Водородный генератор на авто: Водородный генератор насколько эффективен и полезен для автомобиля на бензине?

Содержание

Источник высокого качества Генератор Водорода Для Автомобиля производителя и Генератор Водорода Для Автомобиля на Alibaba.com

Просмотрите сайт Alibaba.com и откройте для себя большой выбор выдающихся. генератор водорода для автомобиля с привлекательными предложениями. Когда вы загружены соответствующим. генератор водорода для автомобиля, ваши процессы производства газа будут высокоэффективными. Это поможет вам достичь ваших целей как дома, так и на работе. С огромной коллекцией. генератор водорода для автомобиля, вы всегда найдете наиболее логичный и практичный вариант, соответствующий вашим конкретным потребностям.

Все. генератор водорода для автомобиля, доступные на Alibaba.com, могут похвастаться прочными материалами и новаторскими стилями, которые обеспечивают максимальную производительность и долговечность. Эти. генератор водорода для автомобиля исключительно устойчивы к экстремальным температурам, что гарантирует вам максимальную производительность в различных условиях. Файл. генератор водорода для автомобиля также характеризуются удивительными механизмами контроля давления, которые позволяют генерировать желаемое количество газа. Соответственно, вы всегда будете получать ожидаемые результаты, поскольку они демонстрируют свою номинальную эффективность.

Эти. генератор водорода для автомобиля, предлагая невероятную эффективность, потребляют мало энергии. По этой причине они способствуют устойчивости и экономят на счетах за электроэнергию и топливо. Файл. генератор водорода для автомобиля феноменально разработаны с точки зрения безопасности, чтобы гарантировать отсутствие утечки. Простота установки и обслуживания. генератор водорода для автомобиля, особенно с готовой профессиональной поддержкой, делает их идеальными для многих людей и предприятий.

Если вы хотите сэкономить время и деньги, а также В то же время, когда вы делаете покупки в Интернете, покупайте высококачественные товары, и Alibaba. com — это то, что вам нужно. Изучите широкий спектр. генератор водорода для автомобиля предлагает и соглашается на наиболее удобное для вас. Пусть ваши деньги принесут вам максимальную отдачу от ваших инвестиций.

ВОДОРОДНЫЙ ГЕНЕРАТОР — Direct Invest

The purpose of the loan:
произвоство водородных генераторов для автотранспорта

Short description

О ТЕХНОЛОГИИ ВОДОРОДНЫХ СИСТЕМ
Исследования “Hydrogen” показали, что двигатели внутреннего сгорания, дополнительно заправленные водородной смесью HHO требуют меньше топлива и производят меньше выбросов углекислого газа.
Эксперименты проводились с целью оценить влияние добавления HHO-газа, полученный электрохимическим путём из воды, к воздуху во впускном коллекторе прямого впрыска дизельного двигателя. Исследования показывают, что добавление HHO-газа может улучшить эффективность процесса сгорания из-за РАЗЛИЧНЫХ свойств сгорания водородной смеси HHO в сравнении с традиционными видами топлива.

ОБ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА С ВОДОРОДНЫМИ HHO СИСТЕМАМИ
Экономия топлива при использовании HHO систем может достигать – 50%.
Рекомендуемое оборудование:
Для достижения наилучших показателей экономии топлива требуется правильное сочетание оборудования: (генератор водорода + электронный контроллер). Электронные контроллеры регулируют расход водорода и управляют сигналами датчиков автомобиля. Мы предлагаем различные электронные продукты, совместимые со всеми существующими HHO системами.
Экономить топливо с ННО системами можно на любом автомобиле!
ННО системы с высокотехнологичной электроникой, контролирующей работу HHO генератора подходят как для бензиновых, так и дизельных двигателей и могут быть установлены на – легковые автомобили, грузовые автомобили, коммерческий транспорт, микроавтобусы, трактора, лодки, электрогенераторы и любую другую технику с двигателем внутреннего сгорания.
Средние показатели экономии топлива:
Автомобиль с дизельным двигателем 20-50%
Автомобиль с бензиновым двигателем 20-60%
Автомобиль с газовой установкой 20-40%

Как HHO-газ работает в Вашем автомобиле?

В двигателе находятся поршни, которые быстро двигаются вверх и вниз со стабильной скоростью, обеспечивая мощность автомобиля.

Когда поршень находится в нижнем положении он создает вакуум, который всасывает топливо и воздух (Подвод). Когда поршень поднимается, он сжимает топливную смесь (Компрессия) и свеча её зажигает (Мощность). В идеальном двигателе, возгорание топливной смеси должно происходить, когда поршень находится в самой верхней позиции. Но, к сожалению, в большинстве двигателей возгорание происходит раньше и топливо не сгорает полностью. Это приводит к неэффективной работе двигателя, повышенному расходу топлива и повышенным вредным выбросам СО2 в атмосферу.

Когда водородная смесь HHO смешивается с топливом Вашего автомобиля, она повышает октановое число топливной смеси (топливо + HHO-газ), так-же повышается и объем компресии необходимый для возгорания топлива. Поршень должен полностью сжать топливную смесь для ее возгорания, HHO-газ дополнительно помогает топливу сгореть более эффективно, благодаря чему снизить вредные выбросы СО2 в атмосферу. Таким образом увеличивается КПД сгорания топлива, повышается мощность двигателя, он становится “живее” и , как итог – снижается расход топлива (л/км).

Кратко о водородом генераторе экономии топлива для любого вида автотранспорта:

Сегодня доступна новая водородная система экономии топлива , которая позволяет значительно сократить расход топлива вашего автомобиля. Просто используйте классическое топливо (бензин, дизтопливо или газ) в смеси с водородом, который производится в необходимом количестве непосредственно в вашем автомобиле, путём электролиза. Водород подаётся в камеру сгорания двигателя, через коллектор подачи воздуха, смешивается с органическим топливом (бензин, дизтопливо или газ) и сгорает в двигателе.
Эффект экономии достигается из-за лучшего горения смеси углеродного топлива и HHO-газа. Это даёт возможность топливу сгорать почти полностью, ощутимо увеличивая КПД и потенциал двигателя.

Результаты  водородных HHO систем:

• Снижение расхода топлива от 20% до 50%
• Увеличение мощности двигателя до 25%
• Снижение вредных выбросов CO3, СН до 80%
• Очищение цилиндров от копоти
• Понижение рабочей температуры двигателя
• Эластичная работа двигателя
• Продление срока эксплуатации двигателя bez HHO
Планируется три типа установок для отопления помещений: до 250 м2, до 500 м2 и до 1000 м2.

 Водородная установка дает отопление, горячую воду и водород на варочные поверхности. Таким образом, вместо природного газа будет безвредный водород 3 в 1.

Это водородный генератор, который работает на отопление 300 м2 потребляет менее 2 КВт/час!!!
Водородные установки для автомобилей любого типа и любого типа топлива экономят в среднем от 30%, но чем старше машина, тем выше экономия, может доходить до 50-60%.
Запуск мелкосерийного производства обойдется в 150-200$ тыс, серийное производство порядка 1,5-2$ млн.
Так же есть второй вид использования водорода в чистом виде для систем отопления и горячей воды, где водород сгорает в специальном котле при температуре 3600С…тоже абсолютно безопасен, даже если его потушить, будет идти обыкновенный пар.
Здесь водородный генератор который работает на отопление 300 м2 потребляет менее 2 КВт/час!!!
Готовы при реальной заинтересованности все презентовать.
Можно для старта запустить водородные генераторы для автотранспорта, тема очень понятная и очень перспективная, для старта здесь хватит и 80$ тыс, а уже в производство вкладываться чуть позже.

Проект очень быстро окупаемый, высокорентабельный.

Делаем водородный генератор для отопления дома своими руками. Жми!

Водородный генератор (электролизер) это прибор, работающий за свет двух процессов: физического и химического.

В процессе работы под воздействием электротока вода разлагается на кислород и водород. Данный процесс носит название электролиз. Электролизер довольно популярен среди самых известных видов водородных генераторов.

Как устроен прибор

Электролизер состоит из нескольких пластин из металла, погруженных в герметическую емкость с дистиллированной водой.

Сам корпус имеет клеммы, чтобы подключать источник питания и есть втулка, через которую выводится газ.

Работу прибора можно описать так: электроток пропускается через дистиллированную воду между пластинами с разными полями (у одной — анод, у другой — катод), расщепляет её на кислород и водород.

В зависимости от площади пластин электроток имеет свою силу, если площадь большая, то и тока по воде проходит много и больше выделяется газа. Схема подключения пластин поочередная, сначала плюс, потом минус и так далее.

Электроды рекомендуется делать из нержавеющей стали, которая в процессе электролиза не вступает в реакцию с водой. Главное найти нержавейку высокого качества. Между электродами лучше сделать расстояние маленькими, но так, чтобы пузыри газа легко между ними передвигались. Крепеж лучше изготовить из соответствующего металла, что и электроды.

[warning]Примите во внимание: в связи с тем, что технология изготовления связана с газом, то во избежание образования искры, необходимо произвести плотное прилегание всех деталей.[/warning]

В рассматриваемом варианте устройство включает в себя 16 пластин, расположены они друг от друга в пределах 1 мм.

За счет того, что пластины имеют достаточно немалую площадь поверхности и толщину, можно будет пропустить через такое устройство высокие токи, однако нагрева металла не произойдет. Если измерить на воздухе емкость электродов, то она составит 1nF, данный набор использует до 25А в простой воде из водопровода.

Для сбора водородного генератора своими руками можно применить контейнер пищевой, так как его пластик термоустойчив. Затем нужно в контейнер опустить электроды для сбора газа с разъемами изолированными герметично, крышкой и другими соединениями.

Если использовать контейнер из металла, то во избежание короткого замыкания, электроды крепятся на пластике. С двух сторон медных и латунных фитингов устанавливаются два разъема (фитинг – монтировать, собирать) для извлечения газа. Разъемы контактные и фитинги нужно прочно закрепить, применяя герметик из силикона.

Изготовить газогенератор также можно в домашних условиях. Методика подробно изложена здесь: https://teplo.guru/pechi/piroliznye/gazogenerator-svoimi-rukami.html

Соблюдение мер безопасности

Электролизер представляет собой устройство повышенной опасности.

Поэтому во время его изготовления, монтирования и работы обязательно нужно соблюдение как общих, так и специальных мер безопасности.

Специальные меры включают следующие пункты:

  • следует контролировать концентрацию смеси водорода с кислородом, в целях недопущения взрыва;
  • если уровень жидкости не просматривается в смотровом окне водородного генератора, то его использовать нельзя;
  • во время выполнения ремонта нужно удостовериться, что в конечной точке системы полностью отсутствует водород;
  • противопоказано использование открытого огня, электрических нагревательных приборов и переносных ламп напряжением более 12 вольт рядом с электролизером;
  • во время работы с электролитом следует себя обезопасить, используя средства защиты (спецодежда, перчатки и очки).

Советы специалистов

Квалифицированные мастера считают, что изготавливать самодельные водородные генераторы для автомобилей в домашних условиях рискованное занятие.

Они объясняют это тем, что электролизер для авто имеет сложную и небезопасную систему устройств.

Заниматься изготовлением таких агрегатов нужно, применяя специальные материалы и реагенты.

[advice]Примите к сведению: в случае самостоятельного установления электролизера, который был изготовлен своими руками, рекомендуется строгое исключение возможности, когда газ попадает в камеру сгорания при заглушенном двигателе. Во время отключения двигателя, обязательно должен автоматически отключиться водородный генератор от сети электрического питания автомобиля.[/advice]

Если все-таки решили самостоятельно изготовить автомобильный гидролизер, то обязательно следует оснастить его барботером – это специальный водяной клапан. При его использовании значительно повысится безопасность при вождении автомобиля.

Электрический ток можно получить из земли и воздуха самостоятельно. Подробности в этой статье: https://teplo.guru/elektrichestvo/besplatnoe-elektrichestvo.html

Отопление дома газом Брауна

Схема работы водородного генератора. (Для увеличения нажмите)

Водород является самым распространенным химическим элементом, поэтому экономически выгодно его использовать.

Для многих владельцев домов и дач часто встает вопрос, как получить «чистую» и дешевую энергию для нужд в быту. Ответ можно найти в таких инновациях, как водогенератор для отопления жилища.

Ученые, благодаря своим разработкам, позволили многим использовать такое устройство для получения газа. Установка способна генерировать водород (газ Брауна) и этот газ будет использован для получения энергии.

Можно это соединение представить химической формулой, как hho. Данный газ можно получить из воды с помощью метода электролиза. Есть много примеров в жизни, когда люди хотят свой дом отапливать оксиводородом. Но чтобы этот вид топлива получил популярность, надо сначала научиться получать его (газ Брауна) в бытовых условиях.

Пока еще нет технологии водородного отопления частного дома, которая была бы достаточно надежной.

Нюансы организации отопления дома газом Брауна рассмотрены здесь: https://teplo.guru/sistemy/otoplenie-gazom-brauna.html

Смотрите видео, в котором опытный пользователь разъясняет, как сделать водородный генератор своими руками:

Пить воду, слитую из Mirai, безопасно, хотя сперва зрелище шокирует

В Toyota Mirai установлено сразу два бака для водорода на 60 и 62 литра, в сумме вмещающих 5 кг водорода под давлением 700 атмосфер. Toyota разрабатывает и производит водородные баки самостоятельно вот уже 18 лет. Бак Mirai сделан из нескольких слоёв пластика с углеволокном и стеклотканью. Использование таких материалов, во-первых, повысило стойкость хранилищ к деформации и пробитию, а, во-вторых, решило проблему наводораживания металла, из-за которого стальные баки теряли свои свойства, гибкость и покрывались микротрещинами.

Строение Toyota Mirai. Спереди расположен электродвигатель, топливный элемент спрятан под водительским сидением, а под задним рядом и в багажнике установлены баки и аккумулятор. Источник: Toyota

Каковы перспективы?

По оценкам Bloomberg, к 2040 году автомобили будут потреблять 1900 тераватт-час вместо 13 млн баррелей в сутки, то есть 8% от спроса на электричество по состоянию на 2015 год. 8% — пустяк, если учесть, что сейчас до 70% добываемой в мире нефти уходит на производство топлива для транспорта.

Перспективы рынка аккумуляторных электромобилей куда более явные и впечатляющие, чем в случае с водородными топливными ячейками. В 2017 году рынок электромобилей составлял 17,4 млрд долларов, в то время как водородный автомобильный рынок оценивался в 2 млрд долларов. Несмотря на такую разницу, инвесторы продолжают интересоваться водородной энергетикой и финансировать новые разработки.

Примером тому является созданный в 2017 году «Водородный совет» (Hydrogen Council), включающий 39 крупные компании, таких как Audi, BMW, Honda, Toyota, Daimler, GM, Hyundai. Его целью является исследование и разработка новых водородных технологий и их последующее внедрение в нашу жизнь.

Toyota собирается расширять производство автомобилей с водородным двигателем | Новости из Германии о событиях в мире | DW

Японский автопроизводитель Toyota собирается расширить выпуск машин с водородным двигателем. В компании полагают, что в перспективе оснащать такими моторами можно будет не только автомобили класса люкс, но и компактные модели. Об этом сообщил немецкой газете Welt am Sonntag пресс-секретарь концерна Toyota Хисаши Накаи. Материал будет опубликован в воскресенье, 24 марта.

В то же время при попытке найти замену классическому двигателю, сжигающему бензин или дизельное топливо, немецкие автопроизводители VW, BMW и Daimler договорились сконцентрироваться на создании электромобилей.

«В ближайшем будущем это будет лучшей и самой эффективной возможностью снизить выбросы в атмосферу углекислого газа», — прокомментировал этот решение глава концерна VW Герберт Дис (Herbert Diess).

Преимущества водородного двигателя

Однако японцы решили пойти иным путем и сделать ставку на термоэлектрический генератор, самым распространенным видом которого является водородный двигатель.

«Мы относимся с пониманием к тому, что кто-то, возможно, хочет сконцентрироваться только на одной технологии», — отметил представитель концерна Хисаши Накаи. — Однако считаем, что нам нужно и то, и другое — электробатарея и термоэлектрический генератор».

Главные преимущества водородного двигателя состоят в том, что он работает бесшумно и не производит вредных выбросов в атмосферу. Автомобиль Toyota Mirai, уже продающийся и в России, стал первой в мире автомоделью с водородным двигателем в серийном производстве. Сегодня автомобили с водородными двигателями выпускают и другие производители, такие как Hyundai.  

Принцип работы водородного двигателя

Принцип работы водородного двигателя состоит в следующем. Углеродные топливные баки автомобиля заправляются сжатым водородом. Потом через передний воздухозаборник поступает необходимый для работы двигателя воздух.

В результате химической реакции при взаимодействии водорода и кислорода из поступившего воздуха вырабатывается электроэнергия. При нажатии на педаль газа образовавшееся в результате реакции электричество приводит в действие электромотор, и автомобиль начинает движение.

Единственный побочный продукт этого процесса — вода, которая не наносит вреда окружающей среде, указывается на сайте японского автопроизводителя.

Компактные автомобили с водородным двигателем

До сих пор водородный двигатель не смог найти широкого применения в автостроении. Тем не менее специалисты Toyota полагают, что по мере проникновения таких машин на рынок их производственные расходы сократятся на столько, что автомобили с водородным двигателем станут рентабельными не только в среднем и премиум-классе и среди компактных автомобилей.

«Даже если на это потребуется время, в перспективе будут производиться и компактные автомобили с термоэлектрическими генераторами», — подчеркнул Накаи.

______________

Подписывайтесь на новости DW в | Twitter | Youtube | или установите приложение DW для | iOS | Android

Смотрите также:

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Скромная доля электромобилей на рынке Германии

    Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года — и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало — по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Отставание по электромобильности

    Причин отставания две. Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров. В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина — предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Перелом с сентября 2018 года?

    Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе — и, как признают в самой компании-производителе, ее первая «вызревшая» серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    E-tron на троне?

    Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla. Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Volkswagen пока не впечатляет

    У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели — E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf — 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up — 160 км.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Будущее называется I.D.

    В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I.D. Среди прочего — и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Другое будущее под названием EQC

    Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler. Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes — EQC. Но в серию первая машина EQC — внедорожник — выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Smart только электрический

    А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    BMW удивит в 2020 году

    BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей — так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8. Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти — поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Porsche нужно еще время

    Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen — Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели — Taycan.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Opel ждут перемены

    Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 — еще четыре модели электромобилей.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Стартапы в эру электромобильности

    Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e.GO Life (на фото).

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Почтальон приезжает на электромобиле

    А немецкая почта — Deutsche Post, так и не найдя в 2014 года ни одного автопроизводителя, готового поставить небольшие автофургоны для развоза почты, сама приобрела никому не известную тогда фирму StreetScooter. Фирма прекрасно справилась с заданием, и сейчас по дорогам Германии разъезжает уже более 6 тысяч выпущенных ею желтых электромобилей.

    Автор: Инза Вреде, Павел Лось

PM и расследование Dateline NBC

Старший автомобильный редактор журнала Popular Mechanics Майк Аллен неоднократно развенчал миф о том, что можно утроить экономию топлива, сжигая водород из воды в автомобиле. Теперь он объединился с Dateline NBC и лабораторией по выбросам, сертифицированной Агентством по охране окружающей среды, чтобы раз и навсегда испытать водородные генераторы, топливные нагреватели, магниты топливопровода и ацетоновые топливные присадки. Для получения дополнительной информации о HHO см. Статью Dateline здесь.


Я получаю почту. Сотни почтовых отправлений каждый месяц, включая электронную почту, бумажную почту, время от времени голосовую почту и даже небольшое количество факсов. В течение последних двух лет нездоровая часть этой переписки сводилась к одному и тому же — заставляла вашу машину работать на воде вместо бензина. В условиях роста цен на топливо до исторически высоких цен, за которым следует глобальный крах практически всех рынков, люди склонны искать способ сократить свои ежемесячные расходы на бензин или дизельное топливо. Что, конечно, вполне понятно.

За эти годы я испытал множество устройств, предназначенных для снижения расхода топлива. Ни один из них не работал. Никто. В последнее время я возился с некоторыми из них, которые основаны на том же принципе: использование электричества от автомобильного аккумулятора для электролиза воды в бортовом элементе и сжигание полученной водородно-кислородной смеси в двигателе. Теоретически сжигаемый водород будет обеспечивать дополнительную энергию, уменьшая количество бензина, необходимое для движения по дороге.Десятки веб-сайтов и десятки людей на Ebay рекламируют эти устройства, гарантируя, в зависимости от их уровня наглости, от 15 до 300 процентов экономии топлива, просто прикрутив одно из своих устройств.

По сложности это не совсем конкуренты теории струн. Вы можете построить исправный водородный генератор из старой банки с арахисовым маслом и остатков медной трубы или кровельного покрытия. Есть планы построить это устройство, которое вы тоже сможете получить в сети. Просто используйте какую-нибудь аквариумную трубку, чтобы направить водородно-кислородную смесь (обычно сокращенно HHO) во впускной коллектор, и вы увидите, что манометр остается на «полном» немного дольше — по крайней мере, так они говорят.

Когда эти устройства впервые появились в сети, у меня сразу возникло мнение: мусор. Некоторое время назад я обсуждал теоретическую науку. Это плохая наука. Эта чушь сводилась к вечному двигателю: что-то даром. По сути, требуется больше энергии — в виде химической энергии в бензине, который вы сжигаете в двигателе, чтобы раскрутить генератор для выработки электричества и выработки HHO, — чем вы получите обратно.На самом деле, это даже не близко: умножьте все неэффективности в этой системе, и вы получите только несколько процентов, но не более 100 процентов.

После того, как я это сказал, произошло две вещи. Во-первых, меня завалили письмами от истинно верующих, которые вызвались заставить меня проверить их машину. И многое другое от людей, которые обвинили меня в том, что я работаю в автомобильных и нефтяных компаниях, подавляю эту революционную технологию и держу американское общество в рабстве. Вздох. Если бы это было правдой, я бы жил в гораздо более красивом доме.

Второе, что я заметил за последние 6 месяцев, — это изменение в утверждениях сторонников HHO. Предполагалось, что дополнительная экономия топлива будет происходить не за счет дополнительной энергии, содержащейся в водороде, а за счет способности водорода облегчать процесс сгорания, производя больше мощности от двигателя с тем же количеством бензина. Что тоже мрачно. Прежде чем вы начнете присылать мне копии тех же научных работ (я видел их десятки раз), которые якобы доказывают, что это работает, позвольте мне сказать вам, что эти документы не относятся к вашей машине.Не вдаваясь в подробности, все эти статьи касаются сверхэкономичных экспериментальных двигателей с системами подачи топлива, усиленными потоком чистого водорода, что дает небольшое улучшение. Они не имеют ничего общего с переоборудованием обычного двигателя (с компьютерным управлением двигателем, которое поддерживает соотношение 14,2: 1) устройством, добавляющим водородно-кислородную смесь.

Интересный момент: обычный автомобильный двигатель потребляет 500 литров воздуха в минуту на холостом ходу и намного больше на скорости по шоссе.Эти генераторы обычно производят литр или меньше HHO в минуту. Или примерно 50 литров в час, из которых только две трети составляют водород. При атмосферном давлении водород имеет плотность 0,0899 г / л. Одно исследование НАСА использовало 640 граммов водорода в час, чтобы подсластить смесь для своих выводов. Я оставлю домашнее задание вам, но, по сути, количество водорода, добавляемого в процесс сгорания бортовыми генераторами водорода, намного меньше одного процента от того, которое используется в исследованиях, которые сторонники обогащения водородом цитируют как «доказательство» того, что их гаджеты работают.Не могли бы вы сделать водородный генератор, который производил бы столько HHO? Конечно, но он был бы огромным, потреблял бы гораздо больше электроэнергии, чем мог бы произвести бортовой генератор, и потреблял бы большую часть мощности, выдаваемой двигателем, — и это все равно не улучшило бы экономию топлива.

Я возился с с парой самодельных и коммерческих генераторов HHO. Я оснастил несколько автомобилей генераторами HHO, которые я могу включать и выключать, расходомерами, приборами сканирования и мгновенными индикаторами пробега.Я тестировал их на дороге и на динамометрах шасси и никогда не видел никаких улучшений. Никто.

Конечно, когда мне, наконец, надоело отвечать на письма сторонников HHO и я перестал публиковать результаты на нашем веб-сайте, ажиотаж в Интернете принял предсказуемый оборот: комментаторы и составители писем утверждали, что я обнаружил, что все действительно работает, и перестал писать, потому что стеснялся признать свою ошибку.

Еще мусор.

Вот что происходит на самом деле.Я работал с Dateline NBC, чтобы развенчать всю индустрию производства водорода по запросу. Для проведения наших тестов продюсер шоу купил машину — обычную пятилетнюю Хонду Аккорд. Я проверил машину, чтобы убедиться, что она соответствует спецификации. Затем мы провели испытания на дороге и в стационарном динамометрическом стенде, чтобы установить базовые показатели экономии топлива. За моими испытаниями NBC провела дополнительное тестирование в сертифицированной EPA лаборатории по выбросам, что было недешево. Лаборатория использовала свой динамометрический стенд с контролируемым климатом для определения показателей экономии топлива в нашем Соглашении с теми же протоколами, которые EPA использует для генерации чисел на наклейках на окнах новых автомобилей.Они точны и воспроизводимы до менее 1 процента.

Затем мы отнесли машину к специалисту, который установил почти за 1900 долларов (!) Водородный генератор и систему других усовершенствований. Там был подогреватель топлива, магниты на топливной магистрали (которые я здесь развенчал) и несколько непостижимых ящиков, полных электроники, предназначенных для того, чтобы обмануть компьютер автомобиля и заставить его использовать меньше топлива. Пришлось даже добавить в топливо баллон ацетона. (Я упомянул, что это не работает здесь и здесь).Специалист гарантировал серьезные улучшения в расходе топлива. Спустя неделю и почти две штуки продюсер NBC (который все еще не представился никем, кроме парня, который устал тратить 50 долларов на заправку своего бака) забрал машину. Он получил квитанцию ​​о заправке, подтверждающую, что установщик пропустил 96 миль на галлон, что почти в три раза превышает первоначальную экономию.

Мы отвезли машину прямо в ту же лабораторию EPA для еще одного раунда испытаний. Вскоре за этим последовали недельные дорожные испытания, динамометрические испытания и общие поиски того, что мы можем обнаружить.

Вы можете догадаться, правда? Общее улучшение экономии топлива после 1800 долларов плюс расходы? Бупкис. Слишком мал для измерения. Нада. Фактически, если вы посмотрите на тесты EPA с включенной, а затем выключенной системой, вы увидите небольшое увеличение расхода топлива на при включении системы. Я связываю это с примерно 15 амперным током, который потребляет электролизная ячейка для производства водорода. Этот ток использует мощность в лошадиных силах для вращения генератора, а это потребляет бензин. Водородный «наддув» не смог компенсировать даже собственных потерь.

И это именно то, о чем я говорю уже много лет. Эти системы не работают. Но не верьте мне на слово, посмотрите репортаж с Dateline и судите сами.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

HHO PLUS — 2020 Новые комплекты водородных топливосберегающих генераторов для легковых и грузовых автомобилей

Сертификат защиты продукции

Регистрационный номер:
002077925-0001-0002

1. Каковы преимущества экономии топлива и преимущества нашей водородной технологии?

Большинство пользователей экономят от 20 до 30% расхода топлива. Есть случаи более высоких результатов с HEC Chip в автомобилях с электронным впрыском топлива. Водород сокращает расход топлива карбюратором на основе топлива, чтобы сгорать более полно и эффективно. Водород также помогает очистить от нагара внутри двигателя. Выбросы выхлопных газов водорода — это чистая вода. Таким образом, вы экономите топливо, деньги и окружающую среду.

2. Является ли гибридная топливная система более подверженной ржавчине или коррозии?

Нет. Ископаемое топливо [газ или дизельное топливо] выделяет достаточно тепла во время сгорания, чтобы испарить водород, поскольку он снова превращается в воду и выходит из выхлопной системы.

3. Может ли эта система улучшить мою работу?

Да, впрыск водорода в двигатель внутреннего сгорания поможет очистить внутренние части во время работы двигателя. Это увеличит крутящий момент и мощность, а также уменьшит количество углеводородных загрязнителей, которые в настоящее время выбрасываются в воздух через выхлопные газы.Водород горит в вашем двигателе быстрее и чище, чем газ или дизельное топливо. Благодаря этому ваш автомобиль будет работать плавнее, дольше, холоднее и эффективнее, чем когда-либо прежде.

4. Работает ли он с автомобилями с дизельным, бензиновым или GPL?

Да, работает со всеми автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.

5. Наносит ли водородный генератор краткосрочные или долгосрочные повреждения моему двигателю?

Нет, водородный генератор не вызывает проблем с двигателями.

6. Какой тип планового обслуживания используется?

Заполнение резервуара для воды дистиллированной водой по мере необходимости. Каждые 1000 км вам понадобится 1 литр воды и немного электролита. Каждые шесть месяцев, в зависимости от интенсивности использования, рекомендуется слить и промыть систему и заменить свежей дистиллированной водой и электролитом-катализатором.

7. Какой электролит используется?

Лучший электролит — КОН (гидроксид калия).Очень дешево и легко найти.

8. Не замерзнет ли вода в агрегате зимой?

Нет, если добавить в резервуарный раствор около 20-25% изопропилового спирта, чтобы избежать замерзания в зимние месяцы.

9. Что делать, если в моем генераторе не используется дистиллированная вода?

Дистиллированная вода — это в основном чистая вода. Другие типы воды, такие как водопроводная вода, минеральная вода, вода из пруда, морская вода и т. Д., Подойдут, но они также быстро сделают электролит «мутным» из-за минералов и примесей в воде.Грязный электролит будет накапливаться на пластинах генератора и действовать как изолятор, вызывая выделение водородного газа. То же самое верно и для многих других типов катализаторов, особенно для любых катализаторов, содержащих натрий, таких как пищевая сода или гидроксид натрия. Натрий быстро загрязнит пластины электролизера и приведет к выходу устройства из строя.

10. Может ли взорваться водородный генератор?

Нет. Производство водорода производится под заказ. Водород будет у вас только тогда, когда ваша машина движется.В отличие от газовых баллонов под давлением, в системе существует лишь небольшое давление водорода.

11. Если у меня есть вопросы, могу ли я получить техническую поддержку для моего водородного генератора?

Для вашего водородного генератора предоставляется техническая поддержка ( [email protected] ).

12. Есть ли какая-либо гарантия на мой распылитель Hydrogen Gen ?

Да, 2 года 100% гарантии на ремонт или замену деталей и агрегатов.

13.В случае аварии взорвется водородный генератор?

Абсолютно нет, все, что у вас будет, это вода и электролит на земле.

14. Можно ли использовать водородный генератор на электрогенераторе?

Генератор можно использовать с любым генератором энергии.

15. Каков срок службы продуктов?

На сегодняшний день у нас есть проданные единицы за 2 года работы.

HHO kits- Генераторы водорода Автомобили Грузовики Генераторы Все двигатели

КАК РАБОТАЕТ КОМПЛЕКТ HHO KIT?

Может ли HHO помочь вам? Действительно ли возможно увеличить пробег из того же бака бензина, используя воду? Может ли действительно снизить выбросы ? Вы делаете ставку. ..подробнее об этой технологии

Наши наборы HHO более продвинуты, чем любой набор, доступный сегодня в мире.

СРАВНИТЬ: Мы используем формованную 3D прокладку ; наше уплотнительное кольцо с тройным резервированием для превосходное уплотнение от протечек (по сравнению с раздавленными плоскими прокладками и стальными пластинами). Наши сопла для шлангов залиты в корпусы наших ячеек , что предотвращает все утечки из резьбовых фитингов, используемых нашими конкурентами; и поскольку они находятся сверху и снизу, а не на торцевых крышках, наши генераторы hho имеют ПОЛОВИНУ толщины , что значительно упрощает их установку в труднодоступных местах — экономя ваше время!

Наши электроды отлиты в высокотемпературный пластик с использованием запатентованной технологии , разработка которой заняла много месяцев. Это позволяет нашим электродам, концевым пластинам и корпусам элементов идеально «совмещаться» и обеспечивает идеальное уплотнение с использованием наших специальных прокладок.

ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ!

Вот почему мы с уверенностью можем предложить Пожизненную гарантию на все наши генераторы HHO!

ЧТО ВХОДИТ В НАБОРЫ?

Все наши расширенные комплекты HHO включают полностью собранный генератор серии 800 с пожизненной гарантией; Резервуар, фильтр, электроника, провода, шланги, разъемы и т. Д. Все необходимое для установки и запуска комплекта на вашем автомобиле.

ОТЗЫВЫ

«Я купил у вас комплект HHO еще в марте 2011 года, установил его в Holden Commodore 1988 года с 3,8-литровым двигателем V6 GM … Я заменил стандартные свечи зажигания на свечи« Brisk Premium »… с тех пор работает отлично. В среднем от 6 до 7 литров на 100 км по сравнению с 15. Стоимость топлива (с октановым числом 92) вчера составляла 1,53 доллара за литр. Посчитайте! »

«Мы только что завершили наш первый тест на H3 Hummer.Мы с гордостью сообщаем, что наш первый тест завершен, мы пробежали 567 миль и получили ровно 19,6 миль на галлон (по сравнению с 7-9 миль на галлон). Нам неизвестно о каких-либо улучшениях h3 MPG. Никаких сбоев и никаких сигнальных огней. Ву-ху. Мы будем тестировать больше и держать вас в курсе », — Рик

«Привет, Боб, только что вернулся из поездки в Калгари и окрестности. Я проехал 1548,55 миль и использовал 42,1 галлона бензина, по моим подсчетам, я получил 36,78 миль на галлон (вместо 22 миль на галлон). Я очень доволен результатом. Вы знаете, что большая часть поездки проходила в горах, поднявшись на высоту более 6000 футов в одном месте, даже если на части поездки был включен кондиционер…. Поговорим позже — Роджер Тейлор «

Таблица результатов пробега

Если вы исследуете сайты конкурентов, все, что вы увидите, — это несколько общих или недостаточно подробных отзывов. Мы решили, что отрасли нужны более подробные сведения, поэтому попросили наших клиентов, приславших нам электронные письма, проверить и уточнить. Эта диаграмма составлена ​​на основе предоставленной нам информации. Чтобы увидеть всю диаграмму, Щелкните здесь :

HyTech Power, возможно, решил водород, одну из самых сложных проблем в чистой энергии

Это странный химический поворот в том, что топливо встроено в самое обычное вещество на Земле: воду.

Водород — символ h3O — оказался чем-то вроде универсального элемента, швейцарским армейским ножом для получения энергии. Его можно производить без парниковых газов. Он легко воспламеняется, поэтому может использоваться в качестве топлива для сжигания. Его можно подавать в топливный элемент для производства электричества напрямую, без сжигания, с помощью электрохимического процесса.

Может храниться и распространяться в виде газа или жидкости. Его можно комбинировать с CO2 (и / или азотом и другими газами) для создания других полезных видов топлива, таких как метан или аммиак. Его можно использовать в качестве химического сырья в различных промышленных процессах, помогая производить удобрения, пластмассы или фармацевтические препараты.

Довольно удобно.

И это самый распространенный химический элемент во Вселенной, поэтому можно подумать, что у нас есть все, что нам нужно. К сожалению, это не так просто.

Выделять водород из других элементов, хранить его и преобразовывать обратно в полезную энергию — это дорого как с точки зрения денег, так и энергии. Ценность, которую мы получаем от этого, никогда полностью не оправдывала того, что мы вкладываем в его производство.Это одна из тех технологий, которая, кажется, постоянно находится на грани прорыва, но никогда не достигает цели.

Уроженец Сиэтла Эван Джонсон считает, что он может это изменить. Он думает, что наконец-то понял, как разблокировать водородную экономику.

Джонсон — далеко не первый и не единственный человек, поставивший эту цель. Но после 10 лет возни, испытаний и подготовки он разработал ряд технологий и практический бизнес-план, который проложил путь к реальному коммерческому масштабу использования водорода.

И хотя HyTech Power, где Джонсон является техническим директором, очевидно, стремится к финансовому успеху, Джонсон видит в своих продуктах нечто большее: способ использовать водород для немедленного уменьшения загрязнения при одновременном увеличении масштабов и снижении затрат, достаточных для внесения более фундаментальных изменений в энергетику. система.

Стационарный дизель-генератор с водородными форсунками HyTech. HyTech Power

HyTech нацелена на большой рынок, чтобы выйти на еще больший

HyTech Power, базирующаяся в Редмонде, штат Вашингтон, намеревается представить три продукта в течение ближайшего года или двух.

Первый будет использовать водород для очистки существующих дизельных двигателей, повышая их топливную эффективность на треть и устраняя более половины их загрязнения воздуха, со средней окупаемостью за девять месяцев, сообщает компания. Это потенциально огромный рынок с большим существующим спросом, который, как надеется HyTech, позволит капитализировать свой второй продукт — модернизацию, которая превратит любой автомобиль внутреннего сгорания в автомобиль с нулевым уровнем выбросов (ZEV), позволив ему работать на чистом водороде. В первую очередь это будет нацелено на крупные флоты.

И это станет третьим продуктом — тот, на который Джонсон положил глаз с самого начала, тот, который может революционизировать и децентрализовать энергетическую систему — стационарный продукт для хранения энергии, предназначенный для конкуренции и, в конечном итоге, вытеснения с такими большими батареями, как Powerwall Теслы.

По крайней мере, таков план.

Мир энергетики, конечно, полон громких стартапов, и путь от прототипа к рыночному успеху долог и опасен. Для успеха HyTech потребуется нечто большее, чем просто умная технология.Потребуется хорошее исполнение.

С этой целью компания недавно привлекла поддержку нескольких опытных руководителей Boeing, в том числе Джерри Аллина, который проработал 30 лет в Boeing и в декабре вышел на пенсию, чтобы возглавить расширение HyTech в качестве главного операционного директора.

Мягкая и неторопливая, с аккуратно подстриженной бородой, Аллин занимает небольшой офис на втором этаже бежевого здания HyTech, которое в основном занято огромным гаражом / мастерской. «Я, как и обычно, очень скептически относился к технологии», — говорит он, — но «как только я смог увидеть ее собственными глазами и понять физику, я подумал: о боже.Это действительно интересно! »

Его привлекло то, что исходные продукты не требуют новых рынков или инфраструктуры. «Они действительно могут изменить мир сейчас», — говорит он. Главное — это в первую очередь дизельные двигатели. Их миллионы, они грязные и дорогие, и политики настаивают на их очистке. Это большой спрос. Компания «ожидает совершить много ошибок», — говорит Аллайн, но потенциальный рынок почти непостижимо велик.

Работа в гараже HyTech, переоборудование больших дизельных грузовиков. HyTech Power

И ставки выше быть не могут. В последние годы стало ясно, что какой-то вид безуглеродного, пригодного для хранения, горючего топлива является если не необходимым для полной декарбонизации энергетической системы, то по крайней мере чрезвычайно полезным.

Перед тем, как углубиться в продукты HyTech, стоит объяснить, почему доступный водород является такой заманчивой перспективой для тех, кто озабочен устойчивой энергетикой.

Проблема с водородом: его дорого собирать, хранить и преобразовывать.

Около 95 процентов мирового производства водорода осуществляется за счет парового риформинга метана (SMR), продувки природного газа высокотемпературным паром под высоким давлением.Это энергоемкий процесс, требующий использования ископаемого топлива и оставляющий после себя поток углекислого газа, поэтому его использование для декарбонизации энергетической системы ограничено.

Но также можно извлечь водород непосредственно из воды с помощью электролиза — это процесс поглощения воды (содержащей различные «электрокатализаторы») электричеством, стимулируя химическую реакцию, которая расщепляет водород и кислород. Если электролиз проводится с использованием возобновляемой электроэнергии с нулевым выбросом углерода, полученный водород является топливом с нулевым выбросом углерода.

Это решает проблему углерода, но есть и другие. Водород в воде на самом деле не хочет выпускать кислород (они «прочно связаны»), поэтому их расщепление требует довольно много энергии. Полученный водород должен храниться либо путем его сжатия в виде газа с помощью больших насосов, либо путем (слабого) связывания его с чем-то еще и хранения в виде жидкости. Для этого газа или жидкости потребуется распределительная инфраструктура. Наконец, водород должен быть извлечен из хранилища и преобразован обратно в энергию путем его сжигания или пропуска через топливный элемент.

К тому времени количество энергии, вложенной в процесс, значительно превышает то, что можно получить обратно.

Это был барьер. Если сложить все затраты на преобразование энергии, «добыча» водорода для использования в энергетической системе с нулевым выбросом углерода, как правило, была убыточным бизнесом. Полезные услуги, предоставляемые водородом, не могут компенсировать энергию (и деньги), необходимые для ее производства и использования. По крайней мере, не на сегодняшний день.

Вот почему, хотя люди добывают и сжигают водород с 17-го века, двигатели и топливные элементы, работающие на водороде, существуют примерно с 19-го, а водород пережил многочисленные циклы ажиотажа, вплоть до 21-го века. — разрекламированная «водородная экономика» так и не получила широкого распространения.

Вы не видите таких много вокруг. Shutterstock

Еще в конце 2000-х годов большинство экспертов в области энергетики списали водород. С тех пор изменились две вещи.

Доступный водород может устранить основные препятствия на пути к устойчивой энергетике

Главное, что изменилось, — это глобальный переход на чистую энергию. Чтобы решить проблему изменения климата, мир фактически согласился полностью обезуглерожить энергетическую систему в течение столетия.Это вызвало интенсивное исследование инструментов, необходимых для создания системы с нулевым выбросом углерода.

Мы знаем, как производить электроэнергию с нулевым выбросом углерода (возобновляемые источники, гидроэнергетика, атомная энергия), поэтому один из ключевых шагов в декарбонизации — «электрифицировать все» или, по крайней мере, использовать как можно больше энергии.

Но масштабная электрификация — непростая задача. Существует множество существующих приложений, работающих на горючем жидком топливе. Помимо практически всего транспорта, подумайте о миллионах и миллионах зданий по всему миру, отапливаемых нефтью или природным газом.

Значительная часть транспорта может быть электрифицирована, и все эти печи теоретически могут быть заменены электрическими альтернативами, такими как тепловые насосы, но сделать все это за оставшееся время для обезуглероживания — поистине монументальная задача.

Конечно, было бы неплохо выиграть время, если бы у нас было жидкое топливо с нулевым содержанием углерода, которое мы могли бы просто использовать в этих существующих системах, чтобы сократить выбросы от транспортных средств и приборов, которые мы уже используем. (Великобритания экспериментирует с отоплением домов водородом; Норвегия запретит любое использование мазута для отопления домов к 2020 году.)

Кроме того, если переменная возобновляемая энергия (солнце и ветер) должна обеспечивать большую часть или всю нашу энергию, нам понадобится какой-то способ хранить эту энергию, когда солнце и ветер не хватает. Нам потребуется не просто посекундное или почасовое хранение (которое вполне может обеспечить батареи), но и ежедневное, ежемесячное или ежегодное хранение (для которого батареи не подходят), чтобы гарантировать от долгосрочных колебаний солнца и ветра. . Было бы неплохо, если бы мы могли хранить много резервной энергии в виде стабильного жидкого топлива.

Короче говоря, в наших планах устойчивой энергетики есть дыра в форме водорода.

Второе, что изменилось, это то, что исследования, разработки и ранние рыночные испытания неуклонно снижали стоимость и повышали долговечность основных компонентов водородной технологии.

В общем, потребность в сочетании с инновациями может, наконец, означать, что под рукой есть рентабельные продукты. Вот почему «во всем мире наблюдается возрождение водородной активности», — говорит Адам Вебер, руководитель группы преобразования энергии в Национальной лаборатории Лоуренса Беркли.

Или, как недавно сказал Пьер-Этьен Франк, секретарь торговой группы Hydrogen Council, «2020-2030 годы будут для водорода такими же, как 1990-е годы для солнечной и ветровой энергии».

Несмотря на все недавние инновации, Джонсон снова и снова обнаруживал, что каждый раз, когда он отказывался от стандартных компонентов и создавал свои собственные — практически каждый элемент в продуктах HyTech спроектирован и изготовлен по индивидуальному заказу, с исходными материалами, заказанными через Интернет, — цена пошла вниз. Не знаю почему.”

Джонсон — высокий, худощавый блондин, заядлый мастер и строитель, глаза которого загораются, когда он говорит о технике. После учебы в Тихоокеанском университете Сиэтла он провел первые 10 лет своей 20-летней карьеры в области сжатия видео. Но работа в Норвегии с Innovation Norway над хранением водородной энергии привела его к водородной ошибке. С тех пор он стал истинным верующим. «Ставка на водород в будущем — лучшее, что вы можете сделать», — говорит он.

«Если электролиз действительно настолько дешевле, это меняет правила игры»

Это начинается с электролизера, который вытягивает водород из воды.Джонсон не смог найти такой дешевый, простой и эффективный, как он хотел, поэтому он построил свой собственный.

Электролизер HyTech (в данном случае присоединенный к стационарному дизель-генератору). HyTech Power

Ничего особенного, просто трубка с дистиллированной водой. Примерно в центре подвешена небольшая титановая пластина, покрытая специальной смесью электрокатализаторов, оптимизированных для разделения водорода и кислорода.Газы поднимаются от пластины непрерывным потоком пузырьков. Он полностью герметичен, в нем нет движущихся частей, поэтому он чрезвычайно прочен и не требует значительного обслуживания.

В целом, по словам Джонсона, система «очень проста и бессмысленна». (Это тема, к которой он часто возвращается — предпочтение замкнутых, простых, полностью перерабатываемых систем.) Но благодаря эффективности электрокатализаторов, добавляет он, «очень точно, сколько энергии необходимо для производства необходимый водород.”

Джонсон может похвастаться тем, что его электролизер может производить водород примерно в три или четыре раза быстрее, чем электролизеры с аналогичными габаритами, используя примерно треть электрического тока. Это означает постепенное снижение затрат.

«Очевидно, я не могу проверить их экономику издалека, — сказал мне Джеймс Бреннер из Национального центра исследований водорода при Технологическом институте Флориды, — но если электролиз действительно намного дешевле, это меняет правила игры».

А теперь давайте посмотрим, что HyTech планирует с этим делать.

Модернизация. HyTech Power

Способ очистки дизельных двигателей для рынка, который остро нуждается в одном

Первый продукт, дебют которого запланирован на апрель, — ключ ко всему остальному.

Это называется система помощи при внутреннем сгорании (ICA), модификация двигателей внутреннего сгорания, которая позволяет им значительно повысить эффективность использования топлива и уменьшить загрязнение воздуха. Это достигается путем добавления к топливу крошечных количеств газообразного водорода и кислорода непосредственно перед его сгоранием в цилиндрах двигателя.Смесь HHO придает интенсивность сгоранию, позволяя топливу сгорать более полно, генерируя больше мощности и меньше загрязнения.

Система ICA технически может работать на любом двигателе внутреннего сгорания, но для начала HyTech нацелена на самые грязные двигатели с самой быстрой окупаемостью инвестиций, а именно на дизельные двигатели — в транспортных средствах, таких как грузовики, автофургоны, автобусы и вилочные погрузчики, а также большие стационарные дизельные генераторы, которые по-прежнему обеспечивают резервное (и даже основное) питание миллионов людей по всему миру.

Все эти дизельные двигатели выделяют канцерогенный дым, содержащий твердые частицы (сажа) и оксиды азота (NOx), которые наносят вред здоровью человека. Штаты и города по всему миру борются с загрязнением воздуха дизельным топливом.

Но дизельные сажевые фильтры (DPF), которые задерживают твердые частицы, дороги, требуют технического обслуживания и требуют частой замены. Жидкости для избирательного каталитического восстановления (SCR), добавляемые в выхлопные газы для удаления NOx, сами по себе являются загрязнителями, и их необходимо часто менять.

Короче говоря, есть много дизельных двигателей, они очень грязные (ответственны за до 50 процентов загрязнения городского воздуха зимой), и многие люди тратят много денег, пытаясь их очистить. Это большой рынок.

Предложение

HyTech на этом рынке весьма примечательно: оно утверждает, что его ICA может повысить топливную экономичность дизельного двигателя на 20–30 процентов, снизить содержание твердых частиц на 85 процентов и сократить выбросы NOx на 50–90 процентов. В сочетании с сажевым фильтром и некоторым количеством SCR он может дать дизельный двигатель, который соответствует официальным калифорнийским стандартам для автомобилей со «сверхнизким уровнем выбросов».

Стоимость преобразования грязного дизельного двигателя в относительно чистый: около 10 000 долларов на установку, которые, по оценке HyTech, окупятся за девять месяцев за счет сокращения расходов на топливо и техническое обслуживание.

Устройство помощи внутреннего сгорания (ICA) HyTech, установленное на большом дизельном двигателе.(Видите маленький ряд форсунок?) HyTech Power

HyTech — не первая и не единственная компания, разработавшая систему присадок HHO, но ничто на рынке не может сравниться с такими цифрами.

ICA достигает этой эффективности благодаря компьютеризированному контроллеру времени, который определяет и анализирует вращение коленчатого и распределительного валов, чтобы определить точное время и размер впрыска HHO. Предыдущие системы HHO более или менее заполняли двигатель HHO через воздухозаборник, но HyTech использует «впрыск через порт» с отдельным инжектором на впускном клапане каждого цилиндра, управляемым таймером.Каждый инжектор (размером примерно с человеческий волос) впрыскивает крошечные струйки HHO в цилиндр именно тогда, когда это необходимо.

Такой уровень точности позволяет ICA использовать гораздо меньше водорода, чем его конкуренты, гораздо более эффективно. Небольшого бортового электролизера производит более чем достаточно.

Это смелые заявления, но пока они остаются верными. ICA был включен в список EPA как кандидат на технологию сокращения выбросов; Уважаемая испытательная фирма SGS обнаружила, что ICA повысила топливную экономичность грузовика FedEx на 27.4 процента; FedEx в настоящее время проводит дорожные испытания ICA на автопарке грузовиков и обнаруживает, что экономия топлива на 20–30 процентов выше, а затраты на техническое обслуживание сажевого фильтра значительно снизились. При стороннем тестировании и при ограниченных местных продажах в районе Редмонда ICA выполнила свои обещания.

Если он сможет сделать это в масштабе HyTech — надежно повысить экономию топлива на треть и снизить загрязнение практически до нуля, с окупаемостью за девять месяцев — возможностей не будет конца. Компания оценивает рынок очистных работ в 100 миллиардов долларов, включая портовые грузовики, грузовые суда, рефрижераторы, грузовики дальнего следования, автобусы, генераторы и все другие грязные дизельные двигатели.

ICA не полагается на новую инфраструктуру или субсидии. Это способ выйти на большой рынок, немедленно сократить выбросы и накопить финансирование для долгосрочных усилий по полной замене дизельного топлива.

HyTech также хочет очистить существующие автомобили

Позже в этом году HyTech представит свою вторую линейку продуктов: модифицированные водородом автомобили с ДВС. Проще говоря, потребуется любой двигатель, работающий на дизельном топливе, бензине, пропане или СПГ, и переключить его на 100-процентный водород. (В настоящее время компания находится в процессе сертификации своего модифицированного продукта Калифорнийским советом по воздушным ресурсам как имеющий нулевой уровень выбросов.) Это позволит любому водителю получить автомобиль с нулевым уровнем выбросов по значительно меньшей цене, чем стоимость покупки нового электрического или электрического автомобиля. автомобиль на водородных топливных элементах.

Джонсон признает, что, если бы он проектировал автомобиль с нуля, он бы спроектировал его на основе водородного топливного элемента без сгорания, но «мы не заинтересованы в том, чтобы становиться автомобильной компанией», — говорит он.Вместо этого HyTech хочет очистить существующие автомобили.

Не каждый может позволить себе автомобиль Toyota Mirai на водородных топливных элементах (начиная с, кхм, 58 365 долларов). Shutterstock

Для такого применения с чистым водородом (в отличие от смешанного HHO) электролизер немного отличается. Водород проходит через мембрану, которая лишает его остатков кислорода или азота, оставляя чистый водород для сгорания автомобиля.(Это делает электролизер протонообменной мембраной, или PEM, электролизером, вариант, знакомый любителям водорода.)

По обыкновению, Джонсон разработал собственную мембрану, смешав сырье, чтобы создать что-то более эффективное и дешевое, чем другие продукты PEM на рынке.

Есть еще одно отличие, которое представляет собой еще одну из основных технологических разработок Джонсона.

Потребляемая мощность двигателя транспортного средства варьируется и может быстро увеличиваться и уменьшаться, поэтому системе необходимо хранить немного водорода в качестве буфера на случай, если он потребляет больше, чем может произвести электролизер.

Обычные автомобили на водородных топливных элементах (например, Toyota Mirai) хранят водород в виде сильно сжатого газа при давлении около 8000 фунтов на квадратный дюйм. Но со сжатым газом возникают самые разные проблемы. Для сжатия газа требуется много энергии, для этого требуется собственная специализированная инфраструктура, заправочные станции для сжатого газа чрезвычайно дороги в строительстве, а сжатый водород, ну, взрывоопасен, поэтому каждый заполненный им бак — потенциальная бомба.

Джонсон не хочет иметь с этим ничего общего. Итак, он пошел другим путем.Его система хранит водород, слабо связанный с металлами в виде «гидридов», в инертном жидком растворе без давления (~ 200 фунтов на квадратный дюйм).

Проблема с гидридами была двоякой: а) создание связи, достаточно слабой, чтобы ее можно было разорвать без излишней энергии, когда необходимо высвободить водород, и б) увеличение плотности энергии образующейся жидкости. (На сегодняшний день большинство гидридных жидкостей обладают меньшей энергетической плотностью, чем сжатый водород, и намного меньше ископаемого топлива. Они весят слишком много для той энергии, которую они обеспечивают.)

Джонсон думает, что решил обе проблемы. Он не раскрывает подробностей о задействованных гидридах, но у него достаточно высокое соотношение мощности к весу, чтобы побить литий-ионные батареи (которые очень тяжелые), и достаточно слабую гидридную связь, чтобы ее можно было разорвать, используя только перенаправляем отработанное тепло от двигателя (не требуется дополнительного тепла или давления).

Более того, он работает с командой над наноматериалами для гидридов и ожидает «огромного скачка» в соотношении мощности к весу в ближайшие годы; в конечном итоге, по его словам, он хочет, чтобы плотность энергии была конкурентоспособной с ископаемым топливом.

Эффективный электролиз плюс эффективное накопление гидридов означает, что в результате модернизации Hy-Tech будет создан автомобиль с нулевым уровнем выбросов (ZEV) со средней дальностью полета 300 миль, сравнимый с электромобилями высокого класса, но способный работать с любым существующим транспортным средством. Когда я посетил завод HyTech в Редмонде, Джонсон отвез меня на обед в гигантском пикапе Ford Raptor, работающем на водороде.

Ford Raptor, работающий на чистом водороде. HyTech Power

Есть два способа «заправить» автомобиль.Медленный способ — включить его на ночь, чтобы электролизер мог заполнить бак. Самый быстрый способ — заполнить его раствором гидрида, который можно получить на месте, дома или на заправочной станции, не имея ничего, кроме электролизера, немного дистиллированной воды и резервуара.

Инфраструктуры для поддержки такой быстрой дозаправки пока не существует, но это не похоже на сжатый водород под высоким давлением, подчеркивает Джонсон. Это не опасно; не производит токсичных побочных продуктов; он не требует множества государственных правил безопасности и правоприменения; Теоретически, на заправочных станциях «мама и папа» можно было бы довольно дешево запустить насос.

Несколько утопическое видение Джонсона состоит в том, что в конечном итоге в каждом доме и на предприятии будет электролизер и полный бак связанного водорода, который можно будет использовать либо для выработки электроэнергии для здания (подробнее об этом в третьем этапе), либо для топлива водородных транспортных средств.

По словам Джонсона, цель — оставить двигатели внутреннего сгорания, но «это все равно что бросить курить — каждый хочет остыть индейки». Этого просто не произойдет «. Модернизация существующих транспортных средств за небольшую часть стоимости нового автомобиля с нулевым уровнем выбросов позволит компании быстро начать сокращение транспортных выбросов.

Святой Грааль HyTech: долгосрочное и доступное хранилище энергии

Наконец, получив финансирование и капитализацию за счет продуктов для модернизации, HyTech приступит к производству аккумуляторов энергии. Его масштабируемое хранилище энергии (SES) предназначено для конкуренции с большими батареями, такими как Powerwall от Tesla, либо в качестве локального хранилища для домов и предприятий, либо в качестве хранилища масштаба сети, подключенного к крупным солнечным и ветряным электростанциям.

Идея хранения водородной энергии заключается в том, что когда-нибудь скоро будут регулярные периоды, когда ветер и солнце вырабатывают электроэнергию, значительно превышающую спрос.Эти излишки энергии будут стоить очень дешево — на самом деле, мы будем искать способы не тратить их зря.

Одна из все более популярных идей — «энергия в газ», то есть преобразование этой избыточной энергии в водород и его хранение. «Водород — это, вероятно, самое простое, что можно сделать, когда цены на электроэнергию низкие», — говорит Вебер.

Часть этого водорода может быть закачана в существующие газопроводы, что снижает углеродоемкость газа. Некоторые из них могут быть объединены с диоксидом углерода для создания другого жидкого топлива.И некоторые из них можно было бы напрямую преобразовать обратно в энергию с помощью топливных элементов. «Стационарное хранение — это прекрасных потенциальных возможностей для водородных топливных элементов», — говорит Леви Томпсон, директор Лаборатории технологий водородной энергетики Мичиганского университета.

Проблема, опять же, заключалась в том, что сквозная эффективность накопления водородной энергии на основе электролиза обычно была меньше половины, чем достигается литий-ионным аккумулятором.

Некоторая плохая картина, иллюстрирующая накопление водородной энергии. Shutterstock

И снова Джонсон думает, что сломал его.

Вот как работает система SES HyTech: энергия поступает (в идеале от солнечных панелей или ветряных турбин) для запуска электролизера. Произведенный водород либо поступает в топливный элемент (да, Джонсон построил свой собственный), либо связывается в виде гидридов и хранится в резервуаре. Когда требуется энергия, гидридные связи разрываются с использованием отработанного тепла системы, высвобождая больше водорода для топливного элемента.

Избегая сжатия и обнаружив достаточно слабую гидридную связь, чтобы ее можно было разорвать отходящим теплом, Джонсон заметно повысил эффективность.Он еще больше повысил эффективность с помощью другой умной техники. В большинстве хранилищ водорода используются огромные электролизеры и топливные элементы, которые не могут точно масштабировать производство энергии в соответствии с потребностями. Джонсон построил свою систему по модулям: она содержит стопки небольших электролизеров и топливных элементов, которые можно вводить в эксплуатацию по одному по мере роста спроса. «Глупо просто», — говорит он с улыбкой.

Внешне SES работает как большая батарея, но есть отличия и компромиссы.

С другой стороны, несмотря на то, что он значительно увеличил сквозную эффективность по сравнению с водородными конкурентами, Джонсон все еще не совсем соответствовал эффективности батарей.Он говорит, что на данный момент эффективность SES составляет около 80 процентов. По крайней мере, когда они новые, традиционные свинцово-кислотные батареи составляют около 90 процентов, а литий-ионные батареи — около 98 процентов или выше, хотя все батареи со временем разрушаются. (Джонсон ожидает, что эффективность SES будет продолжать расти по мере разработки новых материалов для своих электролизеров и топливных элементов — он думает, что 85 или 90 процентов находятся в пределах досягаемости.)

С другой стороны, SES прослужит намного дольше, чем батарея, пройдя более 10 000 циклов зарядки и разрядки, по сравнению с примерно 1 000 для литий-ионной батареи.Это приблизит срок ее службы к сроку службы типичной солнечной панели, что позволит более удобно соединять эти две батареи.

В отличие от аккумуляторов, которые нельзя полностью зарядить или разрядить из-за опасения ухудшения характеристик, SES может перейти от 100-процентной емкости до 0 и обратно без повреждений.

И когда он действительно изнашивается, в отличие от батарей, SES полностью подлежит переработке. Металлы плавятся, перетираются и используются повторно; вода перегоняется.

Лучше всего то, что раствор гидрида может храниться неограниченное время без обслуживания или потери потенциала.Его не нужно сжимать или охлаждать, как сжатый водород. Он не разлагается, как электрохимический заряд аккумуляторов. Гидриды можно хранить столько, сколько необходимо.

Это делает SES фантастическим кандидатом на долгосрочное хранение энергии, святым Граалем действительно устойчивой энергетической системы. Если бы электричество было дешевым и достаточно обильным, в принципе не было бы ограничений на количество резервной энергии, которую можно было бы накапливать.

Это также делает SES идеально подходящим для распределенной энергетической системы.Без движущихся частей, надежных компонентов, устойчивых к экстремальным температурам и погодным условиям, и 98-процентной возможности вторичной переработки, это был бы чрезвычайно простой способ для любого, у кого есть несколько солнечных батарей, получить степень энергетической независимости. Это может быть особенным благом для удаленных, автономных сообществ.

Жутко горящий электролизер. HyTech Power

Какова бы ни была судьба HyTech, потребность в водороде вызовет инновации

Распределенная безуглеродная водородная экономика — это то, о чем размышляет Джонсон, когда дает себе время подумать.Но в наши дни перед нами стоит более неотложная задача: запустить HyTech.

Ни один из экспертов по водороду, с которым я разговаривал, не обнаружил каких-либо особых тревожных сигналов в технических заявлениях HyTech, но все они проявили с трудом завоеванный скептицизм «шоу-не-говори». В водородном мире произошли многие новые большие события. История усеяна трупами многообещающих стартапов, которые не смогли воплотить свои инновации в жизнеспособные рыночные продукты.

Тем не менее, Hytech, похоже, занимает хорошие позиции, имея надежную команду руководителей, некоторое раннее финансирование, положительные результаты испытаний, партнерские отношения с такими крупными игроками, как FedEx и Caterpillar, а также целевой рынок с продемонстрированным спросом на ее продукцию.Скорее всего, через год или два мы узнаем, справились ли они с этим.

В любом случае, по мере всестороннего развития устойчивой энергетической системы потребность в водороде будет только расти. Нам нужно топливо с нулевым выбросом углерода и нам нужно долгосрочное хранение энергии. Водород подходит обоим счетам.

Когда есть большая социальная потребность и деньги, люди становятся умными. Если Джонсон сможет достичь нескольких ступенчатых успехов в водородной технологии, совершая покупки в Интернете и возясь в своей лаборатории, скоро другие сделают то же самое.По мере выхода продуктов на рынок масштабирование приведет к снижению затрат, как это произошло с ветровой и солнечной энергией.

Во многих отношениях доступный водород — это последняя часть головоломки в области устойчивой энергетики, энергоноситель, который может заполнить трещины в системе, работающей в основном на ветровой и солнечной энергии. За прошедшие годы его несколько раз оставляли умирать, но, поскольку мир серьезно относится к декарбонизации, водород может наконец выиграть свой день на солнце.

Генераторы водорода для легковых и грузовых автомобилей

Генераторы водорода для легковых и грузовых автомобилей становятся все более популярными.И почему бы и нет, поскольку эти агрегаты могут одновременно увеличивать расход топлива, повышать производительность двигателя и снижать выбросы.

Генераторы водорода для легковых и грузовых автомобилей иногда называют технологией наддува водорода, впрыском водорода или даже технологией добавления водорода.

Но, что бы вы ни делали, все они работают одинаково.

Идея бортовых генераторов водорода для легковых и грузовых автомобилей заключается в том, что они используют электричество, вырабатываемое автомобилем, для электролиза небольшого количества воды и нагнетания образующихся газов водорода и кислорода во впускную систему автомобиля.Водород и кислород вытесняют часть ископаемого топлива в цилиндрах, помогают бензину или дизельному топливу сгорать более эффективно, увеличивают мощность и уменьшают выбросы загрязняющих веществ из выхлопной трубы.

Заявление об ограничении ответственности: необходимо отметить, что генераторы водорода вызывают споры прямо сейчас, поскольку критики говорят, что они не работают, а если и работают, то не работают так хорошо, как заявляют некоторые производители.

Ниже приведен список некоторых из наиболее популярных комплектов водородных генераторов и самодельных систем, которые в настоящее время представлены на рынке.

Планы для сборки водорода

Smack’s Booster — это система, сделанная своими руками, которая показывает гаражным изобретателям, как поэтапно построить установку электролиза.

Комплекты генераторов водорода для автомобилей и легких грузовиков

Комплекты генераторов водорода — включает полную линейку генераторов водорода для легковых и грузовых автомобилей, а также аксессуары. Цены начинаются от 400 долларов.

HHO Kits — включает полные комплекты HHO от 500 до 800 долларов в зависимости от размера вашего автомобиля.Множество дополнительных услуг, если они необходимы для вашего автомобиля.

Hydrogen Boost — это полная система, включающая шланг, комплект проводки, электронную схему управления и руководства. Продается по цене от 1000 до 4000 долларов в зависимости от типа автомобиля.

Green Future Technology предлагает комплект водородного генератора для бензиновых и дизельных автомобилей и грузовиков. Цены начинаются от 1095 долларов.

National Vapor Industries — предлагает несколько различных типов устройств и в настоящее время ожидает рассмотрения заявки в Калифорнийском совете по воздушным ресурсам (CARB).

HydroLectricPower — устройство, работающее только на водороде (не HHO), которое одобрено CARB для снижения выбросов выхлопных газов и, как утверждается, значительно увеличивает расход топлива.

Комплекты генератора водорода только для легких грузовиков

Примечание — не работает: Get Hydro Power — это система для легких грузовиков, которая устанавливается в ящике для инструментов или платформе транспортного средства. Системы начинаются с 2095 долларов и доходят до 11 490 долларов.

Комплекты генератора водорода для больших грузовиков

GreenChek Technology — использует систему впрыска водородного топлива для больших грузовиков, дизельных поездов и автобусов.

Преобразование автомобилей с бензиновым двигателем для 100-процентной работы на водороде

Вот компании, занимающиеся переводом обычных бензиновых двигателей внутреннего сгорания для работы на 100-процентном сжатом газообразном водороде:

Межгалактический водород (американские топливные транспортные средства) — http://americanfuelvehicles.com/

Collier Technologies —

Quantum Fuel Systems Technologies Worldwide Inc. — http://www.qtww.com/

Как видите, существует довольно много вариантов генераторов водорода для легковых и грузовых автомобилей, и постоянно разрабатываются новые.Учитывая рекордно высокие цены на бензин и глобальную угрозу глобального потепления, многие люди сейчас ищут способ использовать меньше топлива. Устройства, перечисленные на этой странице, — шаг в правильном направлении. Для других типов водородных генераторов, пожалуйста, посетите страницу, на которой перечислено множество различных систем, существующих на современном рынке.

Дополнительную информацию о генераторах газообразного водорода и генераторах водорода можно найти в нашем блоге.

Возможно, исследователи нашли лучший способ получения водорода для автомобилей.

Хотя электромобили прошли долгий путь — даже Ford производит электрические грузовики — они все еще далеки от совершенства.Одна из самых больших жалоб заключается в том, что батареи необходимо подключать и заряжать, и даже когда они заряжены, их диапазон ограничен. Электромобили на топливных элементах предлагают альтернативу. Их «аккумулятор» — фактически водородно-кислородный топливный элемент — можно пополнять газообразным водородом. На сегодняшний день самой большой проблемой является то, что производство водорода не является экологически безопасным процессом. Нам также понадобится инфраструктура для заправки водородом. Но новая технология UMass Lowell может устранить эти препятствия.

Исследователи создали способ производства водорода по запросу с использованием воды, двуокиси углерода и кобальта. Теоретически он попадет прямо в топливный элемент, где смешается с кислородом для выработки электроэнергии и воды. Затем электричество питало двигатель электромобиля, аккумулятор и фары.

Согласно УМассу Лоуэллу, производимый водород имеет чистоту 95 процентов, и автомобили не нужно заправлять на заправочной станции. Вместо этого владельцы заменили бы канистры с металлическим кобальтом, который питал бы водородный генератор.Поскольку технология может производить водород при низких температурах и давлениях, а излишки не хранятся в автомобиле, она сводит к минимуму риск пожара или взрыва. Хотя это еще не практическое применение, оно может помочь сделать FCEV жизнеспособным вариантом.

Исследователи из Университета Массачусетса Лоуэлла открыли эффективный способ производства водорода для электромобилей https://t.co/ON6CrK6R9Q #electriccars #umasslowell #greenhousegases #renewabletech pic.twitter.com/e3gUWOIXeM

— UMass Lowell (@UMassLowell) 7 марта 2019 г.

ОБНОВЛЕНИЕ, 22.03.2019, 14:30 по восточному времени: Эта история была обновлена, чтобы отразить, что автомобили не будут заправляться на заправочной станции.Вы можете прочитать заявление председателя химического факультета Университета Массачусетса Лоуэлла профессора Дэвида Райана ниже:

Разработанная нами система не требует дозаправки автомобиля на водородной заправке. Наша технология будет использовать канистры с металлическим кобальтом в качестве топлива для работы водородного генератора. Канистры будут заменены при израсходовании. На самом деле еще рано говорить, но обычно цель состоит в том, чтобы проехать от 350 до 400 миль для большинства автомобилей до «дозаправки».»

Водород может увеличить расход бензина в автомобилях; Профессор UNF настроен скептически — Бизнес — The Florida Times-Union

Когда цены на газ превысили 4 доллара за галлон впервые с 2008 года, технология двигателей внутреннего сгорания с водородом набирает обороты.

Littlefoot Integrations, управляемая Воном Полом из Брайсвилля, начинает продвигаться вперед с водородной технологией, которая, по его словам, может увеличить расход топлива на 30 процентов до 70 процентов.

Павел называет свое устройство «водой в качестве топлива». Система, которую он предлагает — 599 долларов за двигатели меньшего размера и 799 долларов за двигатели объемом более 5,7 литров — представляет собой устройство для извлечения водорода, которое усиливает водородом обычный бензиновый или дизельный двигатель.

«Цель продукта — увеличить расход топлива», — сказал Пол. «Мы добавляем в бензин или дизельное топливо водород … В основном он создает водород из воды».

Littlefoot продает комплекты водородной системы, которые можно установить на большинство транспортных средств.По сути, устройство подключает водородный генератор к автомобильному аккумулятору. Генератор использует энергию батареи для отделения водорода от воды в пластиковом резервуаре. Затем водород направляется по системе трубопроводов в фильтр и закачивается во впускной воздушный клапан двигателя.

«Он использует электричество от автомобиля для разделения молекул [воды] и водорода», — сказал Пол. «Это увеличит расход топлива. Это увеличит срок службы двигателя и трансмиссии…. Это фактически создает более горячее пламя внутри двигателя, которое позволяет сгорать 100 процентов топлива, бензина или дизельного топлива ».

Джо Кэмпбелл, бывший профессор машиностроения Университета Северной Флориды, который все еще проводит исследования, сказал, что водород- Системы повышения топливной эффективности изучаются в течение многих лет. Он сказал, что, хотя химия может показаться сложной, это едва ли сложнее, чем эксперимент в школьном классе по естествознанию.

«Эта технология позволяет использовать дистиллированную воду, добавлять в нее химические вещества, в данном случае гидроксид калия…. и он выполняет электролиз раствора, — сказал Кэмпбелл. — Вы производите водород и кислород, но мы все делали это на уроках химии, когда учились в старшей школе.

Одно из основных преимуществ водородной системы — Кэмпбелл сказал, что он сжигает топливо чисто.

Кэмпбелл сказал, что перспектива добавления такой системы к стандартному двигателю внутреннего сгорания звучит заманчиво, но он по-прежнему «скептически» относится к практическому увеличению количества миль на галлон. Пол и Литтлфут Интеграции.Пол сказал, что за последние два года компания продала физическим лицам около 40 000 единиц через Интернет, получив около 2,5 миллионов долларов дохода. Он сказал, что они представили устройство ряду компаний и правительственных агентств, включая офис шерифа Джексонвилля, для рассмотрения их автопарка.

Представитель шерифа Шеннон Хартли сообщила, что департамент изучает информацию, полученную от Литтлфута.

«В настоящее время у нас не было возможности изучить технологию достаточно глубоко, чтобы прокомментировать ее законность», — сказал Хартли в ответе по электронной почте Times-Union в этом месяце.

Местная служба коммерческого отопления и кондиционирования воздуха в Вестсайде в Джексонвилле, Certified Air Contractors, установила устройство на трех из 38 автомобилей компании.

Рональд Швенд, вице-президент по продажам Certified, сказал, что компания только что начала тестирование устройства и не собрала достаточно данных, чтобы узнать, насколько хорошо оно работает. Но Швенд сказал, что он надеется, что расход бензина и дизельного топлива на грузовиках увеличится с 15 миль на галлон до 20 на транспортных средствах, которые проезжают около 1000 миль в неделю.

Швенд сказал, что он уже заметил разницу в выбросах на грузовиках, оснащенных водородными устройствами.

«Просто запах выхлопных газов — большая разница. Вы действительно можете его вдохнуть. Запах не такой неприятный», — сказал Швенд.

Джон Паннепакер, строительный подрядчик из Джексонвилля, купил устройство и говорит, что пока все хорошо.

«Я очень доволен результатами, которые я видел. Я видел увеличение примерно на 6 миль на галлон», — сказал Паннепакер.Пикап Chevrolet Silverado 2007 года, на котором он ездит, обычно проезжал около 14 миль на галлон, прежде чем он добавил водородное устройство в феврале.

«Когда мне нужно разогнаться, у двигателя больше мощности», — сказал Паннепакер. «Двигатель работает намного холоднее … Вы заметили, что выбросы также резко сократились. Вы можете сунуть лицо в выхлопную трубу, и она не задохнется».

Pannepacker сказал, что сначала это казалось дорогим при цене 599 долларов.

Но он сказал, что это окупится примерно за шесть месяцев, потому что вместо того, чтобы заправляться примерно шесть раз в месяц, теперь ему нужно заправляться только четыре раза в месяц.

Профессор инженерного дела Кэмпбелл сказал, что он был удивлен тем, что Pannepacker сообщил о такой высокой топливной эффективности, хотя это возможно. Он сказал, что инженеры-инженеры годами играли с прототипами водородных систем, связанных с двигателями внутреннего сгорания, и было сделано несколько прорывов.

«Вам нужно будет разработать двигатель внутреннего сгорания для работы на водороде», — сказал Кэмпбелл. «Это довольно сложно.

» Мы проделали часть этой работы в лабораториях здесь, в UNF, но двигатели не работают.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *