Схема подключения двигателя бетономешалки на 220 вольт: Схема подключения бетономешалки на 220 вольт

Содержание

Схема подключения бетономешалки на 220 вольт

Замучала меня сегодня эта бадья. Пару замесов сделала. А потом и половину замеса не делает. Останавливается и нужно ждать какое то время. Думал в кнопках проблема, но там только контактные группы. Предполагаю, что вот в этой белой фигне проблема. Видимо какой то предохранитель тепловой ( хотя рукой мотор можно держать- не сильно горячий).
У кого то была подобная проблема?

Смотрите также

Комментарии 31

Была проблема был закрытый кожух не было обдува двигателя. А тепловой датчик на корпусе движка стоит.

Мой был «закопан» в проводку обмоток.

поставь кондер(белый бочонок) на 50 мФ(50 микрофарад), он там походу и пусковой и рабочий

А можешь объяснить почему кондёр нужно менять? Просто сегодня вытащил из проводки тепловое реле и поближе к вентиятору его закрепил — смену отработала без остановок. Хотя мотор уже был сильно горячий.

если сильно горячий будет, лак на проводах сойдет и будет замыкание внутри, а это замена двигателя:(

А можешь объяснить почему кондёр нужно менять? Просто сегодня вытащил из проводки тепловое реле и поближе к вентиятору его закрепил — смену отработала без остановок. Хотя мотор уже был сильно горячий.

при пуске он как аккум- отдает ток, отдав-заряжается, параллельно работающему движку, при увеличении нагрузки на двиг он принимает «лишний» ток на себя(тот что идет в двигателе на «нагрев(при уменьшении эдс происходит нагрев обмоток и как следствие, двиг «подгорает»(межвитковое замыкание) .проще, термореле, но с кондерами -более корректная работа мотора(я художник-я так вижу;-)) электрики поправьте

Бетономешалка электрическая уже давно стала неотъемлемой частью любой стройки. Причем, не только у профессиональных строителей, но и в частных домохозяйствах.

К сожалению, далеко не все строители по убеждению или по необходимости знают, как правильно выбрать этот механизм. Иногда можно встретить на дачном участке очень большие или наоборот очень маленькие бетономешалки, которые либо работают вхолостую, либо очень быстро выходят из строя из-за перегрузки.

В связи с этим, мы решили разобраться с вопросом: как правильно выбрать бетономешалку, и на что обратить особое внимание перед покупкой?

Виды бетономешалок

Прежде всего, давайте разберемся, какие виды бетономешалок вообще бывают. За прошлый век было создано огромное количество этих устройств для самых разных целей.

Но нас в первую очередь интересуют передвижные устройства не очень большой емкости. Не очень большая емкость — это до 300 литров.

  • Прежде всего, такие устройства различаются по принципу действия. Существуют так называемые электробетономешалки принудительного и гравитационного типа.

Исходя из всего этого, в последующих главах нашей статьи мы будем рассматривать именно гравитационный тип бетономешалки — как более распространенный и менее прихотливый.

Стадии выбора смесителя бетона

Определившись с типом устройства, можно приступать к выбору самой смесительной машины. И здесь есть целый ряд параметров, на которые обязательно стоит обратить внимание.

Конструкция бетономешалки

Прежде всего, давайте разберемся с конструкцией изделия. Ведь здесь возможны варианты, и именно от выбора конструкции во многом зависит удобство пользования и возможность выполнения поставленных задач.

Одним из самых главных параметров, является объем бака смесителя. Здесь все зависит от необходимого нам объема раствора.

  • Изделие до 100 литров подойдет для мелкого строительства – залить небольшую дорожку, построить гараж или беседку.
  • При строительстве дома, необходимо выбирать модели от 100 до 150 литров. Они способны приготовить за раз от 60 до 100 литров раствора. Да-да, мы не ошиблись — бетономешалка на 130 литров не способна приготовить за раз 130 литров раствора. В лучшем случае, это будет 100 литров. Это обусловлено тем, что заполняемость изделия раствором для смешивания не должна превышать в различных моделях от 70 до 85%.
  • Изделия от 150 до 300 литров — это уже практически профессиональные модели, которые больше подают для специализированных бригад. Хотя, если вы работаете не один, то вполне возможно и вам потребуется такая модель. Ведь понятное дело, что чем больше объем бетономешалки, тем большее количества раствора она способна приготовить за день.

Следующим принципиальным вопросом является тип привода. От него зависит не только конструкция, но и то, какой электродвигатель на бетономешалку нам необходимо поставить. Существуют редукторные и венцовые бетономешалки.

  • Редукторные бетономешалки электрические, имеют двигатель, установленный в нижней части емкости. Двигатель через редуктор жестко закреплен с емкостью. И при вращении двигателя вращается и сама емкость.

К достоинствам такого типа изделий можно отнести их более высокую надежность. В то же время, стоимость запчастей для такого типа изделия на порядок выше.

А для исключения поломок, она требует более высокой культуры эксплуатации. Это: и правильная установка, и четкое соблюдение объемов загружаемой смеси, и некоторые другие аспекты.

  • С венцовыми бетономешалками можно обращаться не столь щепетильно. Принцип действия этой машины основан на том, что через ременную передачу двигатель вращает венец (зубчатую передачу) — а тот, в свою очередь, вращает сам барабан.

У таких изделий достаточно часто рвется ременная передача, ломается венец и происходят другие незначительные поломки. Но комплектующие к бетономешалкам данного типа достаточно дешевы, и их вполне можно заменить без привлечения специалистов.

Обратите внимание! Так как венец такой бетономешалки является наиболее нагруженной частью, следует уделить пристальное внимание материалу, из которого он изготовлен. Это может быть полиуретан, чугун или сталь. Понятное дело, что пластиковый является самым дешевым и не надежным. Чугун в этом плане явно выигрывает, но проигрывает в стоимости. Самым дорогим, но и самым надежным вариантом, является сталь. Но какой бы ни был материал, он все равно рано или поздно сломается, поэтому в соотношении стоимости и качества, наша инструкция рекомендует выбрать чугун.

Следующим аспектом, на который стоит обратить внимание при выборе, является толщина металла емкости. В погоне за снижением цены, многие производители выпускают бетономешалки с тонкими стенками.

В результате коррозии и трения они достаточно быстро выходят из строя. Поэтому, выбирайте изделия, у которых толщина металла не ниже 1 мм.

Кроме того, при выборе обратите внимание на такие аспекты, как удобство устройства для опорожнения ёмкости, надежность крепления этого устройства в положении работа, качество и надежность крепления колес. Обратите внимание на наличие дополнительных упоров, позволяющих устанавливать бетономешалку на неровных поверхностях.

Привод бетономешалки

Бетономешалки могут быть дизельные, бензиновые и электрические. Наибольшее распространение получили электрические изделия, так как на строительстве в любом случае необходима электроэнергия.

И даже если она не подключена, то есть дизельный или бензогенератор — от него так же можно подключить наш агрегат. Ведь любой бетоносмеситель электрический имеет электродвигатель, мощность которого, кстати, часто становится камнем преткновения.

Необходимо уделить внимание и некоторым другим аспектам, но начнем мы, конечно, с мощности двигателя.

  • Для бетономешалок используют асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором. Его мощность должна обеспечивать крутящий момент для достаточно тяжелого пуска. И здесь многое зависит от типа передачи.
  • Если мы имеем бетономешалку венцового типа с ременной передачей, то за счет проскальзывания ремней, пуск у такого двигателя значительно проще. Если такая электробетономешалка снабжена зубчатоременной передачей, то условия пуска на порядок хуже. Ну а самые тяжелые условия пуска — у бетономешалок редукторного типа.
  • Исходя из этого, должен осуществляться и выбор мощности двигателя. Для изделий с ременной передачей и емкостью до 100 литров, будет достаточно двигателя в 500Вт. Для изделий до 150 литров, это может быть двигатель в 700Вт. Для изделий большей емкости, следует выбирать электродвигатель для бетономешалки мощность в 1000Вт и более.
  • При этом, немаловажную роль в выборе имеет питающая сеть. Двигатели, подключенные к трехфазной сети, значительно лучше переносят перегрузки, и выдают высокий пусковой момент. В связи с этим, практически все изделия с объемом более 250 литров, имеют трехфазный двигатель.
  • Но мощность для двигателя бетономешалки — это далеко не самое главное. Обычно производители рассчитывают этот параметр, и худо-бедно подбирают соответствующую мощность. Но вот если это б/у элеткрическая бетономешалка с неродным двигателем, или изделие кустарного производства, то стоит обратить внимание на такой параметр, как режим работы двигателя.

Большинство двигателей изготавливают из расчета длительной работы – S1. Но такой режим не подойдет для бетономешалки, которая работает в «рваном» режиме.

Здесь необходимо изделие, способное переносить многократные пуски – S4. Такая машина специально разработана для многократных, не очень продолжительных пусков с различными периодами: работа – остывание.

Схемы подключения двигателей бетономешалок

На этом, казалось бы, можно и закрыть вопрос: бетономешалка электрическая — какую выбрать? Но тут у многих встает вопрос со способом подключения приводов бетономешалок. И даже не столько приводов, сколько с электрической схемой подключения двигателя. Поэтому, в нашей статье мы решили уделить внимание и этому вопросу.

Как мы уже говорили, выше бетономешалки оборудуются двигателями двух типов – однофазными и трехфазными. Понятное дело, что схемы подключения у них тоже отличаются. Кроме того, они имеют еще и варианты подключения, которые зависят от местных условий и требований к двигателю. Мы весьма бегло, в виду объемов статьи, рассмотрим наиболее распространенные подключения.

Подключение однофазных двигателей бетономешалок

Однофазный двигатель имеет только одну рабочую обмотку, уложенную в статоре двигателя особым образом. Если на эту обмотку подать напряжение, то ничего не произойдет – двигатель будет мычать, греться, но крутиться не будет.

Это связано с тем, что для такого двигателя необходим первоначальный момент инерции. То есть, если хорошо толкнуть ротор двигателя, то он начнет крутиться, и вскоре выйдет на номинальные обороты.

  • Но каждый раз толкать ротор двигателя, да еще и с приводным механизмом, не очень удобно — да и не всегда можно придать ему должную инерцию. В связи с этим, в однофазный двигатель добавили одну небольшую пусковую обмотку. При подаче напряжения на эту обмотку, двигатель начинает вращаться без посторонней помощи. Но так как эта обмотка совсем небольшая, и не предназначена для длительной работы, после выхода двигателя на номинальные обороты ее следует отключить.
  • Но электросхема бетономешалки предусматривает еще и наличие конденсатора строго определенной емкости. Зачем он нужен? Угол между фазами, подключенными к рабочей и пусковой обмотке, должен быть различным. Причем желательно, чтобы его значение было 90⁰.
  • Если на пусковую обмотку подать фазу от сети 220В — такую же, как и на рабочую обмотку, то двигатель не развернется, даже если его сильно толкать. Как вы наверняка помните из физики, включение конденсатора в сеть обеспечивает отставание фазы как раз на угол в 90⁰. Поэтому, если подключить ту же фазу, что и к рабочей обмотке, но через емкость, то мы обеспечим требуемый угол смещения фаз.
  • Ну вот, с теорией вопроса разобрались — переходим к тому, как выполнена электрическая схема подключения бетономешалки. Для этого нам необходимо разобраться с обмотками двигателя. Обмотки у нас две, а значит, должно быть 4 конца. Нам необходимо определить, какая из них пусковая, а какая рабочая. Сделать это достаточно просто. Следует замерить сопротивление каждой из них. Та, у которой сопротивление в 2 – 3 раза выше, и является пусковой.

Обратите внимание! Иногда двигатели бетономешалок имеют три вывода. Это не должно вас пугать. Ведь это обозначает, что где-то внутри двигателя обмотки уже соединены между собой. В этом случае, нам необходимо будет замерить сопротивление между всеми тремя выводами. Два вывода с наименьшим сопротивлением — это начало и конец рабочей обмотки. Два вывода с большим сопротивлением это пусковая обмотка. И самое большое значение будет примерно равно сумме двух предыдущих показаний, и является началом пусковой и началом рабочей обмотки.

  • Вот теперь точно можно перейти уже к подключению. Для упрощения рассказа предположим, что наша бетономешалка включается автоматическим выключателем, и мы уже знаем, где у него фазный, а где нулевой провод. Подключаем фазный провод к началу рабочей обмотки, а конец рабочей обмотки подключаем к нулевому выводу автомата.
  • Затем, фазный провод от автомата подключаем к кнопке «Пуск», иногда ее называют «разгон», но это не суть важно. Главное, чтобы она имела два нормальноразомкнутых контакта, как на видео в этой статье. От второго контакта кнопки, подключаем провод к нашему конденсатору. От второго контакта конденсатора, подключаем провод к началу пусковой обмотки. Осталось подключить конец пусковой обмотки к нулевому проводу — и схема готова к эксплуатации.

Обратите внимание! Если у вас двигатель с тремя выводами, то это значит, что концы рабочей и пусковой обмотки уже соединены внутри двигателя. Вам достаточно подключить к нулевому проводу их общий провод, выходящий с двигателя.

Теперь наша схема работает следующим образом:

  • При включении автомата, происходит подача напряжения на рабочую обмотку, но двигатель не начинает вращаться.
  • После нажатия кнопки «Пуск», подается напряжение на пусковую обмотку, и двигатель начинает вращаться.
  • После того, как двигатель выйдет на номинальные обороты, вам следует отпустить кнопку «Пуск», тем самым сняв напряжение с пусковой обмотки.

Сразу отметим, что это далеко не единственный вариант подключения однофазных двигателей. Но именно этот вариант используется в 90% случаев. Поэтому остальные варианты рассматривать в этой статье не целесообразно.

Подключение трехфазных двигателей бетономешалок

Бетономешалка бытовая электрическая может оборудоваться и трехфазным двигателем. При наличии трехфазной сети — это идеальный вариант.

Вам достаточно подключить через коммутационный аппарат три фазных провода от сети, к трем выводам двигателя, и при включении коммутационного аппарата двигатель заработает.

  • Но что делать, если двигатель трехфазный, а вы имеете однофазную сеть 220В? Не переживайте — это не безвыходная ситуация, и мы сейчас расскажем, как быть. Дабы разобраться с этим вопросом, нам опять придётся погрузиться немного в теорию.
  • Трехфазный двигатель имеет три обмотки, и все они являются рабочими. Для работы двигателя, между собой они должны быть соединены. Существует два вида соединения. Первый — это когда все три конца обмоток соединены между собой. Такой вариант называется звездой.
  • Второй вариант подразумевает соединение начала одной обмотки с концом другой. Он называется соединение треугольником.
  • Все асинхронные короткозамкнутые двигатели можно подключить как одним, так и другим способом. Только для соединения треугольником, следует использовать сеть с напряжением на √3 меньше чем для схемы звезда. Обычно это прописано в паспорте и на табличке двигателя.
  • Исходя из этого двигатель, работающий с подключением звезда от сети 380В можно подключить по схеме треугольник от сети 220В. Этим мы и воспользуемся. Для этого снимаем перемычки между концами обмоток нашего двигателя, и подключаем их по схеме треугольник.
  • К сожалению, комплектующие для бетономешалок не предусматривают наличия таких перемычек, поэтому их следует изготовить самостоятельно. При этом крайне важно, чтобы сечение перемычек было не меньше, чем у питающего провода или сечения провода обмотки.
  • Теперь, к началам обмоток подключаем фазный и нулевой провод. Начало одной обмотки у нас не задействовано. Дабы подключить ее, используем тот же метод, как и для однофазного двигателя. Выбираем соответствующий по емкости конденсатор. Подключаем его от фазного провода, а второй конец от конденсатора подключаем к пока еще не подключенному началу обмотки.
  • Все — теперь наш двигатель готов к работе. Но вращаться он начнет только если на нем нет нагрузки. При наличии существенной нагрузки, двигатель может не развернуться. Дабы решить эту проблему, применяют пусковой конденсатор. Его емкость выбирается исходя из условий пуска.

В этом случае, бетономешалка будет иметь кнопку разгона. Эта кнопка, как и пусковой конденсатор, подключается параллельно рабочей емкости.

Нажимать эту кнопку следует на пару секунд во время разворота двигателя. Как только он вышел на номинальные обороты, а желательно даже немного раньше, кнопку следует отпустить.

Вывод

Электропривод для бетоносмесителей СБР 132, и других подобных устройств, выбрать и подключить достаточно просто. Но во время выбора не следует зацикливаться на мощности двигателя. Большинство поломок происходят как раз не в двигателе, а в механических частях бетономешалки. И это касается не только венцовых, но и редукторных смесителей.

Полезное о блоках, смесях и добавках в бетон

Полезное о блоках, смесях и добавках в бетон

Схема Подключения Двигателя Бетономешалки На 220

Схема Подключения Двигателя Бетономешалки На 220

    LaStroy Posted on 14.08.2018БетономешалкиNo Comments

Как подключить асинхронный двигатель к напряжению 220 В

Поскольку напряжения питания для разных потребителей могут отличаться друг от друга, возникает необходимость в повторном подключении электрооборудования. Соединить асинхронный двигатель с напряжением 220 вольт для дальнейшей эксплуатации оборудования достаточно просто, если вы следуете предлагаемым инструкциям.

На самом деле это непростая задача. Если коротко сказать, тогда нам нужно только правильно подключить обмотки. Существует два основных типа асинхронных двигателей: трехфазные с обмоткой звезда-треугольник и двигатели со стартовой обмоткой (однофазные). Последние используются, например, в стиральных машинах советского дизайна. Их модель. ABE-071-4S. Рассмотрим каждый вариант по очереди.

  • Трехфазный
  • Переключение на желаемое напряжение
  • Увеличение напряжения
  • Уменьшение напряжения
  • Один этап
  • Включение в работу
  • Трехфазный

    Асинхронный двигатель переменного тока имеет очень простую конструкцию по сравнению с другими типами электрических машин. Он достаточно надежный, что объясняет его популярность. К сети переменного напряжения трехфазные модели включаются звездой или треугольником. Такие электродвигатели также отличаются величиной рабочего напряжения: 220-380 В, 380-660 В, 127-220 В.

    Такие электродвигатели используются в производстве, поскольку там чаще всего используется трехфазное напряжение. И в некоторых случаях случается, что вместо 380 внутри есть трехфазный 220. Как включить их в сеть, чтобы не сжигать обмотки?

    Переключение на желаемое напряжение

    Сначала вам нужно убедиться, что наш двигатель имеет необходимые параметры. Они написаны на теге, прикрепленном к нему сбоку. Там должно быть указано, что один из параметров. 220 В. Далее см. Подключение обмоток. Стоит вспомнить такую ​​схему схемы: звезда. для более низкого напряжения, треугольник. для более высокого напряжения. Что это значит?

    Увеличение напряжения

    Предположим, что на теге написано: Δ / Ỵ220 / 380. Это означает, что нам нужно включить треугольник, так как чаще всего соединение по умолчанию составляет 380 вольт. Как это сделать? Если у электродвигателя сзади есть клеммная коробка, то это легко. Есть перемычки, и все, что вам нужно, это переключить их в нужное положение.

    Но что, если удалить только три провода? Затем необходимо разобрать устройство. На статоре вам нужно найти три конца, которые спаяны вместе. Это звезда соединения. Провода должны быть отсоединены и соединены с треугольником.

    В этой ситуации это не вызывает осложнений. Главное помнить, что есть начало и конец катушек. Например, возьмите начало концов, которые были доведены до бора электродвигателя. Итак, что такое пайка, это концы. Теперь важно не путать.

    Мы соединяем этот путь: соединяем начало одной катушки с концом другой и т. Д.

    Как видите, схема проста. Теперь двигатель, подключенный к 380, может быть подключен к сети напряжением 220 В.

    Уменьшение напряжения

    Предположим, что на теге написано: Δ / Ỵ 127/220. Это означает, что вам нужна звездообразная связь. Опять же, если есть терминальная коробка, тогда все хорошо. А если нет, и включил наш электродвигатель в треугольнике? А если концы не подписаны, то как правильно их подключить? В конце концов, здесь тоже важно знать, где начинается обмотка катушки, и где конец. Есть несколько способов решить эту проблему.

    Посмотрим устройство бетономешалки

    Посмотрим устройство бетономешалки Agrimotor. Я хочу посмотреть какой мотор стоит на этой бетономешалке. Также.

    Капитальная ревизия (тех.обслуживание) бетономешалки 130 литров

    Привет всем! Решаем проблемку в новой бетономешалке AgriMotor B 1510. Всем приятного просмотра.

    Сначала мы делим все шесть концов по сторонам и находим омметр с самими обмотками статора.

    Возьмите скотч, ленту, что-то еще, что есть, и отметьте их. Это будет полезно сейчас и, возможно, когда-нибудь в будущем.

    Мы берем обычную батарею и подключаем ее к концам a1-a2. К другим двум концам (В1-в2) подключается омметр.

    В момент разрыва контакта с батареей игла устройства будет качаться в одну сторону. Помните, где он качнулся, и включите устройство на концах c1-c2, не изменяя полярность батареи. Мы делаем все снова.

    Если игла отклоняется на другую сторону, то мы заменяем провода в местах: c1 mark c2 и c2 как c1. Дело в том, что отклонение одно и то же.

    Теперь мы подключаем аккумулятор с полярностью к концам c1-c2, а омметр. к al-a2.

    Мы гарантируем, что отклонение стрелки на любой катушке одинаково. Повторно проверьте. Теперь один пучок проводов (например, с номером 1) будет иметь начало, а другой. конец.

    Мы берем три конца, например, a2, b2, c2, и объединяемся и изолируем. Это звезда соединения. В качестве альтернативы мы можем привести их в бор к клеммному блоку, пометить их. На обложке мы придерживаемся схемы подключения (или рисуем с помощью маркера).

    Переключение треугольника. это звезда. Вы можете подключиться к сети и работать.

    Один этап

    Теперь поговорим о других типах асинхронных электродвигателей. Это однофазные конденсаторные машины переменного тока. У них две обмотки, из которых после запуска работает только один из них. Такие двигатели имеют свои особенности. Рассмотрим их, используя модель ABE-071-4C в качестве примера.

    По-другому они также называются асинхронными двигателями с разделенной фазой. У них есть еще одна обмотка на статоре, вспомогательная обмотка смещена относительно основной. Запуск осуществляется с использованием фазосдвигающего конденсатора.

    Однофазная схема асинхронного двигателя

    Из диаграммы видно, что электрические машины ABE отличаются от своих трехфазных аналогов, а также от однофазных блоков коллектора.

    Всегда внимательно читайте, что написано на теге! Тот факт, что три провода выводятся, вовсе не означает, что это для подключения к 380V. Просто сжечь хорошую вещь!

    Включение в работу

    Первое, что нужно сделать, это определить, где находится средняя часть катушек, т. Е. Точка соединения. Если наше асинхронное устройство находится в хорошем состоянии, то это будет легче сделать. по цвету проводов. Вы можете увидеть изображение:

    Если все будет так отозвано, то проблем не будет. Но чаще всего вам приходится иметь дело с единицами, удаленными от стиральной машины, неизвестными, когда, и неизвестно кем. Здесь, конечно, это будет сложнее.

    Стоит попытаться вызвать концы омметром. Максимальное сопротивление. две катушки, соединенные последовательно. Отметьте их. Затем просмотрите значения, отображаемые устройством. Стартовая катушка имеет больше сопротивления, чем рабочая катушка.

    Теперь возьмите конденсатор. В общем, они различны на разных электрических машинах, но для ABE он составляет 6 мкФ, 400 вольт.

    Если это не так, вы можете взять с близкими параметрами, но с напряжением не ниже 350 В!

    Обратим внимание: кнопка на рисунке служит для запуска асинхронного электродвигателя ABE, когда он уже подключен к сети 220! Другими словами, должны быть два переключателя: один общий, другой. запуск, который после его отпуска будет отключен сам по себе. В противном случае сжечь устройство.

    Если вам нужно обратное, то это делается в соответствии с этой схемой:

    Если все будет сделано правильно, это сработает. Правда, есть одна загвоздка. Не все цели могут быть приведены в бор. Тогда будут проблемы с обратным. Если не разбирать и выводить их вне независимо.

    Вот несколько моментов, как подключить асинхронные электрические машины к сети 220 вольт. Схемы просты, и с некоторыми усилиями вполне возможно сделать все это своими руками.

    Бетономешалки принудительного действия, имеют неподвижный барабан и устройство типа миксера, который перемешивает раствор в барабане.

    Такие устройства обеспечивают очень качественное перемешивание растворов, но имеют и массу недостатков.

    К таковым можно отнести сложность изымания раствора, хотя в некоторых моделях производители очень успешно решили эту проблему.

    Но главной проблемой таких бетономешалок, является малый размер фракции, который они способны перемешивать.

    То есть, в такую машинку нельзя добавить гравий, да и крупные куски щебня для нее могут стать проблемой.

    В связи с этим, такой тип бетономешалок правильнее называть растворосмесителями.

    Для частного строительства, большую популярность приобрела гравитационная бетономешалка.

    Такое устройство имеет вращающийся вокруг своей оси барабан, в котором и происходит перемешивание.

    Дабы на раствор не влияли центробежные силы, внутри барабана имеются лопатки.

    Качество перемешивания у таких устройств на порядок хуже.

    Но в такой смеситель можно добавлять стройматериалы практически любых размеров.

    Кроме того, специальные опорожняющие механизмы позволяют достаточно просто извлекать раствор.

    Ну и, конечно, цена таких изделий играет немаловажную роль. Ведь такие смесители на порядок дешевле.

    Однофазные электродвигатели 220в: особенности подключения

    В наше время трудно найти человека, который бы не знал что такое однофазный электродвигатель. Однофазные электродвигатели 220 в выпускаются серийно уже довольно много лет. Они востребованы в сельском хозяйстве, быту человека, на производстве, в частных и государственных мастерских. Однофазные двигатели 220 В пользуются высокой популярностью.

    Общие понятия

    Асинхронный двигатель 220 вольт, однофазный, требует питания переменным электрическим током, сеть для подключения такого агрегата должна быть однофазной. Однофазные двигатели 220 в работают при напряжении в сети 220 вольт, частоте 50 герц. Эти электрические величины поддерживаются во всех бытовых электрических сетях, в домах, квартирах, дачах, коттеджах, по всей территории России, а в США напряжение в бытовой электрической сети составляет 110 вольт. На производстве же в нашей стране сетевое напряжение имеется однофазное, трёхфазное, и другие виды электрических сетей.

    Применение однофазных моторов

    Такой тип моторов применяют для работы устройств с малой мощностью.

    1. Бытовая техника.
    2. Вентиляторы небольшого размера.
    3. Электронасосы.
    4. Станки, предназначенные для обработки сырья.

    Заводы производят электродвигатели однофазные 220 В малой мощности различных моделей, с разным числом оборотов и мощностью. Стоит отметить, что однофазные моторы уступают трёхфазным в нескольких параметрах.

    1. Эти моторы имеют меньшие значения КПД.
    2. Пускового момента.
    3. Мощности.
    4. Способность выдерживать перегрузку у трёхфазных электромоторов выше, чем у однофазных.

    Эти параметры меньше при условии, когда трёхфазные моторы имеют такой же размер.

    Устройство электродвигателя

    Однофазные двигатели 220 В имеют две фазы, но основная работа выполняется одной, и такие моторы стали называть однофазными. В состав мотора входят следующие детали.

    1. Статор, или неподвижная часть мотора.
    2. Ротор, или подвижная (вращающаяся) часть мотора.

    Однофазный электромотор можно охарактеризовать как асинхронный электрический мотор, в котором имеется рабочая обмотка на его неподвижной части, она подключается к сети переменного однофазного тока.

    Пусковая катушка

    Для того чтобы однофазный мотор мог самостоятельно запускаться и начинать вращение, на них устанавливается ещё одна катушка. Она разработана для запуска двигателя. Пусковая катушка устанавливается по отношению к рабочей со смещением на 90 градусов. Для того чтобы получить сдвиг токов, следует установить в цепь звено, которое будет сдвигать фазы. В качестве фазосдвигающего звена могут выступать несколько средств.

    1. Активный резистор.
    2. Конденсатор.
    3. Катушка индуктивности.

    Ротор и статор мотора металлические. Для того чтобы изготовить ротор или статор, нужна специальная электротехническая сталь марки 2212.

    Двух и трёхфазные моторы

    Существует возможность 2 или 3-фазный мотор подключить к однофазному источнику питания. Иногда по ошибке такие моторы называют однофазными. Это заблуждение, правильно будет называть это «двух (или трёх) фазный электромотор, подключённый в однофазную сеть питания переменного тока». Просто подключить двух или трёхфазный мотор в однофазную сеть не получится. Нужна схема согласования.

    Таких схем есть несколько, согласование можно реализовать при помощи конденсаторов. После подключения к мотору конденсаторов согласно схеме, мотор будет работать, причём все фазы мотора будут работать, они всё время будут находиться под напряжением и выполнять работу по вращению ротора.

    Принцип действия

    Переменный электроток создаёт магнитное поле в статоре, которое имеет два поля, они одинаковы по амплитуде, частоте, но разнонаправленны. Эти поля воздействуют на неподвижный ротор, и, вследствие того, что поля разнонаправленны, ротор начинает вращение. При отсутствии в моторе пускового механизма, то ротор будет стоять на месте. Ротор, начав вращение в одну сторону, будет вращаться далее в этом же направлении.

    Запуск мотора

    Посредством магнитного поля производится запуск мотора, магнитное поле, воздействуя на ротор, принуждает его вращаться. Создают магнитное поле главная и дополнительная катушки, пусковая имеет меньший размер, подключается она к дополнительной через конденсатор, катушку индуктивности или активный резистор.

    Если мотор низкой мощности, пусковая фаза замкнута. Чтобы запустить такой двигатель, подключать электричество к пусковой катушке можно лишь временно, не более чем на три секунды. Для этого существует пусковая кнопка. Кнопка вставлена в пусковое устройство.

    Когда происходит нажатие пусковой кнопки, происходит подача электроэнергии на рабочую и на пусковую катушку одновременно, двигатель в эти первые секунды запуска работает как двухфазный, но через три секунды ротор уже набрал обороты, мотор запустился, и кнопка отпускается. Прекращается подача электроэнергии на пусковую катушку, но подача электричества на рабочую обмотку не прекращается, так устроено пусковое устройство, затем устройство работает уже как однофазное.

    Важно помнить, что не следует долго держать пусковую кнопку, так как пусковая катушка может перегреться и выйти со строя, она рассчитана на работу несколько секунд. Для обеспечения безопасности в корпусе однофазного силового агрегата может быть встроено тепловое реле, центробежный выключатель. Центробежный выключатель устроен таким образом, что когда ротор набрал обороты, центробежный выключатель выключается сам, без вмешательства человека. Пусковой ток однофазного двигателя выше рабочего, после запуска ток снижается до уровня рабочего. Схему подключения однофазного двигателя смотрите здесь.

    Тепловое реле

    Тепловое реле действует следующим образом: при нагревании обмоток до установленного на реле предела, реле производит прекращение подачи электроэнергии на обе фазы, таким образом, исключается выход из строя при перегрузке или другой причине, это не даст возникнуть пожару.

    Достоинства

    К положительным качествам такого мотора можно отнести простоту его устройства, ротор в этой конструкции короткозамкнутый, обмотка статора не представляет собой большой сложности.

    Недостатки

    Кроме достоинств, в этом моторе имеются и некоторые недостатки.

    1. Невысокий пусковой момент мотора.
    2. Низкий КПД электродвигателя.
    3. Электродвигатель не способен генерировать магнитное поле, которое выполняет вращение.

    По этой причине такой двигатель сам не может начать вращение. Дело в том что для того, чтобы мотор начал вращение, он должен иметь не менее двух обмоток, а следовательно, и двух фаз, но мотор имеет одну фазу изначально, таково его устройство. Кроме наличия двух фаз, требуется чтобы одна обмотка была смещена по отношению к другой на определённый угол.

    Подключение двигателя

    Подключать двигатель нужно в однофазную сеть переменного напряжения 220 вольт, частотой 50 герц. Эти номиналы электроэнергии имеются во всех жилых помещениях нашей страны, и вследствие этого однофазные моторы имеют огромную популярность. Они установлены во всей бытовой технике, такой как.

    1. Холодильник.
    2. Пылесос.
    3. Соковыжималка.
    4. Триммер.
    5. Кусторез электрический.
    6. Швейная машинка.
    7. Электродрель.
    8. Миксер кухонный.
    9. Вентилятор.
    10. Насос водяной.

    Разновидности подключения

    1. Подключение с пусковой катушкой.
    2. Подключение с рабочим конденсатором.

    Электродвигатели однофазные 220 В малой мощности с пусковой катушкой имеют включённый в цепь конденсатор во время старта. После разгона ротора катушка отключается. Если мотор сделан с рабочим конденсатором, цепь пуска не размыкается, идёт постоянная работа пусковой обмотки через конденсатор.

    Существует возможность использовать один электромотор для разных целей. Один и тот же мотор можно снять с одной техники и установить на другую. Включать однофазный двигатель можно тремя схемами.

    1. Происходит временное включение электричества на пусковую обмотку через конденсатор.
    2. Происходит кратковременная подача напряжения на пусковое устройство через резистор, без конденсатора.
    3. Электричество подаётся через конденсатор на пусковую обмотку постоянно, одновременно с работой рабочей обмотки.

    При использовании в цепи пуска резистора, обмотка будет иметь активное сопротивление выше. Произойдёт сдвиг фаз, достаточный для начала вращения. Можно использовать пусковую обмотку, в которой большее сопротивление и меньшая индуктивность. Чтобы обмотка соответствовала своим параметрам, она должна иметь меньше витков, тоньше провод.

    Конденсаторный пуск представляет собой подключение конденсатора к пусковой обмотке и временную подачу электроэнергии. Чтобы достичь максимального значения момента пуска, нужно круговое магнитное поле, оно должно выполнить вращение. Для этого нужно расположение обмоток под углом 90 градусов. Такого сдвига резистором добиться невозможно. Если ёмкость конденсатора рассчитать правильно, то удастся сдвинуть обмотки под угол 90 градусов.

    Вычисление принадлежности проводов

    Чтобы вычислить провода, подключающие пусковую обмотку и рабочую, нужно иметь прибор, измеряющий омы или тестер. Нужно замерять сопротивления обмоток. Сопротивление рабочей обмотки должно быть меньше, чем пусковой. Например, если замеры показали у одной обмотки 12 Ом, а у другой 30 Ом, то первая из них рабочая, а вторая пусковая. Рабочая обмотка будет иметь большее сечение чем пусковая.

    Подборка ёмкости конденсатора

    Чтобы подобрать ёмкость конденсатора, нужно знать, какой ток потребляет электромотор. Если он потребляет ток 1,4 ампера, то нужен конденсатор, ёмкость которого составляет 6 микрофарад.

    Проверка работоспособности

    Начать проверку следует с визуального осмотра.

    1. Если у агрегата была отломана опора, то вследствие этого он тоже мог работать плохо.
    2. В случае если потемнел корпус посередине, это говорит о том что он чрезмерно перегревался.
    3. Возможно, что в разрез корпуса попали разные посторонние вещи, это будет замедлять его и способствовать перегреву.
    4. Если подшипники загрязнены, будет происходить перегревание.
    5. Износ подшипников будет причиной перегревания.
    6. Если к пусковой обмотке 220v подключён конденсатор завышенной ёмкости, то он будет перегреваться. При подозрении на конденсатор нужно отключить его от пусковой обмотки, включить двигатель в сеть, вручную прокрутить вал, произойдёт запуск и начнётся вращение. Нужно дать мотору поработать около пятнадцати минут, затем проверить, не нагрелся ли он. Если мотор не нагрелся, то причина была в повышенной ёмкости конденсатора. Нужно установить конденсатор меньшей ёмкости.

    Электродвигатели однофазные 220 в малой мощности выпускаются совершенно разных моделей и для разных целей, и, прежде чем купить изделие, нужно чётко понимать, какова нужна мощность, тип крепления, количество оборотов в минуту, и прочие характеристики.

    Асинхронный двигатель схема подключения на 220

    Для того чтобы разобраться, как подключить электродвигатель конкретного типа, необходимо понимать принципы его работы и особенности конструкции. Существует множество электродвигателей разных типов. По способу подключения к сети переменного тока они бывают трехфазные, двухфазные или однофазные. По способу питания обмотки ротора делятся на синхронные и асинхронные.

    Принцип действия

    Принцип действия электродвигателя демонстрирует простейший опыт, который всем нам показывали в школе — вращение рамки с током в поле постоянного магнита.

    Рамка с током — это аналог ротора, неподвижный магнит — статор. Если в рамку подать ток, она повернется перпендикулярно направлению магнитного поля и застынет в этом положении. Если заставить магнит крутиться, рамка будет вращаться с той же скоростью, то есть синхронно с магнитом. У нас получился синхронный электродвигатель. Но у нас магнит — это статор, а он по определению неподвижен. Как заставить вращаться магнитное поле неподвижного статора?

    Для начала заменим постоянный магнит катушкой с током. Это обмотка нашего статора. Как известно из той же школьной физики, катушка с током создает магнитное поле. Последнее пропорционально величине тока, а полярность зависит от направления тока в катушке. Если подать в катушку переменный ток, получим переменное поле.

    Магнитное поле — векторная величина. Переменный ток в питающей сети имеет синусоидальную форму.

    Нам поможет очень наглядная аналогия с часами. Какие векторы вращаются постоянно перед нашими глазами? Это часовые стрелки. Представим, что в углу комнаты висят часы. Секундная стрелка вращается, делая один полный оборот в минуту. Стрелка — вектор единичной длины.

    Тень, которую стрелка отбрасывает на стену, меняется как синус с периодом в 1 минуту, а тень, отбрасываемая на пол — как косинус. Или синус, сдвинутый по фазе на 90 градусов. Но вектор равен сумме своих проекций. Другими словами, стрелка равна векторной сумме своих теней.

    Двухфазный синхронный электродвигатель

    Расположим на статоре две обмотки под углом в 90 градусов, то есть взаимно перпендикулярно. Подадим в них синусоидальный переменный ток. Фазы токов сдвинем на 90 градусов. Имеем два вектора взаимно перпендикулярных, меняющихся по синусоидальному закону со сдвигом фаз на 90 градусов. Суммарный вектор будет вращаться подобно часовой стрелке, делая один полный оборот за период частоты переменного тока.

    У нас получился двухфазный синхронный электродвигатель. Откуда взять токи, сдвинутые по фазе для питания обмоток? Наверное, не всем известно, что вначале распределительные сети переменного тока были двухфазными. И лишь позднее, не без борьбы, уступили место трехфазным. Если бы не уступили, то наш двухфазный электромотор можно было подключить напрямую к двум фазам.

    Но победили трехфазные сети, для которых были разработаны трехфазные электродвигатели. А двухфазные электромоторы нашли свое применение в однофазных сетях в виде конденсаторных двигателей.

    Трехфазный синхронный двигатель

    Современные распределительные сети переменного тока выполнены по трехфазной схеме.

    • По сети передаются сразу три синусоиды со сдвигом фаз на треть периода или на 120 градусов относительно друг друга.
    • Трехфазный двигатель отличается от двухфазного тем, что у него не две, а три обмотки на статоре, повернутых на 120 градусов.
    • Три катушки, подключенные к трем фазам, создают в сумме вращающееся магнитное поле, которое поворачивает ротор.

    Трехфазный асинхронный двигатель

    Ток в ротор синхронного двигателя подается от источника питания. Но мы знаем из той же школьной физики, что ток в катушке можно создать переменным магнитным полем. Можно просто замкнуть концы катушки на роторе. Можно даже оставить всего один виток, как в рамке. А ток пусть индуцирует вращающееся магнитное поле статора.

    1. В момент старта ротор неподвижен, а поле статора вращается.
    2. Поле в контуре ротора меняется, наводя электрический ток.
    3. Ротор начнет догонять поле статора. Но никогда не догонит, так как в этом случае ток в нем перестанет наводиться.
    4. В асинхронном двигателе ротор всегда вращается медленнее магнитного поля.
    5. Разница скоростей называется скольжением. Подключение асинхронного двигателя не требует подачи тока в обмотку ротора.

    У синхронных и асинхронных электродвигателей есть свои достоинства и недостатки, но факт состоит в том, что большинство двигателей, применяемых в промышленности на сегодняшний день — это асинхронные трехфазные двигатели.

    Однофазный асинхронный электродвигатель

    Если оставить на роторе короткозамкнутый виток, а на статоре одну катушку, то мы получим удивительную конструкцию — асинхронный однофазный двигатель.

    На первый взгляд кажется, что такой двигатель работать не должен. Ведь в роторе нет тока, а магнитное поле статора не вращается. Но если ротор рукой толкнуть в любую сторону, двигатель заработает! И вращаться он будет в ту сторону, в которую его подтолкнули при пуске.

    Объяснить работу этого двигателя можно, представив неподвижное переменное магнитное поле статора как сумму двух полей, вращающихся навстречу друг другу. Пока ротор неподвижен, эти поля уравновешивают друг друга, поэтому однофазный асинхронный двигатель не может стартовать самостоятельно. Если же ротор внешним усилием привести в движение, он будет вращаться попутно с одним вектором и навстречу другому.

    Попутный вектор будет тянуть ротор за собой, встречный — тормозить.

    Можно показать, что из-за разности встречной и попутной скоростей влияние попутного вектора будет сильнее, и двигатель будет работать в асинхронном режиме.

    Схема включения

    Возможно подключение нагрузок к трехфазной сети по двум схемам — звездой и треугольником. При подключении звездой начала обмоток соединяются между собой, а концы подключаются к фазам. При включении треугольником конец одной обмотки подключается к началу другой.

    В схеме включения звездой обмотки оказываются под фазным напряжением 220 В., при включении треугольником — под линейным 380 В.

    При включении треугольником двигатель развивает не только большую мощность, но и большие пусковые токи. Поэтому иногда используют комбинированную схему — старт звездой, затем переключение в треугольник.

    Направление вращения определяется порядком подключения фаз. Для изменения направления достаточно поменять местами любые две фазы.

    Подсоединение к однофазной сети

    Трехфазный двигатель можно включать в однофазную сеть, хотя и с потерей мощности, если одну из обмоток подключить через фазосдвигающий конденсатор. Однако при таком включении двигатель сильно теряет в своих параметрах, поэтому этот режим использовать не рекомендуется.

    Подключение на 220 вольт

    В отличие от трехфазного, двухфазный мотор изначально предназначен для включения в однофазную сеть. Для получения сдвига фаз между обмотками включается рабочий конденсатор, поэтому двухфазные двигатели называют еще конденсаторными.

    Емкость рабочего конденсатора рассчитывается по формулам для номинального рабочего режима. Но при отличии режима от номинального, например, при пуске баланс обмоток нарушается. Для обеспечения пускового режима на время старта и разгона параллельно рабочему подключается дополнительный пусковой конденсатор, который должен отключаться при выходе на номинальные обороты.

    Как включить однофазный асинхронный двигатель

    Если не нужен автоматический запуск, асинхронный однофазный двигатель имеет самую простую схему включения. Особенностью этого типа является невозможность автоматического старта.

    Для автоматического пуска используется вторая пусковая обмотка как в двухфазном электромоторе. Пусковая обмотка подключается через пусковой конденсатор только для старта и после этого должна быть отключена вручную или автоматически.

    Как подключить асинхронный двигатель, рассчитанный на 220 вольт? Такой вопрос может возникнуть, если электромотор, изначально установленный и работавший в одном из устройств бытовой техники планируется использовать “не по назначению”. Например, сделать самодельный заточной станок.

    Так, бывает очень часто. Асинхронные однофазные двигатели способны надолго “пережить” срок эксплуатации тех устройств, в которые они были первоначально установлены.

    Что делать, когда бытовая техника по тем или иным причинам вышла из строя? Выкидывать её вместе с вполне исправным мотором или сдавать его как лом на откуп местным барыгам? Ни тот ни другой вариант нормального человека, имеющего голову и руки, растущие из нужного места, не может устроить.

    Можно и нужно дать такому электромотору “вторую жизнь”, а для этого нужно в том числе знать, как подключить асинхронный двигатель на 220 вольт.

    Как подключить однофазный асинхронный двигатель

    Об особенностях асинхронного электродвигателя и его отличиях от коллекторного электродвигателя подробно рассказывалось в предыдущей статье, но сейчас нас интересует практическое применение этих знаний и здесь неискушенного в электромеханике потребителя могут ждать самые неожиданные “засады”.

    Возможные схемы подключения однофазного асинхронного электродвигателя

    На самом деле, собственно подключение такого движка в любом случае несложно. Вот возможные варианты подключения:

    • Схема с четырьмя выводами. Каждая из катушек имеет два вывода. У рабочей обмотки сопротивление меньше.
    • Схема с тремя выводами. На самом деле, обмоток, как и в предыдущем случае две, только один из проводов каждой, соединен с проводом другой, т. е. обмотки соединены последовательно.

    Обязательные условия для начала вращения однофазного асинхронного двигателя

    Чтобы ротор начал крутится должны быть выполнены несколько условий:

    1. Для начала движения одной пары полюсов, недостаточно. Обязательно нужна ещё, хотя бы одна, статорная обмотка.
    2. Полюса должны быть пространственно смещены относительно друг друга на 90°. Действительно, это оптимальное положение для начала движения тяжело нагруженного вала, но вместе с тем по мере увеличения оборотов такое расположение катушек негативно сказываться на характеристиках электромотора.
    3. Полюса должны быть смещены не только пространственно, но и временно т. е. каждый из периодов переменного напряжения, протекающего в одной из катушек, должен отставать, от периода переменного напряжения, единовременно протекающего в другой.

    Внимательный читатель увидит в этих требованиях явное противоречие. Как же так, ведь фаза всего одна?

    С технической точки зрения электромеханики, этот “недостаток” легко устраним, но некоторое противоречие в вышеизложенном словоизлиянии, всё же есть. По сути, здесь правильнее говорить о двух фазах, хотя и полученных от одного источника.

    Как заставить ротор однофазного электродвигателя вращаться

    Стадия строганья с места одно из слабых мест, возникающих в процессе работы однофазного асинхронного двигателя. Теоретически, равные по величине, но направленные в противоположные стороны магнитные потоки разнозаряженных полюсов должны уравновешивать друг друга, поэтому хотя обмотка и будет находиться в возбужденном состоянии, вращения не будет.

    Так, должно быть, повторяюсь, теоретически, на практике неоднократно приходится сталкиваться с тем что при подаче напряжения на рабочую обмотку двигатель без всякого внешнего воздействия начинал работать.

    Зачем нужен рабочий конденсатор

    Если двигатель работает на холостом ходу, то в общем то, без разницы, есть какая-то емкость в цепи рабочей катушки или нет, но всё меняется, если к валу ротора приложить нагрузку. Дополнительная ёмкость, до определенного момента, позволит компенсировать принудительную задержку смещения магнитного поля ротора, тем самым увеличив КПД электродвигателя.

    При изготовлении самодельной конструкции на КПД электродвигателя в большинстве случаев просто не обращают внимание т. к. максимальная фиксированная нагрузка может быть разной, работа механизма не продолжительной, а затраты на увеличенное потребление электроэнергии не обременительны.

    Зачем нужен пусковой конденсатор

    Если вы внимательно читали предыдущую главу, то знаете ответ. Для временного сдвига фаз напряжения (тока), единовременно протекающего в двух катушках электродвигателя, но почему используют именно конденсатор, а не другой фазосдвигающий элемент, катушку индуктивности.

    Электрический двигатель чаще всего запускается с нагрузкой на валу, иногда значительной. Форма магнитного поля создаваемое обмотками статора в этом случае искажается, приобретает форму эллипса, что приводит к снижению пускового момента. Избежать подобного проседания электротехнических характеристик электродвигателя в этот момент, проще всего с помощью конденсатора.

    Параметры конденсаторов для запуска и работы асинхронного двигателя

    Ёмкость конденсатора, включенного в цепь рабочей катушки, подбирается из расчёта 4 мкФ на каждые 100 Вт мощности. Ёмкость пускового конденсатора в 2–3 раза больше рабочего. Номинальное напряжение каждого конденсатора 350–600 В.

    Информация на шильдике (информационной табличке на корпусе изделия), может быть не полной, но зато в некоторых случаях в ней есть данные о типе и параметрах рекомендуемого рабочего конденсатора.

    Подключение однофазного асинхронного электродвигателя к сети

    Особенность этого подключения заключается в том, что напряжение на рабочую катушку после включения двигателя в сеть должно подаваться постоянно, а на пусковую через фазосдвигающий конденсатор, только на кратковременное время (2–10 сек).

    Сделать это несложного, например, с помощью двух тумблеров, один из которых имеет два фиксированных положения (рабочий), а другой без фиксации (пусковой).

    На самом деле, всех этих манипуляций при запуске электродвигателя можно избежать, если использовать специально предназначенные для этих целей коммутирующие устройства.

    Пусковая кнопка ПНВС

    В этом механизме (ПНВС-10) не было бы ничего особенного, если бы не одна фишка. При нажатии кнопки “Пуск” замыкаются все три пары контактов. При отпускании кнопки, крайние пары остаются в замкнутом положении, а средняя пара возвращается в исходное, разомкнутое положение. После нажатия “Стоп” все контакты размыкаются.

    На картинке ясно видно, что средняя пара контактов разомкнута, а две крайние пары замкнуты.

    Остается подключить пусковую обмотку к крайним клеммам, а пусковую к средней и одной из крайних (общей) клеммам кнопки.

    Вот так просто и если хотите, элегантно реализован весь порядок необходимых подключений.

    Небольшая цена (120–190 руб), ещё одно из достоинств этого устройства. Некоторых пользователей смущают относительно большие габариты, но поскольку электромотор чаще всего используется в составе какого-то агрегата (станка), что само по себе подразумевает стационарное применение, то размеры блока кнопок, в этом случае, не помеха.

    Подключение к сети однофазного двигателя с помощью магнитного пускателя

    Поскольку питание, подаваемое на пусковую катушку через несколько секунд после нажатия кнопки “Пуск” нужно отключить, то понадобится два пускателя, а ещё блок, состоящий из двух кнопок, каждая из которых должна иметь две группы контактов с нормально-замкнутыми и нормально-разомкнутыми парами контактов.

    Красным цветом обозначены силовые провода. Синим, провода управления.

    Получается дороговато, каждый из пускателей с катушкой на 220 В, стоит 700–3000 руб, а ещё такой способ подключения никак не назовешь компактным и простым.

    Все эти недостатки компенсируются возможностью коммутировать довольно большую нагрузку.

    О подключении трёхфазных электродвигателей к однофазной сети

    На мой взгляд, эта тема в наши дни потеряла свою актуальность. Раньше (период СССР), купить однофазный двигатель было проблематично или просто невозможно, а трёхфазники приобретались “по случаю”. Естественно, сразу же возникал вопрос об адаптации такого движка к однофазной сети. Сейчас таких случаев уже почти нет, а покупать дорогой трёхфазный электродвигатель с тем, чтобы подключать его к сети на 220 В. никто в здравом уме не будет.

    Возможно, я ошибаюсь и у читателя есть своё мнение на этот счёт. Выскажите его в комментариях.

    Сложно представить гараж или собственный дом, в котором имеется мастерская без установленных в них электроприборов. Учитывая довольно высокую стоимость, которых владельцы мастерской стараются изготовить их самостоятельно.

    Это могут быть заточные станки или более сложные механизмы, использующие электродвигатели. В каждом гараже всегда можно найти двигатель от неисправной бытовой техники.

    Электроснабжение гаражей осуществляется от сети напряжением 220 вольт. Двигатели от бытовой техники однофазные, а при изготовлении станка появляется необходимость в схеме подключения двигателя.

    Подключение однофазного коллекторного и асинхронного моторов к сети 220 вольт

    В бытовой технике используются коллекторные или асинхронные двигатели. Схема подключения однофазного двигателя при использовании таких электродвигателей будет разная. Для того чтобы выбрать правильную схему необходимо знать тип двигателя.

    Это сделать очень просто, если сохранился шильдик. При его отсутствии следует посмотреть, имеются ли щетки. При их наличии электродвигатель коллекторный, если они отсутствуют — двигатель асинхронный.

    Схема подсоединения коллекторного двигателя очень проста. Достаточно имеющиеся провода подключить к сети 220 вольт и мотор должен заработать.

    Основным недостатком таких моторов большой шум в процессе работы. К достоинствам можно отнести легкость регулировки оборотов. Существует более сложная схема для подключения однофазного асинхронного двигателя.

    Они бывают однофазные и трехфазные. Однофазные электродвигатели выпускают с пусковой обмоткой (бифилярные) и конденсаторные.

    В момент пуска таких моторов пусковая обмотка замыкается, а после достижения необходимых оборотов отключается специальными устройствами. На практике такие электродвигатели включаются специальными кнопками, у которых средние контакты при нажатии замыкаются, а после отпускания кнопки размыкаются. Это так называемые кнопки ПНВС они специально сконструированы для работы с такими электродвигателями.

    В конденсаторных имеется две обмотки, которые работают постоянно. Они смещены относительно друг друга на 90º , благодаря чему можно осуществить реверс.

    Схема подключения асинхронного двигателя на 220в ненамного сложнее включения коллекторного. Отличие состоит в том, что к вспомогательной обмотке подсоединяется конденсатор. Его номинал рассчитывается по сложной формуле.

    Но опираясь на эмпирические данные его, подбирают из расчета 70 Мкф на 1 Квт мощности, а рабочий конденсатор в 2–3 раза меньше, и соответственно имеет параметры 25–30 Мкф на 1 Квт.

    Для того чтобы осуществить подключение однофазного двигателя необходимо подключить конденсатор к вспомогательной обмотке, схема несложная и ее может собрать любой человек.

    Достаточно иметь необходимые комплектующие и не перепутать обмотки. Определить назначение обмоток можно с помощью тестера, измерив, сопротивление. Пусковая обмотка имеет в два раза большее сопротивление, чем рабочая.

    Схемы включения однофазного электродвигателя

    Для включения двигателя применяются три схемы подключения электродвигателей на напряжение 220 в. Для тяжелого пуска устройств, таких как бетономешалка, применяют схему с подсоединением пускового конденсатора с последующим его отключением. Существует более простая схема подключения однофазного двигателя с постоянным подключением конденсатора малой емкости к пусковой обмотке, она применяется наиболее часто.

    При этом параллельно рабочему конденсатору во время пуска подключается дополнительный конденсатор.

    Для того чтобы наиболее полно раскрыть возможности двигателя применяется схема с постоянно подсоединенным конденсатором к вспомогательной обмотке.

    Это самая распространенная схема подключения, с помощью которой подключают любой однофазный асинхронный двигатель при изготовлении заточного станка. При использовании таких схем подсоединения следует знать, что двигатель не сможет развивать полную мощность.

    Подключение трехфазных электродвигателей

    Часто возникает необходимость в подсоединении асинхронного двигателя,предназначенного для подключения к трехфазной сети в однофазную. Схема подключения трехфазного мотора не сильно отличается от подсоединения однофазного.

    Подключение к однофазной сети 220 вольт

    Основное отличие состоит в конструкции самого двигателя. В нем имеются равнозначные обмотки, которые соединяются звездой или треугольником. Все зависит от рабочего напряжения.

    Схема подключения трехфазного двигателя к однофазной сети включает в себя магнитный пускатель, кнопку включения — выключения и конденсатор. Емкость конденсатора рассчитывается по формуле.

    Эта формула справедлива для соединения звездой. И позволяет подобрать рабочий конденсатор.

    Вторая формула позволяет рассчитать номинальную емкость для работы с электродвигателем при соединении обмоток треугольником.

    Номинал конденсатора можно рассчитать по упрощенной формуле:

    Часто при запуске по такой схеме используют пусковой конденсатор, который включают параллельно с рабочим. И выбирается из условий:

    Если необходимого номинала нет, то подбор конденсаторов возможен из имеющихся комплектующих при соединении их параллельно или последовательно.

    При параллельном соединении емкость суммируется, т. е. увеличивается. А при последовательном соединении уменьшается. И будет меньше меньшего номинала. При подборе конденсаторов необходимо учитывать рабочее напряжение, которое должно быть выше сетевого в 1,5 раза.

    При монтаже следует иметь в виду, что схема подключения 3х фазного двигателя предполагает включение конденсатора к третьей обмотке, что позволяет использовать моторы в однофазной сети 220 вольт.

    Для того чтобы использовать механизм на полную мощность, следует подключить его к трехфазной сети.

    Подключение к трехфазной сети

    Для подключения 3 х фазного двигателя на напряжение 380 вольт схема представляет собой соединение обмоток звездой. Соединение треугольником применяется при наличии трехфазной сети на 220 вольт.

    Схема подключения асинхронного двигателя к трехфазной сети имеет пускатель на три фазы, кнопку «пуск – стоп» и двигатель. Но в быту имеется однофазное подключение к гаражу или мастерской. Поэтому и возникает необходимость подключения 3х фазного двигателя через конденсаторы к сети 220 вольт, когда используется схема с применением фазосдвигающей цепочки.

    Для сдвига фазы применяют конденсатор, который подключают к одной из фаз, а две другие подключают к электрической сети. Это стандартная схема подключения асинхронного двигателя, применяемая для подключения к однофазной сети. При изготовлении всевозможных станков возникает необходимость в реверсивном включении механизмов.

    Реверсивная схема подключения при включении трехфазного двигателя к однофазной сети производится по следующей методике.

    Достаточно переключить сетевой провод с одного контакта конденсатора на другой. В результате вал начнет вращаться в обратную сторону.

    Сложнее осуществляется схема реверсивного подключения двигателя на 380 вольт, если имеется трехфазное соединение.

    Для этого применяется принципиальная схема подключения электродвигателя с применением двух магнитных пускателей. С помощью одного из них производится переключение фаз на обмотках.

    Второй имеет стандартное включение. При монтаже необходимо предусмотреть защиту от одновременного включения пускателей. В противном случае произойдет короткое замыкание.

    Техника безопасности

    При самостоятельном подключении электродвигателей следует соблюдать несложные правила. Не работать при подключенном напряжении.

    Строго соблюдать правила техники безопасности. Во время работы применять средства индивидуальной защиты.

    Нельзя допускать к работе с электричеством необученных людей и детей возрастом менее восемнадцать лет.

    Следует помнить, что электричество не имеет запаха и нельзя определить на глаз его наличие на контактах. Обязательно, для определения напряжения использовать только разрешенные средства измерения.

    Электросхемы двигателя

    | Groschopp

    »

    ×

    Отправить предложение

    Избранные товары

      Название*

      Название компании*

      Состояние*

      Телефон*

      Электронное письмо*

      Как вы о нас узнали?*

      Приблиз. единиц / год

      Комментарии

      * Поля, обязательные для заполнения

      продолжить поиск

      • Продукты
        • Обзор
        • Двигатели постоянного тока
        • Двигатели переменного тока
        • Двигатели BLDC
        • Универсальные моторы
        • Редукторы коробки передач
        • Регулятор скорости двигателя
        • Компоненты двигателя
        • модифицированный и нестандартный
        • Инструмент для поиска двигателей
      • О
        • Обзор
        • История
        • Партнерские отношения
        • Работа и карьера
        • Инженерный отдел
        • Лидерство
        • Новости и события
        • Положения и условия
        • Политика возврата
      • Примеры из практики

        • Обзор
        • Сельское хозяйство
        • Энергия
        • Автомобили и внедорожники
        • Торговое оборудование
        • Строительство
        • Еда и напитки
        • Конвейер и погрузочно-разгрузочные работы
        • Решения для здравоохранения
        • Упаковка
        • Насосы и решения для жидкостей
        • Отдых
        • Безопасность
        • Дизайн, отмеченный наградами
      • ресурсов
        • Калькулятор STP
        • Сравнить типы двигателей
        • Характеристики приложения для загрузки
        • Загрузить литературу
        • Электрические схемы
        • Определить характеристики двигателя
        • Уравнения и преобразования

      27 Volvo Trucks Service Manuals Скачать бесплатно

      Двигатели Volvo D12, D12A и D12B Руководство по ремонту PDF.pdf

      17.6 Мб

      Скачать

      Volvo D13 Engine Service Manual.pdf

      2 МБ

      Скачать

      Руководство по ремонту двигателя Volvo D13F.pdf

      4.1 Мб

      Скачать

      Volvo D7, D12 Engines Service Manual.pdf

      1.4 МБ

      Скачать

      Volvo D7E B7RLE Manual.pdf

      4 МБ

      Скачать

      Руководство по информационному дисплею для водителя Volvo.pdf

      767кб

      Скачать

      Volvo EC160B, 180B, 210B, 240B, 290B, 360B, 460B Service Manual.pdf

      12.2 МБ

      Скачать

      Схема электрических соединений Volvo FH CHID A740874– CHID B645496– CHID D200003– CHID W112925 – .pdf

      28.4 Мб

      Скачать

      Схема подключения Volvo Fh22 Fh26 с правым рулемc Схема подключения.pdf

      27Мб

      Скачать

      Volvo FM, FH, NH, FL, NL Service Manual — Смазка и замена масла.pdf

      2 МБ

      Скачать

      Volvo L150F, L180F, L220F Руководство по переработке.pdf

      2.1 Мб

      Скачать

      Volvo Техническое обслуживание и двигатель — Руководство оператора.pdf

      1.4 МБ

      Скачать

      Volvo Tractor Manual_L60F__L120F.pdf

      2.4Мб

      Скачать

      Volvo Tractor_Manual_L150F__L220F.pdf

      2.1 Мб

      Скачать

      Volvo Transmission, Design and Function Service Manual.pdf

      7.3Мб

      Скачать

      Volvo Truck Fh22, Fh26 EWD.rar

      3,1 Мб

      Скачать

      График обслуживания масел и фильтров для грузовых автомобилей Volvo.pdf

      1.1 Мб

      Скачать

      Руководство по качеству грузовиков Volvo.pdf

      2.4Мб

      Скачать

      Руководство по обслуживанию системы управления автомобилем Volvo (VECTRO II, ECU).pdf

      4.5 Мб

      Скачать

      Volvo VHD 2, VN, VT Manual.pdf

      702,1 КБ

      Скачать

      Volvo VN, Руководство по профилактическому обслуживанию VHD.pdf

      1.3 Мб

      Скачать

      Руководство оператора Volvo VNL и VNM.pdf

      2.8Мб

      Скачать

      Volvo Fh22 / Fh26 Manual.pdf

      3.6 Мб

      Скачать

      Руководство по эксплуатации грузовиков Volvo.pdf

      1.4 Мб

      Скачать

      Vovlo TAD650VE, TAD660VE, TAD734GE, TAD750VE, TAD760VE Workshop Manual.pdf

      2.3Мб

      Скачать

      Технические чертежи и схемы грузовика Ford — Раздел I


      Клеммы для электрических проводов
      1964-1972 Все модели

      1024 х 1295,
      211К


      Комплект соединительной муфты для проводов
      1964-1972 Все модели

      1044 х 1024,
      157 К


      Система электропроводки (8-цилиндровый двигатель) — типовая
      1965-1972 F100 / F350

      1486 х 1024,
      312K

      (НАЖМИТЕ
      ЗДЕСЬ ПРОСМОТРЕТЬ В ВЫСОКОМ РАЗРЕШЕНИИ (2638 X 1818 — 768K) ​​


      Генератор (Motorcraft 38, 42, 55, 60, 61 AMP — печатная схема)
      1965-1972

      1682 х 1024,
      250 К

      Напряжение
      Регулятор (Ford 15 Volt — отрицательная масса) — Генератор
      1964-1972

      1024 х 1165,
      150 КБ

      Комбинация приборов и сопутствующие детали — типовая
      1967-1972 F100 / F350 (81, 85)

      Комбинация приборов и сопутствующие детали — типовая
      1967-1972 F500 / F750 (81, 85)

      1024 х 1343,
      226K

      Система проводки — приборная панель и сигнал указателя поворота

      1967-1969 F100 / 350

      1024
      x 728, 139 КБ

      Система проводки — приборная панель и сигнал указателя поворота
      (Печатная схема)

      1970-1972 F100 / 350

      1024
      х 717, 137К

      Электропроводка приборной панели и сопутствующие детали — типовая схема

      1968-1972 F350 — Тип корпуса 84

      1024
      х 1440, 212 КБ

      Электропроводка приборной панели и сопутствующие детали — типовая схема

      1968-1972 F100 / 350 — Тип корпуса 81 и 85

      1024
      х 1351, 241К

      Распределительная панель с предохранителями — типовая

      1964-1972 B-F-P100 / 750, C-CT500 / 1000

      768
      х 835, 107 КБ

      Указатели поворота и аварийная сигнальная система

      1967-1969 F350 — F100 / 350

      1024
      х 1451, 250 КБ

      Указатели поворота и аварийная сигнальная система

      1970-1972 F350 — F100 / 350

      1024
      х 1497, 243К

      Аккумулятор
      Держатель и сопутствующие детали
      1965-1966 F100 / 250 (4×2)
      1967-1972 F100 / F350

      1399
      х 992, 187 КБ

      Стартер
      и привод в сборе (12 Вольт принудительного включения Ford)
      1964-1972

      1373
      х 1024, 242 КБ

      Стартер
      Привод в сборе (12 Вольт принудительного включения Ford)
      1964-1972

      1024
      х 620, 72 КБ


      Распределитель Loadomatic — типовой
      1964-1972 6 цилиндров 223, 240 Двигатель

      719 х 1343,
      138 К

      двойной
      Предварительный распределитель — без регулятора — типовой
      1964-1971 8 цилиндров 292, 302, 330, 352, 390
      Двигатели

      1024
      х 1263, 156 КБ

      двойной
      Предварительный распределитель — типовой
      1965-1971 6 цилиндров 170, 240, 300 Двигатели

      1024
      х 1405, 199 К


      Распределитель (обычный) — типовой
      1972 6 цилиндров 240, 300 Двигатель

      1024
      х 1447, 170 КБ


      Распределитель (обычный) — типовой
      1972 8 цилиндров 302, 330 M / D, 360, 390 Двигатель

      1024
      x 1375, 164 КБ


      Система модулятора распределителя
      1970-1972 F100

      1024
      х 1378, 237 КБ


      Вакуумные шланги модулятора распределителя — 6 цилиндров 240 без AC
      1971-1972 F100 с M / T (Калифорния),
      1971-1972 F100 с M / T

      1481
      х 1016, 191К


      Вакуумные шланги распределителя и клапан в сборе.(Дистрибьютор Vacuum Advance
      Control) — 8 цилиндров 302
      1970-1972 E100 / D350, F100 с M / T и без A / C

      1629 г.
      х 1024, 160 КБ


      Вакуумные шланги распределителя и клапан в сборе. (Дистрибьютор Vacuum Advance
      Control) — 6 цилиндров 240
      1970-1972 F100 с M / T и без A / C

      1539
      х 1024, 219 КБ


      Вакуумные шланги распределителя — 8 цилиндров 302
      1971-1972 F100 с M / T

      1307
      х 1024, 212 КБ


      Трансмиссия Регулируемая система контроля искры — 8-цилиндровый — Двигатель 360, 390
      1972 F100 с 3- или 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач
      Трансмиссия

      1014
      х 1485, 235 КБ


      Трансмиссия Регулируемая система контроля искры — 6-цилиндровый — 240 двигатель
      1972 F100 с S / T, C4 Trans.и без кондиционера

      1024
      х 1370, 217 КБ


      Трансмиссия Регулируемая система контроля искры — 8-цил. — двигатель 302
      1972 F100 с S / T, C4 Trans. и без кондиционера

      1024
      х 1506, 274 КБ


      Система контроля искры с регулируемой трансмиссией — 8 цилиндров — 360, 390 CID
      Двигатель
      1972 F100 с C6 транс.и с или без
      A / C или Super Cooling

      1200
      х 1688, 311 КБ


      Система контроля искры с регулируемой трансмиссией — 8 цилиндров — 360, 390 CID
      Двигатель
      1972 F100 с
      3-х или 4-х ступенчатая механическая коробка передач. ж / воздух
      Кондиционер и Суперохлаждение

      1024
      х 1476, 252 КБ

      Переключатель фонарей заднего хода и проводка — типовая схема

      1969-1972 4-ступенчатая механическая коробка передач

      1024
      х 307, 72 КБ

      Детали двигателя стеклоочистителя

      1964-1972

      1666 г.
      х 1024, 233 КБ

      Детали омывателя лобового стекла — с электрическим приводом

      1967 F100 / 250

      1246
      х 1024, 190 КБ

      Детали стеклоочистителя — электрические

      1968-1972 F100 / 350

      Детали омывателя лобового стекла — электрические
      1968-1970 F100 / 350

      1024
      х 1406, 232 КБ

      Детали омывателя лобового стекла

      1971-1972 F100 / 350 — без Power Pac

      1024 x 1426, 193 КБ

      Детали омывателя лобового стекла

      1971-1972 F100 / 350 — с Power Pac

      1024
      x 1399, 240 КБ


      Фара, стояночный фонарь, передний боковой габаритный фонарь и сопутствующие детали
      1967-1969 F100 / F350


      Фара, стояночный фонарь и сопутствующие детали
      1970-1972 F100 / F350

      1024
      х 1439, 266 КБ


      Задний фонарь (стоп-сигнал и номерной знак) — тип щита
      1964-1968
      Все (Искл.E100 и пикап 99)


      Задний фонарь (стоп-сигнал и номерной знак) — круглый тип
      1964-1967
      Все (кроме E100 и Pickup 99)

      1024
      х 1383, 176 КБ


      Задний фонарь, задний фонарь, фонарь номерного знака, отражатель или сторона кузова
      Фонарь габаритный — Styleside Pickup (99)
      1964-1965 F100 / F250 (Exc. 4WD)
      1966 F100 и F250 (Отл.4WD)
      1967-1972 F100 / 250

      1320
      х 1024, 231 КБ


      Задний фонарь (стоп-сигнал, номерной знак и резервный) — квадратный тип
      1967-1972
      Все (кроме E100 и Pickup 99)

      1425
      х 1024, 243 КБ


      Задние фонари, боковые габаритные огни кузова и сопутствующие детали — Пикап с отбортовкой
      (83)
      1967-1972
      F100 / F350

      1505
      х 1024, 241 КБ


      Грузовая лампа и сопутствующие детали
      1967-1972
      F100 / F350

      1347
      х 1024, 226 КБ


      Габаритные огни (устанавливаемые на крыше, на крыльях и на кровати) — типовые
      1967-1972
      B-F100 / 750
      1967-1968 F-T800 / 1000

      1437
      х 1024, 218 КБ

      Купольная лампа
      1964-1972
      F100 / F750
      1964-1969 F800 / 1100, N-NT-T500 / 1100

      1697
      х 1024, 235 КБ


      2-спицевое рулевое колесо с звуковым сигналом и сопутствующими деталями
      1971-1972
      F100 / F350

      1197
      х 1024, 111 КБ


      Электропроводка Camper
      1967-1972
      F100 / F350

      1024
      х 1412, 241 КБ

      Зеркальный габаритный фонарь, проводка и сопутствующие детали

      1965-1972 F350 — F350 / 750

      1024
      х 1390, 214 КБ

      Стандарты строительства лодок | Базовое электричество

      14 шагов к электромонтажу лодки

      Что нужно знать для установки или
      повторно подключите электрические системы на лодке.Пошаговая инструкция
      руководство. Планировка крышек, схемы, электропроводка, аккумуляторы, зажигание
      защита и многое другое.

      Я хочу поблагодарить Эда Шермана из ABYC за просмотр этой страницы
      для точности.

      Следующее предназначено для применения

      только маленьким
      подвесные лодки менее 16 футов мощностью 50 лошадиных сил.

      Часто задаваемый вопрос о лодках и лодках.
      создание форумов и меня посетителями моего веб-сайта:
      «Мне нужна простая электрическая схема небольшой подвесной лодки для подключения
      включить свет и многое другое, но, похоже, ни у кого его нет.Является
      там один и где его найти? Есть набор пошаговых
      инструкции?»

      Простая правда в том, что их нет.
      Это потому, что нет двух одинаковых лодок. Но некоторые обобщения
      могут быть сделаны.

      Примечание 1 : Конкретно разводкой заниматься не буду
      для подвесного мотора и органов управления. Вот веб-сайт, на котором вы можете
      получить электрические схемы для большинства подвесных моторов. Самые новые
      подвесные моторы поставляются с жгутом проводов и руководством, в котором есть электрические схемы.См. Электрические схемы подвесных двигателей Master Tech Marine.

      http://www.maxrules.com/index.php

      Примечание 2: Если вы проводите переподключение лодки с
      установлена ​​электрическая система: Не срывайте старую систему
      пока что
      ! Используйте старую систему, чтобы составить план на шаге 1
      через 7. Обведите каждый провод и нанесите его на схему.
      Это значительно упростит поиск проводов и оборудования. Подождите
      пока вы действительно не начнете установку проводки на шаге 12. Затем
      замените каждый комплект проводов новым.Это может занять немного больше времени
      время, но приведет к меньшему количеству ошибок и устранению неисправностей.

      Шаг 1. Составьте план.
      Решите, что вы хотите установить и куда это будет помещено.
      См. Электрическое планирование
      https://newboatbuilders.com/pages/electrical_planning.html

      Шаг 2.
      Нарисуйте простую схему (схему), показывающую каждую часть оборудования,
      предохранители, переключатели и как все это будет
      связано. Вот две альтернативы
      Примеры.(Щелкните диаграмму, чтобы развернуть.)

      Не беспокойтесь, если вы не разбираетесь в электрических
      символы. Просто сделайте рамку или кружок и напишите, что это, или вы можете
      используйте изображение предмета. Пока
      вы понимаете, что куда идет и как они связаны, это нормально.
      Помните, что любое устройство 12 В постоянного тока должно иметь как минимум положительный и отрицательный
      к нему подключен провод. Поставьте рядом с проводом плюс или минус или используйте
      красный для положительного и черный для отрицательного.На
      Металлические лодки не используют корпус в качестве обратного пути. Никакой проводки
      должен быть электрически связан с корпусом.

      См. Также схему BoatUS:

      http://www.boatus.com/magazine/2014/feb February/create-your-own-wiring-diagram.asp

      Вот ссылка как рисовать
      электрические схемы.

      https://www.electricaltechnology.org/2020/04/types-electrical-drawing-diagrams.html

      Есть несколько способов сделать это.
      Самое главное, чтобы вы понимали, кто вы
      диаграмма.Он должен быть достаточно простым и понятным
      чтобы вы могли ссылаться на него в будущем и
      понять, что такое каждый элемент, какая проводка и как
      каждая единица оборудования подключена к электрической системе.
      Таким образом, в будущем, если вы захотите прибавить или вычесть
      оборудования вы можете сделать это, обратившись к вашей схеме и
      определение того, где и как он вписывается в систему.

      Шаг 3.
      Батареи: Решите, куда вы будете ставить аккумулятор.Позже
      мы определим емкость и тип аккумулятора, но пока нам нужно только
      чтобы решить, куда его поставить.

      Аккумулятор является источником питания для запуска,
      приборы и освещение.
      На некоторых лодках может быть второй аккумулятор для работы
      троллинговый двигатель или другое оборудование.

      Батарейки не должны быть слишком близко ни к чему
      что может вызвать короткое замыкание. Должно быть 12 дюймов пространства
      все вокруг них. Батареи не должны находиться непосредственно под или над топливопроводами.
      или под другим электрическим оборудованием, таким как зарядное устройство или инвертор.Если
      они есть, их должен разделять пол или панель.

      Батареи необходимо
      в помещении, вентилируемом в атмосферу.

      Батареи должны
      не двигаться, поэтому их нужно пристегнуть.

      Под аккумулятором должен быть поддон для пролитого электролита, иначе он
      должен быть в батарейном отсеке, и он должен быть закреплен, чтобы он не сдвинулся ни под какие
      условия. Если аккумулятор находится в коробке, клеммы защищены.
      от случайного контакта с инструментами.Если его нет в коробке,
      терминалы должны быть закрыты чехлом или другим устройством, которое
      защищает их от контакта.

      Аккумуляторная батарея должна находиться рядом с двигателем. Так как пусковой ток такой большой, а провода к стартеру нет
      с предохранителем, вы хотите, чтобы провода были как можно короче.

      Поддон для одной батареи

      Два отсека для батарей

      Обратите внимание на большие красный и черный провода на обоих рисунках.Те
      кабели аккумулятора. Красный блок на конце красного
      провод — это чехол, который закрывает и защищает положительный
      клемма аккумулятора. Нажмите на фото для увеличения.

      Батарея должна быть комбинированная пусковая / глубокая
      циклический аккумулятор, обычно продаваемый как «морской аккумулятор».
      Обычный автомобильный аккумулятор подойдет для запуска и освещения, но
      для управления радио и другой электроникой кое-что с немного большим
      потребуется емкость глубокого цикла, чтобы аккумулятор не разрядился
      пока вы ловите рыбу и слушаете радио, и оставляете вас в затруднительном положении
      при попытке перезапустить двигатель.

      Насколько большой аккумулятор (емкость, не
      размер) вам нужен? Это зависит от
      количество нагрузки на аккумулятор, поэтому я выясню это на шаге 12.

      Есть одно неэлектрическое соображение; вес.
      Батарейки много весят. Подумайте, сколько весит аккумулятор
      повлияет на распределение веса вашей лодки, особенно если она находится на
      с той же стороны, что и штурвал и органы управления. Возможно, вам придется переместить его, чтобы сбалансировать
      лодка из стороны в сторону. Если у вас очень низкий транец, как
      вес аккумулятора влияет на ватерлинию на транце?

      Шаг 4.
      Где находится аккумулятор
      определяет, где находится переключатель батареи. Это должно быть близко к
      аккумулятор, но легко доступен для отключения в экстренной ситуации.

      Выключатель батареи необходимо повернуть
      все выключено, когда вы не используете лодку.
      Хороший бренд — Perko, но есть и другие. См. Переключатели морских батарей

      http://www.iboats.com/Marine-Battery-Switches/dm/view_id.216621 Не используйте аккумулятор.
      переключатель, не внесенный в морской реестр UL. На рынке есть дешевые
      это станет горячим и растает.Также должен быть выключатель АКБ зажигания.
      защищенный
      .

      Защита от воспламенения означает, что она не будет
      воспламенять пары газа, если они есть. Это очень важно, если вы
      иметь топливный бак в том же отсеке. Самый маленький подвесной двигатель
      лодки имеют мотор впереди транца и пространство под
      моторный колодец, где аккумулятор, трюмная помпа, выключатель аккумулятора и предохранители,
      а главное топливный бак размещены. Это может быть
      переносная цистерна.Если это так, он выходит в отсек. Если
      это постоянный резервуар, в нем будет вентиляционное отверстие за бортом, но если есть
      течь, пары попадут в отсек. Ты ничего не хочешь
      там, что вызовет это. Так что используйте защиту от воспламенения
      составные части. Погружные трюмные насосы обычно имеют защиту от возгорания.
      Если вы используете автоматические выключатели вместо предохранителя, они должны быть морскими.
      автоматические выключатели с защитой от воспламенения. Однако батареи не
      считается источником возгорания, потому что нет движущихся частей
      вызвать искру, но при случайном контакте с металлическими инструментами
      может создать дугу.Вот почему клеммы должны быть защищены, и почему
      Выключатели аккумулятора в этом отсеке должны быть защищены от воспламенения.
      См. Защита от воспламенения.

      https://newboatbuilders.com/pages/elect.html#Ignition Protection

      Купить выключатель, рассчитанный на две батареи.
      потому что вы, возможно, захотите добавить аккумулятор в будущем. Переключатель будет
      имеют положение ВЫКЛ, 1, 2 и ОБА.
      Позиция 1 использует одну батарею и позволяет заряжать ее.
      аккумулятор при работающем двигателе.
      Положение 2 использует и заряжает вторую батарею, если есть
      один, а положение ОБЕИ помещает две батареи параллельно, удваивая
      емкость и зарядка одновременно.
      Вам не понадобятся ОБЕ и 2 позиции прямо сейчас, но если вы
      решите добавить вторую батарею, вам не придется покупать новый коммутатор.

      Шаг 5.
      Далее нам нужно установить блок предохранителей рядом с выключателем аккумулятора.
      Требование находится в пределах семи дюймов, но если вы не можете этого сделать, вы можете
      поднимитесь до сорока дюймов, если провод в оболочке.Стандартный ткацкий станок
      хорошо. То, что нужно помнить
      вот предохранитель там
      для защиты провода! Не оборудование.
      При перегрузке проводка нагревается, плавится и загорается.
      Этот предохранитель находится в главном источнике питания инструментов и всех
      электрооборудование, поэтому, скорее всего, это будет 15 ампер. Но мы будем
      определим позже. См. Шаг 12. Купить
      блок предохранителей с двумя держателями предохранителей. Таким образом, у вас будет запасной предохранитель.
      удары.

      Шаг 6.
      Определите, где будет находиться каждая единица оборудования.

      Подумайте, чего вы хотите добиться. Глубина
      искатели должны быть там, где их легко увидеть, но не блокировать ваши
      зрение при управлении лодкой.
      Радиостанции должны быть там, где оператор может легко добраться до
      и дотянитесь до микрофона, если это морское УКВ-радио. Задняя часть
      консоль или место, где вы их устанавливаете, должны быть легко доступны
      для монтажа устройства и доступа к проводам.

      Шаг 7 .
      Найдите предохранители, шины и панели переключателей.

      Используйте расположение каждой части, чтобы решить, где
      поставить коробки предохранителей, шины, панели переключателей и т. д. Каждый из них должен быть
      близко к оборудованию, которое они питают, и легко доступны для работы
      на. Их нельзя скрыть
      за оборудованием или недоступными панелями. Это может показаться очевидным, но я
      видели несколько очень плохих установок. Также они должны быть там, где они
      защищены от брызг или дождя.

      Большая часть электрического и электронного оборудования поставляется
      с косичками.Пигтейлы — это провода, выходящие из оборудования, которые могут
      быть всего несколько дюймов или может быть несколько футов в длину. Иногда у них есть
      разъем прикреплен к концам провода. Вы должны принять это в
      учетную запись при определении того, куда идет вещь, потому что вы не хотите, чтобы крысы
      гнездо проводов болтается.

      Распределительные коробки: коробка или панель
      где можно установить переключатели для управления оборудованием.

      Блок предохранителей:
      Панель с гнездами предохранителей на ней. Он может быть открытым или закрытым.

      Автобусный бар: A
      блок со шпильками для подключения проводов.

      Выключатель аккумулятора

      Блок предохранителей

      Buss Bar

      Есть несколько подключенных устройств
      непосредственно к источнику питания и не проходите через блоки предохранителей и выключатели.
      Другими словами, у них всегда есть сила. Один трюм
      насос. Трюмные насосы обычно
      иметь поплавковый выключатель, который автоматически включает насос при попадании воды
      трюм поднимается на заданную высоту.Этого не произойдет, если насос не
      подключен напрямую к источнику питания. Не рекомендуется подключать
      это напрямую к аккумулятору. Подключите его к стороне входа питания
      выключатель батареи. Большинство автоматических трюмных насосов имеют встроенный предохранитель или
      встроенный предохранитель. Также неплохо установить переключатель у руля.
      что позволяет включать насос вручную.

      Это типичный
      погружной автоматический трюмный насос.Имеет встроенный поплавок
      переключатель, который его активирует. Обратите внимание на черный разъем
      который подключается к насосу с двумя черными и двумя красными проводами.
      Один комплект — это положительный и отрицательный провода для питания,
      два других переходят к ручному переключателю у руля.

      Шаг 8.
      Сделайте чертеж, показывающий, где будет проводка.

      Сделайте грубый рисунок лодки, смотрящей вниз
      сверху. Это то, что дизайнеры называют общей компоновкой и
      показывает, как расположена лодка.Используя вашу схему, поместите туда, где
      оборудование, коробки предохранителей, шины, распределительные коробки и электропроводку собираются
      идти. Постоянно проверяйте это
      против реальной лодки, чтобы убедиться, что вы что-то не упустили.

      Помните, что проводка не может проходить через
      оборудование, трубы, трубки и другие твердые предметы, которые могут быть повреждены.
      Они могут проходить сквозь стены, переборки и панели. Электропроводка должна быть
      легкий доступ для установки, устранения неисправностей и замены. Это
      должен быть закреплен минимум через каждые 18 дюймов, чтобы он не качался
      ветер или трение о что-то.Где проводка проходит через переборку, стену
      или панели, он должен иметь втулку или прокладку для защиты провода от
      наносить ущерб.

      Ваша диаграмма может выглядеть примерно так;
      (Щелкните изображение, чтобы развернуть)

      Шаг 9.
      Выясните, какой размер провода вам нужен и сколько.

      Насчет проводов от двигателя к
      аккумулятор? Потому что стартеры
      потреблять много тока, провод должен быть очень большого сечения, по крайней мере
      4га на небольших лодочных лодках.
      Сюда входят как положительные, так и отрицательные стороны. Оба провода должны
      быть того же калибра. Если к двигателю уже подключены провода питания,
      провода от АКБ до выключателя не должны быть короче
      эти провода. Производитель двигателя уже определил количество
      тока, который тянет стартер, и правильно рассчитайте размер проводов для
      нагрузка.

      Плюсовой провод (красный) идет на сторону входа
      выключателя аккумулятора. Отрицательный (черный) провод должен идти на шину.
      бар.Бас-бар — это просто
      блок с множеством постов.
      Один для провода от аккумулятора к двигателю.
      Остальные — для оборудования. Должно быть столько постов
      как в блоке предохранителей.

      Плюсовой провод должен быть красным. Отрицательный
      может быть черным, желтым или черным с желтой полосой.
      На всей лодке отрицательные провода должны быть черными или желтыми, или
      сочетание. Но из
      блок предохранителей к оборудованию все положительные провода должны иметь цветовую маркировку
      используя стандартные цветовые коды для морской проводки.

      Цветовые коды постоянного тока: из таблицы XIV и таблицы XV ABYC E-11.

      Зеленый Заземляющий провод постоянного тока Соединительные провода (изолированные)
      Желтый или черный Отрицательный провод постоянного тока Отрицательная сеть
      Красный DC Положительный Положительная сеть
      Желтый / Красный Пусковая цепь Пусковой переключатель на соленоид
      Коричневый / желтый Трюмные воздуходувки Предохранитель или выключатель нагнетателя
      Темно-серый Навигационные огни Автоматические выключатели или переключатели на освещение
      Темно-серый Тахометр Датчики и датчики тахометра
      Коричневый Якорь генератора Якорь генератора к регулятору
      Коричневый Индикатор зарядки генератора Клемма генератора или вспомогательная клемма генератора к регулятору
      Коричневый Насосы Автоматические выключатели или переключатели на насосы
      Оранжевый Подача аксессуаров Переключатели автоматических выключателей с усилителя на альтернативный или генераторный выход
      Оранжевый Общий канал Распределительные панели к дополнительным переключателям
      Фиолетовый Зажигание Выключатель зажигания на электроинструмент катушки
      Фиолетовый Инструментальная подача Распределительная панель к электрическим приборам
      Фиолетовый Главный источник питания Положительная сеть (особенно без предохранителей)
      Темно-синий Кабина и приборы Автоматические выключатели или переключатели на освещение
      Голубой Давление масла Манометры и датчики давления масла
      Желто-коричневый Температура воды Температура воды для отправителя к датчику
      Розовый Указатель уровня топлива Датчик уровня топлива к датчику
      Зеленый / полоса Наклон вниз / дифферент Цепи наклона и дифферента
      Синий / в полоску Наклон вверх / дифферент Цепи наклона и дифферента

      Так вы узнаете, что это за провод
      подключен к просто
      глядя на это.Но для получения дополнительной помощи в последующем устранении неполадок отметьте
      провод на обоих концах. Простой кусок ленты с написанным именем
      на нем сойдет. Это не обязательно должны быть причудливые ярлыки, хотя вы можете купить
      этикетки на электропитании или оборудовании
      магазины.

      Провод должен быть морским
      провод.
      Вы не должны использовать
      авто провод. Он не соответствует тем же стандартам, что и морской. Низкий
      провода напряжения должны соответствовать стандарту SAE J1127 и J1128, а
      номинальная температура изоляции SAE J378b или стандарта UL 1426.Большинство морских проводов имеют маркировку UL 1426. Это
      должен быть медный многопроволочный.
      Это не обязательно должна быть луженая проволока, хотя луженая лучше и
      прослужит дольше, но на небольшом проекте не стоит.
      Не экономьте на проводе! Дешевый провод может означать разницу между надежной системой и
      что вам постоянно приходится устранять неполадки. Купите качественную проволоку. у меня есть
      замечено 100-футовые катушки луженой морской проволоки 16ga для продажи в сети
      всего $ 24.00 долларов США.

      Провода какого калибра (
      диаметр) Калибр провода в обратном порядке.Чем больше калибр
      номер, тем тоньше проволока. Самые толстые провода — 00 или 0
      калибр. Наименьший калибр, разрешенный на лодках для одинарного провода, — 16.
      калибр, или 18 калибр в пучке или в ножнах, но это может быть слишком тонким
      для оборудования или длины участка провода. Чем толще
      провод тем меньше сопротивление. Чем длиннее провод, тем больше
      сопротивление, которое он имеет, и поэтому чем больше напряжение падает от одного конца к
      Другие. Вы хотите минимизировать сопротивление и падение напряжения.Так что вы
      сначала необходимо выяснить размер провода на основе того, сколько ампер
      использованный, а затем по длине провода. Но не надо просто гадать на проволоке
      размер и купить проволоку большего диаметра, например, 14 или 12 калибра. Используйте таблицы для
      определите правильный размер. См. Размер провода:

      https://newboatbuilders.com/pages/elect_a.html#Wire Sizes

      Вот пример:

      Эхолот Hummingbird модели 345C рисует
      380ма (из спецификации). Их установка включает 6-футовый
      кабель силовой 18га провод.Это может быть хорошо для подключения предохранителя.
      блок около приборной панели, но кабель идущий от аккумулятора к приборной панели
      будет не менее 10-12 футов в длину. Вам нужно удвоить это для
      обратный провод. Так что я бы пошел
      увеличил размер до 16га за пробег от АКБ до торпедо. Провод 16 га
      15 футов в длину и 15 футов назад, при нагрузке 15 ампер будет меньше
      Падение напряжения 10%. Поскольку этот провод может питать другое оборудование от
      блок предохранителей в тире хорошо бы сделать больше проводов
      от блока предохранителей к оборудованию.Сбивает с толку?
      Я постараюсь сделать это проще.

      Предположим, у меня есть три электронных устройства.
      вылетает блок предохранителей. У каждого свой предохранитель и кабель питания от
      блок к оборудованию. Один провод идет от блока предохранителей аккумулятора.
      к блоку в тире. И провод идет от отрицательной шины к
      батарея. Складывание двух дает общую длину провода. Каждый
      Для работы части оборудования требуется 1 А при 12 В. Итак, общая
      сила тока 3 ампера. Поэтому провод от АКБ к предохранителю
      блок и обратно должны поддерживать три ампера без какого-либо значительного напряжения
      упасть или не нагреться и не вызвать возгорания.Итак, вы измеряете этот провод
      для полной нагрузки (в амперах) для этой цепи.

      Это делается с использованием таблиц, разработанных США.
      Береговая охрана и ABYC. Чтобы это понять, не нужно знать никаких формул. Первый стол
      определяет размер провода в зависимости от нагрузки в амперах, а второй размер
      в зависимости от длины и падения напряжения. Вы используете больший, если есть
      разница. См. Приложение А внизу этой страницы.

      Например, большинство производителей лодок используют проволоку.
      рассчитана на 105C (градусы Цельсия — температурный рейтинг
      изоляция на проводе)

      Глядя на таблицу под столбцом для 105C
      мы видим, что сила тока начинается с 20 ампер, 25 ампер, 30 ампер и так далее.Следуя за строкой для 20 ампер в левый столбец, мы находим 18ga. Но это
      может быть только 18, если он в футляре или связке. Так что поднимитесь на один размер до 16ga.

      См. Таблицу в
      Приложение.
      или

      https://newboatbuilders.com/pages/elect2.html и

      https://newboatbuilders.com/pages/elect4.html

      Шаг 10. Провод
      разъемы
      .
      См. Разъемы:

      https://newboatbuilders.com/pages/elect_a.html#Connections

      Необходимо использовать клеммы проводов .Соединения никогда не должны быть оголенным проводом, намотанным на шпильку.
      или опубликовать. Это плохо
      практика, и может легко ослабить или привести к высокому сопротивлению
      подключение. Высокая стойкость
      равняется теплу, которое приводит к пожару.

      Используйте обжимное кольцо или невыпадающую лопатку
      терминалы.

      На концах невыпадающих лопаточных терминалов имеются выступы.
      Это мешает им быть
      снял или соскользнул с штифта или стойки.
      Соединения должны выдерживать
      снимается. Там есть
      в стандарте проводов таблица с указанием силы тяги, которую они должны
      выдерживают в зависимости от размера провода.Провод 16га должен выдерживать
      тяга десять фунтов. Провод 4га
      должен выдерживать тягу 70 фунтов.

      Вы можете припаять соединения, если хотите, но
      обжать их сначала
      . Стандарты ABYC не запрещают пайку, но они запрещают
      не позволяйте пайке быть единственным источником поддержки для соединения.
      Это связано с тем, что припой создает твердое пятно в проводе, которое не так
      гибкий, как сам провод, и не такой устойчивый к изгибу и
      вибрация. Так что, если вы паяете, вы также должны обжимать.Сначала обжать, затем припаять. Вы
      Можете залудить провод перед обжимом, если хотите.

      Никогда не используйте гайки для соединения проводов на лодке!
      Они слишком подвержены вибрации и коррозии.

      Герметизируйте соединения проводов хорошей водонепроницаемой
      герметик
      . В этом нет необходимости, но это предотвращает
      вода не попадает в соединение и не впитывает внутреннюю часть
      изоляция провода или коррозия разъема.

      Мой метод. Не паяю. Сначала я сдвигаю
      короткий отрезок термоусадочной трубки на провод.

      https://en.wikipedia.org/wiki/Heat-shrink_tubing Как долго это
      зависит от провода и размера разъема. Обычно, если трубка
      выступает примерно на 1/2 дюйма (сантиметра) за конец разъема,
      этого достаточно. Затем использую диэлектрическую смазку.

      https://en.wikipedia.org/wiki/Silicone_grease#Dielectric_grease.
      Диэлектрическая смазка — это непроводящая смазка, обычно силиконовая,
      также водонепроницаемы и могут использоваться для герметизации разъемов.Перед
      обжимая провод в разъеме брызгаю немного диэлектрической смазки
      в разъем. Затем вставляю провод и обжимаю его.
      Затем я продвигаю трубку вниз над соединителем и сжимаю ее
      тепловой пистолет или фен, чтобы он плотно прилегал к проводу и разъему.
      Комбинация из смазки и трубки должна не допускать попадания воды.

      А
      хорошая страница о проводке и подключениях
      на сайте Общества дружбы-шлюпа хорошо это объясняет.

      http://www.fss.org/techtip2.htm
      Да, он говорит о гораздо более крупных лодках, но основы применимы ко всем
      лодки. См. Ссылки ниже.

      Термоусадочные трубки и соединители, Защита AAA, Как установить и
      ремонт.
      http://youtu.be/jCRsx38WRw8

      Как получить хороший обжим: морской Как:
      Концевая заделка проводов:
      https://marinehowto.com/marine-wire-termination/

      Шаг 11.
      Предохранители . Насколько большим должен быть ваш
      предохранители быть?

      Предохранители

      рассчитаны на силу тока и предназначены для
      предохранять провод от перегрева и возгорания.Предохранители должны быть
      с таким же или меньшим номиналом провода. Итак, если у вас есть провод,
      рассчитан на 15 ампер, вам понадобится предохранитель на 15 ампер. Вот почему на больших лодках
      вы увидите множество отдельных схем для разных систем на лодке.
      Каждая цепь рассчитана на определенную силу тока, например 15 ампер или 20 ампер.
      усилители, и дополнительное оборудование не добавляется в схему, если это может вызвать
      он потребляет больше тока, чем рассчитан на предохранитель.

      Это может стать проблемой и для маленьких лодок, если
      у вас больше оборудования или что-то вроде мощной стереосистемы, которая
      потребляет большую силу тока.Тогда у него должна быть своя схема и своя
      предохранитель для цепи.

      Вопрос, сколько предохранителей в блоке?
      Это зависит от того, сколько вещей вы используете.
      Я бы хотел предохранитель для фонарей, один для приборов,
      и один для любых электронных устройств, плюс запасной.
      Это четыре. Но
      для расширения может быть лучше блок предохранителей на шесть или восемь штук. Опять же, в
      в будущем вам не придется покупать новый блок. См. Перегрузка по току
      Защита:

      https: // новые судостроители.ru / pages / elect.html # Ignition Protection

      Шаг 12.
      Установка оборудования .

      Начните с аккумулятора, переключателя аккумулятора и
      главный блок предохранителей.

      Выбор батареи: Батареи оценены
      напряжение и емкость. Мы используем аккумулятор на 12 В. Есть два рейтинга,
      CCA и MCA См. Батареи по адресу:
      https://newboatbuilders.com/pages/electricity3.html

      CCA означает ток холодного пуска.
      MCA означает судовые усилители коленчатого вала.Это мера того, сколько ампер
      Аккумулятор может работать 30 секунд и поддерживать напряжение 12 В.
      Как правило, чем выше рейтинг CCA, тем дольше батарея будет поддерживать
      его напряжение. Аккумуляторы также рассчитаны на ампер-часы. 1 ампер на 1 час — это
      1 ампер-час. Обычно рейтинг зависит от того, сколько ампер у батареи.
      будет разряжаться в течение 20 часов, пока заряд не упадет до 10,5 вольт. В
      чем выше рейтинг ампер-часов, тем дольше батарея будет заряжать ваш
      оборудование. Также они рассчитаны на резервную емкость, вот как
      много минут он будет выдавать такое же напряжение при 80 градусах.An
      средняя морская батарея должна иметь резервную емкость от 60 до 90
      минут. Меньшее не подходит.

      Существует три типа аккумуляторов, обычно используемых на лодках: Wet Cell, AGM.
      и гель, а пока
      Я буду использовать стандартную батарею с мокрыми элементами.
      Они относительно недороги, их можно купить где угодно, и
      для маленькой лодки более чем достаточно. Батарея
      с рейтингом CCA или MCA 200–300 подойдет. Установите
      аккумуляторный ящик, если вы используете один, или лоток, затем аккумулятор.См. Таблицу ниже о том, как рассчитать нагрузку. Емкость аккумулятора должна
      быть как минимум в два раза больше нагрузки. См. Также электрическое планирование
      https://newboatbuilders.com/pages/electrical_planning.html

      Непрерывные нагрузки Прерывистые нагрузки Всего
      Арт. ампер часов Ампер-часы товар ампер часов Ампер-час
      Nav Lts 1 8 8 Рог 1 0.25 0,25
      Трюмный насос 2 8 16
      Радио 1 8 8 Радио Tx 6 0,5 3
      Глубина Sndr 0.5 8 4
      Двигатель 2 16 32
      Инструменты 1 8 8
      GPS 1 8 8
      Наживка 2 8 16
      Итого 10.5 100 7 3,25 100,3

      Затем установите фары и электронное оборудование.
      Вы хотите, чтобы все было на месте, прежде чем начинать электромонтаж. Вставить
      панели переключателей и блоки предохранителей.

      Из Шаг 5. Нам нужно до определить размер главного предохранителя . В
      непрерывные нагрузки составляют 10,5 ампер. Предохранитель в цепи постоянного тока должен быть
      примерно 150% нагрузки, поэтому подойдет 15 ампер.

      Предохранители для каждой цепи должны быть на 3 А, за исключением радио, потому что
      на передаче он потребляет 6 ампер. Так что используйте предохранитель на 10 ампер для радиосхемы.
      Рекомендуемый предохранитель указан в инструкции по установке производителя.
      размеры для каждой единицы оборудования. Помните, что этот предохранитель предназначен для защиты
      провод к оборудованию, а не к оборудованию. Некоторое оборудование могло быть встроено или
      встроенные предохранители для этой цели.

      Шаг 13.
      Начните установку провода , начиная с места расположения батареи и работая
      наружу к каждому блоку предохранителей и шине, а затем к каждой части
      оборудование.Не забывайте соблюдать цветовую кодировку и маркировать провода на
      оба конца. Если вы решили внести какие-либо изменения в свои схемы, сделайте
      обязательно измените диаграмму для дальнейшего использования.


      Шаг 14.

      Включите питание. Проверяйте каждый элемент по одному, чтобы увидеть
      если все работает. Устраняйте неполадки на ходу.

      Ссылки:

      Отличная статья:
      Как избежать ошибок электрического оборудования на лодке Эд Шерман;
      Журнал Boat US

      http: // www.boatus.com/magazine/2016/august/avoiding-boat-electrical-mistakes.asp

      Отличная статья Оуэна Янгблада о

      Электропроводка лодки ,

      https://newboatbuilders.com/docs/WiringYourBoat.pdf из журнала Metal Boat Quarterly

      Как подключить лодку от новой
      Wire Marine

      https://newwiremarine.com/how-to/wiring-a-boat/

      Приложение A:
      Таблицы допустимого тока и падения напряжения

      Примечание. Это таблица, содержащаяся в Федеральных правилах.Стандарт ABYC E-11 имеет
      пять отдельных таблиц
      исходя из того, сколько проводников находится в жгуте проводов.

      Таблица 1
      ДОПУСТИМЫЙ СРОК ПРОВОДОВ ДЛЯ СИСТЕМ ДО 50 Вольт

      Температурный рейтинг изоляции проводника
      Размер проводника Английский (метрическая) 60 ° C (149 ° F) 75 ° C (167 ° F) 80 ° C (176 ° F) 90 ° C (194 ° F) 105 ° C (221 ° F) 125 ° C (257 ° F) 200 ° C (392 ° F)
      Снаружи моторного отсека Внутри моторного отсека Снаружи моторного отсека Внутри моторного отсека Снаружи моторного отсека Внутри моторного отсека Снаружи моторного отсека Внутри моторного отсека Снаружи моторного отсека Внутри моторного отсека Снаружи моторного отсека Внутри моторного отсека Снаружи или внутри моторного отсека
      18 (0.8) 10 5,8 10 7,5 15 11,7 20 16,4 20 17,0 25 22,3 25
      16 (1) 15 8,7 15 11.3 20 15,6 25 20,5 25 21,3 30 25,7 35
      14 (2) 20 11,6 20 15,0 25 19,5 30 24.6 35 29,8 40 35,6 45
      12 (3) 25 14,5 25 18,8 35 27,3 40 32,8 45 38,3 50 44.5 55
      10 (5) 40 23,2 40 30,0 50 39,0 55 45,1 60 51,0 70 62,3 70
      8 (8) 55 31.9 65 48,8 70 54,6 70 57,4 80 68,0 90 80,1 100
      6 (13) 80 46,4 95 71,3 100 78.0 100 82,0 120 102 125 111 135
      4 (19) 105 60,9 125 93,8 130 101 135 110 160 136 170 151 180
      2 (32) 140 81.2 170 127 175 138 180 147 210 178 225 200 240
      1 (40) 165 95,7 195 146 210 163 210 172 245 208 265 235 280
      0 (50) 195 113 230 172 245 191 245 200 285 242 305 271 325
      00 (62) 225 130 265 198 285 222 285 233 330 280 355 316 370
      000 (81) 260 150 310 232 330 257 330 270 385 327 410 384 430
      0000 (103) 300 174 380 270 385 300 385 315 445 378 475 422 510

      Примечания к таблице выше

      Температурный класс изоляции проводника

      60 o ° C (140 ° ° F)

      75 o ° C (167 ° ° F)

      80 o ° C (176 ° ° F)

      90 o ° C (194 ° ° F)

      105 o C (221 o F)

      125 o ° C (257 o ° F) 200 o ° C (392 o ° F)
      1.Увидеть
      следующая таблица: Температурный класс проводника

      0,58

      0,75 0,78 0,82 0,85 0,89 1,00
      2. См.
      Следующая таблица: Количество токоведущих проводов
      Поправка
      Фактор
      3 0.70
      от 4 до 6 0.60
      от 7 до 24 0,50
      25 лет и старше 0.40

      Таблица ниже взята из ABYC. В ABYC есть таблицы для 24 и 32 вольт, а также для систем переменного тока.
      Электрический стандарт E-11. Свяжитесь с ABYC для получения копии E-11, AC и DC.
      Электрические системы на лодках.

      Таблица для определения сечения провода из-за падения напряжения на основе
      длина провода.Эта таблица предназначена только для 12 вольт.

      Длина
      провода от источника питания к устройству и обратно к источнику питания

      Ноги 10 15 20 25 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

      СХЕМА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ДВИГАТЕЛЯ 220–110 В

      Теги

      инструкция по эксплуатации opel astra j, 2008 arctic cat thundercat 1000 h3 atv service ремонт руководство по ремонту бесплатный превью, шаблоны для сувенирного буклета к юбилею пастора, руководство panasonic dmr ex773, руководство по ремонту 1rz, примечания по периметру 4-го класса, руководство по обслуживанию blackberry 8520 pdf , 2009 ford flex manual pdf, скачать руководство по ремонту chrysler, скачать руководство honda zoomer, kubota at70s walk за румпелем руководство по заводским запчастям, руководство пользователя panasonic холодильников, руководство mcculloch вирджиния, запрос kuccps, sony nex manual focus, химия заключительная практика вопросы с множественным выбором , календарь заработной платы lowes на 2014 год для сотрудников, руководство по ремонту casio wave ceptor 3747, dodge polara 1968 1980, руководство по ремонту двигателя scania ds11 скачать


      Как преобразовать проводку с 220 вольт в 110 вольт | Hunker
      12 сентября 2018 г. При преобразовании проводки с 220 вольт на 100 вольт необходимо закрыть один из горячих проводов и установить новый однополюсный выключатель вместо двухполюсного выключателя, используемого для цепи 220 вольт. .Если вам нужно использовать розетку 220 В для прибора на 110 В, более простым решением будет использование адаптера 220 на 110.
      Сопутствующие поиски по схеме подключения двигателя от 220 до 110 В
      Схема подключения двигателя 110 Вольт Схема подключения двигателя 220 В Схема подключения двигателя 110 В Подключение двигателя 220 В Схема подключения 220 к 110 Схема подключения двигателей 220 и 110 В Схема подключения двигателя 110 В

      Связано со схемой подключения двигателя от 220 до 110 В

      Скачать руководство по ремонту nissan frontier 2010, руководство по ремонту dell poweredge r200 в формате pdf, бесплатное руководство по ремонту ferguson tea20, ключ ответа на итоговый экзамен cim, руководство по ремонту hyundai santa fe 2008, руководство martin m1 в формате pdf, руководство hatz diesel 1b30, руководство пользователя seadoo speedster, suzuki gs850 gs850g 1979 1983 руководство по ремонту, корвет 1989 руководство по ремонту, руководство по установке rcd310, руководство по ремонту buick Century 1999, руководство dell inspiron z11, massey harris 70sp руководство по запчастям 650723m1 pdf, руководство по ремонту ford fusion 2010, руководство по ремонту samsung rs267lash , ktm 2007 690 lc4 руководство по ремонту двигателя, panasonic kx 5632 руководство, isuzu vehicross 1999 2000 руководство по ремонту в pdf скачать, руководство по обслуживанию land rover Discovery 2, руководство по philips cl043, расписание государственной ярмарки в Индиане на 2014 год, общие основные виды деятельности на мировом языке, руководство по эксплуатации камеры nikon, руководство sylvania synet7wid z, руководство asus n55s, руководство peavey xr 680c, руководство panason ic, руководство по эксплуатации беспроводных телефонов, g4 wjec, январь 2012 г., схема, компактный экскаватор takeuchi tb125, иллюстрированный главный список запчастей, инструкция, мгновенная загрузка sn 12510009 и выше, мое время в раю, ричард зигмунд, ручная загрузка audi a6 2005, замена жидкости в механической коробке передач ford f250, 2006 Руководство по ремонту мотоциклов yamaha tt r90e lsquo s, руководство по ремонту мотоциклов dmc gf3, руководство по ремонту ez go mpt 1200, lexus es300 1992 года, программное обеспечение, руководство по эксплуатации среднего планшетного ПК, 2003 yamaha vz200tlrb подвесной мотор руководство по ремонту техническое обслуживание завод, скачать 1985 1987 honda trx 250 руководство по ремонту квадроцикла, руководство по установке smart start, руководство по ремонту honda xr75 xr80 1973 1983 xr 75 80, e34 руководство bmw 535, обзор блока квадратного уравнения 10 класса, руководство mercedes benz sprinter, бесплатные руководства по ремонту gm онлайн, прочитайте ответы на смелый новый климат Лист, руководство nokia c5 dansk, insignia tv manual ns 32l120a13, acer aspire 5920 manual русский

      Hino Trucks Руководства по ремонту PDF

      Логотип Hino

      Hino Trucks Руководство по ремонту для мастерских Скачать PDF бесплатно

      Название Размер файла Ссылка для скачивания
      Расположение клемм разъема ЭБУ.png 21.6kb Скачать
      ECU External Wiring Diagram.png 82.7kb Скачать
      Hino — Plan De Mantenimiento Serie 500.pdf 200.9kb Скачать
      Hino — Руководство Book.pdf 10.8Mb Скачать
      Hino 300 S1-YXZE16C Руководство (1) — Электрические схемы.pdf 17.6Mb Скачать
      HINO 300 SERIES — Руководство по установке корпуса.pdf 6.8Mb Скачать
      Hino 700 Brake Direccion Suspension Workshop Manual.pdf 16.7Mb Скачать
      HINO серии 700 Руководство по ремонту.pdf 10.9Mb Скачать
      Hino Diagnostico y Cod.Fallas Sistema Tics 500-600.pdf 2.6Mb Скачать
      Hino Dutro Service Manual.pdf 1.4Mb Скачать
      Hino Dx Activation User’s Manual.pdf 436.7kb Скачать
      Hino FC 1022 ProShift 6 Service Manual.pdf 945.4kb Скачать
      Hino FC 1022 Руководство по обслуживанию.pdf 945.4kb Скачать
      Hino RB14 Bus Workshop Manual.pdf 16.7Mb Скачать
      HINO Serie 300 Chasis Service Manual.pdf 40.2Mb Скачать
      Руководство по эксплуатации системы Hino-ePc.pdf 6Мб Скачать
      Manual de Reparacion Hino 700 (1) .pdf 21.4Мб Скачать

      Hino Engines Workshop Manuals Free Download

      Название Размер файла Ссылка для скачивания
      Hino Common Rail j05d-j08e Engine Service Manual.pdf 1.2Mb Скачать
      Дизельный двигатель Hino Руководство по ремонту j08e-Tm.pdf 16.7Mb Скачать
      HINO E13C Type Engine Service Manual.pdf 968.4kb Скачать
      Hino J05D, J08D Engine Service Manual.pdf 831.5kb Скачать
      Hino J08C-TP and J08C-TR Engine Service Manual.pdf 5.1Mb Скачать
      Hino Motors W04C-T Workshop Manual.pdf 5.2Mb Скачать
      Hino Motors W04C-TI Руководство по ремонту.pdf 5.2Mb Скачать
      Hino Motors W04D Workshop Manual.pdf 5.2Mb Скачать
      Hino Motors W06D-TI Workshop Manual.pdf 3.4Mb Скачать
      Hino Motors W06D-TIl Workshop Manual.pdf 3.4Mb Скачать
      Hino RB145 Motors Руководство по ремонту WO4D W04C-T.pdf 4.4Mb Скачать
      Hino W04d — W06e Castellano.pdf 3.3Мб Скачать
      HINO_Engine Руководство W04_W06.rar 9.4Mb Скачать

      Каталог запасных частей Hino Trucks

      Название Размер файла Ссылка для скачивания
      Hino — Краткий справочник запчастей Выпуск 1998–2004 модельного года.pdf 1.7Mb Скачать
      Каталог принадлежностей HINO_V18.pdf 1.9Mb Скачать
      Каталог запчастей двигателя Hino.pdf 5.3Mb Скачать
      Hino Parts Torque Summer2012.pdf 4.1Mb Скачать
      Hino Truck 2005-2010 Краткое справочное руководство.pdf 900.1кб Скачать
      HINO Trucks 2011-2013 Краткая справочная таблица.pdf 5.9Mb Скачать
      HINO VIN Code — LT-0013 Quick Reference Counter Card.pdf 1.4Mb Скачать

      История Hino

      Хино Моторс, Лтд . — Один из крупнейших производителей грузовиков и автобусов в Японии, с 1960-х годов входящий в состав корпорации Toyota.

      Hino производит широкий ассортимент дизельных автобусов и грузовиков различного назначения.

      Hino 300

      В 1913 году Токийская газовая промышленность начала производство автомобилей модели TGE A-Type. (Tokyo Gas Industry, основанная в 1910 году, позже разделилась на Tokyo Gas Company и Tokyo Electric Power.) В 1937 году Tokyo Electric Power присоединилась к своему автомобильному подразделению с Kyodo Kokusan K.K. — подразделение Tokyo Automobile Industry Co., Ltd. В 1941 году компания сменила название на Diesel Motor Industry Co., Ltd, которая постепенно превратилась в Isuzu Motors Limited.

      В 1942 году из компании Diesel Motor Industry Co. была выделена Hino Heavy Industry Co., Ltd. Итак, компания Hino.

      После окончания Второй мировой войны Hino Heavy Industry прекратила производство больших дизелей для морских судов и убрала слово «Heavy» из своего названия. Компания сосредоточила свои усилия на производстве грузовиков, автобусов и дизельных двигателей. В 1948 году компания добавила в свое название слово «Diesel» и стала называться Hino Diesel Industry Co., ООО

      В 1953 году Hino приобрела лицензии французской компании Renault, а в 1961 году начала производство Contessa 900 с двигателем объемом 893 см³. В 1964 году итальянский стилист Джованни Микелотти модернизировал автомобиль, и он стал выпускаться с двигателем объемом 1,3 литра.

      Компания Hino быстро развивалась и в 1967 году вошла в состав корпорации Toyota.

      Автобусы

      Hino производит три категории автобусов: малые, средние и большие.

      Малые автобусы

      Melpha 7 — небольшой 7-метровый автобус, который предлагается в 7 вариантах, вместимостью 23-29 человек и общим весом 7.6-7,9 тонны. В нем используется 4-цилиндровый 5,3-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 175 л. с., автоматическая 3-х ступенчатая коробка передач и передние дисковые тормоза.

      Liesse — серия небольших автобусов самого широкого назначения. Туристическая версия Liesse на 20-29 пассажиров практически не отличается от модели Melpha, но имеет габаритную ширину всего 2025 мм и комплектуется механическими 5- и 6-ступенчатыми трансмиссиями. Версия Liesse II представляет собой легкий многофункциональный автомобиль классической конструкции длиной всего 6230 мм и полной массой около 5 тонн.На многочисленных версиях этой серии 4- и 6-цилиндровые передние двигатели мощностью 130, 170 или 190 л.с., 5- и 6-ступенчатая коробка передач, боковые сдвижные двери. Есть вариант с полным приводом с 12-ступенчатой ​​трансмиссией.

      Автобусы среднего класса

      Гамма состоит из автобусов среднего размера длиной до 9 м и общей массой 9,8–11,6 тонны. Его возглавляет универсальная модель Melpha 9 на 34–47 мест, оснащенная 6-цилиндровыми двигателями мощностью 220 и 260 л.с., причем самый мощный двигатель объемом 7961 см³ оснащен турбонагнетателем.Впервые в этой линейке появляется туристический автобус Selega FC на 37-47 мест с 260-сильным двигателем и 6-ступенчатой ​​механикой. Также представлен «легкий» городской 2-дверный автобус Rainbow общей массой 10,4–11,0 т, предлагаемый в 5 вариантах с общей вместимостью до 60 человек (22-25 мест).

      Автобусы большого класса

      Городская серия состоит из низкорамных автобусов Blue Ribbon, длиной 9,5–11,1 м и полной массой 13,7–15,2 т с различной компоновкой салона. Некоторые из них приспособлены для местного и междугороднего транспорта.Их общая вместимость находится в диапазоне 66–95 человек, в том числе сидячих мест от 23 до 51. На базовых сериях RU, HT и HU развиваются задние 6-цилиндровые двигатели с рабочим объемом 7961, 9880 и 13 267 см³. мощность 215, 230 и 270 л.с., обычная 5-ступенчатая коробка передач и пневмоподвеска. С 2000 года в городской версии HU использовался редкий для Японии 250-сильный дизель рабочим объемом 10 520 см³, оснащенный турбонагнетателем с промежуточным охлаждением. Туристическая 12-метровая серия Selega общей массой 15 человек.5–16,0 тонн также имеет несколько модификаций. Самая простая линейка Selega FS / FD вместимостью до 57 пассажиров, которая также выполняет перевозки на дальние расстояния, оснащена двумя типами дизельных двигателей V8 рабочим объемом 19 688 и 20 781 см³ без наддува емкостью 365 и 430 л.с. соответственно. Туристические автобусы Selega RFD, RGJ и RGD с приподнятой кабиной на 57 мест оснащены новым дизельным двигателем V8 (16 745 см³, 450 л.с.).

      Грузовики

      Hino 500

      • Ranger 2 FA , FB , FC — легкий грузовик, предшественник Dutro
      • Hino 300 , Dutro — легкий грузовик грузоподъемностью от 3 до 5 тонн.Общий вес до 8,5 тонн, широко представлен в России
      • Hino 500 , Ranger — грузовик средней и большой грузоподъемности. Производство начато в 1969 году. Полная масса до 18 тонн, широко представлена ​​в России
      • г.

      • Hino 600 — средний грузовик. Для продажи в Северной Америке
      • Hino 700 , Profia (прежнее название Super Dolphin Profia) — тяжелый грузовик, выпускаемый в виде тягачей, жестких шасси для строительства самосвалов, бетономешалок и другой тяжелой техники

      Модельный ряд Hino Truck Modes

      HINO 300
      ХИНЫ 500
      ХИНО FC1YKDA
      ХИНА FC3YYDA
      ХИНО FD1YLDA
      ХИНО FD1YLDA1
      ХИНА FD1YLDG
      ХИНО FD1YWDA
      ХИНА FE1YLDA
      ХИНА FG1YMDA
      ХИНО Fh3PVGA
      ХИНО FN1KXHA
      ХИНО FN1KYHA
      ХИНО FP2PWGA
      ХИНО RZU300M
      ХИНО FQ2PWGA
      ХИНЫХ FQ2PWHA
      HINO FR1KZHG
      HINO FR2PXHA
      HINO FR4FZHA
      HINO FS1KZHA
      HINO FT1YHDA
      HINO FW2PZHA
      HINO FW2PZHG
      HINO FX1YLDA
      HINO XZU420M
      HINO GD1YLDA
      HINO GK1YWDA
      HINO GX1YLDA
      HINO Profia
      HINO Ranger

      HINO RZU300M
      HINO Sh2FDGG
      HINO Sh2FGGG
      HINO SS1FYGA
      HINO XZU306M
      HINO XZU347M
      HINO XZU411M
      HINO XZU420M

      Hino 700

      Гибридная технология

      Семейство гибридных силовых грузовиков Dutro Hybrid было впервые представлено в ноябре 2003 года.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *