ……………………………………… 3 Приложение

Дополнительная информация

Одноканальный петлевой детектор

Модель одноканального петлевого детектора — серия LD100 LD100 — это одноканальный индуктивный петлевой детектор, разработанный для приложений парковки и контроля доступа. Извещатель подключен к индуктивной петле

.

Дополнительная информация

Тестер целостности вакуума PowlVac

Инструкции IB-60025B PowlVac Vacuum Integrity Tester POWELL ELECTRICAL MANUFACTURING COMPANY 8550 MOSLEY DRIVE HOUSTON, TEXAS 77075 США ТЕЛЕФОН (713) 944-6900 ФАКС (713) 947-4453 www.powellelectric.com

Дополнительная информация

Руководство по установке ViZion

Руководство по установке ViZion v2.0 1 Руководство по установке ViZion Содержание Инвентаризация Установка оборудования Общие сведения о кабеле синхронизации Начните с инвентаризации необходимого оборудования Блок DR

Дополнительная информация

Твердотельный таймер h4G

ASH & ALAIN INDIA PVT LTD S-100, F.I.E.E., Промышленная зона Охла, Фаза-II, Нью-Дели-11000 (Индия) Тел .: 011-43797575 Факс: 011-43797574 Электронная почта: [email protected] Недорогой твердотельный таймер, подключаемый модуль

Дополнительная информация

Основы цифровых технологий

Основы цифровых технологий Десятое издание Глава 1 Флойда, 2009 г., Pearson Education, Upper 2008 Pearson Saddle River, Education NJ 07458. Все права защищены. Аналоговые величины Наиболее естественные величины, которые мы видим

Дополнительная информация

Трансформаторы тока

Заменяет декабрь 2002 г. Общее описание Низковольтные трансформаторы тока Eaton доступны как с твердым сердечником, так и с разъемным сердечником.Разработан для приложений электронного учета, все твердые

Дополнительная информация

Британские предохранители BS 88. Вступление

Британский BS 88 Введение Британский BS 88 Содержание Предохранитель Вольт Диапазон ампер Стр. 0-900 188-190 90-791-19 Принадлежности Индикаторная система и основания предохранителей 195 Британский BS 88 Диапазон предохранителей Ампер В переменного тока В постоянного тока -900 0150-710 90

Дополнительная информация

Особенности и преимущества

Одноточечный регулятор SPC 1000 ABC-1000 Retropak Раздел: Бюллетень F100: 100.2 Дата: 03/09 Заменено: 5/01 Характеристики и преимущества Расчетное давление до 450 WSP Соответствует требованиям ASME, CSD-1 Светодиодный мониторинг

Дополнительная информация

SKR — промышленное реле

SKR — промышленное реле универсальное реле SKR модуль времени STM розетка Сильные стороны промышленных реле SKR заключаются в продуманной и продуманной конструкции. Безопасность и срок службы контактов выше среднего,

Дополнительная информация

1 ПОЛЮС — РЕЛЕ СИЛОВОЙ ТОЧКИ 5А

СИЛОВОЙ РЕЛЕ — УНИВЕРСАЛЬНОЕ СИЛОВОЕ РЕЛЕ FTR-MY соответствует требованиям RoHS ХАРАКТЕРИСТИКИ Ширина мм, высота мм, (на% меньше, чем у серии NY) площадь мм, сверхтонкий, маломощный, компактный и легкий.гр. Номинальная мощность:

мВт

Дополнительная информация

.Схема подключения генератора

Eaton и генератора с автоматическим передаточным числом

1 Rev.2 Таблица 1. Матричный контроллер ATS и генератора Контроллер RTC-50 Контроллер RTC-100 Контроллер ATC-100 Контроллер ATC-300 с воздушным охлаждением / Nexus Схема 1 Схема 3 Неприменимо Неприменимо Схема с жидкостным охлаждением / Nexus 2 Схема 4 Диаграмма 5 Диаграмма 6 Используйте Таблицу 1, чтобы определить, какая схема соединений должна использоваться с вашим генератором Eaton и приложением автоматического переключения Eaton.Схема покажет вам, как функция запуска генератора для этой комбинации генератора и контроллера ATS будет подключена на месте. В таблице 2 на странице 2 показаны каталожные номера генераторов Eaton и указаны контроллеры генераторов, поставляемые с этими конкретными генераторами. Это поможет вам определить, какой контроллер генератора вы установили на свой генератор Eaton. Таблица 3 на странице 2 показывает каталожные номера Eaton ATS и какие контроллеры ATS поставляются с этими конкретными ATS.Это поможет вам определить, какой контроллер ATS установлен на вашем Eaton ATS.

2 Таблица 2. Контроллеры генераторов и каталожные номера генераторов Генераторы, связанные с каждым контроллером генератора Контроллер с воздушным охлаждением / Nexus с жидкостным охлаждением / Nexus с жидкостным охлаждением / Nexus EGEN8 EGEN22 EGEN70 EGEN10 EGEN25 EGEN80 EGEN14 EGEN27 EGEN100 EGEN17 EGEN36 EGEN130 EGEN EGEN36 EGEN130 EGENEGEN .АТС с и АТС каталожные номера ATS S, связанные с каждым ATS Контроллер RTC-50 RTC-100 ATC-100 ATC-300 EGS50L12 EGSU100AC 69C2562G01 69C2562G11 69C2563G06 EGS50L12R EGSU100NSEAC 69C2562G02 69C2562G12 69C2563G07 EGS100 EGSU100L24RAC 69C2562G03 69C2562G13 69C2563G08 EGS100SE EGSU150NSEAC 69C2562G04 69C2562G14 69C2563G09 EGS100L24R EGSU200AC 69C2562G05 69C2562G50 69C2563G10 EGS200 EGSU200NSEAC 69C2562G06 69C2562G51 69C2563G11 EGS200SE EGSU400NSEAC 69C2562G09 69C2562G52 69C2563G12 EGS400NSE EGSU100ACA 69C2562G10 69C2562G53 69C2563G13 EGS100A EGSU100NSEACA 69C2563G01 69C2563G14 EGS100SEA EGSU100L24RACA 69C2563G02 69C2563G50 EGS100L24RA EGS150NSEACA 69C2563G03 69C2563G51 EGS200A EGSU200ACA 69C2563G04 69C2563G52 EGS200SEA EGSU200NSEACA 69C2563G05 69C2563G53 2

3 Брошюра с инструкциями IB Подключение контроллера АВР EATON RTC-50 к системам измерения на генераторе с воздушным охлаждением EATON с контроллером Nexus RTC-50 VIEW UTILITY БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ 240 В перем. Тока В АВР N1 N2, УСТАНОВЛЕННЫЙ НА ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА Схема 1 Рисунок 1.Подключение контроллера ATS EATON RTC-50 к датчику энергоснабжения на генераторе EATON с воздушным охлаждением с контроллером Nexus. 3

4 Подключение контроллера ATS EATON RTC-50 к датчику энергосистемы на генераторе EATON с жидкостным охлаждением с контроллером Nexus RTC-50 ПРОСМОТР БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ 240 В переменного тока В ATS N1 N, УСТАНОВЛЕННЫЙ НА ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА Схема 2 Рисунок 2. Подключение EATON RTC-50 Контроллер ATS для системы измерения мощности на генераторе Eaton с жидкостным охлаждением с контроллером Nexus.4

5 Брошюра с инструкциями IB Подключение контроллера АВР EATON RTC-100 к системам датчиков на генераторе с воздушным охлаждением EATON RTC-100 ПРОСМОТР БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ 240 В переменного тока В АВР N1 N2, УСТАНОВЛЕННЫЙ НА ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА Рис. к системам измерения на генераторе с воздушным охлаждением EATON с контроллером Nexus. Диаграмма 3 5

6 Подключение контроллера EATON RTC-100 ATS к генератору EATON с жидкостным охлаждением с контроллером Nexus RTC-100 ПРОСМОТР ИЛИ УТИЛИТА 240 В переменного тока N1 N2, УСТАНОВЛЕННЫЙ В ГЕНЕРАТОРЕ Используйте только контакты запуска генератора J7-1 и J7-2 до 178, 183 или служебную 240 Vac к N1, N2.НЕ подключайте оба. Некоторое перепрограммирование управления Nexus может потребоваться для 2-проводного подключения. Рисунок 4. Подключение контроллера EATON RTC-100 ATS к генератору с жидкостным охлаждением EATON с контроллером Nexus. 6 Схема 4

7 Брошюра с инструкциями IB Подключение контроллера EATON ATC-100 ATS к генератору EATON с жидкостным охлаждением с контроллером Nexus Сброс ATC-100, вид сзади J7 Напряжение J1 J2 J4 Запуск генератора — (NO) Запуск генератора — (Com) Запуск генератора — (NC) J5 TDN Включить Отключить Фазы 1Φ 3Φ Частота 50 Гц 60 Гц TDNE 2 сек 15 сек Избыточная частота Вкл. Выкл. Тест генератора Выкл. Без нагрузки 7 дней 14 дней 28 дней НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ N1 N2 УСТАНОВЛЕН В ГЕНЕРАТОРЕ Может потребоваться некоторое перепрограммирование контроллера Nexus.Рисунок 5. Подключение контроллера EATON ATC-100 ATS к контроллеру генератора с жидкостным охлаждением Eaton с контроллером Nexus. 7

8 Подключение контроллера ATS EATON ATC-300 к генератору EATON с жидкостным охлаждением с контроллером Nexus ATC-300, вид сзади J7 J J1 7 J2 4 J8 3 Запуск 2-го поколения — (Com) Запуск генератора — (НЕТ) 1 J5 J НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ N1 N2 УСТАНОВЛЕН В ГЕНЕРАТОРЕ Может потребоваться некоторое перепрограммирование контроллера Nexus Рисунок 6.Подключение контроллера АВР EATON ATC-300 к генератору Eaton с жидкостным охлаждением с контроллером Nexus. Диаграмма 8 8

9 Буклет с инструкциями IB Notes: 9

10 Примечания: 10

11 Буклет с инструкциями IB Notes: 11

12 OJ4362 Этот буклет с инструкциями опубликован исключительно в информационных целях и не должен рассматриваться как всеобъемлющий.Если требуется дополнительная информация, обратитесь в Eaton. Продажа продукции, представленной в этой документации, регулируется условиями, изложенными в соответствующих правилах продажи Eaton или другом договорном соглашении между сторонами. Эта литература не предназначена и не расширяет или не дополняет какой-либо такой договор. Единственным источником, регулирующим права и средства правовой защиты любого покупателя этого оборудования, является договор между покупателем и Eaton. ОТНОСИТЕЛЬНО ИНФОРМАЦИИ, РЕКОМЕНДАЦИЙ И ОПИСАНИЙ НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ НИКАКИХ ГАРАНТИЙ, ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ, ВКЛЮЧАЯ ГАРАНТИИ ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ КОНКРЕТНОЙ ЦЕЛИ ИЛИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ, ИЛИ ГАРАНТИЙ, ВЫХОДЯЩИХ ИЗ СДЕЛКИ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОРГОВЛИ.Ни при каких обстоятельствах Eaton не будет нести ответственность перед покупателем или пользователем по контракту, в связи с правонарушением (включая халатность), строгую ответственность или иным образом за любые особые, косвенные, случайные или косвенные убытки или убытки, включая, помимо прочего, ущерб или невозможность использования оборудования, установки или энергосистемы, стоимости капитала, потери мощности, дополнительных расходов при использовании существующих энергообъектов или претензий к покупателю или пользователю со стороны его клиентов в результате использования информации, рекомендаций и описаний, содержащихся в данном документе.Eaton Corporation Electrical Group 1000 Cherrington Parkway Moon Township, PA США 877-ETN-CARE () Eaton.com 2010 Eaton Corporation Все права защищены. Отпечатано в США. Публикация № IB / TBG, февраль 2011 г. PowerChain Management является зарегистрированным товарным знаком Eaton Corporation. Все другие торговые марки являются собственностью их владельцев.

.

Многофазный двигатель / генератор, страница

Многофазный двигатель / генератор, страница

Многофазный двигатель / генератор

Нет такой вещи, как бесплатная энергия … крути рукоять!

(Нажмите на миниатюры, чтобы просмотреть увеличенное изображение.)


Пожалуйста, проверьте лицензионную ссылку ниже для использования и информации о лицензировании
для содержания этого веб-сайта. Спасибо!

лицензирование


Щелкните здесь, чтобы перейти на мою страницу с турбиной пограничного слоя.
Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу моей турбины пограничного слоя mark-II.

Щелкните здесь, чтобы перейти на мою страницу с однофазным двигателем / генератором.

Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу моей лаборатории механики жидкостей на солнечных батареях.

Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу о трехосевых станках с ЧПУ.

Щелкните здесь, чтобы перейти на страницу о моем суперкомпьютере за 662 доллара США.

Щелкните здесь, чтобы увидеть мою разную игру! страница.

Дом


В комплекте:


Настоящая история:

Хорошо, я хотел построить генератор с ручным заводом и использовать его для зажигания
лампочку еще с четвертого класса.Теперь, спустя 40 лет,
Я возился с этим проектом Tesla Turbine, и у меня наконец-то есть хороший повод
чтобы выяснить, как это сделать. Я хочу что-нибудь погонять с предстоящим
версии турбины для проведения простых тестов на мощность, и
также кое-что, что можно использовать при выяснении схем управления нечеткой логикой для
системы зарядки аккумуляторных батарей гибридных автомобилей.

В соответствии с тенденциями в области современных электрических и гибридных / электрических транспортных средств
технологии, двигатель / генератор, который будет обсуждаться в этом отчете, является многофазным
бесщеточный дизайн с постоянным магнитом.Многофазные бесщеточные двигатели с постоянными магнитами
становятся все более популярными для использования в современных электрических и гибридных / электрических
транспортных средств, чем безмагнитные и однофазные варианты, потому что они легче
для запуска, легче управлять, легче управлять и, как правило, имеет большую мощность
плотности. Они также являются прекрасным генератором, поэтому их можно использовать для
рекуперативное торможение и зарядка аккумулятора в электромобиле, а также
для приводного двигателя.

Трехфазная — наиболее часто встречающаяся многофазная система, и модель
Представленный ниже двигатель / генератор представляет собой трехфазный агрегат.(Кстати, Никола Тесла
гораздо более известен своим изобретением многофазных двигателей / генераторов и мощности переменного тока
генерации и распределения, чем он за изобретение пограничного слоя
турбина.) Описываемый здесь двигатель / генератор также представляет собой «блинную» конструкцию, имеющую
ротор с плоским диском с магнитами на лицевой стороне диска, а не вокруг
окружность ротора. И точно так же он имеет плоский якорь с установленными катушками.
к магнитам ротора. В то время как бесщеточные двигатели с постоянными магнитами могут
обычно делать меньше, чем другие типы двигателей для той же мощности
мощность, двигатель типа блинов может обеспечить еще большую экономию места по сравнению с
более традиционные конструкции цилиндрических двигателей.

Весь проект строительства модельного трехфазного бесщеточного двигателя-генератора
задокументировано в этом отчете. Эта документация включает изготовление намоточного устройства.
для катушек якоря, а сборник магнетита (со временем не использовался)
для заполнения центральных отверстий катушки якоря. Чертежи с размерами для основных
агрегаты двигателя / генератора также предусмотрены.

Теория работы трехфазных двигателей / генераторов в целом и
бесщеточные постоянные магниты, в частности, предусмотрены в окончательной версии
раздел этого отчета.Теория работы трехфазного бесщеточного двигателя
Здесь же представлены схемы драйверов. Схемы для схем, используемых в
Модель двигателя / генератора, описанная в этом отчете, также включена в
заключительный раздел.

Намотчик катушки:

Если вы собираетесь построить генератор или двигатель, вам понадобятся
катушки. Даже с роторами с постоянными магнитами, которые здесь используются, вам все равно понадобится
обмотки якоря. В противном случае довольно сложно получить много энергии. Какой-то
намоточного устройства значительно упростит задачу производства последовательных рулонов.В
на фотографиях ниже показан простой намотчик катушек, который включает счетчик
отслеживая количество обмоток и резьбовой коленчатый вал, что позволяет
крепление катушек произвольной формы.

Помимо деревянного ложа 2 «x2″, намотчик изготовлен в основном с резьбой 3/16 »
латунный стержень, гладкий латунный стержень 3/16 дюйма, тонкостенная латунная трубка, разные части
0,08-дюймовый лист полистирола, кусок алюминиевой оконной рамы (вырезанный по форме кулачка
который перемещает шток счетчика счетчика), несколько тонких алюминиевых полосок для удержания
счетчик подсчета на месте, кусок трубы из ПВХ диаметром 3/4 дюйма для удержания катушки с проволокой и
несколько шурупов по дереву.

Отверстие под толкатель и отверстие под коленчатый вал покрыты тонкостенной латунью.
трубки. Часть стержня с резьбой, проходящая через коленчатый вал.
отверстие само по себе закрыто латунной трубкой, поэтому это трубка к трубке, а не трубка
для нарезания контакта на вращающихся деталях. Отверстия в кулачке имеют резьбу.
Таким образом, он эффективно закреплен на месте двумя гайками, которые удерживают кулачок
вал. Заводная рукоятка имеет свободно вращающийся кусок латунного стержня над
кусок стержня с резьбой для легкого проворачивания.Через шплинт проходит шплинт.
латунный стержень, который толкает рычаг счетчика. Этот шплинт поддерживает
против плоской шайбы, когда рычаг счетчика счетчика отскакивает после
нажата, и предотвращает подпружинение рычага счетчика подсчета от
толкнуть шток через гильзу на колени, пока вы
обмотки катушек. Гвоздь можно вставить в плотно прилегающее отверстие в деревянной раме.
удерживать рукоятку в нулевом начальном положении, пока счетчик сбрасывается и
Форма катушки — резьбовая.

Показанная форма катушки предназначена для простых круглых катушек. Он состоит из кусочка
трубка из полистирола, две шайбы, вырезанные из листа полистирола 0,08 дюйма, и две металлические
шайбы. Длина полистирольной трубки — это желаемая толщина
катушки для наматывания (в данном случае 0,25 дюйма), наружный диаметр трубки является желаемым внутренним диаметром
для наматываемых катушек (в данном случае 0,375 дюйма) и наружный диаметр полистирола
Шайбы — это желаемый наружный диаметр для наматываемых катушек (в данном случае 1,125 дюйма).
Металлические шайбы поддерживают шайбы из полистирола, чтобы предотвратить их растекание.
как намотана катушка.Одна из шайб из полистирола имеет прорезь,
разрешить заправку магнитного провода, используемого для намотки катушки. Эта же шайба имеет
проделанная в нем канавка, которая простирается от внутреннего конца паза для проволоки до
внешний край шайбы. Канавка позволяет продевать проволоку под
металлическая шайба, не повреждая проволоку, затем гайки-барашки, удерживающие катушку
формы на валу затянуты. Это провод 24 AWG, если вам интересно.

Добыча магнетита:

Может быть хорошей идеей сделать катушки якоря с центральными отверстиями.
заполнен металлической сердцевиной.Но использование твердого фрагмента
металл для этого. Причина этого (причина, по которой большинство трансформаторов
изготовлены с ламинированным сердечником, а не с твердым металлическим сердечником) кратко рассматривается в
«Как это работает?» раздел в конце этого отчета.

На одном из бесчисленных сайтов с альтернативными источниками питания, сделанными своими руками
[1] кто-то указал, что паста
магнетита (обычный минерал из встречающихся в природе оксидов железа и железа,
чаще всего встречается в виде мелких частиц размером с песок), и полиэфирная смола, может быть
Хорошая замена для изготовления сердечников катушек из ламинированного листового металла.Oни
получили свой магнетит, перетаскивая магнит по своей подъездной дорожке. я
попробовал, и это сработало, но не очень понравилось, поэтому я взял ведро
и лопатой, и направился на пляж, чтобы поиграть в песке.

Насыпав песок на магнит для утиля, оказалось, что все в порядке. Магнетит
зерна цепляются за магнит, а неферромагнитный материал просто проходит
по. Магнит, который я использовал, состоит из двух стальных пластин, расположенных между пластиной.
магнит, причем этот узел окружен квадратным U-образным куском тяжелого
листовой металл.Между основанием листа есть квадратный зазор 3/8 дюйма.
металлическая буква «U» и магнит зажатый между стальными пластинами. Ты можешь видеть
магнетит собирается на краях стальных пластин на фотографиях ниже, но
большая точка сбора находилась в зазоре у основания листового металла U.
После того, как магнит ненадолго засыпал песком, магнетит собрался в
разрыв можно было пробить небольшой палкой.

Материал для сбора первой заливки содержит много низкокачественного магнетита.После того, как было собрано несколько полных рук этого материала, он был переработан
мимо небольшого, но очень мощного неодимового магнита на дюйм или около того
через кучу и собирая материал, который прыгнул на небольшой магнит.
Кучу неоднократно перемешивали, и небольшой магнит пропускали через перемешиваемый
материал до тех пор, пока магнетит не перестанет перескакивать на магнит. Этот процесс очистки
был выполнен на субсобранном материале, и снова, хотя несколько
итерации подколлекций. В результате получилась очень чистая коллекция
магнетит.

За два часа или около того, чтобы собрать и очистить некоторое количество
относительно чистого магнетита, достаточного для этого проекта двигателя / генератора, у меня был
крошечное прозрение … «Эй, эта штука выглядит точно так же, как остатки, выходящие из
токарный станок с тормозными барабанами! »… Разрывные барабаны и роторы — чугунные, так что
остатки должны действовать как магнетит. Имея готовый доступ к такому
токарный станок, я вернулся в цех и потребовалось еще 45 секунд, чтобы собрать пару
кварт остатков.Этот материал я в итоге использовал, чтобы заполнить
отверстия сердечника катушки якоря.

Конструкция трехфазного двигателя / генератора модели

:

Арматура:

Помимо катушек якоря, заполненных металлическим сердечником (как указано в
Участок добычи магнетита), также неплохо иметь то, что иногда
называется «железной подложкой» за катушками. Как и при заполнении сердечников катушек,
этот металл следует отсоединять от пластин.Еще один из множества
сайты по энергоснабжению для дома своими руками [2]
кто-то упомянул эту проволоку для плечиков (которая обычно имеет вид
лак или пластиковое покрытие) может хорошо работать для заполнения сердечников катушек. И там
Нет причин, по которым это не работает и с железной подложкой. Вам просто нужно вырезать
неглубокая канавка в детали каркаса арматуры (здесь я использовал фанеру 3/8 дюйма и
раскрутил на токарном станке), сделав паз шире ширины катушек, проложить
в кусках проволоки для плечиков, и заполните канавку полиэфирной смолой для герметизации
все в.После этого катушки можно просто приклеить на запечатанный
Куски проволоки плечиков с большим количеством полиэфирной смолы.

Это работает нормально. Но не пытайтесь использовать пружинистость плечиков.
проволока, чтобы плотно удерживать вещи на месте. В четвертый или пятый раз все выскакивает
на земле для вас, вы поймете идею. Просто согните кусочки, чтобы сесть
разместить самостоятельно. И, если у вас нет приспособления для гибки проволоки, не слишком
суетливо относится к подгонке, если только вы не хотите отнимать действительно долгое время.(Эй, мы здесь не строим часы.)

Думаю, если я сделаю это снова, я использую металлическую ленту с покрытием, используемую для крепления тяжелых
предметы на поддоны для отправки. Его толщина составляет около 0,015 дюйма, и вы можете
Получите его длиной 100 футов на рулонном диспенсере от промышленных поставщиков
дома (например, McMaster-Carr) по относительно низкой цене (около 35 долларов США). Сокращение
обвязка материала на куски длиной в несколько футов, намотка их в паз в
каркас арматуры и герметизация их полиэфирной смолой должны работать
достаточно хорошо.Я также могу исследовать, используя ту же пасту из магнетита / смолы.
используется для заливки сердечников катушек под железную основу.

Просверлено отверстие в центре окружности паза железной опоры для оси
пройти. Канавка подкладного железа была повернута достаточно высоко
деталь рамы якоря, обеспечивающая свободное вращение ротора на его
ось, когда на ее основании собран весь агрегат двигатель / генератор.

Ротор:

Конструкция ротора диаметром 6 дюймов была очень похожа на конструкцию ротора.
опора арматуры.Что касается катушек якоря, то тоже неплохо
иметь подкладку в пазу за магнитами. Но с постоянными магнитами
потребность в пластинах в железной основе намного меньше, чем в катушках, и
пластина из металла подойдет. Я только что вырезал кольцо из стали 18 калибра из старого
кусок вентиляционного канала для этого. Магниты прилипают к металлической пластине и
расположены вокруг торца ротора (чередование северного и южного полюсов вверх)
вставив их в отверстия, просверленные в кольцо 0.08 «полистирол пластик
листовой материал разрезан так, чтобы он поместился в паз над железным кольцом.

Используемые здесь магниты представляют собой довольно мощные ферритовые магниты диаметром 3/4 дюйма и толщиной 1/4 дюйма.
типы. Без пластиковой проставки было бы очень сложно установить магниты.
на месте, если вы не склеите их по отдельности, держа каждую и ожидая
клей высохнуть перед нанесением следующего (супер клей быстрого схватывания будет
плюс там). Расстояние между магнитами в сборке ротора в разобранном виде
фото ниже не только для эстетики.Это примерно так близко, как вы можете разместить
их вместе без внезапной катастрофы.

Железный диск, стопорный диск из полистирола и магниты удерживаются в
место с термоклеем. Поскольку силы пытаются их вырвать, когда
ротор вращается, все радиально, и все компоненты удерживаются в
канавка в фанерном диске ротора 3/8 дюйма, они действительно не требуют большего
чтобы удерживать их на месте.

Хотелось бы использовать для ротора неодимовые магниты.Неодимовые магниты
гораздо более мощные и тонкие, чем используемые здесь ферриты.
доступен по цене менее 2 долларов за штуку (проверьте на e-bay). Используя те, это было бы
можно нанести слой полиэфирной смолы на всю конструкцию, чтобы удерживать
компоненты ротора на месте. Тогда не было бы опасности сборки
разваливается при вращении. (Возможно, однажды я внесу это изменение.)

Балансировка ротора осуществлялась путем вращения его вручную на оси
и подшипниковый узел и ищем тяжелые места.Один кусок клея
грифель с подкладкой (доступен в магазинах для хобби для балансировки моделей автомобилей и самолетов)
нужно было разрезать и положить на обратную сторону диска, напротив позиции
который всегда заканчивался вниз при остановке вращения. Это привело к довольно
хороший баланс ротора. Помимо использования собственного клея, свинцовая деталь была
приклеен к месту пятиминутной эпоксидной смолой и пятиминутной
Эпоксидная смола того же объема, что и для свинцовой детали, была размещена на противоположной стороне
край диска от ведущей детали, чтобы гарантировать, что баланс не изменится
клей.(На картинке, показывающей свинцовый балансир, немного
в отверстии под вал в ступице виден закатанный край тонкого
латунный материал прокладки.)

Ось :

Сама ось представляет собой кусок холоднокатаного стального прутка диаметром 1/4 дюйма. Ступица для
удержание ротора производилось вырезанием диска диаметром 1-11 / 16 «из стали 3/16»,
просверливание по центру для прохождения полуоси и просверливание 4 отверстий
по краю диска, нарезав им винты 1/4 «-20.(Эти дыры
принять винты, используемые для крепления диска ротора к ступице.) Кусок 5/8 дюйма
стержень диаметром 2 дюйма был просверлен для установки стержня вала 1/4 дюйма, а также просверлен
и нарезан резьбой для двух винтов 1/4 «-20, чтобы закрепить ступицу на полуоси. 2″
Затем длинный просверленный стержень был приварен к центральному отверстию в 1-11 / 16 »
диск диаметром для завершения сборки ступицы. Два кольца с внутренним диаметром 1/4 дюйма с установочными винтами
включены, чтобы удерживать подшипники в своих карманах и фиксировать ось на месте
на раме двигателя / генератора.Поскольку недорогая разновидность холоднокатаной
Стальной стержень не точного диаметра, его нужно было забить сверлом
нажмите и отполируйте наждачной бумагой, чтобы все гладко скользило.

Кадр:

Один конец рамы двигателя / генератора — это сам якорь. Другой
конец — еще один кусок фанеры 3/8 дюйма. Основание было вырезано длиной 4 дюйма из
кусок доски размером 1 x 12 дюймов. Этот кусок был обрезан до конуса от 6-1 / 2 дюйма по ширине.
(арматура) конец на 4-1 / 2 дюйма на тонком конце, так что было бы красиво.Концевые части
крепятся к основанию шурупами по дереву. Резиновые ножки цоколя лампы были прикручены
поместите в каждом углу на нижней стороне торцевых деталей рамы. (Пилотные отверстия
были просверлены сначала, чтобы избежать раскола фанеры.)

Подшипники:

Подшипники представляют собой высокоскоростные шариковые подшипники с внешним диаметром 3/4 дюйма и внутренним диаметром 1/4 дюйма, с хорошим усилием.
вместимость (Фафнир С3КДД). Они удерживаются на месте стопорными шайбами ​​на оси.
вал. Воротники удерживают их в карманах 3/4 дюйма, вырезанных на внешней стороне корпуса.
торцевые детали рамы с битой Форстнера.С прорезанными снаружи карманами
грани, не только ось заблокирована на месте на раме, части рамы
удерживаются вместе за счет натяжения хомутов, удерживающих подшипники в их
карманы.

Катушка в сборе:

В двигателе / ​​генераторе используются двенадцать диаметром 1,125 дюйма, толщиной 0,25 дюйма, 90 витков, 21 AWG.
круглые катушки с эмалированным магнитным проводом, намотанные на ранее описанную намотку катушек
вокруг полистирольной трубки диаметром 0,375 дюйма. Все катушки были намотаны в одну
направление и так, чтобы последний виток выходил на той же стороне катушки, что и
первая очередь.(Кроме этих требований, схема наслоения проводов
несколько случайно.)

Для каждой катушки произвольно выбирался провод, идущий от первого витка до
быть «положительным» проводом катушки, и на его конце была скручена небольшая петля, чтобы
для его идентификации после снятия катушки с моталки. Перед удалением
катушки от намотчика рулона несколько дюймов армированной волокном обвязочной ленты было
обернут вокруг его обмоток, чтобы удерживать их на месте. В
была выбрана армированная лента, потому что она хорошо держится даже во влажном состоянии, а также
потому что он разрывается равномерно по длине, так что ширина ленты, покрывающей
распространение катушек, но не прилипание к форме катушек, может быть легко
получается без необходимости фактически пытаться разрезать ленту вдоль.Однажды
обмотки были заклеены лентой в месте обрезания провода, выходящего из катушки,
(становясь «отрицательным» выводом катушки), и катушка была снята с обмотки
формы, без опасности разматывания катушки. Центральная труба диаметром 0,375 дюйма была
затем выдавил из катушки.

Чтобы катушки не распутались при наложении ленты, гвоздь
удерживает кривошипную рукоятку в исходном положении, снова вставил в свое отверстие в
рама намотки, чтобы форма катушки не вращалась, и были размещены резиновые ленты
на шпинделе катушки с проволокой так, чтобы они плотно прилегали к каждой стороне
катушки, тем самым поддерживая сопротивление, достаточное для сохранения натяжения проволоки от
поворот катушки.Натяжители резиновой ленты оставались на месте во время
операция намотки.

После формирования двенадцати катушек паста из активированной полиэфирной смолы и
остатки чугуна из токарного станка с тормозным барабаном смешивались и использовались для заполнения катушки
центральные отверстия, затем оставьте для затвердевания. После затвердевания заливочной пасты змеевика,
каждую катушку окунули в активированную полиэфирную смолу, затем подвесили и смолу
позволяют стекать и оставлять тонкий слой на катушках, который затем
затвердевает для полной герметизации узла змеевика.

После того, как узлы катушек затвердели, небольшая петля была отрезана от каждой катушки.
положительный вывод, эмаль соскребала примерно на дюйм от обрезанного конца, и
кусок красной изоляции со сплошным медным проводом 20 AWG около 10 дюймов
был снят примерно дюйм изоляции и припаян к каждой перемычке
провод катушки. После того, как положительные выводы были подключены к их частям
соединительный провод, черная изоляция, сплошная жила 20 AWG была прикреплена к каждому аналогу
отрицательный вывод.Кусок термоусадочной трубки был продвинут по обоим выводам каждого
катушку и усадку на месте стыков, оставив катушки готовыми к
крепление к каркасу арматуры.

Монтаж катушки:

Для сохранения симметрии электрических соединений катушки были установлены на
рама якоря подложки железное кольцо таким образом, чтобы поверхность катушки, с которой
удлинитель выводов был прижат к раме, и все выводы были вытянуты в радиальном направлении.
наружу относительно отверстия вала.Катушки устанавливали на место согласно
узор вырезанный из бумаги гребешок; сначала приклеивая их куском клея-расплава
клей. После того, как катушки были приклеены клея-расплава на место, шаблон размещения бумаги
была удалена и тонкая картонная перемычка, выложенная вощеной бумагой (которая не
приклеить к твердеющей полиэфирной смоле), была приклеена на месте, окружая катушки
с зазором примерно 3/16 дюйма от их внешних краев. Аналогично вощеной бумаге
в отверстие вала вставлялась закрытая тонкая картонная трубка.С арматурой
каркас лежал ровно и ровно, внутри плотины залили активированным
полиэфирной смолы на глубину примерно 1/8 дюйма, убедившись, что жидкая смола
полностью окружил каждую катушку. Когда смола затвердела, картон плотно и
Заглушки отверстий вала были оторваны, а катушки остались постоянно прикрепленными к
каркас арматуры.

Обратите внимание на фото, показывающее схему размещения бумажной катушки, что якорь
рама предварительно просверлена для подводящих проводов катушки и подключения фазных проводов
винтовые платформы.(Это было бы очень сложно сделать после того, как катушки
прилагается.) Обратите внимание, что катушки были размещены так, чтобы их выводы совпадали с
одно из двух маленьких отверстий между наборами двух больших отверстий в
схема предварительно просверленных отверстий. Маленькие отверстия предназначены для пропускания выводных проводов.
через каркас арматуры. Большие отверстия предназначены для винтов, которыми крепится
площадки подключения фазового провода к задней части каркаса якоря.

Подключение вывода катушки:

Провода катушки пропущены через смежные сквозные отверстия в
каркас якоря и соединенный с платформами разъема под винт
припаяв их к выступам на нижней стороне винтовых платформ.Чтобы позволить
последовательное соединение фазных проводов, подводящие провода катушки подключены в
повторить красный / черный порядок по всей раме арматуры.

Платформы соединителя ходового винта фазы защелкиваются в нейлоновой паре.
стойки, а стойки устанавливаются на задней стороне рамы якоря
с 4-40 латунными винтами и гайками. Каждая платформа имеет 4 пайки, что позволяет использовать два
катушки для подключения. Итак, всего шесть платформ потребовалось для подключения всех 12
катушки.

Окончательная сборка:

Двигатель / генератор собирается путем привинчивания рамы якоря и
опора подшипника противоположного конца к базовому блоку, вставляя подшипники в
их карманы в опорах подшипников, продвигая ось стальной штанги 1/4 дюйма через
отверстие вала в подшипнике на одной из опор подшипника, сдвигающее ротор
ступица на конец вала между рамой якоря и подшипником противоположного конца
установите так, чтобы магниты ротора были обращены к катушкам якоря, затем надвиньте вал на
через второй подшипник и надев кольцо установочного винта на каждый конец
вал, позиционируя вал для желаемого удлинения вала через
подшипников, сдвинув хомуты установочных винтов до подшипников и затянув их
установите винты, чтобы зафиксировать вал на месте, и, наконец, установите ротор на
вал и затягивая его винты вала, чтобы зафиксировать ротор на валу.

Во время сборки нужно соблюдать осторожность, чтобы магниты ротора не вызывали
незажатый ротор, чтобы спрыгнуть с вала и удариться о катушки якоря. Даже с
В ферритовых магнитах сила притяжения значительна. Если вы используете неодим
магниты, притяжение вполне может быть достаточно сильным, чтобы компоненты
хлопнуть вместе достаточно сильно, чтобы повредить магниты, катушки или пальцы
(я не шучу). Наверное, самый простой способ справиться с проблемой — немедленно
затяните один из винтов ступицы ротора после того, как вал будет вставлен через
ступицу и оба подшипника, затем наденьте кольцо установочного винта на конец
вал напротив рамы якоря до подшипника и затяните его установочный винт.Расположение вала и ротора не обязательно будет правильным, но
ротор застрянет на месте, и регулировку положения легко выполнить безопасно
с этого момента. Как только все будет правильно расположено, открутите все винты на
последняя проверка затяжки.

Имеется оптимальное расстояние между магнитами ротора и
катушки якоря. Для построения такой модели вы можете
Считайте, что это должно быть как можно ближе, чтобы магниты не попали в
катушки при вращении ротора.

Ротор и якорь должны быть по возможности параллельны. Чтобы улучшить его
параллельное выравнивание с ротором, небольшая регулировка рамы якоря
производится путем откручивания винтов крепления каркаса к основанию, размещения двух узких
полоски пластика из листового полистирола толщиной 0,01 дюйма лицом к лицу на верхней стороне
зазора между рамой якоря и базовым блоком, затем затянуть
каркасные винты.

Фазовая проводка:

В трехфазной системе фазы электрически 120 градусов
отдельно.Но катушки якоря (необязательно) физически разнесены на 120
градусные интервалы вокруг рамы якоря. Общее количество витков в
якорь и количество катушек, используемых для каждой фазы, влияют на физический
размещение катушек вокруг каркаса якоря.

Для описываемого здесь двигателя / генератора имеется двенадцать катушек якоря,
что позволяет последовательно подключать 4 катушки для каждой из трех фаз.
(Таким образом, каждая фаза может обеспечить в четыре раза больше напряжения, чем было бы получено
используя одну катушку для каждой фазы.) И 12 витков означает, что они будут расположены на расстоянии
30-градусные интервалы по периметру рамы якоря в 360 градусов.

Фазы обозначаются как A, B, C, и, начиная справа, одна из
самая верхняя пара катушек на раме якоря, катушки обозначены
по часовой стрелке следующим образом: A1, B1, C1, A2, B2, C2, A3, B3, C3, A4, B4, C4,
где C4 — левая из самой верхней пары катушек. Каждая проиндексированная буква
алфавита относится к одной из катушек в группе катушек, которая включает
на наборе фазных катушек, e.g., катушки A1, A2, A3 и A4 — это катушки, соединенные вместе
для фазы А.

Хотя каждая отдельная катушка находится всего в 30 градусах от ближайших соседей,
соответственно пронумерованные катушки для каждой смежной фазы, на самом деле, 120
градусов друг от друга, например, четыре промежутка по 30 градусов разделяют катушки A1 и B1 и т. д. Таким образом,
соседние фазы разнесены на 120 градусов, а фазы A и B — на 120 градусов
друг от друга, а фазы A и C разнесены на 240 градусов, как требуется для трех
фазовая система.

Количество и расстояние между магнитами вокруг ротора также влияют на то, как
фазные катушки подключены.Для правильной работы в любой момент времени каждая катушка в
фаза должна давать ток в фазу той же полярности и
величина. Питание катушки: от северного полюса или от южного
полюс магнита определяет полярность тока, возникающего в катушке.
Расстояние на пути вращения магнита от катушки определяет, насколько
это способствует величине тока, генерируемого в катушке. (А
изменение магнитного поля необходимо для генерации тока в катушке с проволокой, и
движение магнитов приводит к изменению магнитного поля.)

Поскольку есть чередующиеся северный и южный полюса магнита, отдельная фаза
катушки нельзя просто соединить последовательно, так как в результате генерируются токи
в отдельных катушках в фазе совпадать не будет. Фазная проводка, используемая для
двигатель / генератор, создаваемый здесь, показан на схеме ниже. В
подробности о том, почему соединения выполняются именно так, можно найти в разделе «Как
это работа? »раздел.

Помимо того, насколько далеко от катушки находится магнит на своем пути вращения, зазор
разделение магнитов ротора и катушек якоря, когда они также выровнены
определяет величину генерируемого тока.Есть некоторые ограничения
насколько близко магниты должны быть к катушкам, но, в основном, мы просто собираемся
подвести их настолько близко, насколько позволяют колебания конструкции, без чего-либо
натыкаясь на что-нибудь еще. Некоторые детали определения зазора
расстояние также можно найти в разделе «Как это работает?» раздел.

Предварительное тестирование:

Покрутите его, и он начнет покачиваться. Видимо шевеления правильной фазы
разлуки при этом!

Обновлений:

Со временем к двигателю / генератору было добавлено несколько функций, позволяющих использовать его
и тестирование немного проще.

Ручная рукоятка:

Рукоять:

Заменить ферриты на неодимовые магниты:

Трехфазный выпрямитель:

Как это работает ?:

Хорошо, если вы пройдетесь через все это, возможно, это покажется немного запутанным
и, возможно, немного нечеткое описание того, как двигатели / генераторы с постоянными магнитами
Работа.Но хорошая новость в том, что если вы просто хотите узнать, как
количество катушек, необходимое для данного количества магнитов, и способы их зацепления
до успешного производства собственного однофазного или многофазного двигателя / генератора,
тебе повезло! Мы сразу рассмотрим это с помощью набора простых
инструкции и формулы. Что следует за основной инструкцией
просто конкретизирует детали того, что вы делаете и почему вы это делаете.

Одно замечание относительно механических инструкций. Они полагают, что вы знаете или умеете
чтобы определить полярность проводов катушки для правильного подключения.хранить
купленные катушки, вероятно, имеют маркировку полярности. Если вы планируете наматывать самостоятельно
катушки, (а почему бы вам и не пропустить все самое интересное ?!) то сюда, без
объяснение, как установить их полярность. Накрутите их все одинаково,
все катушки с витками в одном направлении и заполняют форму, которую вы наматываете
их таким же образом. Выберите конец провода, с которого вы начали, и,
произвольно назовите его проводом положительной (+) полярности, а другой
конец провода идущий от катушки отрицательный (-) вывод.Не волнуйся
о том, как вы начинаете делать повороты в катушках, просто делайте то, что
самый простой для вашей настройки. Просто будьте последовательны от катушки к катушке, и все
будет хорошо. Почему согласованность без измерения работает, мы расскажем позже.

Теперь, приведенные ниже инструкции и формулы не дают всех возможностей
для соединения катушки и расположения магнита, с которыми вы можете столкнуться. Но они
предоставить информацию, необходимую для практического, рабочего, постоянного
однофазные и многофазные электродвигатели / генераторы с магнитом.

Те же формулы работают независимо от того, создаете ли вы однофазный или многофазный
двигатель / генератор. Но в однофазном случае они становятся настолько простыми, что
мы рассмотрим однофазный двигатель / генератор отдельно от многофазного
двигатель / генератор.

Прежде чем перейти к инструкциям по сборке, сначала возьмем
взгляните на метод построения схемы, чтобы показать соединения катушки двигателя / генератора.
Техника, представленная в следующем разделе, адаптирована из некоторых
цифр в известной книге Роберта по ремонту электродвигателей
Розенберг [3].Еще несколько книг по
в зависимости от конструкции двигателя / генератора с постоянными магнитами и конструкции двигателя
в общих чертах приведены в ссылках [4,
5,6].

Схема соединений фазной катушки двигателя / генератора:

После того, как вы решили, сколько катушек использовать в вашем двигателе / ​​генераторе, нарисуйте
маленький прямоугольник, по одному на каждую катушку, в ряд на листе бумаги. Чтобы
изобразите выводы катушки нарисуйте короткую линию вниз от нижних углов
каждого из ваших прямоугольников. Можно, но это не обязательно,
сделайте точку возле левой выводной линии, чтобы указать катушку положительной полярности
свинец для каждого прямоугольника.И для каждой фазы вашего мотор-генератора отметьте
прямоугольники катушки в повторяющейся последовательности.

Традиционно фазы обозначаются буквами алфавита. Итак, учитывая,
например, девять катушек для использования в 3-фазной системе, вы должны повторить A, B, C в
последовательность три раза, как A, B, C, A, B, C, A, B, C. Или, если вы проектировали, скажем,
5-фазная система, вы должны пометить свои коробки последовательно буквами
A — E. Если хотите, вы можете определить каждую группу катушек фазы, добавив
цифры к буквам.В нашем случае из девяти катушек в 3-фазной системе
Этикетки коробки катушек будут последовательно: A1, B1, C1, A2, B2, C2, A3, B3, C3.

Теперь вне зависимости от того, пл

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *