Стабилизатор напряжения ресанта коды ошибок: Виды неисправностей стабилизаторов напряжения

Содержание

Виды неисправностей стабилизаторов напряжения


«Ресанта» — один из лидеров по производству электрического оборудования в нашей стране. Уже более 15 лет оборудование этой торговой марки известно на просторах России и стран СНГ. Во множестве домов стабилизаторы «Ресанта» обеспечивают стабильную работу сетей электроснабжения. Но, как и все остальные приборы, стабилизаторы требуют правильных условий эксплуатации или ремонта после длительного срока службы. Эта статья посвящена возможным поломкам стабилизаторов «Ресанта», ремонту поврежденных элементов и правильным условиям эксплуатации.


Для начала разберем принцип работы и устройства стабилизаторов данной марки. Основные элементы стабилизаторов «Ресанта»: электронный блок, вольтметр, автоматический трансформатор, блок подключения/отключения обмоток.


Принцип стабилизации напряжения стабилизаторов «Ресанта» — это управление всех стабилизаторов посредством электронного блока. Электронный блок считывает информацию с вольтметра и получает данные о входном напряжении. Далее происходит сравнение нормированного напряжения и действительного и только после этого электронный блок определяет, какие обмотки стабилизатора включить или отключить и, соответственно, сколько вольт прибавить или отнять.


Обмотки включаются и отключаются с помощью реле или сервопривода. В результате, на выходе из стабилизатора мы получаем нормальное напряжение. Это принцип работы, по которому работают все стабилизаторы «Ресанта», отличаются они только процессом стабилизации напряжения из-за различного подключения или отключения обмоток.


Рассмотрим каждый тип оборудования. Компания «Ресанта» выпускает стабилизаторы электромеханические и релейные.


Электромеханический тип стабилизаторов «Ресанта»


Отличительной особенностью данных моделей является наличие сервопривода. Этот элемент осуществляет переключение обмоток трансформатора. Переключение происходит плавно и без резких скачков, поэтому данные модели стабилизаторов отличаются точной регулировкой напряжения на выходе.


Сервопривод представляет собой конструкцию из двигателя и щетки. Когда происходит вращение якоря двигателя, начинается вращение щетки и контакта с обмоткой трансформатора. Щетка имеет ширину, позволяющую контактировать двум обмоткам одновременно для исключения потери фазы. Нормализатор создает напряжение ошибки, которое пропорционально величине и является разницей между входным напряжением и напряжением, заданным по параметрам. Сигнал ошибки может иметь две полярности, каждая из которых заставляет ось двигателя крутиться в определенном направлении. Соответствующее направление получает и щетка.


Исходя из этих особенностей работы, приведем возможные поломки и неисправности электромеханических стабилизаторов. В качестве практического примера возьмем одну из самых востребованных моделей стабилизатора Ресанта АСН-10000/1-ЭМ.


Основные неисправности электромеханических стабилизаторов:


1.      Чем чаще изменения тока в сети, тем чаще происходит вращение якоря двигателя и щетки(сервопривода). Этот элемент при трении о витки обмотки чрезмерно нагревается и происходит загрязнение проводов и износ щетки, а также может стать причиной выхода из строя двигателя.


2.      Поломка двигателя автоматически выводит из строя каскад управления двигателем, который собран на основе транзисторов Q2 ТIР41С и Q1ТIР42С.


3.      После сгорания транзисторов Q2 ТIР41С и Q1ТIР42С автоматическому выходу из строя подвергаются резисторы R45 и R46.


Итак, при выходе из строя двигателя, будьте готовы к замене всех вышеперечисленных элементов. Сам двигатель можно заменить на новый, а можно подвергнуть самостоятельной реставрации, но только в том случае если вы имеете определенные навыки.


Для восстановления самого двигателя:


  • произведите его отключение от общей схемы.

  • подключите к источнику питания с постоянным напряжением в 5 Вольт. Сила тока тоже должна соответствовать определенным параметрам, от 90-160мА. При подаче такого тока щетки двигателя автоматически очищаются от частиц мусора, методом выгорания. При подаче тока поменяйте полярность несколько раз, это позволит улучшить результат.

  • подключите двигатель в стабилизатор придерживаясь схемы. После такой процедуры ваш стабилизатор вернется в рабочее состояние.


Релейные стабилизаторы «Ресанта»


Основные неисправности релейных стабилизаторов «Ресанта» значительно отличаются от неисправности электромеханических, соответственно и ремонт имеет отличительные черты.


Релейные модели отличаются скачкообразным выравниваем напряжения. Принцип работы: одно реле отключает/включает определенное количество витков обмотки или поочередно подключает витки и останавливает на нужном. В моделях релейного типа витки поделены на группы и каждая имеет свой вывод, который и подает ток при включении. Релейные стабилизаторы «Ресанта» состоят из четырех реле (исключение — модели СПН, имеющие пять реле) и, соответственно, количество выводов тоже четыре. Когда происходит отключение и включение каждого из реле, скачок напряжения на выходе порой составляет до 20Вольт.


Основные неисправности релейных стабилизаторов:


1.      Основным рабочим узлом релейных стабилизаторов является реле, именно эта деталь нормализует ток. Соответственно, чем чаще происходят скачки напряжения, тем большему износу оно подвергается. Этот компонент при выходе из строя может сгореть или залипнуть.


2.       При выходе из строя контактов реле последующей поломкой буду транзисторные ключи, которые полностью подлежат замене. Они различаются в зависимости от моделей стабилизатора. К примеру, стабилизатор Ресанта АСН-5000/1-Ц содержит транзисторы D882Р. Все транзисторы стабилизаторов «Ресанта» можно купить в большинстве магазинов, только необходимо изучить модификацию по схеме стабилизатора. Можно отреставрировать контакты реле самостоятельно — снимаем крышку реле, освобождаем подвижный контакт от пружины и снимаем его, очищаем контакт от нагара с помощью наждачной бумаги (нулевки), эту же процедуру проводим и с верхним и нижним контактом, после очистки обрабатываем все детали очищенным бензином и производим сборку, согласно схеме.


 


Диагностика стабилизаторов


После проведения всех ремонтных работ для любой из моделей стабилизаторов необходимо произвести проверку. Для этой цели лучше всего использовать автотрансформатор или ЛАТР.


Подключаем к этому прибору диагностируемый стабилизатор и изменяем напряжение. В качестве нагрузки используем лампу накаливания. При изменении напряжения будет видна работа стабилизатора. И только после проверки стабилизатора на корректную работу производим его подключение к сети электропитания.


Все модели стабилизаторов могут выходить из строя из-за неправильных условий эксплуатации. Чтобы этого не произошло, необходимо соблюдать правила, которые помогут вам надолго сохранить прибор в рабочем состоянии:


1.      Не допускайте работу стабилизатора длительное время при пониженном напряжении, меньше 160В. Если напряжение падает до критической точки следует ограничить потребляемую мощность(нагрузку), перераспределив нагрузку и не используя мощные приборы, без которых можно обойтись. Если у вас очень часто наблюдается пониженное входное напряжение, сократите нагрузку на 50%. Например, у вас стоит стабилизатор напряжения Ресанта Доминго ДЕС- 12000/1-Ц, его мощность 12кВт, на время критических снижений напряжения снизьте потребляемую мощность до 6кВт. Есть и другой способ выйти из ситуации при постоянных пиковых снижениях напряжения — приобрести стабилизатор «Ресанта» из линейки стабилизаторов для пониженного напряжения. Эти модели стабилизаторов способны работать при критически низком напряжении в 90В!


2.      Мощность стабилизатора должна быть на 10% больше, чем суммарная мощность всех потребителей, работающих одновременно. Недопустимо допускать работу прибора при полной нагрузке. Более подробные расчеты мощности для стабилизатора в нашей статье «Необходимость покупки стабилизатора»


#СКИДКА | #КАКСЭКОНОМИТЬ | #КУПИТЬДЕШЕВЛЕ | #СКИДКАЗАСАМОВЫВОЗ | #ЭКОНОМИЯ | #ПОДРОБНОСТИУМЕНЕДЖЕРА | #ТОЛЬКОДЛЯФИЗЛИЦ | #ЗВОНИИУЗНАЙСВОЮСКИДКУ


Каждая единица оборудования в нашей компании имеет идентификационные данные, они регистрируются на всех этапах: при производстве, продаже и даже ремонте в СЦ.

Покупая у нас продукцию Ресанта, Huter и Вихрь, Вы можете быть уверены в её 100% подлинности!

Даем гарантию на все агрегаты и оборудование на этом сайте!
Покупая у нас Вы можете быть уверены в том что получите 100% оригинальный товар, гарантию и обслуживание в нашем Сервисном центре


 + Маска «Хамелеон» **  только для физ. лиц при покупке сварочного аппарата с этим стикером за наличный расчет или по карте в офисе магазина.


 + Пачка электродов **  только для физ. лиц при покупке сварочного аппарата с этим стикером за наличный расчет или по карте в офисе магазина.


 +  ЕЩЁ   ПОДАРОК  **    только для физ. лиц при покупке сварочного аппарата с этим стикером за наличный расчет или по карте в офисе магазина.


 +  КРАГИ  сварщика  **  только для физ. лиц при покупке сварочного аппарата с этим стикером за наличный расчет или по карте в офисе магазина.

Ремонт стабилизаторов напряжения Ресанта — особенности ремонта

Стабилизаторы напряжения «Ресанта» используются во многих домах для обеспечения стабильной работы и защиты «здоровья» электрических приборов. В результате домашняя техника работает в течение длительного времени и почти не подвергается ремонту.

Надо сказать, что самому стабилизатору напряжения тоже необходимо соблюдение условий эксплуатации и периодический уход. Иначе аппарат может выйти из строя и ему потребуется ремонт. Помимо этого, отслужив достаточно большой срок, прибор может поломаться просто по причине износа деталей.

Эта статья посвящена тонким местам стабилизаторов бренда «Ресанта». Рассмотрим, как ремонтируются вышедшие из строя детали, а также восстанавливается полная работоспособность прибора.

Степень сложности ремонта стабилизаторов напряжения

Все приборы стабилизации оснащены защитными функциями, с помощью которых контролируются технические показатели на соответствие заявленным данным и условиям эксплуатации. У каждой модели защитная система своя, но существуют общие понимания выхода за пределы допустимого, что не позволяет аппарату дальше работать.

Прежде всего, требуется:

  • проверка на наличие КЗ, входного и выходного напряжения, температурного режима компонентов;
  • изучение высвеченного на дисплее кода ошибки.

Наиболее трудно определить неисправность симисторных ключей прибора, так как их управление связано со знанием электроники. При ремонте не обойтись без принципиальной схемы, измерительных средств, в том числе осциллографа. По контрольным точкам снятых осциллограмм определяются повреждения в структурном модуле устройства. Затем предстоит проверка каждой радиодетали и узла на предмет дефекта.

В стабилизаторах релейного типа нередко причиной неполадок становится реле, предназначенное для переключения обмоток трансформатора. Частые переключения контактов реле приводят к их выгоранию, заклиниванию, или перегоранию самой катушки. Если пропадает напряжение либо выходит сообщение об ошибке – стоит проверить все реле.

Наиболее прост ремонт электромеханического стабилизатора, у которого работа и реакция на изменение параметров сети становятся очевидными сразу после снятия корпуса. Недаром простая конструкция и высокая точность стабилизации делают эти модели весьма распространенными.

Виды неисправностей стабилизаторов напряжения

Ремонт электромеханического типа

Распространенной проблемой таких приборов является перегрев. Поэтому раз в 2 месяца следует предавать устройство техническому обслуживанию. Важной частью ремонта считается именно чистка элементов.

Примером могут служить характерные поломки распространённого стабилизатора АСН-10000/1-ЭМ. Устройство состоит из трёх одинаковых частей — из трёх 1-фазных стабилизаторов, предназначенных для стабилизации только своей фазы. Сердцем аппарата является повышающий автотрансформатор. Он же вместе с контактором и вводным автоматом относится к силовой части.

Принципиальная схема АСН-10000/1-ЭМ приведена на рисунке ниже.

В основе принципа действия электромеханических выравнивателей лежит плавное регу­лирование выходных параметров. Напряжение изменяется благодаря скольжению элек­трического контакта по обмотке автотрансфор­матора посредством электрического привода. На оси электродвигателя крепится ползунок, который перемещаясь, нормализует выходные параметры.

Заслуживает особого внимания следующая характерная неисправность, возникающая в процессе эксплуатации элект­ромеханических стабилизаторов и методы ее устранения – отсутствие стабилизации выходного напряжения.

Первый признак такой неполадки – может ощущаться запах тлеющих деталей. Реверсивный двигатель недаром зовут «ахиллесовой пятой» электромеханических приборов. Контроллером стабилизатора напряжения постоянно отслежива­ется значение выходных параметров. Ротор по­стоянно вращается и это постепенно изнашивает сам двигатель.

Одна неисправность может повлечь за собой другие, например, выход из строя целого каскада управления электродвигателем, собранного на паре транзисторов. Помимо этих элементов от перегрева плавятся резисторы, стоящие в их кол­лекторной цепи.

Конечно, изношенный электродвигатель лучше заменить, но бывает умелая попытка привести его в действие, венчается успехом. Это и есть самый про­стой способ реанимации двига­теля:

  • отключение двигателя от схемы;
  • подача на его выводы 5 В от мощного источника питания, к примеру, от компьютерного БП ATX.

При этом получается отжиг мелкого «мусора» на щётках двигателя. Нормальный ток электропотребления движка дол­жен не выходить за пределы 90–160 мА. Поскольку двигатель реверсивного типа, то напряжение необходимо подавать не менее двух раз со сменой полярности. После этих воздействий ра­ботоспособность агрегата временно восстана­вливается.

Другой вариант решения проблемы – небольшая замена схемы с сужением диапазона регулировки. Просто щетка будет ездить по-другому, в обход выгоревших участков дорожки трансформатора.

Ремонт релейных стабилизаторов

В качестве примеров рассмотрим ремонт:

Ресанта АСН-500/1-ц.

Наиболее частыми ошибками являются сообщения «L» и «H», что означает начальные буквы английских слов «низкий» и «высокий». То есть показатели выходят за пределы допустимых параметров. На прежних релейных стабилизаторах Ресанта со стрелочными индикаторами можно было видеть изменение выходного напряжения в пределах 204–235 В при переключении ступеней. На нынешней аппаратуре по записи видно 220 В, а по факту те же +- 6%, согласно паспортным данным.

Случается проблема реле медленно переключается, что влияет на защитное отключение компрессора кондиционера. Дело в том, что производителем используются дешёвые конденсаторы весьма низкого качества. Если заменить электролиты – проблема будет решена.

Главное, не стоит забывать о мощности. То, что написано на шильдике корпуса, справедливо для входного напряжения 200 В, в реальности для заниженного (170–180 В) мощность должна быть в 2 раза меньше.

Ресанта СПН-9000.

В основе принципа действия этого релейного стабилизатора лежит ступенчатое регулирование выходного напряжения. Стабилизация обеспечивается посредством микропроцессора. Коммутация отводов автотрансформатора выполняется пятью мощными реле, которые управляются транзисторными ключами. Стабильность выходного напряжения зависит от дискретности переключения (5–20 В).

Основная болезнь СПН-9000 – обгоревшие либо залипшие контакты в реле. Эти неполадки довольно часто возникают в процессе эксплуатации релейного стабилизатора. А также при несоответствии входного напряжения диапазону пороговых значений стабилизация не станет работать. Бывает, сразу при включении прибора выбивает предохранители, так срабатывает защита от КЗ.

По причине неисправности реле «летят» транзисторные ключи. Реле подлежат замене или реставрации. Для этого необходимо убрать крышки с реле, после снять подвижный контакт, освободить его от пружины и наждачной бумагой аккуратно очистить все контакты реле. В завершение очистить все контакты специальным бензином и собрать реле в обратном порядке. Затем впаять все транзисторы, и проверить на целостность переходов. Если понадобится, заменить транзисторы на новые.

Заключение

Если вам нужно подключить к стабильнику предположим электрическую печь (9 кВт), то лучшего прибора, чем стабилизатор напряжения Ресанта для этого не найти. А если при этом возникнут мелкие недочеты, то сервисные мастерские быстро и профессионально устранят их на основании гарантийных обязательств. Своевременно сделанный ремонт – залог долговечности и надёжности прибора и после гарантийного срока.

Поломки бывают различные, и иногда сложно понять, то ли просто не соблюдены условия эксплуатации по инструкции, то ли аппарат неисправен. Однако, неполадки могут существовать, и в итоге в самый неподходящий момент может возникнуть проблема. Правильно установить «диагноз» и эффективно устранить их всегда поможет ремонтная компания.

На видео: простой ремонт стабилизатора РЕСАНТА 15 квт 3 фазы.

Макгруп

McGrp.Ru

  • Контакты
  • Форум
  • Разделы

    • Новости
    • Статьи
    • Истории брендов
    • Вопросы и ответы
    • Опросы
    • Реклама на сайте
    • Система рейтингов
    • Рейтинг пользователей
    • Стать экспертом
    • Сотрудничество
    • Заказать мануал
    • Добавить инструкцию
    • Поиск
  • Вход

    • С помощью логина и пароля
    • Или войдите через соцсети

  • Регистрация
  1. Главная
  2. Страница не найдена


  • Реклама на сайте
  • Контакты

    • © 2015 McGrp.Ru

    причины и устранение своими руками

    В связи с нестабильным напряжением в домах и квартирах люди вынуждены устанавливать стабилизаторы напряжения (далее СН) для питания всего жилья или для работы конкретного прибора. Как и с любым другим видом электроприборов, иногда возникает ситуация, когда стабилизатор напряжения не работает (сломался). Внутренние неисправности в большинстве случаев связаны с силовыми цепями: реле, симисторы, блок управления сервоприводом и т.д. Поэтому перед тем, как приступать к анализу неисправности и причине ее возникновения, нужно понять, какой тип стабилизатор у вас вышел из строя. Популярные виды устройств и принцип их работы мы рассмотрели отдельно: https://samelectrik.ru/kakie-byvayut-stabilizatory-napryazheniya.html. В этой статье мы рассмотрим, какие бывают неисправности стабилизаторов напряжения, почему они возникают и как их устранить самостоятельно (если это возможно).

    Гул и щелчки

    Если стабилизатор напряжения сильно гудит, нужно проверить, чтобы питающее напряжение не было выше или ниже допустимых диапазонов. Диапазон регулировки в большинстве случае лежит в пределах 100-250 Вольт.

    Внимание! Даже при исправном состоянии автотрансформатор равномерно и не слишком громко гудит. Также гул издаёт сервопривод при перемещении щеточного узла. Релейные стабилизаторы напряжения во время работы издают щелчки. Это нормально, реле (черные прямоугольники на рисунке ниже) переключают отводы от обмоток для регулировки выходного напряжения.

    Плата стабилизатора

    Если устройство громко трещит – это может свидетельствовать об искрении щетки в сервоприводных моделях, проблемах с реле и плохом контакте внутренней проводки устройства.

    Выключается под нагрузкой

    Стабилизатор напряжения не держит нагрузку – такая проблема случается по ряду причин. Первая среди них – это повышенная нагрузка (мощность потребителей). Если вы не меняли подключаемые устройства, значит проблема в стабилизаторе. Если он отключается не мгновенно, а через какое-то время работы, то виной этому может быть перегрев или межвитковые замыкания автотрансформатора.

    Конструкция СН

    Что делать: разберите прибор и произведите внешний осмотр обмоток автотрансформатора, если он не слишком сильно запылён, то проверьте, нет ли следов локальных перегревов. Если пыли много – вычистите её

    Если следы перегрева и гари есть – повреждена изоляция обмоток. Это и есть межвитковое замыкание, тогда как отремонтировать стабилизатор в этом случае? Нужно перемотать либо заменить автотрансформатор на аналогичный или больший по мощности. Но стоимость такого ремонта может быть сопоставимой с покупкой нового стабилизатора напряжения.

    Важно! У сервоприводных моделей ряд неисправностей может быть вызван износом щетки и загрязнением токоведущих частей графитовой стружкой. В процессе работы щетка стирается, засыпая графитом автотрансформатор. Из-за чего могут возникать замыкания между токосъемниками участками витков и перегрев. В этом случае нужно смести графит и вычистить его между витками. Убедитесь, что обмотки уложены ровно, нет обрывов. Контактную поверхность зачистите обычным канцелярским ластиком до блеска, особенно наиболее его используемый сектор.

    Сектор автотрансформатора

    На выходе нет 220 Вольт

    Неисправность проявляется в том, что стабилизатор не выдает напряжение 220 Вольт. Это не обязательно говорит о внутренних проблемах, причина может быть в напряжении сети – оно слишком низкое, и устройство просто не вытягивает. Если питание находится в рабочем диапазоне стабилизатора, тогда приступим к ремонту.

    Что делать: в сервоприводных моделях поломка может быть вызвана износом щеточного механизма или самого сервопривода. Он может не доходить до конца обмотки или щетка может не контактировать с соответствующим её сектором. В простейшем случае может быть просто загрязнена графитом. Чтобы отремонтировать его, нужно почистить поверхность контактов до металлического блеска. Иногда нужно заменить щетку.

    Интересно! Бывает и так, что из-за загрязнений рабочего сектора щеточного узла графитом часто напряжение не поднимается выше определенного значения.

    Загрязнение витков

    В релейных СН это чаще всего говорит о том, что неисправно одно или несколько электромагнитных реле или каскад управления ими. Обычно он строится на транзисторе. Реле могут иметь различное напряжение катушки, часто это 12 Вольт.

    Что делать: для проверки подайте напряжение на катушку и прозвоните силовые контакты. Они должны замыкать и размыкаться, реле при этом щелкает. Если этого не происходит – либо прилипли контакты (чаще), либо сгорела катушка реле (реже). Если реле исправно – проверьте транзистор, он не должен быть пробит, а переходы эмиттер-база и коллектор-база должны прозваниваться в одну сторону, как диод. Транзисторы используйте любые маломощные аналогичной проводимости.

    В симисторных и тиристорных СН диагностика поломки аналогична – нужно прозвонить на пробой полупроводниковый силовой ключ и если он вышел из строя заменить аналогичным или более мощным.

    Плохая стабилизация напряжения

    Если напряжение стабилизируется слишком большими шагами, а раньше всё было плавно, то поломка близка к предыдущей – вышел из строя коммутационный прибор на одной или нескольких ступенях регулировки. Алгоритм проверки неисправности стабилизатора напряжения и их устранение описаны в предыдущем пункте.

    Внимание! В характеристиках каждого из стабилизаторов описан либо шаг регулировки, либо границы каждой из ступеней, а также точность поддержания номинального напряжения на выходе.

    В сервоприводных стабилизаторах такое встречается при поломке в механизме редуктора двигателя, а также при загрязнениях обмоток, как это было в случаях описанных выше. Неисправности редуктора могут сопровождаться неравномерным жужжанием или потрескиванием – это проскакивают шестерни.

    Что делать: нужно разобрать механизм и если все детали в норме, заменить смазку.

    Механизм редуктора двигателя стабилизатора

    Еще стоит отметить, что у сервоприводных СН стабилизация может отсутствовать, работать неверно из-за выхода из строя полупроводниковых ключей управления двигателем. Тогда бегунок со щеткой перемещается в одно из крайних положений или вообще не сдвигается с места.

    Не включается или выбивает автомат после отчета таймера

    Большинство стабилизаторов после включения входят в рабочий режим не сразу, а после временной задержки. Но после отчета обратного таймера пуска не происходит, при этом на дисплее-индикаторе выдает букву Н. Пример ремонта устройства с такой неисправностью рассмотрен в следующих видео:

    К сведению код ошибки «Н» говорит о завышенном напряжении сети и срабатывании защиты. Это действительно для приборов фирмы «Ресанта», «Luxeon» и некоторых других.

    Интересно: буква «H» — значит «Высокое» или «High», а L – «низкое», «Low». Резистор, замену которого вы видели на видео, отвечает за пороги срабатывания по верхнему и нижнему уровню напряжения. Из-за неверного сопротивления плата стабилизации не справляется со своей работой и уходит в защиту.

    Такие симптомы или другой код неисправности может сопровождаться выбиванием автомата питающего сам стабилизатор после отчета таймера задержки включения. В этом случае проблема решается заменой реле, при залипании которых может возникать повышенное потребление тока.

    Совсем не подает признаков жизни или другие поломки

    Самая пугающая неисправность – это когда после подачи напряжения ни индикаторы не зажигаются, ни напряжение на выходе не появляется, т.е. когда стабилизатор напряжения не работает вообще. В таком случае возможен выход из строя управляющей платы. Чаще всего ремонт начинают с визуального осмотра, обращают внимание на:

    • выгоревшие дорожки;
    • вздутые электролитические конденсаторы;
    • выгоревшие, треснутые или взорвавшиеся компоненты платы;
    • микротрещины на паяных контактах и холодная пайка.

    Вздутый конденсатор

    Сгоревшие компоненты платы

    Все выявленные недостатки устраняют, а если внешний осмотр не дал результатов переходят к проверке платы на обрывы дорожек и короткие замыкания мультиметром в режиме измерения сопротивления и прозвонки. Такой ремонт стабилизатора может потребовать глубоких знаний электроники, схемы электрической принципиальной, а в самых сложных случаях и использования осциллографа для проверки управляющих сигналов и логики работы схемы.

    Вот и все, что мы хотели рассказать вам про неисправности стабилизаторов напряжения и способы их устранения своими руками. Надеемся, теперь вы знаете, что делать в том или ином случае и почему возникают поломки!

    Будет полезно прочитать:

    Макгруп

    McGrp.Ru

    • Контакты
    • Форум
    • Разделы

      • Новости
      • Статьи
      • Истории брендов
      • Вопросы и ответы
      • Опросы
      • Реклама на сайте
      • Система рейтингов
      • Рейтинг пользователей
      • Стать экспертом
      • Сотрудничество
      • Заказать мануал
      • Добавить инструкцию
      • Поиск
    • Вход

      • С помощью логина и пароля
      • Или войдите через соцсети

    • Регистрация
    1. Главная
    2. Страница не найдена


    • Реклама на сайте
    • Контакты

      • © 2015 McGrp.Ru

      Ошибки стабилизаторов напряжения — причины их возникновения


      Нестабильность сетевых показателей уже давно стала хронической для отечественных линий электропередач. Напряжение нередко снижается до критических показателей во время пиковых нагрузок (особенно в зимнее время). Частые аварийные ситуации вызывают превышение показателей, которые в некоторых случаях достигают критических значений, вызывающих выход из строя подключенной техники.


      Бывают случаи, когда пользователи из-за подобных ситуаций лишаются сразу всей своей бытовой техники или оборудования в мастерской. Исключить эти проблемы можно достаточно легко с установкой стабилизаторов напряжения. При любых нестандартных ситуациях информативность полученных в результате работы устройства данных обеспечивается кодированием сведений с выводом их на экран.

      Ошибки стабилизаторов напряжения

      • Ошибка старта


      В данном случае имеет место невозможность получения на выходе стабилизатора напряжения 220 В при подаче питания на электронную плату. Восстановление нормальной работы возможно сразу же после кратковременного выключения прибора из сети.

      • Повышенное/пониженное выходное напряжение


      Для каждого из стабилизаторов условиями эксплуатации прописан диапазон рабочих напряжений. При выходе параметров за установленные пределы, потребуется сброс защиты, для которого требуется установление нормального режима в течение более чем 5 с.

      • Неисправность датчика температуры или срабатывание защиты от перегрева


      Отключение защиты происходит автоматически при выходе за прописанный условиями эксплуатации уровень. В случае неисправности датчика работа стабилизатора напряжения блокируется.

      • Срабатывание защиты по превышению входного тока или напряжения


      Эта ошибка стабилизатора напряжения означает необходимость снижения нагрузки. Если выходной ток будет снижен до отметки менее 100 % на время больше 5 с, она будет отключена. При этом напряжение на входе не должно быть выше 300 В дольше 10 с, в результате отключится автоматический выключатель.

      • Критические ошибки стабилизатора напряжения


      Возникают в ситуации, когда токовая защита срабатывает 3 раза за час. В итоге стабилизатор напряжения блокируется, нормальная работа может быть восстановлена включением автомата на входе.

      • Неисправность/блокировка двигателя


      Ситуация возможна при заедании вала, его заклинивании, загрязнении. Некоторые модели предусматривают индикацию сигнала конечного положения мотора, что возможно как в нормальном, так и в аварийном состоянии. В первом случае речь идёт о выходе за пределы регулирования, предусмотренные для данного устройства.

      Почему возникают ошибки стабилизаторов напряжения: особенности работы устройств


      Принцип работы систем управления стабилизаторов заключается в настройке выходных параметров в течение 5 секунд. Когда в течение заданного периода выполнение указанной задачи невозможно, возникает ошибка. Кроме того, процессором производится анализ причин возникновения экстренной ситуации с индикацией, в которой отражаются все данные, собранные платой управления. При нормализации входных данных или устранении причин неисправности повторный запуск стабилизатора возможен сразу же в ручном или автоматическом режиме (в зависимости от настроек).

      характерные поломки, как восстановить реле своими руками

      Неисправности стабилизатора напряжения Ресанта 10000Стабилизаторы Ресанта — это универсальная надежная техника, которая используется в промышленности и в быту. В процессе эксплуатации, как и любое другое электрооборудование, выпрямители могут выходить из строя, требуя квалифицированного обслуживания. Ремонт стабилизаторов напряжения Ресанта должны выполнять профессионалы с использованием высококачественных запасных частей.

      Принцип работы выпрямителей

      Принцип работы устройств отличается в зависимости от их типа, мощности и ряда других характеристик. Конструкция выпрямителей Ресанта включает следующие элементы:

      • Электронный блок.
      • Трансформаторы автоматического типа.
      • Органы управления.
      • Вольтметр.

      Как отремонтировать стабилизатор РесантаПринципиальная схема стабилизатора Ресанта 5000вт включает электронный блок, который отвечает за управление работой силовой части агрегата. В основной модуль от вольтметра поступают данные о мощности входного напряжения, после чего автоматика сверяет полученные цифры с установленными оптимальными значениями, внося соответствующие корректировки. На выходе получается качественный электроток с выровненной амплитудой. Полностью исключены скачки напряжения, которые могут вывести из строя работающее оборудование и бытовые приборы.

      Изменение показателей напряжения в выпрямителях Ресанта осуществляется за счёт отключения и подключения обмоток на трансформаторах. Автоматика посылает сигналы исполнительному реле, что позволяет оперативно вносить изменения в показатели напряжения.

      В зависимости от типа трансформатора, метода их отключения и запуска принято выделять две разновидности стабилизаторов:

      • Релейные.
      • Электромеханические.

      Ремонт стабилизатора РесантаНаибольшей популярностью сегодня пользуются стабилизаторы электромеханического типа, в конструкции которых имеется сервопривод, отвечающий за отключение и запуск обмотки в устройстве. Привод включает маломощный двигатель, на котором располагается щётка контакта. К преимуществам стабилизаторов электромеханического типа относят их точность работы, а также широкий диапазон регулировки напряжения. Единственный недостаток — это сложность конструкции, что отрицательно сказывается на надежности техники.

      В релейных стабилизаторах встроенная автоматика выполняет отключение и подключение витков коммутатора работы, до тех пор, пока не будет получено оптимальное напряжение на выходе. Для ускорения работы аппарата все витки трансформатора поделены на подгруппы, что позволяет улучшить амплитуду напряжения, упрощая при этом работу аппарата. Стабилизаторы этого типа отличаются надежностью, что объясняется простотой конструкции. К минусам можно отнести небольшую скорость выпрямления напряжения, поэтому с чувствительными приборами использовать их не рекомендуется.

      Основные неисправности

      Ремонт реле стабилизаторов напряжения РесантаСтабилизаторы напряжения от латвийской компании Ресанта зарекомендовали себя как достаточно надежные и высокотехнологичные. Однако и они могут ломаться. В силу особенностей конструкции релейных и электромеханических устройств бывают характерные поломки, которые требуют замены поврежденных элементов и восстановления работоспособности оборудования.

      У электромеханических стабилизаторов может сломаться привод, на который в процессе эксплуатации устройства приходится повышенная нагрузка. В электросетях, где отмечаются частые скачки напряжения, электродвигатель может сломаться уже через год после начала использования оборудования.

      В трансформаторных установках слабым местом является реле, которое может перегореть, что приводит к проблемам с контактом подвижной щётки. Ремонт будет заключаться в замене повреждённых обмоток и реле, а также восстановлении трансформатора.

      Причины поломок

      Частые поломки стабилизатора напряжения РесантаОсновной причиной неисправности стабилизатора напряжения Ресанта 10000ВТ является неправильная эксплуатация оборудования. Достаточно часто отмечается перегрев выпрямителей при использовании техники в пыльном помещении. Внутри корпуса оседает грязь, что ухудшает охлаждение устройства, возникают проблемы с перенапряжением силовой части и исполнительных плат.

      Также причиной поломки электрических выпрямителей может стать эксплуатация в условиях повышенной влажности. Контакты и платы начинают окисляться, ухудшается соединение, что в конечном счете приводит к серьезным поломкам стабилизаторов — восстановить их можно заменой сервопривода или силовых элементов.

      В инструкции по эксплуатации стабилизатора можно найти все рекомендации по использованию техники, что позволит предупредить появление характерных поломок и необходимость дорогостоящего и сложного ремонта оборудования.

      В линейке Ресанта можно найти как простые и недорогие бытовые модели, которые предназначены для эксплуатации внутри помещений, так и специализированные промышленные установки, которые могут использоваться в условиях повышенной влажности и пыльных загрязненных цехах. Правильно подобрав стабилизатор, можно гарантировать беспроблемность работы и отсутствие поломок даже при повышенной нагрузке.

      Ремонт оборудования

      Отсутствие проблем при эксплуатации стабилизаторов напряжения будет зависеть и от качества их ремонта. Самостоятельно проводить такую работу или доверять ее сомительным мастерам не стоит. Экономить на ремонте не следует — это позволит гарантировать в дальнейшем отсутствие проблем со стабилизаторами Ресанта.

      Как самим отремонтировать стабилизатор напряжения

      В мастерских для диагностики поломок и ремонта техники используется специальный прибор ЛАТР — лабораторный автотрансформатор регулируемого тока. К тестеру подключается вышедший из строя стабилизатор, на выпрямитель подают напряжение, что позволяет определить поломки оборудования.

      Сервопривод аппарата

      У сверхчувствительных электромеханических стабилизаторов чаще всего из строя выходит сервопривод, отвечающий за перемещение контактной щетки. Существует два вида решения этой проблемы:

      • Установка нового электродвигателя.
      • Ремонт повреждённых элементов.

      Стоимость сервоприводов на стабилизаторы Ресанта чрезвычайно высока, поэтому к полной замене мотора прибегают лишь при серьезных повреждениях, когда отремонтировать его невозможно.

      Ремонт стабилизатора напряжения своими руками выполняется по следующему алгоритму:

      • Вскрывается корпус стабилизатора, отключается двигатель с сервоприводом.
      • Мотор подключается к источнику питания с необходимой мощностью.
      • На выход двигателя подается электроток (5 Вт и не меньше 90 мА).

      Работа сервопривода должна восстановится, после чего мотор устанавливают на место.

      Причины неисправности стабилизатора РесантаПри наличии механических повреждений необходимо вскрыть вышедший из строя мотор и поменять сгоревшие элементы привода. Такие поломки часто отмечаются при перенапряжении сервопривода, когда стабилизаторы используются в электросети с нестабильными показателями напряжения.

      Проблемы с двигателем могут появиться по причине выхода из строя электронной платы, по которой к мотору от биполярных транзисторов подаётся электричество. Вышедшие из строя транзисторы следует менять парой, так как используется двухполярная схема питания. В цепи также могут выгорать 10-омные резисторы, которые могут заменяться на аналогичные или имеющие мощность больше на 3−5 Вт. В последнем случае повышается надежность сервопривода и решаются проблемы в работе оборудования при пиковых нагрузках.

      Повреждения реле

      У транзисторных модификаций Ресанта часто ломается реле, что ограничивает функционал устройства или полностью выводит его из строя. Ремонт реле будет напрямую зависеть от характера поломки. В большинстве случаев требуется определить вышедшие из строя транзисторы и заменить их на новые.

      Стабилизатор напряжения Ресанта 5000вт неисправности

      Ремонт стабилизатора напряжения Ресанта своими руками выполняется следующим образом:

      • Как можно отремонтировать стабилизаторСнимают крышку реле, демонтируют подвижный контакт и освобождают фиксирующие пружины.
      • С помощью мелкой наждаки аккуратно зачищают верхний и нижний контакт.
      • Соединения и контакты аккуратно смазываются бензином.
      • Конструкция реле собирается в обратной последовательности.

      Такой ремонт возможен в тех случаях, когда отмечается окисление контактов реле. Всю работу можно выполнить самостоятельно, без использования вольтметров и другого профессионального оборудования.

      Другие неисправности

      Характерным для релейных моделей Ресанта является выход из строя резонатора ХТА1. О его поломке свидетельствуют проблемы в работе реле и потухший дисплей. У резонатора бывает некорректная пайка, что приводит к затруднениям в работе стабилизатора.

      Ремонт выполняется следующим образом:

      • Паяльником с тонким жалом выпаивают резонатор.
      • Наждачной бумагой зачищают выводы.
      • Смачивают их бензином и запаивают резонатор обратно.

      Как правильно ремонтировать стабилизатор напряжения При наличии на резонаторе выраженных признаков перегорания его требуется заменить. Использовать следует только подходящие резонаторы, что позволит гарантировать полное восстановление работоспособности техники.

      Ремонт стабилизаторов Ресанта может выполняться как в домашних условиях, так и в специализированной мастерской. Но работу должен проводить человек, имеющий представление об устройстве и принципах функционирования техники. Зная характерные неисправности стабилизатора напряжения Ресанта 10000, можно с легкостью восстановить работоспособность выпрямителя, сократив расходы на ремонт оборудования.

      Импорт данных и цена автоматического регулятора напряжения в соответствии с кодом HS 8504

      июль
      19
      2016
      Дата Код HS Описание Страна происхождения Порт разгрузки Единица Количество Стоимость (INR) за единицу (INR)
      ноябрь
      18
      2016
      85044090 АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ (ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ EDG) (DTLS AS PER INV & TECH W / UP) (QTY-1 PC UP-USD 3700 / PC) United States Kolkata Air Cargo PCS 1 322,362 322,362
      октябрь
      31
      2016
      85044040 АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ (ГЕНЕРАТОР 0 Китай Delhi Air Cargo PCS 2 23,506 11,753
      октябрь
      26
      2016
      85044040 APC LINE-R 600 ВА АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ, ВХОД, 120 В #LE 600 96327151 (1078027500) (ДЕТАЛИ ДЛЯ МАШИНЫ ДЛЯ СКЛЕИВАНИЯ ПАПКИ) Германия Bombay Air Cargo NOS 1 5,727 900
      август
      30
      2016
      85044040 АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ LXCOSV1.0 (ЗАПАСНАЯ ЧАСТЬ ДЛЯ ГЕНЕРАТОРА) МАКСИМАЛЬНОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ Нидерланды Delhi Air Cargo PCS 3 219,343 73,114
      август
      19
      2016
      85044040 АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ ТИП: MEC5000 (РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ GTG) (COO JAPAN) Япония Chennai Sea NOS 2 242,970 121,485
      август
      19
      2016
      85044040 АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ ТИПА DVRG (РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ GTG) (COO JAPAN) Япония Chennai Sea NOS 1 21,217 21,217
      август
      19
      2016
      85044040 АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ ТИПА DVRG (РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ GTG) (COO MALAYSIA) Япония Chennai Sea NOS 4 158,513 39,628
      август
      19
      2016
      85044040 АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ ТИП: MEC5000 (РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ GTG) (COO JAPAN) Япония Chennai Sea NOS 2 586,962 293481
      август
      19
      2016
      85044040 АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ ТИП: MEC5000 (РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ GTG) (COO JAPAN) Япония Chennai Sea NOS 4 1,581,019 395,255
      август
      19
      2016
      85044040 АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ ТИП: MEC5000 (РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ GTG) (COO JAPAN) Япония Chennai Sea NOS 2 236,126 118,063
      август
      10
      2016
      85043100 АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ (KA-3500) Южная Корея Нхава Шева Море SET 3 473,388 157,796
      август
      02
      2016
      85044040 AVR (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ) (СУДОВЫЕ ЗАПЧАСТИ) Малайзия Bombay Air Cargo NOS 1 46,989 46,989
      июль
      29
      2016
      85044040 APC LINE-R 600 ВА АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ: -96327151 (ДЕТАЛИ ДЛЯ МАШИНЫ ДЛЯ СКЛЕИВАНИЯ ПАПКИ) Германия Bombay Air Cargo NOS 2 11,669 5,835
      85044040 150220 АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ (ДЕТАЛИ ДЛЯ ГЕНЕРАТОРОВ) Италия Chennai Air Cargo NOS 2 10,350 5,175
      июнь
      29
      2016
      85049090 (ИСПЫТАНИЕ И ВОЗВРАТ) АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ REG DA (СЕРИЙНЫЙ НОМЕР M15087072) Соединенное Королевство Banglore Air Cargo NOS 1 244,799 244,799
      июнь
      28
      2016
      85044090 АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ (AVR) Вьетнам Bombay Air Cargo PCS 8 583,831 72,979
      июнь
      23
      2016
      85049010 АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ Германия Хайдарабад NOS 11 3,248,609 295,328
      июнь
      23
      2016
      85049010 АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ Германия Хайдарабад NOS 14 4,136,165 295440
      июнь
      23
      2016
      85049010 АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ Германия Хайдарабад NOS 3 887,556 295,852
      май
      23
      2016
      85049010 АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ Германия Хайдарабад NOS 14 4,165,599 297,543

      .

      Сопоставление неисправностей Mercedes HFM и кодов неисправностей OBD

      90 022 P0510 Неисправность закрытого переключателя положения дроссельной заслонки

      9000 4

      Самоадаптация холостого хода слишком богатая

      03

      03 61

      900 04

      M Привод клапана рециркуляции воздуха

      6

      Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4)

      CAN нет приема от модуля управления коробкой передач (N15 / 3 )

      900 04

      0

      03 158

      Неисправность

      9 0004

      9004

      9002 2 P0815 Цепь переключателя повышающей передачи

      Для того чтобы провести диагностику Мерседесов с двигателями 111 и 104 через мой адаптер ELM327 WiFi \ Bluetooth \ USB, ничем не отличающийся от диагностики современных автомобилей, не хватило очень важного шага — чтобы адаптер конвертировал коды ошибок Mercedes (системы HFM и PMS) в OBD. коды.
      Для решения этой проблемы я составил таблицу соответствия кодов неисправностей Mercedes и OBD, т.е. для каждой системной ошибки HFM я подбирал аналогичную ошибку из списка OBD.Предлагаю оценить свой вариант соответствия и, если будут какие-либо замечания, свяжитесь со мной, мы обсудим ваш вариант.

      Система HFM

      Код HFM HFM, текст неисправности OBD, текст неисправности
      2 HFM-SFI, датчик температуры охлаждающей жидкости PEC (B11 / 3) — короткое замыкание P0117 Низкий вход цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
      3 HFM-SFI, датчик температуры охлаждающей жидкости PEC ( B11 / 3) — обрыв цепи P0118 Высокий входной сигнал цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
      4 HFM-SFI, датчик температуры охлаждающей жидкости PEC (B11 / 3) — недостоверный P0116 Диапазон / рабочие характеристики цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя Проблема
      5 HFM-SFI, датчик температуры охлаждающей жидкости PEC (B11 / 3) — свободный контакт P0119 Неустойчивый контур температуры охлаждающей жидкости двигателя
      6 Датчик температуры всасываемого воздуха (B17) — короткое замыкание P0112 Низкий входной сигнал цепи температуры воздуха на впуске
      7 Датчик температуры воздуха на впуске (B17) — обрыв цепи P0113 Высокий входной сигнал цепи температуры воздуха на впуске
      8 Датчик температуры воздуха на впуске (B17) — свободный контакт P0114 Прерывистый контур температуры воздуха на впуске
      9 Масса горячей пленки датчик расхода воздуха (B2 / 5) — неправдоподобно высокая масса воздуха P0103 Высокий вход контура массового или объемного расхода воздуха
      10 Пленочный термопленочный датчик массового расхода воздуха (B2 / 5) — обрыв цепи P0102 Низкий входной сигнал контура объемного расхода воздуха
      11 Контакт положения дроссельной заслонки закрыт на приводе регулирования холостого хода (M16 / 6s1) — угол дроссельной заслонки неправдоподобно велик P0510 Неисправность переключателя положения закрытой дроссельной заслонки
      Закрыт контакт положения дроссельной заслонки на исполнительном механизме регулировки холостого хода (M16 / 6s1) — воздушная масса неправдоподобно высока
      13 Закрытый контакт положения дроссельной заслонки на исполнительном механизме регулировки холостого хода (M16 / 6s1) — свободный контакт P0510 Неисправность закрытого переключателя положения дроссельной заслонки
      Потенциометр фактического значения дроссельной заслонки (M16 / 6r1) в приводе управления частотой вращения холостого хода неправдоподобно высок P0123 Высокий входной сигнал цепи датчика / переключателя положения дроссельной заслонки
      15 Потенциометр фактического значения дроссельной заслонки (M16 / 6r1) на холостом ходу привод регулятора скорости неправдоподобно низок P0122 Датчик положения дроссельной заслонки / цепь переключателя А, низкий входной сигнал
      16 Потенциометр фактического значения дроссельной заслонки (M16 / 6r1) в приводе регулирования скорости холостого хода — свободный контакт P0124 Датчик положения дроссельной заслонки / Переключатель цепи прерывистый
      17 Потенциометр фактического значения привода (M16 / 6r2) в приводе управления скоростью холостого хода неправдоподобно высок P0223 Высокий вход цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя B
      18 Потенциометр фактического значения привода (M16 / 6r2) в Недостаточно низкий уровень исполнительного механизма управления частотой вращения холостого хода P0222 Низкий вход цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя B
      19 Потенциометр фактического значения привода (M16 / 6r2) в приводе управления скоростью холостого хода — свободный контакт P0224 Дроссельная заслонка / Датчик положения лепестка / Переключатель B Неустойчивый контур цепи
      20 Контроль холостого хода при нижнем ограничителе P0507 Обороты системы регулирования холостого хода выше ожидаемых
      21 Контроль холостого хода при верхнем регуляторе стоп P0506 Обороты системы управления холостым ходом ниже ожидаемых
      22 ISC / CC сообщает об аварийном режиме P0505 Неисправность системы управления холостым ходом
      23 Датчик O2 (G3 / 2) — напряжение датчика слишком высокое P0132 02 Высокое напряжение цепи датчика (датчик 1 банка I)
      24 Датчик O2 (G3 / 2) — слишком холодный или обрыв цепи P0134 02 Цепь датчика не обнаружена (датчик 1 банка I)
      25 Датчик O2 (G3 / 2) — напряжение датчика недостоверно P0130 02 Неисправность цепи датчика (датчик 1 банка I)
      26 Датчик O2 после TWC (G3 / 1) — слишком высокое напряжение датчика P0138 02 Высокое напряжение цепи датчика (Датчик 2 банка I)
      27 Датчик O2 после TWC (G3 / 1) — слишком низкая температура или обрыв цепи P0140 02 Цепь датчика не обнаружена (датчик 2 банка 1)
      28 Датчик O2 после TWC (G3 / 1) — напряжение датчика недостоверно P0136 02 Неисправность цепи датчика (датчик 2 банка I)
      29 Нагреватель датчика O2 (G3 / 2) — слишком низкий ток P0031 Низкий уровень цепи управления нагревателем датчика кислорода (блок 1, датчик 1)
      30 Датчик кислорода (G3 / 2) нагреватель датчика — слишком высокий ток P0032 Высокий уровень сигнала цепи управления нагревателем датчика кислорода (блок 1) Датчик 1)
      31 Датчик O2 (G3 / 2) Нагреватель датчика — короткое замыкание P0135 02 Неисправность цепи нагревателя датчика (ряд 1, датчик 1)
      32 Датчик O2 после Нагреватель датчика TWC (G3 / 1) — слишком низкий ток P0037 Низкий уровень цепи управления нагревателем HO2S (блок 1, датчик 2)
      33 Датчик O2 после нагревателя датчика TWC (G3 / 1) — слишком высокий ток P0038 H Высокий уровень сигнала в цепи управления нагревателем O2S (датчик 2 блока 1)
      34 Датчик O2 после нагревателя датчика TWC (G3 / 1) — короткое замыкание P0141 Неисправность цепи нагревателя датчика 02 (датчик 2 блока 1)
      35 Лямбда-регулирование на остановке на обедненной смеси, смесь слишком бедная P0171 Система слишком обедненная (банк 1)
      36 Лямбда-регулирование на остановке на обедненной смеси, смесь слишком богатая P0172 Система слишком богатый (банк 1)
      37 Клапан впрыска топлива (Y62y1) цилиндра 1 — короткое замыкание на плюс P0201 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 1
      38 Клапан впрыска топлива ( Y62y1) цилиндр 1 — обрыв цепи / короткое замыкание на массу P0201 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 1
      39 Клапан впрыска топлива ( Y62y2) цилиндр 2 — короткое замыкание на плюс P0202 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 2
      40 Клапан впрыска топлива (Y62y2) цилиндра 2 — обрыв цепи / короткое замыкание на массу P0202 Неисправность цепи форсунки — Цилиндр 2
      41 Клапан впрыска топлива (Y62y3) цилиндра 3 — короткое замыкание на плюс P0203 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 3
      42 Клапан впрыска топлива (Y62y3) цилиндр 3 — обрыв цепи / короткое замыкание на массу P0203 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 3
      43 Клапан впрыска топлива (Y62y4) цилиндра 4 — короткое замыкание на плюс P0204 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 4
      44 Клапан впрыска топлива (Y62y4) цилиндра 4 — обрыв / короткое замыкание t o земля P0204 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 4
      45 Клапан впрыска топлива (Y62y5) цилиндра 5 — короткое замыкание на плюс P0205 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 5
      Клапан впрыска топлива (Y62y5) цилиндра 5 — обрыв цепи / короткое замыкание на массу P0205 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 5
      47 Клапан впрыска топлива (Y62y6) цилиндра 6 — короткое замыкание на плюс P0206 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 6
      48 Клапан впрыска топлива (Y62y6) цилиндра 6 — обрыв цепи / короткое замыкание на массу P0206 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 6
      49 P0170 Неисправность регулятора топлива (ряд 1)
      50 Самонастройка холостого хода слишком бедная P0170 Неисправность регулятора топливной системы (банк 1)
      51 Самоадаптация в нижнем диапазоне частичного открытия дроссельной заслонки слишком богатая P0170 Неисправность регулятора топливной балансировки ( Ряд 1)
      52 Самоадаптация в нижней части диапазона дроссельной заслонки слишком бедная P0170 Неисправность регулятора топливной системы (ряд 1)
      53 Самоадаптация в верхней части дроссельной заслонки слишком богатый диапазон P0170 Неисправность корректора топливоподачи (ряд 1)
      54 Самоадаптация в верхней части диапазона слишком бедной части дроссельной заслонки P0170 Неисправность регулятора топливоподачи (ряд 1)
      55 Отсутствует выходной каскад зажигания 1 или катушка зажигания (T1 / 1) цилиндра 1 P0300
      56 Выходной каскад зажигания 1 или зажигание Катушка (T1 / 1) цилиндра 4 пропускает P0300
      57 Выходной каскад зажигания 1 или катушка зажигания (T1 / 1) не достигает заданной силы тока P0351 Катушка зажигания A Первичный / вторичный контур Неисправность
      58 Отсутствует выходной каскад 2 зажигания или катушка зажигания (T1 / 2) цилиндра 2 P0300
      59 Выходной каскад 2 зажигания или катушка зажигания (T1 / 2) для цилиндра 3 пропуски P0300
      60 Выходной каскад зажигания 2 или катушка зажигания (T1 / 2) не достигают заданного значения силы тока P0352 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания B
      Выходной каскад зажигания 3 или катушка зажигания (T1 / 3) для цилиндра P0300
      62 Выходной каскад зажигания 3 или зажигание ионная катушка (T1 / 3) для цилиндра P0300
      63 Выходной каскад зажигания 3 или катушка зажигания (T1 / 3) не достигает заданной силы тока P0353 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания C
      64 Датчик положения коленчатого вала (L5) — сигнал не распознан / недостоверный P0335 Датчик положения коленчатого вала Неисправность цепи
      65 Датчик положения коленчатого вала (L5) — управляющий магнит отсутствует ) Датчик положения коленчатого вала (L5) — число недостоверных (инкрементальное управление) P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала A
      66 Датчик положения коленчатого вала (L5) — частота вращения недостоверно высокая P0335 A Неисправность цепи
      67 Датчик Холла распределительного вала ( B6 / 1) недостоверный / не распознается (инкрементальное управление) P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала
      68 Переменный эталонный резистор HFM-SFI (R16 / 5) — короткое замыкание на массу (кроме моделей I 202.024/025, 210.035 / 037/237 от 6/96) P0002 Цепь управления регулятором объема топлива Диапазон / рабочие характеристики
      69 Переменный эталонный резистор HFM-SFI (R16 / 5) — обрыв цепи / короткое замыкание на плюс (кроме I, модели 202.024 / 025, 210.035 / 037/237 с 6/96) P0002 Цепь управления регулятором объема топлива Диапазон / рабочие характеристики
      70 Сигнал скорости TN (выходной) — короткое замыкание на массу P0654 Неисправность выходной цепи оборотов двигателя
      71 Сигнал скорости TN (выход) — короткое замыкание на плюс P0654 Неисправность выходной цепи оборотов двигателя
      72 Сигнал скорости автомобиля не распознан P0500 Неисправность датчика скорости автомобиля
      73 Сигнал скорости автомобиля неправдоподобно высокий P0503 Датчик скорости автомобиля r Прерывистый / неустойчивый / высокий
      74 Частичный подогреватель впускного коллектора PMP (K3 / 1) — короткое замыкание на плюс (только модель 124 с TWC до 07/93) P0540 Нагреватель всасываемого воздуха «A «Контур
      75 Частичный подогреватель впускного коллектора PMP (K3 / 1) — обрыв цепи / короткое замыкание на массу (только модель 124 с TWC до 07/93) P0540 Нагреватель всасываемого воздуха» A » Цепь
      76 Реле топливного насоса (K27) Обрыв цепи / короткое замыкание P0627 Цепь управления топливным насосом «A» / обрыв
      77 Потенциометр CO (R33) — короткое замыкание на плюс P0001 Цепь управления регулятором объема топлива / обрыв
      78 Потенциометр CO (R33) — свободный контакт P0001 Цепь управления регулятором объема топлива / обрыв
      90 022 79 Датчики детонации 1 (A16) — обрыв цепи P0325 Неисправность цепи датчика детонации 1 (блок I или отдельный датчик)
      80 Датчики детонации 2 (A16) — обрыв цепи P0330 Детонация Неисправность цепи датчика 2 (банк 2)
      81 Достигнута максимальная задержка по крайней мере на одном цилиндре P0324 Ошибка системы контроля детонации
      82 Отклонение угла зажигания между отдельными цилиндрами превышает 6 ° CKA P0324 Ошибка системы контроля детонации
      83 Цепь оценки контроля детонации в модуле управления HFM-SFI (N3 / 4) неисправна P0324 Ошибка системы контроля детонации
      84

      Превышена кратковременная скорость холостого хода / самонастройка при частичном открытии дроссельной заслонки P0133 Медленный отклик цепи датчика 02 (блок 1, датчик 1)
      85 Переключающий клапан насоса вторичного воздуха (Y32) и / или реле насоса вторичного воздуха (K17) P0412 Переключающий клапан системы вторичного воздуха A Неисправность цепи
      86 Управление продувкой клапан (Y58 / 1) — обрыв / короткое замыкание P0443 Цепь регулирующего клапана продувки системы контроля за отводом паров топлива
      87 Регулирующий клапан продувки (Y58 / 1) — короткое замыкание на плюс P0443 Испарение. Цепь управляющего клапана продувки системы управления
      88 Клапан переключения задержки повышения (Y3 / 3) — обрыв цепи / короткое замыкание (с автоматической коробкой передач) P0815 Цепь переключателя повышающей передачи
      89 Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения (Y49) — короткое замыкание на плюс P0010 Цепь исполнительного механизма регулировки положения распределительного вала «A» ( Ряд 1)
      90 Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения (Y49) — обрыв цепи / короткое замыкание на массу P0010 Цепь привода положения распределительного вала «A» (ряд 1)
      91 Переключающий клапан системы рециркуляции отработавших газов (Y27) — короткое замыкание на плюс P0403 Неисправность цепи рециркуляции отработавших газов
      92 Переключающий клапан системы рециркуляции ОГ (Y27) — обрыв цепи / короткое замыкание на массу P0403 Неисправность цепи рециркуляции отработавших газов
      93 Замыкание переключателя защиты от перегрузки на массу. P0826 Цепь переключателя переключения передач вверх и вниз
      94 Переключатель защиты коробки передач от перегрузки, короткое замыкание или обрыв. P0826 Цепь переключателя переключения передач вверх и вниз
      95 Переключатель защиты коробки передач от перегрузки, короткое замыкание или обрыв. P0826 Цепь переключателя переключения передач вверх и вниз
      96 Недостоверный сигнал переключателя защиты коробки передач от перегрузки. P0826 Цепь переключателя переключения передач вверх и вниз
      97 Нарушена связь CAN от модуля управления HFM-SFI (N3 / 4) P0600 Неисправность последовательного канала связи
      98 Проблема CAN Нет приема данных от ASR. P0600 Неисправность последовательного канала связи
      99 Проблема CAN Нет приема данных от EFP, TPM. P0600 Неисправность последовательного канала связи
      100 Нарушена связь CAN от модуля диагностики (N59 / 1) P0600 Неисправность последовательного канала связи
      101 Отсутствует сигнал стартера (цепь 50) P0512 Цепь запроса стартера
      102 Термоэлемент / датчик каталитического нейтрализатора (B16 / 6, B16 / 3) — слишком высокая температура P0428 Высокий уровень датчика температуры катализатора (банк 1)
      103 Термоэлемент / датчик каталитического нейтрализатора (B16 / 6, B16 / 3) — слишком низкая температура P0427 Низкий уровень датчика температуры катализатора (банк 1)
      104 Активно аварийное отключение подачи топлива круиз-контролем ( только модель 210 с CC) P1186 — MB: безопасное перекрытие подачи топлива
      105 Резонанс переключающий клапан впускного коллектора: короткое замыкание на плюс. P0075 Цепь соленоида управления впускным клапаном (банк 1)
      106 Резонансный переключающий клапан впускного коллектора, обрыв цепи / короткое замыкание на массу. P0075 Цепь электромагнитного клапана управления впускным клапаном (ряд 1)
      107 Контроль угла задержки при остановке. Выходной каскад зажигания — короткое замыкание на массу P0350 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания
      108 Датчик O2 (после TWC) реле нагревателя (K35) — короткое замыкание на плюс P0036 Цепь управления нагревателем HO2S (Ряд 1, датчик 2)
      109 Датчик O2 (после TWC) реле нагревателя (K35) — обрыв цепи / короткое замыкание на массу P0036 Цепь управления нагревателем HO2S (блок 1, датчик 2)
      110 Напряжение цепи 87 U на модуле управления HFM-SFI (N3 / 4) недостоверно P0561 Нестабильное напряжение системы
      111 Подача напряжения цепи 87 U на модуле управления HFM-SFI ( N3 / 4) — слишком низкое напряжение P0562 Низкое напряжение системы
      112 Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4) P0606 Ошибка процессора PCM
      113 Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4) не закодирован P0602 Ошибка программирования модуля управления
      114 Идентификация модуля управления N3 / 4 неисправна P0602 Модуль управления Ошибка программирования
      115 Байты кодирования модуля управления для N3 / 4 неисправны P0602 Ошибка программирования модуля управления
      116 Связь CAN от инфракрасного модуля управления RCL (N54) неисправна P0 Неисправность канала последовательной связи
      117 Попытка пуска при заблокированной инфракрасной системе RCL P0513 Неверный ключ иммобилайзера
      118 Недостаточная работа компрессора Перегрузка турбонагнетателя P0234 Турбонагнетатель двигателя
      90 022119 Магнитная муфта нагнетателя (Y2 / 1) — обрыв / короткое замыкание на массу P0247 Неисправность соленоида B турбокомпрессора
      120 Сигнал ETS — короткое замыкание на массу или неисправность ETS P0856 Входной сигнал системы контроля тяги
      121 Сигнал ETS — короткое замыкание на плюс или обрыв P0856 Входной сигнал системы контроля тяги
      122 ????
      123 Привод заслонки рециркуляции воздуха (M16 / 7) — обрыв цепи / короткое замыкание на массу P0243 Неисправность соленоида A клапана сброса давления турбокомпрессора
      124 / 7) — короткое замыкание на плюс P0243 Неисправность соленоида A турбокомпрессора
      125 Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4) P0606 Неисправность процессора PCM
      P0606 Ошибка процессора PCM
      127 Перепутаны приводы ISC и CC / ISC P0505 Неисправность системы управления холостым ходом
      128 9000 -Модуль управления SFI (N3 / 4) P0606 Ошибка процессора PCM
      129 Модуль управления HFM-SFI e (N3 / 4) P0606 Ошибка процессора PCM
      130 Потенциометр фактического значения привода P0220 Неисправность цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя B
      131 Модуль управления (N3 / 4) P0606 Ошибка процессора PCM
      132 Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4) P0606 Ошибка процессора PCM
      133 Привод P0638 Диапазон / характеристики управления приводом дроссельной заслонки (ряд 1)
      134 Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4) P0606 Ошибка процессора PCM
      135 Подача напряжения на привод P0657 Напряжение питания привода «A» Цепь / обрыв
      136 Активный тест потенциометра фактического значения привода P0221 Датчик положения дроссельной заслонки / лепестка / переключатель B Диапазон цепи / проблема производительности
      137 Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4) P0606 Неисправность процессора PCM
      138

      138

      138 Привод P0638 Диапазон / рабочие характеристики привода дроссельной заслонки (ряд 1)
      139 Кнопка круиз-контроля P0575 Входная цепь круиз-контроля
      140 Модуль управления HFM 4) P0606 Ошибка процессора PCM
      141 Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4) P0606 Отказ процессора PCM
      142 Модуль управления HFM-S 4) P0606 Неисправность процессора PCM
      143 Выключатель стоп-сигнала P0504 Выключатель тормоза «A» / «B» Соотношение 9 0008

      144 Модуль управления HFM-SFI (N3 / 4) P0606 Неисправность процессора PCM
      145 CAN: недостоверный датчик скорости заднего моста P0600 Неисправность последовательной связи
      146 CAN: недостоверный датчик скорости автомобиля на передней оси P0600 Неисправность последовательного канала связи
      147 CAN: Недостаточное давление в системе кондиционирования P0600 Неисправность последовательного канала связи
      148 Короткое замыкание выхода стартера на плюс P0615 Цепь реле стартера
      149 Короткое замыкание выхода стартера на минус P0615 Цепь реле стартера
      P0600 Неисправность последовательного канала связи
      151 CAN: нет приема от кондиционера / автоматического кондиционирования воздуха (N19, N22) P0600 Неисправность последовательного канала связи
      152 CAN : нет приема от комбинации приборов (A1) P0600 Неисправность последовательного канала связи
      153 Выход электрического вентилятора всасывающего типа (двигатель / переменного тока) (M4 / 3) — короткое замыкание на плюс P0480 Охлаждение Неисправность цепи управления I вентилятора
      154 Выход электрического вентилятора всасывающего типа (двигатель / AC) (M4 / 3) — короткое замыкание на минус P0480 Неисправность цепи управления I вентилятора охлаждения
      155 Кодирование версии трансмиссии недостоверно P0700 Неисправность системы управления трансмиссией
      156 CAN: сигнал от ETS / ABS недостоверный P0600 Неисправность последовательного канала связи
      157 CAN: сигнал от ETS / ABS недостоверный P0600 Неисправность последовательного канала связи CAN: информация о тормозах недостоверная P0600 Неисправность последовательного канала связи
      159 CAN: нет приема от EIS P0600 Неисправность последовательного канала связи
      160 CAN: топливо отключение неправдоподобно P0600 Неисправность последовательного канала связи
      161 CAN: включение топлива ASR недостоверно P0600 Неисправность последовательного канала связи
      162 Неисправный сигнал CAN: круиз-контроль CAN: круиз-контроль P0600 Последовательный Co mmunication Link Неисправность
      163 CAN: сигнал от кнопки круиз-контроля отсутствует P0600 Неисправность последовательного канала связи
      164 CAN: сигнал от кнопки круиз-контроля недостоверный

      Link Serial

      Система PMS

      2 Датчик температуры охлаждающей жидкости PMS: короткое замыкание P0115 Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
      3 Датчик температуры охлаждающей жидкости PMS 3 Ciruit P0115 Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
      4 Датчик температуры охлаждающей жидкости PMS: недостоверный P0115 Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
      5 Охлаждающая жидкость PMS t датчик температуры: плохой контакт P0115 Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя
      6 Датчик температуры всасываемого воздуха: короткое замыкание P0110 Неисправность цепи температуры всасываемого воздуха
      7 Температура всасываемого воздуха датчик:: обрыв цепи P0110 Неисправность цепи температуры всасываемого воздуха
      8 Датчик температуры всасываемого воздуха: плохой контакт P0110 Неисправность цепи температуры всасываемого воздуха
      9 Датчик впускного коллектора в Блок управления PMS: недостоверный P0106 ​​Абсолютное давление в коллекторе / барометрическое давление Диапазон / рабочие характеристики контура
      10 Датчик впускного коллектора в блоке управления PMS P0105 Неисправность цепи абсолютного / барометрического давления в коллекторе 90 010

      11 Контакт холостого хода на приводе холостого хода P0510 Неисправность переключателя положения закрытой дроссельной заслонки
      12 Контакт холостого хода привода холостого хода: плохой контакт P0510 Неисправность положения переключателя положения дроссельной заслонки
      13 Потенциометр фактического значения дроссельной заслонки в приводе управления скоростью холостого хода (M16 / 6r1) P0123 Высокий входной сигнал цепи датчика / переключателя положения дроссельной заслонки
      14 Потенциометр фактического значения дроссельной заслонки, вход Привод управления частотой вращения холостого хода (M16 / 6r1) P0122 Датчик положения дроссельной заслонки / переключатель A, низкий входной сигнал
      15 Потенциометр фактического значения дроссельной заслонки в приводе управления частотой вращения холостого хода (M16 / 6r1) P0124 Положение дроссельной заслонки Датчик / выключатель A Цепь прерывистая
      16 Привод потенциометра фактического значения в приводе регулятора холостого хода (M16 / 6r2) P0223 Высокий вход цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя B
      17 Привод потенциометра фактического значения в приводе регулятора холостого хода ( M16 / 6r2) P0222 Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / лепестка / переключателя B
      18 Привод потенциометра фактического значения в приводе управления частотой вращения холостого хода (M16 / 6r2) P0224 Датчик положения дроссельной заслонки / лепестка / Переключатель B Прерывистый контур цепи
      19 Неисправность в системе управления частотой вращения холостого хода (управление переключается в аварийный режим работы) P0507 Обороты системы управления холостым ходом выше ожидаемых
      20 Неисправность холостого хода система управления (управление переключается в аварийный режим) P0506 Обороты системы управления на холостом ходу ниже ожидаемых
      21 Неисправность системы регулирования холостого хода (управление переключается в аварийный режим работы) P0505 Неисправность системы регулирования холостого хода
      22 Датчик кислорода (G3 / 2) P0132 02 Датчик Высокое напряжение цепи (датчик 1 банка I)
      23 Датчик кислорода (G3 / 2) P0134 02 Цепь датчика не обнаружена (датчик 1 банка I)
      24 Кислород датчик (G3 / 2) P0130 02 Неисправность цепи датчика (датчик 1 банка I)
      25 Нагреватель датчика кислорода для датчика кислорода (G3 / 4) P0031 Низкий уровень сигнала цепи управления нагревателем датчика кислорода (банк 1) Датчик 1)
      26 Нагреватель кислородного датчика для датчика кислорода (G3 / 4) P0032 Высокий уровень сигнала в цепи управления нагревателем HO2S (ряд 1, датчик 1)
      27 Нагреватель кислородного датчика для датчика кислорода (G3 / 4) P0135 02 Неисправность цепи нагревателя датчика (ряд 1, датчик 1)
      28 Лямбда-регулирование при остановке обогащения P0171 Система слишком бедная (Банк 1)
      29 Лямбда-регулирование при остановке обедненной смеси P0172 Система слишком богатая (Банк 1)
      30 Группа клапанов впрыска топлива, цилиндр 1 (Y62y1) + цилиндр 4 (Y62y4) P0201 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 1
      31 Группа клапанов впрыска топлива, цилиндр 1 (Y62y1) + цилиндр 4 (Y62y4) P0201 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 1

      08

      32 Группа клапанов впрыска топлива, цилиндр 2 (Y62y2) + цилиндр 3 (Y62y3) P0202 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 2
      33 Группа клапанов впрыска топлива, цилиндр 2 (Y62y2) + цилиндр 3 (Y62y3) P0202 Неисправность цепи форсунки — цилиндр 2
      34 Самоадаптация при богатой или обедненной смеси P0170 Накладка топлива Неисправность (банк 1)
      35 Самоадаптация при богатой или обедненной смеси P0170 Неисправность системы регулировки подачи топлива (банк 1)
      36 Самоадаптация при богатой или обедненной смеси P0170 Неисправность системы регулировки подачи топлива (ряд 1)
      37 Самоадаптация при богатой или бедной смеси P0170 Неисправность системы регулировки подачи топлива (ряд 1)
      38 Выходной каскад зажигания или катушка зажигания (T1 / 1) для цилиндров 1 + 4 P0351 Неисправность первичной / вторичной катушки зажигания A
      39 Выходной каскад зажигания или катушка зажигания ( T1 / 1) для цилиндров 1 + 4 P0301
      40 Выходной каскад зажигания или катушка зажигания (T1 / 1) для цилиндров 1 + 4 P0351 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки A
      41 Выходной каскад зажигания или катушка зажигания (T1 / 2) для цилиндров 2 + 3 P0352 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания B
      42 Выходной каскад зажигания или катушка зажигания ( T1 / 2) для цилиндров 2 + 3 P0302
      43 Выходной каскад зажигания или катушка зажигания (T1 / 2) для цилиндров 2 + 3 P0352 Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания B
      44 Датчик положения коленчатого вала (L5) или магнит для датчика положения на сегменте маховика P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала A 9001 0

      45 Датчик положения коленчатого вала (L5) или магнит для датчика положения на сегменте маховика P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала A
      46 Датчик положения коленчатого вала (L5) или магнит для датчика положения на сегменте маховика P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала
      47 Пробка регулировки сопротивления PMS (R16 / 7) P0002 Диапазон / рабочие характеристики цепи управления регулятором объема топлива
      48 Пробка регулировки сопротивления PMS (R16 / 7) P0002 Цепь управления регулятором объема топлива Диапазон / рабочие характеристики
      49 Сигнал скорости TN (выходной) от блока управления PMS (N3 / 6) P0654 Выходные обороты двигателя Неисправность цепи
      50 Сигнал скорости TN (выход) от управления PMS блок (N3 / 6) P0654 Неисправность выходной цепи оборотов двигателя
      51 Сигнал скорости движения от блока управления ABS (N30) P0500 Неисправность датчика скорости автомобиля
      52 Дорога сигнал скорости от блока управления ABS (N30) P0500 Неисправность датчика скорости автомобиля
      53 Реле частичного подогрева впускного коллектора (K3 / 1) (модель 124 с KAT только до 06/93) P0540 Нагреватель впускного воздуха, контур «A»
      54 Реле частичного подогрева впускного коллектора (K3 / 1) (модель 124 с KAT только до 06/93) P0540 Нагреватель впускного воздуха «A», контур
      55 Реле топливных насосов (K27) P0627 Цепь управления топливным насосом «A» / обрыв
      56 Реле топливных насосов (K27) P0627 Топливо Цепь управления насосом «A» / обрыв
      57 Потенциометр CO (R33) (без KAT) P0001 Цепь управления регулятором объема топлива / обрыв
      58 Потенциометр CO (R33) (Без KAT) P0001 Цепь управления регулятором объема топлива / обрыв
      59 Переключающий клапан регенерации (Y58 / 1) P0443 Цепь управляющего клапана продувки системы управления улавливанием паров топлива
      Переключающий клапан регенерации (Y58 / 1) P0443 Цепь клапана управления продувкой системы контроля за отводом паров топлива
      61 Кратковременная самоадаптация холостого хода / частичная нагрузка P0133 Медленный отклик цепи датчика (банк 1 Датчик 1)
      62 Переключающий клапан задержки точки переключения (Y3 / 3) (только KAT с AG)
      63 Напряжение питания на блоке управления PMS (N3 / 6) не логично / напряжение слишком низкое P0561 Нестабильное напряжение системы
      64 Сигнал иммобилайзера от IF блок управления: обрыв цепи / короткое замыкание на плюс P0513 Неправильный ключ иммобилайзера
      65 Сигнал иммобилайзера от блока управления IFZ: обрыв цепи / короткое замыкание на минус P0513 Неверный ключ иммобилайзера
      66 Попытка запустить двигатель при заблокированной системе блокировки IFZ P0513 Неверный ключ иммобилайзера
      67 Сигнал иммобилайзера от блока управления IFZ недостоверный P0513 Неверный ключ иммобилайзера0

      Обрыв цепи контакта холостого хода P0510 Замкнут Т Неисправность переключателя положения hrottle
      69 Выхлоп: короткое замыкание на +12 В. P0488 Цепь управления дроссельной заслонкой рециркуляции выхлопных газов «A» Диапазон / рабочие характеристики
      70 Выхлопные газы: обрыв / короткое замыкание на массу. P0488 Цепь управления дроссельной заслонкой рециркуляции выхлопных газов «A» Диапазон / Производительность
      71 Изменено передаточное число заднего моста (ARDIO.RU) P0730 Неправильное передаточное число
      72 Некорректный сигнал передаточного числа заднего моста (ARDIO.RU) P0730 Неправильное передаточное число
      73 Защита коробки передач от короткого замыкания на массу или слишком долгая активность P0826 Цепь переключателя переключения вверх и вниз
      74 Обрыв цепи защиты коробки передач или короткое замыкание на плюс P0826 Цепь переключателя переключения вверх и вниз

      .Коды ошибок кондиционера

      Вольт

      Коды ошибок разделения переменного тока инвертора Voltas Tata (модель: 20170325):

      Voltas Air Conditioner Error Codes-min Voltas Air Conditioner Error Codes-min Коды ошибок кондиционеров Voltas — мин.

      Коды ошибок Проблема
      EE Внутренняя машина EE неисправность
      E0 Наружная неисправность EE
      E1 Неисправность внутреннего вентилятора
      E2 Ненормальное обнаружение перехода вентилятора через ноль
      E3 Неисправность внутренней катушки и неисправность датчика
      E4 Неисправность датчика температуры наружного воздуха в помещении
      E5 Ошибка работы вентилятора
      E6 Ошибка связи с машиной внутри и вне помещения
      E8 Неисправность внешней связи
      F1 Ненормальный запуск компрессора
      F2 Неисправность компрессора
      F3 Ошибка модуля IPM
      F4 Неисправность / защита крыши кожуха компрессора
      F5 Неисправность датчика температуры нагнетания
      F6 Неисправность датчика температуры секции
      F7 Неисправность датчика температуры наружного змеевика
      F8 Неисправность датчика температуры наружного воздуха
      F9 Неисправность наружного вентилятора постоянного тока
      P1 Наружная машина Защита переменного тока
      P2 Защита по току фазы компрессора
      P3 Защита наружного блока от слишком высокого или слишком низкого напряжения переменного тока
      P4 Защита от повышенного или пониженного напряжения постоянного тока
      P5 Защита от перегрева IPM
      P6 Защита от перегрева по температуре нагнетания
      P7 Защита от замерзания змеевика внутреннего охлаждения
      P8 Защита от перегрева охлаждающего змеевика наружного блока
      P9 Защита внутреннего змеевика от перегрева
      PC Охлаждение от чрезмерно низкой температуры наружного воздуха
      PH Защита от слишком высокой температуры наружного воздуха для обогрева
      L1 Защита от повышенного напряжения шины привода
      L2 Защита от пониженного напряжения шины привода
      L3 Ошибка перегрузки по току фазы привода
      L4 Ненормальный отбор фазного тока
      U1 IPM Защита от перегрузки по току
      U3 Компрессор Защита от перегрузки по току
      U4 Защита от перенапряжения
      U5 Защита от низкого напряжения
      U7 Защита от превышения скорости

      Коды ошибок переменного тока в корпусе Slimline Tower для Voltas Venture (модель: FAC241CZGG):

      Его гладкий и высокий дизайн помогает поместиться в небольших помещениях.Кроме того, он подходит к стилю интерьера вашей комнаты.

      Voltas Venture Slimline Tower AC Error Codes Voltas Venture Slimline Tower AC Error Codes Коды ошибок переменного тока Voltas Venture Slimline Tower

      Коды ошибок Проблема
      E1 Неисправность датчика комнатной температуры внутреннего блока
      E2 Неисправность датчика температуры трубы внутреннего блока
      E3 Неисправность двигателя PG
      E5 Сбой связи проводного контроллера
      E6 Ошибка EEPRO внутреннего блока
      1E Неисправность датчика комнатной температуры наружного блока
      2E Неисправность датчика температуры трубы наружного блока
      3E Неисправность датчика выхлопа
      4E Ошибка EEPRO внутреннего блока (наружного блока).Заменить плату модуля наружного блока
      8E Беда PFC. Заменить плату модуля наружного блока
      h2 Автоматическое размораживание
      h4 Останов для защиты компрессора от перегрузки
      h5 Защита от перегрузки
      H5 Упор для защиты модуля IPM
      H6 Двигатель PG не работает (двигатель внутреннего вентилятора)
      HC Неисправность перегрузки по току PFC

      .

      Как проверить регулятор напряжения вашего генератора

      Симптомы неисправного регулятора напряжения могут включать:

      • Высоковольтный выход
      • Низковольтный выход, иногда
      • Нет выхода напряжения
      • Тусклый или мерцающий свет
      • Неисправные лампы дальнего света
      • Двигатель работает хаотично (слабая или мерцающая система зажигания)
      • Часто доливайте воду в аккумулятор
      • Растущая коррозия клемм аккумуляторных батарей и верхней части
      • Разрядился аккумулятор
      • На приборной панели горит световой индикатор аккумулятора или проверки двигателя

      Некоторые из этих симптомов могут быть связаны с ослабленными или корродированными соединениями системы зарядки.

      I. Что делает регулятор напряжения?

      Регулятор напряжения управляет выходным напряжением генератора, чтобы поддерживать заданное напряжение зарядки для аккумулятора. Он также управляет подачей электроэнергии в различные электрические системы автомобиля.

      Без регулятора напряжения генератор может выдавать до 250 вольт. Этого достаточно, чтобы разрушить аккумулятор и электрическую систему автомобиля.

      Регулятор напряжения обычно находится внутри или на задней стороне корпуса генератора.Однако все чаще в автомобилях последних моделей имеется модуль управления двигателем (ECM), регулирующий выходное напряжение генератора через специальную цепь.

      В более старых моделях использовался электромеханический внешний регулятор напряжения, установленный где-то в моторном отсеке.

      В системе зарядки, управляемой компьютером, электронный модуль или модуль управления трансмиссией может контролировать работу системы, отключать выход зарядки, если уровни напряжения слишком высоки, и запускать диагностические коды неисправностей. Это часть отказоустойчивой схемы компьютера, которая может значительно помочь вам в диагностике системных проблем и описании потенциальных неисправностей.

      II. Тест регулятора напряжения

      Этот тест представляет собой простую процедуру проверки выхода регулятора напряжения генератора. Для этого теста вам понадобится цифровой мультиметр.

      1. Включите стояночный тормоз и переключите коробку передач в нейтральное положение (ручное) или парковочное (автоматическое).
      2. Установите мультиметр на постоянное напряжение и выберите 20 вольт на шкале.
      3. Подключите красный провод измерителя к положительному (+) полюсу батареи, а черный провод измерителя к отрицательному (-) полюсу батареи.
      4. Обратите внимание на напряжение холостого хода аккумулятора. Ваша батарея должна быть около 12,6 вольт, минимум 12,4 вольт; в противном случае зарядите аккумулятор и продолжите тест.
      5. Теперь попросите помощника запустить двигатель и запустить его на 1500 об / мин.
      6. Запишите показания вольтметра.

      Хорошее выходное напряжение должно быть примерно на 2 В выше, чем напряжение холостого хода аккумулятора. При необходимости проконсультируйтесь с руководством по ремонту вашего автомобиля, чтобы проверить правильность технических характеристик для вашей конкретной модели.

      • Если вы заметили выходное напряжение ниже 13 вольт сразу после запуска двигателя, возможно, проблема в системе зарядки.
      • Если показание выходного напряжения составляет 16 В или выше, проблема с перезарядкой. Обычно это указывает на плохой регулятор напряжения.
      • Если во время теста напряжение колеблется, переключите вольтметр на шкалу переменного напряжения и снимите еще одно значение выходного напряжения при еще работающем двигателе.
        • На этот раз подключите красный провод измерителя к клемме B + на задней панели генератора, а черный провод измерителя к отрицательному полюсу аккумулятора (-).
        • Обычно наличие 0,25 В переменного тока означает негерметичный диод, который требует замены генератора. Но некоторые производители рекомендуют заменять генератор при обнаружении напряжения 0,50 переменного тока.
        • Однако, если вы заметили проблемы с производительностью двигателя, это может быть проблемой. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать допустимую скорость утечки диодов.

      Если ваше выходное напряжение в пределах спецификации, продолжите этот тест:

      1. При работающем двигателе увеличьте число оборотов до 2000 об / мин.
      2. Включите фары, кондиционер, обогреватель и другие сильноточные аксессуары, которые могут у вас быть.
      3. Запишите показания вольтметра.

      Значение выходного напряжения должно быть примерно на 0,5 В выше, чем напряжение холостого хода вашей батареи.

      Большинство регуляторов напряжения откалиброваны на выходное напряжение от 13,5 до 15,5 зарядных вольт на полностью заряженной батарее при нормальной температуре без дополнительных принадлежностей или включенных индикаторов. Проконсультируйтесь со спецификациями в руководстве по ремонту вашего автомобиля для вашего конкретного применения.

      Имейте в виду, что изношенный или ослабленный приводной ремень и другие условия эксплуатации автомобиля, такие как высокие температуры, могут повлиять на работу регулятора напряжения.

      Если ваш тест показывает постоянное или прерывистое выходное высокое или низкое напряжение, возможно, регулятор напряжения неисправен. Однако большинство регуляторов напряжения выходят из строя из-за высокого выходного напряжения. Однако перед тем, как продолжить, убедитесь, что все соединения с генератором и аккумулятором в хорошем состоянии и чисты, как описано в следующем разделе.

      1. Проверка проводов по падению напряжения

      Быстрый способ проверить провода и соединения в системе зарядки — проверить падение напряжения.

      1. Установите вольтметр на 2 В.
      2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
      3. Измерьте напряжение на отдельных проводах и соединениях в системе зарядки.
      4. Если напряжение в любом проводе или соединении превышает 0,2 В, проверьте, нет ли корродированных, поврежденных или ослабленных проводов.
      5. При фиксации проводов и соединений стремитесь к падению напряжения менее 0.1 вольт или 0.

      При необходимости проверьте падение напряжения вокруг двигателя.

      Если соединения зарядной цепи в порядке, продолжите следующие тесты. Вы можете проверить, неисправен ли ваш регулятор напряжения, выполнив тест байпаса регулятора, как описано в следующем разделе.

      Следующее видео дает вам обзор проверки системы зарядки, за которым вы также можете следить, чтобы при необходимости проверить свою систему зарядки.

      2. Тест байпаса регулятора напряжения

      На многих генераторах переменного тока (кроме генераторов с компьютерной регулировкой напряжения) вы можете обойти регулятор напряжения, чтобы проверить, неисправен ли ваш регулятор напряжения или какой-либо другой компонент (генератор переменного тока или цепь зарядки).

      В зависимости от конфигурации системы зарядки для вашей конкретной модели автомобиля может быть несколько способов обойти регулятор напряжения.

      • Если на задней панели генератора есть «тестовый язычок», вам необходимо замкнуть этот язычок на корпусе генератора с помощью отвертки при проверке выходного напряжения на аккумуляторной батарее при работающем двигателе.
      • В других системах вам может потребоваться соединить аккумулятор и полевые клеммы с помощью перемычки при проверке выходного напряжения на аккумуляторной батарее при работающем двигателе.

      При необходимости обратитесь к руководству по ремонту автомобиля для вашей конкретной модели, чтобы провести этот тест.

      • Когда регулятор напряжения отключен, вы должны увидеть максимальное выходное напряжение.
      • Если выходное напряжение на нормальном уровне, скорее всего, неисправен регулятор напряжения.
      • Если выходное напряжение остается на том же уровне, что и при первоначальном тесте, скорее всего, у вас неисправный генератор.

      В следующем видео показано, как проверить внешний регулятор напряжения и как его обойти.

      3. Регулировка регулятора напряжения

      Некоторые генераторы старой конфигурации позволяют регулировку регулятора напряжения. На этих устройствах вы можете найти небольшой регулировочный винт на регуляторе напряжения.

      1. Подключите вольтметр к клеммам аккумулятора.
      2. Установите стояночный тормоз.
      3. Переключите коробку передач на нейтральную передачу (ручная) или на парковочную (автоматическая).
      4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. При необходимости отключите все аксессуары.
      5. Проверить напряжение зарядки аккумулятора.
      6. Поверните регулировочный винт с помощью небольшой отвертки, чтобы отрегулировать напряжение зарядки в соответствии со спецификациями.

      Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы убедиться, что у вас есть регулируемый регулятор напряжения, найдите регулировочный винт и установите выходное напряжение в соответствии со спецификациями.

      4. Тестирование регулятора напряжения в точке контакта

      В генераторах постоянного тока старого типа и в ранних системах зарядки транспортных средств использовались регуляторы напряжения контактного типа. По сути, он состоял из катушки, набора точек и резисторов для управления напряжением генератора и выходным током.Эти регуляторы были заменены электронными или твердотельными регуляторами напряжения.

      Тем не менее, сегодня на дорогах может быть несколько автомобилей, оснащенных этим типом регулятора.

      Обычно точки контакта в регуляторе вызывают проблемы после многих миль службы из-за износа или точечной коррозии.

      Для ремонта контактного регулятора напряжения:

      • Напильником, проверьте и отрегулируйте точки регулятора, если необходимо.
      • Если выходное напряжение по-прежнему не соответствует требованиям, замените регулятор.

      См. Руководство по ремонту конкретной марки и модели вашего автомобиля.

      III. Замена регулятора напряжения

      Для его замены снимите регулятор напряжения сзади или внутри генератора. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать о процедуре для вашей конкретной модели.

      Если у вас еще нет руководства, вы можете купить относительно недорогую копию в Интернете на Amazon. Руководства Haynes содержат пошаговые инструкции по многим проектам технического обслуживания, устранения неисправностей и замене компонентов, которые вы можете выполнить дома.Так что вы скоро окупите свои небольшие вложения.

      В некоторых моделях автомобилей используются генераторы переменного тока с внутренним регулированием напряжения, скорее всего, вам потребуется заменить генератор, если регулирование напряжения не удалось.

      Кроме того, в моделях с регулируемым напряжением с компьютерным управлением проблемы с этой схемой означают, что вам необходимо заменить модуль управления трансмиссией (PCM).

      Если вы подозреваете, что проблема в системе зарядки, кроме регулятора напряжения, вы можете проверить систему зарядки.

      ,

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

      2020 © Все права защищены.