Сколько вольт должно быть на аккумуляторе при работающем двигателе: какое должно быть и как проверить

Содержание

Напряжение аккумулятора автомобиля при работающем двигателе: какое должно быть и как проверить

Современные транспортные средства могут обладать различными видами подсветки, проигрывателями музыки, телевизорами и другими элементами, создающими нагрузку на источник питания. Недостаточное напряжение аккумулятора автомобиля не позволит обеспечить полноценное функционирование всех устройств и приспособлений. В этом случае добиться комфортной эксплуатации машины попросту не удастся.

Напряжение аккумулятора автомобиля при работающем двигателе: какое должно быть и как проверить

Основные причины снижения напряжения

Автомобильный аккумулятор работает по принципу преобразования химических веществ непосредственно в электрическую энергию. При зарядке происходит все наоборот. Во время функционирования прибора генерируется ток из-за осаждения сульфатов на пластинах. Концентрация электролита снижается, а внутреннее сопротивление одновременно с этим повышается.

Чаще всего напряжение аккумулятора автомобиля теряется по следующим причинам:

  • ресурс АКБ полностью истек;
  • сломался генератор;
  • имеется утечка тока через проводку;
  • цепь не была рассчитана на определенную нагрузку.

Ситуацию можно исправить практически во всех случаях, если речь не идет об износе устройства. Нормальное напряжение может быть восстановлено даже при использовании агрегата в течение нескольких лет. Одно лишь измерение тока не может являться основанием для оценки качественных характеристик батареи.

Напряжение аккумулятора автомобиля при работающем двигателе: какое должно быть и как проверить

Показатели в обычном состоянии

В идеале нормальное напряжение аккумулятора автомобиля не должно быть меньше 12,4-12,8 вольт.

При снижении показателей источник питания не способен обеспечить полноценную работу двигателя, но его запуск при исправном генераторе может производиться.

Однако продолжать эксплуатацию такого прибора не рекомендуется, так как на пластинах может появиться крупнокристаллический сернокислый свинец, который приводит к снижению емкости батареи.

Падение показателей до 11,6 вольт свидетельствует о полной разрядке устройства. Его применение в таком состоянии не является возможным. Тут потребуется специальная подзарядка, способная восстановить заводские стандарты и получить на выходе нормальное напряжение аккумулятора автомобиля.

Вспомогательная таблица

Зная о том, сколько вольт показывает измерительный прибор, нельзя узнать степень износа источника электрического питания. Однако определить примерный процент зарядки вполне реально. Для этого необходимо воспользоваться приведенной ниже таблицей.

Показания в вольтахЗаряженность в процентах
12,66100
12,694
12,5487,5
12,4881
12,4275
12,3669
12,3062,5
12,2456
12,1850
12,1244
12,0637,5
12,0031
11,9425
11,8819
11,8212,56
11,766
11,7

Напряжение аккумулятора автомобиля при работающем двигателе: какое должно быть и как проверить

Параметры под нагрузкой

Выше указывалось обычное напряжение аккумулятора автомобиля без нагрузки. Однако определить работоспособность батареи таким способом, как выяснилось, невозможно. Для этого на устройство посредством специальной вилки необходимо дать нагрузку в два раза выше.

Длительность рабочей фазы должна составлять 4-5 секунд. Напряжение не должно упасть ниже 9 вольт. При сильной просадке в первую очередь следует зарядить батарею и провести повторную проверку. Ситуация не будет меняться, если ресурс АКБ полностью исчерпан.

Нормальное напряжение на аккумуляторе автомобиля при работающем двигателе

Измеряется количество вольт и при заведенном моторе. В обычных условиях рабочее напряжение аккумулятора автомобиля должно колебаться от 13,5 до 14 В. При низкой зарядке батареи показатель превышает максимальное значение, так как генератор вынужден функционировать в усиленном режиме.

В большинстве случаев повышенное напряжение не таит какой-то опасности. Если с электрическим оборудованием все нормально, то оно через 5-10 минут после запуска двигателя возвращается в нормальное состояние. Постоянное повышение показателей может приводить к перезаряду источника питания, из-за чего будет выкипать электролит.

Напряжение аккумулятора автомобиля при работающем двигателе: какое должно быть и как проверить

При измерениях бывает и пониженное напряжение аккумулятора автомобиля. Это свидетельствует о том, что батарея не успевает полностью заряжаться. Для тестирования необходимо постепенно включать электрические потребители (фары, музыку, кондиционер и другие устройства), производя измерения. При неисправном генераторе показатели будут падать более чем на 0,2 В.

Влияние зимнего времени года

Часто владельцы транспортных средств жалуются на то, что при минусовых температурах ухудшаются параметры АКБ. Однако это не совсем так. При морозах происходит изменение плотности электролита, что сказывается на выработке тока. Однако при достаточном заряде батарее ничего не грозит. Поэтому снимать ее в холодное время года и заносить в тепло вовсе не обязательно.

Снятие показателей при помощи специальных приборов

Выше приведена теоретическая информация, позволяющая ознакомиться с основными нормами. Однако необходимо также знать, как измерить напряжение аккумулятора автомобиля. Для снятия показателей должны использоваться специальные устройства, которые подключаются непосредственно к клеммам батареи. Проверку рекомендуется осуществлять при температуре электролита 25 градусов.

При проведении измерений без нагрузки обычно применяется тестер. На нем выбирается определенный режим работы. Красный контакт подсоединяется к плюсовому полюсному выводу, а черный – к минусовому. На дисплее должно появиться текущее значение.

Какое напряжение должно быть на аккумуляторе при работающем двигателе авто

Срок пригодности АКБ автомобиля исчисляется не гарантированными производителем годами, а количеством циклов «разрядка/зарядка». Чем грамотнее организованы эксплуатация и обслуживание аккумулятора, тем реже придется покупать новый. Вопрос о номинале напряжения на клеммах батареи волнует многих автомобилистов.

Каким оно должно быть в «статике», знают все – порядка 12,6 В. Это норма. А его величина при работающем двигателе авто? Изменится она или нет, и если да, то в какую сторону? Вот с этим и разберемся.

Если к аккумулятору нет претензий, то проверка напряжения на его клеммах при работающем двигателе позволяет диагностировать генератор. То есть определить, насколько корректно последний функционирует, и вообще, дает он зарядку или нет.

Однозначного ответа по поводу уровня напряжения на аккумуляторе авто не даст ни один специалист. Основная причина – неизвестно, какой режим работы двигателя подразумевается и включены (или нет) остальные потребители эл/энергии. К таковым относятся (кто забыл) – фары, подсветки с поворотниками, печка и ряд других, в зависимости от модели авто. На величину зарядного тока (следовательно, и напряжения на аккумуляторе) частично влияет и температура воздуха. Это мало кто принимает во внимание, но именно данный фактор приводит к некоторому разбросу в показаниях прибора.

zaryadka-dlya-akkumulyatora

Попробуем обобщить все данные по значениям напряжения на аккумуляторе (в В):

Двигатель авто не работает

У хорошего аккумулятора (о его выборе читайте здесь) на клеммах, как минимум, должно быть 12,4.  Нормой считается напряжение 12,5 – 13.  Более низкое значение свидетельствует о высокой степени разрядки. Еще одна причина – снижение емкости из-за начала сульфатации пластин, например. А это уже «звоночек» для хозяина машины. Тем более что при напряжении = 12 и ниже авто завести довольно проблематично, особенно при наступлении холодов.

Двигатель работает

 Нормой считается напряжение 13,5 – 14. 

Превышение значения (например, до 14,2) – признак сильной разрядки аккумулятора (о правилах зарядки читайте здесь). В этом случае генератор вынужден давать повышенный ток. Это основная причина. Для авто, оборудованных различной электроникой, есть и вторая. Датчики температуры в холодном помещении могут корректировать режим генератора. Результат тот же – завышенное напряжение на клеммах аккумулятора.

akkum


Чем это чревато? Если минут через 8 (±2) уровень напряжения придет в норму, то все в порядке. Электроника авто сработала. А если этого не происходит, то вероятный результат – «выкипание» электролита и перезаряд батареи.

Пониженное напряжение на аккумуляторе при работающем двигателе (менее 13) – свидетельство, что режим заряда АКБ не соответствует норме. Какие могут быть причины?

Во-первых, в самой батарее. Выработка ресурса, сульфатация – основные проблемы, с которыми чаще всего сталкиваются владельцы авто.

Во-вторых, или плохо работает генератор, или неисправность в эл/цепи. Например, повышенный ток утечки при снижении сопротивления изоляции. Как правило, дефекты в оплетке проводов, которые приводят к пробою и короткому замыканию.

В-третьих, проблема с контактами. Это следует проверить сразу же. Снять клеммы, осмотреть их и выводы АКБ на предмет окисления. При необходимости – зачистить, плотно затянуть крепеж.

Как проверить напряжение на аккумуляторе — смотрите видео:

Полезные советы

  • Использовать возможности бортового ПК для замера напряжения на аккумуляторе нецелесообразно. Результат будет отличаться от истинного значения из-за специфики включения компьютера в бортовую сеть. Следовательно, погрешностей не избежать. А приблизительные данные, учитывая некоторый разброс параметров, владельцу авто мало о чем скажут.
  • В нормальной работе генератора и хорошем состоянии АКБ можно убедиться так. Выключить всех потребителей и завести двигатель. Мультиметр должен показать порядка 13,6±1. Далее поочередно что-либо из приборов эл/сети включается. К примеру, фары, потом ближний свет. Каждый из эл/приборов «сажает» напряжение на 0,2. Но суммарно – не менее чем до 12,8. Иначе аккумулятор довольно быстро разрядится.
  • Даже если АКБ соответствует всем описанным требованиям, комплексную проверку следует проводить регулярно. Хороший аккумулятор должен напряжение «держать». Если авто не эксплуатировалось, а, к примеру, через несколько дней мультиметр показал значение существенно меньшее, чем при предыдущем испытании, значит, батарея уже «на пределе». С ней нужно быть особенно аккуратным.

varta

Автор обращает внимание, что все рекомендации – довольно приблизительные, обобщенные. Но именно такие простые методики позволяют даже малоопытным владельцам авто понять, в каком состоянии аккумулятор, работает ли генератор и насколько корректно производится подзарядка АКБ. Для более детального исследования всех составных частей бортовой эл/сети нужно обращаться к специалистам.

Как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность: напряжение аккумулятора

Как известно, аккумулятор автомобиля (АКБ) является важным элементом, который обеспечивает запуск двигателя от стартера и питает бортовую сеть тогда, когда двигатель не работает. Однако, аккумулятор машины, как и любая другая батарея, имеет ограниченный срок службы, а также может разряжаться по причине определенных неисправностей.

При этом напряжение на аккумуляторе автомобиля является одним из основных показателей, по которым можно определить, что с аккумулятором возникли проблемы. Далее мы рассмотрим, какое напряжение должно быть на аккумуляторе, как  выполняется проверка аккумулятора мультиметром, а также как проверить АКБ на работающем и заглушенном двигателе. 

Содержание статьи

Как проверить аккумулятор мультиметром и нагрузочной вилкой

Как показывает практика, реальное напряжение АКБ, которое может показывать БК автомобиля или различные устройства, запитанные в бортовую сеть, далеко не всегда соответствует тому, что отображено на экране бортового компьютера или  на отдельном  устройстве. Причина- высока вероятность потерь. Другими словами, уровень заряда аккумулятора на клеммах и напряжение в бортовой сети может отличаться. По этой причине нужно знать,  как проверить заряд АКБ именно на клеммах.

Прежде всего, проверка АКБ мультиметром является простым и доступным способом, который позволяет быстро и точно определить напряжение аккумулятора. Для такой проверки необходимо иметь мультиметр (тестер), который переводится в режим измерения напряжения. Если мультиметр только приобретается, оптимально покупать цифровой мультиметр, так как с ним удобнее работать, чем со стрелочным аналогом.

Идем далее. Для получения достоверных результатов, напряжение аккумулятора автомобиля  мультиметром изменяется пошагово, то есть двумя способами:

  • проверка аккумулятора при работающем двигателе;
  • замер напряжения АКБ на заглушенном моторе;

Сначала напряжение на аккумуляторе измеряется на заведенном ДВС. Обратите внимание, нормальное напряжение аккумулятора должно быть от 13.5 до 14 В. Если показатель больше 14.2 В, тогда это говорит о том, что АКБ разряжена и генератор активно заряжает батарею.  Так происходит не всегда, однако возможно в ряде случаев. Например, в морозы аккумулятор может разряжаться от холода, то есть при замерах напряжение будет повышено.

Также на некоторых авто па АКБ может подаваться большой заряд, так как бортовая система автомобиля определяет, что температура воздуха низкая и пытается максимально быстро и эффективно подзарядить батарею. При этом повышенное напряжение, если оно не держится постоянно, не указывает на неполадки.

После того, как аккумулятор немного подзарядится и с учетом того, что электрооборудование машины  в норме, спустя некоторое время все показатели придут в норму, то есть напряжение будет 13.5-14 В.

Итак, чтобы проверить АКБ, нужно отключить все потребители электроэнергии в авто (габариты, фары, кондиционер, подогревы и т.д.). С учетом того, какое должно быть напряжение на аккумуляторе, мультиметр должен показать от 13.5 до 14 В. Это значит, что все в норме.

В том случае, если напряжение ниже, это может указывать на то, что генератор автомобиля работает некорректно или окислились клеммы АКБ. Как правило, проверять генератор и/или клеммы нужно тогда, когда напряжение при работающем двигателе и выключенных потребителях  энергии  упало ниже отметки 13В.

На практике, частой причиной становятся именно контакты аккумулятора. Если заметен  характерный налет (серо-зеленый), тогда их нужно зачистить мелкой наждачкой. Если же все в порядке, нужна отдельная проверка генератора автомобиля. 

Кстати, работоспособность АКБ и генератора можно проверить еще одним способом. На работающем двигателе и выключенных источниках энергопотребления напряжение на аккумуляторе 13.6. Так вот, если включить ближний свет, напряжение должно понизиться на 0.1-0.2 В.

Затем можно включить магнитолу, кондиционер, подогревы и т.д. После включения каждого потребителя напряжение должно снижаться, но незначительно. В случае, когда показатели заметно падают, это указывает на то, что генератор не выдает заряд в полном объеме, возможны проблемы со щетками генератора и т.д.

В норме, когда все потребители включены, напряжение на клеммах АКБ не должно просаживаться  ниже 12.8-13.0 В. Если показатели меньше, тогда это указывает на то, что происходит разряд аккумулятора. В этом случае батарея обычно требует обслуживания (если это возможно) или замены аккумулятора на новую АКБ.  

Как проверить АКБ при заглушенном двигателе: напряжение заряженного аккумулятора

Прежде всего, замер напряжения АКБ на заглушенном моторе также позволяет определить состояние батареи.  Если показатель 11.8-12 В, тогда это говорит о том, что аккумулятор разряжен и ДВС может не заводиться.

В норме показатель должен составлять 12.5  или 13 В. Кстати, чтобы понять, какой уровень заряда аккумулятора по напряжению, показатель 12.9 В свидетельствует о заряде батареи на 90%, тогда как падение напряжения до 12.5 В говорит о заряде не больше половины. Показатель 12.1 В будет означать, что АКБ разряжена почти полностью и заряд аккумулятора составляет не более 10%.

Такие замеры позволяют быстро определить, каков заряд АКБ. Единственное, важно понимать, что данные могут отличаться в зависимости от температуры батареи. Например, если замерить напряжение сразу после того, как двигатель работал, температура под капотом высокая и т.д., показания будут одни. Если же повторить измерения «на холодную», то есть заглушить мотор и не запускать несколько часов, тогда высока вероятность других данных.

С учетом такой особенности лучше измерить напряжение на аккумуляторе именно до запуска мотора, а не после. Также уровень заряда аккумулятора при таком подходе покажет, как АКБ держит заряд долгое время. 

Нормальная батарея после полной зарядки не потеряет свой заряд через 5-10 часов, также напряжение только слегка упадет через 5-7 дней. Если же с аккумулятором возникли проблемы, он будет разряжаться очень быстро.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой

Данный способ проверки достаточно точный, позволяет также быстро определить работоспособность аккумулятора автомобиля. По результатам можно точно понять, заряжен аккумулятор или АКБ разряжена.

Чтобы выполнить проверку, к аккумулятору подсоединяется нагрузочная вилка. При подключении нужно следить за полярностью, не путая «плюс» и «минус», подключается вилка к АКБ на время не более 3-5 сек.

В начале замеров показатели должны быть 12-13 В, а через 3-5 сек. все равно больше 10 В. В этом случае можно считать, что АКБ исправна и аккумулятор заряжен, а также нормально работает под нагрузками.

В том случае, когда при проверке аккумулятора нагрузочной вилкой напряжение оказывается ниже 9 В, такой аккумулятор можно считать пришедшим в негодность (для необслуживаемых АКБ) или таким, который нуждается в комплексном обслуживании (для обслуживаемых аккумуляторов).

Даже если такая батарея еще крутить стартер, это не значит, что проблему низкого заряда под нагрузкой можно решить банальной дозарядкой от внешнего ЗУ для аккумулятора. В любом случае, малейшее похолодание или длительный простой выведет такую АКБ из строя, то есть двигатель завести  в тот или иной момент не получится. 

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что напряжение аккумулятора, которое показывает бортовой компьютер автомобиля или внешние устройства, может отличаться от реального непосредственно на клеммах АКБ.

По этой причине наиболее достоверными будут показания замеров напряжения, которые выполняются на заведенном, а также на заглушенном двигателе при помощи мультиметра. Также рекомендуется отдельно проверять аккумулятор нагрузочной вилкой, чтобы убедиться в работоспособности АКБ под нагрузкой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой аккумулятор для дизельного двигателя лучше купить. Из этой статьи вы узнаете об особенностях выбора АКБ для дизеля, чем аккумуляторы для дизельного мотора отличаются от аналогов для моторов на бензине, а также что нужно учитывать при покупке АКБ для дизельного двигателя. 

Напоследок отметим, чтобы увеличить срок службы АКБ автомобиля, батарея нуждается в периодической дозарядке аккумулятора, при этом нужно знать, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля зарядным устройством.

Также при необходимости нужно обслуживать аккумулятор, следить за плотностью электролита и т.д.  Такой подход позволяет сохранять и поддерживать полную работоспособность АКБ на протяжении всего срока службы батареи.

Читайте также

Какое должно быть напряжение на аккумуляторе автомобиля?

Владельцам автомобилей не помешает узнать, какое должно быть напряжение на аккумуляторе. Нормальные показатели позволяют говорить о достаточной зарядке батареи и ее высоких эксплуатационных возможностях. При пониженных параметрах источника питания могут возникать проблемы с запуском двигателя и функционированием вспомогательных устройств, необходимых для комфортной эксплуатации.

Основные измерительные приборы

Прежде чем говорить о том, какое должно быть напряжение на аккумуляторе, необходимо ознакомиться с базовыми устройствами, предназначенными для снятия показателей. С их помощью можно произвести максимально точные замеры в обычном состоянии и под нагрузкой.

  1. Мультиметр – универсальное приспособление для работы с различными электрическими цепями. Приборы могут быть аналоговыми или цифровыми. Однако, как правило, применяются последние из них. Показания в данном случае выводятся на специальный дисплей, имеющий небольшие размеры.
  2. Нагрузочная вилка. В простом исполнении содержит вольтметр с возможностью измерения сопротивления. Корпус обычно изготавливается из металла. Он располагается на специальной рукоятке. Более сложные устройства могут содержать дополнительные элементы.

Использовать слишком часто нагрузочную вилку не рекомендуется, так как от регулярных измерений состояние батареи может ухудшиться. В случае с мультиметром каких-либо ограничений не существует.

Показатели в обычном состоянии

Сначала следует понять, какое должно быть напряжение на аккумуляторе автомобиля без нагрузки, создаваемой дополнительными приборами и двигателем при запуске. В идеале источник питания должен выдавать 12,6-12,8 вольт. При более низких показателях эксплуатацию батареи желательно не осуществлять, так как на пластинах будет образовываться сернокислый свинец, способный привести к уменьшению емкости.

Показатели под нагрузкой

Необходимо также узнать, какое должно быть напряжение на аккумуляторе при незаведенном двигателе, но под нагрузкой. В этом случае можно определить работоспособность источника питания. При использовании нагрузочной вилки напряжение в любом случае должно быть выше 9 вольт.

Если просадка слишком велика, то в первую очередь необходимо произвести зарядку аккумуляторной батареи и выполнить повторное тестирование. Показатели не будут повышаться при исчерпанном ресурсе АКБ.

Таблица для определения уровня зарядки

Непосредственно после измерений, проведенных без нагрузки, можно определить состояние батареи. Зная о том, какое напряжение должен выдавать аккумулятор при полной зарядке, достаточно легко установить его возможности в конкретной ситуации. Для этого можно воспользоваться представленной таблицей.

Напряжение в вольтах

Процентный уровень зарядки

11,94

10

11,98

20

12,04

30

12,12

40

12,20

50

12,28

60

12,36

70

12,46

80

12,58

90

12,70

100

Измерения при заведенном двигателе

При работающем моторе автомобиля показатели несколько возрастают. Обычно напряжение батареи колеблется в пределах 13,5-14,0 вольт. Если уровень зарядки слишком низок, то показатели увеличатся, так как генератор будет функционировать в режиме усиления.

Хотя выше было приведено, какое напряжение аккумулятора должно быть при работающем двигателе, оно может быть немного выше на протяжении 10-15 минут после запуска. Если за это время оно не восстановится, то налицо проблемы с генератором или электрическим оборудованием.

После проведения измерений может оказаться, что напряжение не повысилось, а несколько упало. В этом случае батарея просто не успевает нормально заряжаться. Для проверки рекомендуется постепенно запускать электрические потребители, производя измерения между включениями приборов. Показатели будут существенно снижаться (на 0,2-0,5 вольт и более), если генератор неисправен.

Правила эксплуатации АКБ

Даже если четко знать, какое должно быть напряжение на аккумуляторе, при неправильной эксплуатации поддерживать его на протяжении длительного времени не удастся. Поэтому следует придерживаться специальных правил эксплуатации АКБ.

  1. Прежде чем осуществлять запуск двигателя, необходимо отключать приборы электропотребления. За одну попытку не рекомендуется давать нагрузку длительностью более 5-10 секунд.
  2. При езде по городу в зимнее время желательно осуществлять дополнительную зарядку АКБ посредством специальных устройств, так как двигатель в данном случае работает на небольших оборотах.
  3. Проверка целостности проводящих элементов должна производиться регулярно. Возможные утечки тока способны привести к несвоевременной разрядке аккумулятора. Таким образом, рабочее напряжение будет снижено.

О проведении подзарядки

Источник питания в нужный момент должен быть подзаряжен, тогда при эксплуатации напряжение будет оптимальным. Однако при проведении подобного мероприятия должны соблюдаться определенные требования.

  1. Зарядку необходимо осуществлять при положительной температуре воздуха.
  2. Заливные пробки следует открутить и оставить непосредственно в отверстиях перед подключением к сети.
  3. Применяемый прибор должен иметь напряжение 16 вольт.
  4. На протяжении 20 минут после отключения зарядного устройства не следует закручивать пробки. Накопившиеся газы должны полностью покинуть внутреннее пространство.
  5. Прибор заряжается в помещении с приточно-вытяжной вентиляцией.

В качестве заключения

Информация о том, какое должно быть напряжение на аккумуляторе, поможет без лишних сложностей выявить проблемы с запуском двигателя и функционированием различных приборов. Если показатели в норме, то причины следует искать не в системе питания.

Производить измерения желательно с помощью вышеупомянутых приборов. Использовать для этих целей бортовой ПК нельзя, так как погрешность будет слишком высокой. Это в первую очередь связано с особенностями подключения приспособления непосредственно к сети.

Осуществлять проверку АКБ следует регулярно. Если автомобиль не эксплуатировался на протяжении нескольких дней, а измерительное устройство показывает существенное снижение напряжения, то источник питания практически выработал свой ресурс.

Напряжение аккумулятора автомобиля под нагрузкой и без нее. Как измерить напряжение аккумулятора автомобиля :: SYL.ru

Современные транспортные средства могут обладать различными видами подсветки, проигрывателями музыки, телевизорами и другими элементами, создающими нагрузку на источник питания. Недостаточное напряжение аккумулятора автомобиля не позволит обеспечить полноценное функционирование всех устройств и приспособлений. В этом случае добиться комфортной эксплуатации машины попросту не удастся.

Основные причины снижения напряжения

Автомобильный аккумулятор работает по принципу преобразования химических веществ непосредственно в электрическую энергию. При зарядке происходит все наоборот. Во время функционирования прибора генерируется ток из-за осаждения сульфатов на пластинах. Концентрация электролита снижается, а внутреннее сопротивление одновременно с этим повышается.

Чаще всего напряжение аккумулятора автомобиля теряется по следующим причинам:

  • ресурс АКБ полностью истек;
  • сломался генератор;
  • имеется утечка тока через проводку;
  • цепь не была рассчитана на определенную нагрузку.

Ситуацию можно исправить практически во всех случаях, если речь не идет об износе устройства. Нормальное напряжение может быть восстановлено даже при использовании агрегата в течение нескольких лет. Одно лишь измерение тока не может являться основанием для оценки качественных характеристик батареи.

Показатели в обычном состоянии

В идеале нормальное напряжение аккумулятора автомобиля не должно быть меньше 12,4-12,8 вольт. При снижении показателей источник питания не способен обеспечить полноценную работу двигателя, но его запуск при исправном генераторе может производиться. Однако продолжать эксплуатацию такого прибора не рекомендуется, так как на пластинах может появиться крупнокристаллический сернокислый свинец, который приводит к снижению емкости батареи.

Падение показателей до 11,6 вольт свидетельствует о полной разрядке устройства. Его применение в таком состоянии не является возможным. Тут потребуется специальная подзарядка, способная восстановить заводские стандарты и получить на выходе нормальное напряжение аккумулятора автомобиля.

Вспомогательная таблица

Зная о том, сколько вольт показывает измерительный прибор, нельзя узнать степень износа источника электрического питания. Однако определить примерный процент зарядки вполне реально. Для этого необходимо воспользоваться приведенной ниже таблицей.

Показания в вольтах

Заряженность в процентах

12,66

100

12,6

94

12,54

87,5

12,48

81

12,42

75

12,36

69

12,30

62,5

12,24

56

12,18

50

12,12

44

12,06

37,5

12,00

31

11,94

25

11,88

19

11,82

12,56

11,76

6

11,7

0

Параметры под нагрузкой

Выше указывалось обычное напряжение аккумулятора автомобиля без нагрузки. Однако определить работоспособность батареи таким способом, как выяснилось, невозможно. Для этого на устройство посредством специальной вилки необходимо дать нагрузку в два раза выше.

Длительность рабочей фазы должна составлять 4-5 секунд. Напряжение не должно упасть ниже 9 вольт. При сильной просадке в первую очередь следует зарядить батарею и провести повторную проверку. Ситуация не будет меняться, если ресурс АКБ полностью исчерпан.

Нормальное напряжение на аккумуляторе автомобиля при работающем двигателе

Измеряется количество вольт и при заведенном моторе. В обычных условиях рабочее напряжение аккумулятора автомобиля должно колебаться от 13,5 до 14 В. При низкой зарядке батареи показатель превышает максимальное значение, так как генератор вынужден функционировать в усиленном режиме.

В большинстве случаев повышенное напряжение не таит какой-то опасности. Если с электрическим оборудованием все нормально, то оно через 5-10 минут после запуска двигателя возвращается в нормальное состояние. Постоянное повышение показателей может приводить к перезаряду источника питания, из-за чего будет выкипать электролит.

При измерениях бывает и пониженное напряжение аккумулятора автомобиля. Это свидетельствует о том, что батарея не успевает полностью заряжаться. Для тестирования необходимо постепенно включать электрические потребители (фары, музыку, кондиционер и другие устройства), производя измерения. При неисправном генераторе показатели будут падать более чем на 0,2 В.

Влияние зимнего времени года

Часто владельцы транспортных средств жалуются на то, что при минусовых температурах ухудшаются параметры АКБ. Однако это не совсем так. При морозах происходит изменение плотности электролита, что сказывается на выработке тока. Однако при достаточном заряде батарее ничего не грозит. Поэтому снимать ее в холодное время года и заносить в тепло вовсе не обязательно.

Снятие показателей при помощи специальных приборов

Выше приведена теоретическая информация, позволяющая ознакомиться с основными нормами. Однако необходимо также знать, как измерить напряжение аккумулятора автомобиля. Для снятия показателей должны использоваться специальные устройства, которые подключаются непосредственно к клеммам батареи. Проверку рекомендуется осуществлять при температуре электролита 25 градусов.

При проведении измерений без нагрузки обычно применяется тестер. На нем выбирается определенный режим работы. Красный контакт подсоединяется к плюсовому полюсному выводу, а черный – к минусовому. На дисплее должно появиться текущее значение.

Показания в замкнутой цепи позволяет зафиксировать нагрузочная вилка. Она имитирует ситуацию с запуском двигателя, измеряя рабочее напряжение в таких условиях. Измерительный прибор подключается к выпускам по той же схеме. На АКБ подается нагрузка в течение 5 секунд.

Дополнительные сведения

Проверять стоит даже напряжение нового аккумулятора автомобиля после продолжительной эксплуатации. При плохо работающем генераторе он может постепенно разряжаться, а значит, показания вольтметра могут быть гораздо ниже нормы. Для восстановления допустимых значений потребуется подзарядка.

Производить измерения посредством бортового ПК не рекомендуется, так как конечный результат будет иметь существенную погрешность, что объясняется спецификой подключения устройства к сети. Приблизительные данные для выявления проблем не должны использоваться.

Комплексную проверку аккумуляторной батареи необходимо проводить регулярно. Если транспортное средство не эксплуатировалось в течение нескольких дней, а измерительный прибор показал значительное снижение напряжения, то срок службы источника питания истекает.

Особенности эксплуатации батареи

Чтобы напряжение аккумулятора автомобиля находилось в норме длительное время, следует соблюдать определенные правила.

  1. Непосредственно перед запуском двигателя необходимо отключать потребители электроэнергии. Нагрузка при одной попытке не должна превышать по времени интервал 5-10 секунд. Если с четвертого или пятого раза мотор не заводится, то следует провести диагностику систем зажигания и подачи топлива.
  2. Периодически требуется проверять целостность проводки автомобиля. Имеющиеся утечки тока в цепях приводят к быстрой разрядке АКБ, а значит, и потере рабочего напряжения. Замер потери электроэнергии должен производиться на станциях технического обслуживания.
  3. При городской езде в зимнее время, когда двигатель работает на малых оборотах, а включенных потребителей достаточно много, желательно подзаряжать АКБ при помощи стационарных зарядных приспособлений. В этом случае прибор электропитания будет служить дольше, вырабатывая необходимый ток.
  4. Аккумуляторная батарея должна содержаться в чистоте, особенно это касается мест возле полюсных выводов. Ее рекомендуется протирать ветошью, которая смочена в растворе кальцинированной соды. Можно также использовать аммиачную смесь.

Правила подзарядки АКБ

Аккумуляторная батарея должна своевременно заряжаться, чтобы напряжение во время эксплуатации транспортного средства было оптимальным. При осуществлении данного мероприятия необходимо придерживаться ряда правил.

  1. Зарядка должна производиться при температурном режиме более 0 градусов.
  2. Перед подключением к электрической сети откручиваются заливные пробки и оставляются в посадочных отверстиях.
  3. Необходимо использовать прибор, способный обеспечивать напряжение 16 вольт.
  4. Закручивать пробки не следует в течение 20 минут после завершения зарядки, чтобы скопившиеся газы смогли беспрепятственно выйти наружу.
  5. Помещение должно иметь приточно-вытяжную вентиляцию.
  6. Критерием завершения заряда будет являться достижение оптимального напряжения или плотности 1,27 г/куб. см.
  7. Температура электролита внутри прибора, подключенного к сети, не должна превышать 45 градусов.
  8. Измерения тока рекомендуется производить спустя 8 часов после проведения зарядки.
  9. Если имеется индикатор, то время отключения прибора от сети определяется по нему.

Заключительная часть

Каждому водителю не помешает изучить информацию о том, какое должно быть напряжение на аккумуляторе автомобиля. С ее помощью он сможет безошибочно определить уровень заряда и эксплуатационные способности батареи. Измерения следует проводить, как в статическом, так и динамическом режиме при помощи вышеупомянутых приспособлений. В случае необходимости должна быть произведена зарядка источника питания с соблюдением базовых правил.

Как проверить аккумулятор авто на работоспособность?

Как проверить аккумулятор авто на работоспособность? — автошкола Реал в Москве


Как проверить аккумулятор авто на работоспособность?

Все о компании за 2 минуты

Спасибо, уже видели

Оставить отзыв

Выберите город и инструктора

Ваш город:

ГородАвтошкола в Орехово-ЗуевоАвтошкола в КуровскоеАвтошкола в НогинскеАвтошкола в ЛюберцахАвтошкола в ЭлектросталиАвтошкола в Павловском ПосадеАвтошкола в Жуковском

Инструктор:

ИнструкторГаврилов Альберт ВячеславовичФилиппов Павел ВасильевичПрибавкин Василий БорисовичСеменов Сергей ВикторовичДорофеев Сергей ПетровичКоршунов Анатолий ЕвдокимовичЛеняшин Валерий НиколаевичДмитренко Александр МихайловичХарькин Николай ЮрьевичСизинцев Олег НиколаевичЩёлок Геннадий АлександровичШаврин Дмитрий ВасильевичКотова Любовь НиколаевнаЮдичев Александр НиколаевичОрехов Константин ПавловичПлачинта Сергей ИвановичСеменов Андрей АнатольевичМаслов Валерий МихайловичКондратьев Сергей ВячеславовичШустров Валерий ИгоревичГибадулин Сергей ЕвгеньевичГайдов Виктор ИвановичБатетников Алексей ВладимировичМишанин Илья АлексеевичИватаров Ренат ГеннадьевичСергеев Юрий ИвановичОсипов Сергей ОлеговичЧекмачев Максим БорисовичМедельцев Вячеслав СергеевичДанилов Владимир ВикторовичРасков Павел АлександровичВишняков Данил ВладимировичМартюшов Игорь ВикторовичКинчур Руслан ВасильевичКомаров Сергей ВикторовичЯнин Михаил НиколаевичКочнев Валерий ЕвгеньевичУтешев Тагир РавильевичБондарец Дмитрий ЮрьевичЧалов Андрей СергеевичКалюжный Александр ВячеславовичКудрявцев Сергей ВладимировичКарфидов Максим ВикторовичМелихов Владимир ИвановичГуров Андрей АлексеевичОвсянников Виктор НиколаевичМартынов Игорь НиколаевичПрусаков Анатолий НиколаевичЛеванов Борис СергеевичТалапанов Максим С

Какое напряжение должно быть на аккумуляторе при работающем двигателе

В данной статье мы расскажем о нормально напряжении на аккумуляторе при различных условиях. Но сначала, предлагаем разобраться, а на что влияет напряжение на аккумуляторной батарее?

Оно влияет непосредственно на запуск двигателя. Если напряжения достаточно, то двигатель запустится с легкостью, а вот в обратном случае, вы можете услышать вялые вращения двигателя стартером, но запуска так и не произойдет. Тут стоит отметить, что на некоторых автомобилях выставлено ограничение на зарядку аккумулятора, т.е. если оно меньше определенного значения, то стартер даже не начнет вращаться.

Чтобы избежать таких ситуаций, давайте рассмотрим величину нормального напряжения на аккумуляторе автомобиля.

Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля

Нормальным напряжением аккумулятора считается величина: 12,6 В

Отлично, цифру мы знаем, а как и чем ее измерить? Есть несколько приборов для этой цели:

Какое напряжение должно быть на аккумуляторе после зарядки?

По большому счету оно должно быть нормальным, т.е. 12,6-12,7 Вольт, но здесь есть один нюанс. Дело в том, что сразу после зарядки (в первый час), измерительные приборы могут показать напряжение до 13,4 В. Но такое напряжением продержится не больше 30-60 минут и потом вернется к нормальному.

Вывод: после зарядки напряжение должно быть нормальным 12,6-12,7 В, но ВРЕМЕННО может быть повышено до 13,4 В.

Что если напряжение АКБ менее 12В

Если уровень напряжения опустился ниже 12 вольт, то это значит, что аккумулятор разряжен более, чем на половину. Ниже приведем приблизительную таблицу, по которой можно определить зарядки вашего аккумулятора.

  • от 12,4 В — от 90 до 100% заряда;
  • от 12 до 12,4 В — от 50 до 90%;
  • от 11 до 12 В — от 20 до 50%;
  • меньше 11 В — до 20%.

Напряжение на аккумуляторе при работающем двигателе

В данном случае, если двигатель запущен, то аккумулятор заряжается с помощью генератора и в таком случае его напряжением может возрастать до 13,5-14 В.

Снижение напряжения на аккумуляторе в зимнее время

Всем знакома история, когда в достаточно сильный мороз многие автомобили не могут завестись. Всему виной замерзший и скорее всего старенький аккумулятор. Дело в том, что у автомобильный батарей есть такая характеристика, как плотность, она влияет на то, насколько хорошо батарея держит заряд.

Соответственно, если плотность падает (именно этому способствуют морозы), то заряд АКБ падает вместе с ней, тем самым не позволяя запуститься двигателю. Батарея требует либо отогрева, либо повторной зарядки.

С новыми аккумуляторами такого, как правило, не происходит.

Стоит отметить, что АКБ способны восстанавливать свое напряжение со временем, но при определенных условиях: если аккумулятор был разряжен высокими кратковременными нагрузками (вы крутили стартер и пытались завестись). В таком случае, если дать батарее постоять и восстановиться, то скорее всего, вам хватит еще на пару попыток запуска двигателя.

Но если, аккумулятор сел под действием продолжительной нагрузки, пускай даже и небольшой (например включенная магнитола или зарядник в прикуривателе), то после такого восстановить свой заряд батарея, скорее всего, уже не сможет и потребуется зарядка.

Видео о напряжении на автомобильном аккумуляторе

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

Как проверить генератор переменного тока

Первым признаком неисправности генератора может быть тусклый свет фар или двигатель, который медленно запускается (или не запускается). Генератор поддерживает аккумулятор в заряженном состоянии и подает напряжение на всю электрическую систему. Поэтому, если генератор, регулятор напряжения или проводка, соединяющая систему зарядки с аккумулятором и электрической системой, выйдут из строя, это может создать серьезные проблемы.

Проблемы с зарядкой генератора переменного тока могут быть вызваны электрическими неисправностями в самой системе зарядки, плохим соединением проводов на аккумуляторе или в другом месте, а также проскальзыванием или обрывом приводного ремня.Если нет выхода для зарядки, аккумулятор быстро разрядится. У вас может быть от 20 минут до часа вождения, прежде чем все умрет и автомобиль выключится.

Когда напряжение аккумуляторной батареи упадет ниже определенного порога, бортовая электроника, система зажигания и топливная система могут перестать нормально работать и вызвать заглох двигателя. У аккумулятора не будет достаточного запаса мощности для перезапуска двигателя, поэтому автомобиль будет застрять, пока проблема не будет диагностирована и устранена.

Зарядка аккумулятора или запуск аккумулятора с помощью вспомогательных кабелей от другого аккумулятора или транспортного средства может снова запустить двигатель, но это ненадолго, если система зарядки не вырабатывает нормальное напряжение.

Предупреждение: Никогда не отсоединяйте кабель аккумулятора при работающем двигателе, чтобы «проверить» генератор. Это может вызвать скачок высокого напряжения, который может повредить генератор или другую электронику.

ВЫХОД ДЛЯ ЗАРЯДКИ ГЕНЕРАТОРА

Генератор — это сердце системы зарядки.Он генерирует всю мощность, необходимую для полного заряда аккумулятора и для работы всего электрического оборудования в автомобиле. Генератор установлен на двигателе и имеет ременной привод от шкива коленчатого вала с помощью змеевика или клинового ремня. Генератор вырабатывает переменный ток (AC), который преобразуется в постоянный ток (DC) шестидиодным выпрямителем, который обычно расположен внутри задней части устройства. Диоды пропускают ток только в одном направлении, то есть они преобразуют переменный ток в постоянный.Три положительных диода контролируют положительную сторону синусоидального сигнала переменного тока, а три отрицательных диода контролируют отрицательную сторону.

Мощность зарядки генератора увеличивается пропорционально электрической нагрузке на систему зарядки и частоте вращения двигателя. Мощность низкая на холостом ходу и увеличивается с увеличением числа оборотов. Максимальная мощность обычно достигается на скоростях выше 2500 об / мин.

РЕГУЛИРОВКА НАПРЯЖЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА

Мощность зарядки генератора регулируется регулятором напряжения, который может быть установлен внутри или на задней стороне генератора (внутреннее регулирование) или где-то еще под капотом (внешнее регулирование).На большинстве новых автомобилей мощность зарядки регулируется модулем управления трансмиссией (PCM).

На более старых автомобилях регулятор напряжения был электромеханическим и использовал магнитные контакты для управления мощностью зарядки генератора. С 1980-х годов большинство регуляторов напряжения являются твердотельными электронными и используют транзисторы для управления выходом заряда.

Фактическое выходное напряжение, создаваемое генератором переменного тока, будет варьироваться в зависимости от температуры и нагрузки, но обычно будет примерно на 1-1 / 2–2 В выше, чем напряжение аккумулятора.На холостом ходу большинство систем зарядки вырабатывают от 13,8 до 14,3 вольт без включенного освещения или аксессуаров (хотя некоторые из них могут заряжаться при немного более высоком напряжении в зависимости от температуры, оборотов двигателя, типа аккумулятора и уровня заряда аккумулятора). Это можно измерить, подключив положительный (+) и отрицательный (-) измерительные провода вольтметра к выводам аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

. . . .

На левой фотографии показано нормальное напряжение зарядки генератора на холостом ходу.На фото справа показано низкое напряжение зарядки при работе двигателя на холостом ходу.
Низкое значение указывает на то, что система зарядки не вырабатывает достаточного напряжения для поддержания заряда аккумулятора или для удовлетворения электрических потребностей автомобиля.

КАК ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ ЗАРЯДКИ ГЕНЕРАТОРА

Большинство генераторов переменного тока, которые заряжаются должным образом, должны выдавать напряжение от 13,8 до 14,2 В на холостом ходу при выключенном свете и аксессуарах. Всегда обращайтесь к спецификациям производителя транспортного средства.Например, многие азиатские автомобили имеют более высокое напряжение зарядки, около 15 вольт.

При первом запуске двигателя напряжение зарядки должно быстро возрасти примерно до двух вольт выше базового напряжения аккумуляторной батареи, а затем спадать, выравниваясь при заданном напряжении.

Точное напряжение зарядки будет варьироваться в зависимости от состояния заряда аккумулятора, нагрузки на электрическую систему автомобиля и температуры. Чем ниже температура, тем выше напряжение зарядки, а чем выше температура, тем ниже напряжение зарядки.«Нормальное» напряжение зарядки в типичном приложении может составлять от 13,9 до 15,1 вольт при температуре 77 градусов F. Но при температуре 20 градусов по Фаренгейту ниже нуля зарядное напряжение может подскочить до 14,9–15,8 вольт на короткий период времени. На горячем двигателе в жаркий день нормальное напряжение зарядки может упасть до 13,5–14,3 вольт.

КАК ПРОВЕРИТЬ МОЩНОСТЬ ГЕНЕРАТОРА

Помимо проверки выходного напряжения генератора, вам также необходимо проверить его выходной ток или силу тока.Сила тока — это сила тока, генерируемого генератором при заданном напряжении и скорости. Не так давно генератор на 80 А считался мощным устройством. Большинство генераторов более поздних моделей вырабатывают от 120 до 155 ампер и более. Выходной ток увеличивается с частотой вращения двигателя, примерно с 20 до 50 ампер на холостом ходу до максимальной мощности устройства при 2500 об / мин или выше (точные характеристики выходной мощности зарядки для вашего автомобиля см. В руководстве по обслуживанию).

Выходную мощность заряда можно измерить с помощью индуктивного пробника усилителя, зажатого вокруг провода BAT (B +), который подключается к генератору.Его также можно измерить на стендовом тестере генератора в магазине автозапчастей.

Номинальная мощность генератора также может быть указана в ваттах (т.е. в вольтах, умноженных на амперы). Многие генераторы в иностранных автомобилях измеряются в ваттах, а не в амперах. Здесь важно убедиться, что новый генератор переменного тока имеет такую ​​же номинальную мощность (в амперах или ваттах), что и исходный, чтобы система зарядки могла поддерживать ту же выходную мощность, что и раньше, в случае необходимости замены генератора. Фактически, в некоторых приложениях может быть рекомендована замена генератора переменного тока с более высокой выходной мощностью, если у транспортного средства есть история отказов генератора, или автомобиль имеет послепродажную аудиосистему мегаватт, аварийное или внедорожное освещение или другие энергоемкие электрические аксессуары .

ТАБЛИЦЫ АЛЬТЕРНЕРАТОРНОЙ ДИАГНОСТИКИ

ПЕРЕГРЕВ ГЕНЕРАТОРА

Высокая температура под капотом плохо влияет на генераторы переменного тока, а высокие электрические нагрузки создают еще больше тепла. Чем выше зарядная нагрузка на генератор, тем больше он работает. Для регулирования нагрева генераторы имеют внутренний и / или внешний вентилятор, который втягивает воздух через корпус, чтобы помочь охладить «ротор» (вращающуюся часть внутри генератора) и «статор» (катушки или обмотки неподвижного возбуждения, которые окружают генератор). ротор).Некоторые агрегаты с высокой производительностью имеют два вентилятора для увеличения охлаждения.

Если генератор работает интенсивно под большой нагрузкой на низких оборотах (особенно в жаркую погоду), может быть недостаточно охлаждения для предотвращения перегрева агрегата. Чрезмерный нагрев может повредить обмотки и / или соединения проводов внутри устройства, что приведет к его выходу из строя. Это, как правило, больше проблема для автомобилей, где расположение генератора ограничивает воздушный поток и охлаждение.

ПЛОХОЕ СОЕДИНЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА

Генератор может работать с большей нагрузкой, чем обычно, если кабели аккумуляторной батареи, заземляющие провода или другие электрические соединения в цепи зарядки загрязнены или ослаблены.Плохое соединение увеличивает сопротивление и вызывает падение напряжения в соединении. Это, в свою очередь, снижает ток через цепь зарядки.

В конце концов, электрическая система — это просто большая серия контуров, по которым ток проходит от системы зарядки к аккумулятору, а от аккумулятора ко всем электрическим аксессуарам и электронике автомобиля. Обратный путь обычно представляет собой кузов автомобиля, который служит основной цепью заземления почти для всего.Поэтому все соединения источника питания и заземления должны быть в отличном состоянии, чтобы минимизировать сопротивление и нагрузку на систему зарядки. Фактически, плохое заземление — это часто игнорируемая причина низкой мощности зарядки и отказа генератора.

СБОЙ ДИОДА ГЕНЕРАТОРА

Одна из наиболее частых причин проблем с зарядкой — выход из строя одного или нескольких диодов генератора. Генераторы имеют шесть диодов (три отрицательных и три положительных), которые преобразуют переменный ток (AC) в постоянный (DC).Они называются диодным трио, потому что каждый отрицательный диод соединен с положительным диодом.

Когда двигатель работает, зарядный ток от генератора переменного тока протекает через трио диодов через соединение BAT (B +) на задней панели генератора. Небольшой ток также проходит через цепь светового индикатора зарядки. На генераторах GM цепь светового индикатора — это клемма 1. На генераторах европейского стандарта цепь светового индикатора обычно называется 61 или D +. На азиатских генераторах он обычно обозначается L.Эта клемма ведет к заземленной стороне сигнальной лампы генератора. Когда генератор заряжается, трио диодов подает напряжение на массу светового индикатора. Это смещает напряжение аккумуляторной батареи, приложенное к положительной стороне лампы, в результате чего лампа гаснет после запуска двигателя. Если генератор перестает заряжаться, через световую цепь с положительной стороны протекает ток, в результате чего загорается сигнальная лампа системы зарядки.

Если один из диодов выходит из строя, это может привести к тусклому свету индикатора системы зарядки.Если два или более диода выйдут из строя, свет станет ярче. В то же время ток обратной связи от диодного трио снижает способность генераторов генерировать ток. Таким образом, чем больше диодов вышло из строя, тем меньше мощности будет генерировать генератор.

Плохое соединение или разрыв цепи между выходной клеммой генератора и положительной клеммой аккумуляторной батареи заставит зарядный ток пройти по параллельному маршруту через трио диодов и выйти из генератора. Этот более сильный, чем обычно, ток, протекающий через диоды, приведет к их перегреву и отказу.Следовательно, если вы заменяли генератор раньше из-за неисправных диодов, и замена не удалась по той же причине, вероятно, существует плохое соединение или разрыв цепи между клеммой BAT (B +) генератора и положительной стороной цепи батареи. Проведите тест на падение напряжения, чтобы проверить всю цепь.

ИСПЫТАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ В ЦЕПИ ГЕНЕРАТОРА

При работающем двигателе на холостом ходу коснитесь одним измерительным проводом вольтметра положительным (+) выводом аккумуляторной батареи, а другим измерительным проводом — клеммой BAT (B +) на генераторе.В идеале вольтметр должен показывать менее 0,2 вольт.

Если вы видите значение напряжения выше 0,2 В, это означает, что где-то в цепи присутствует чрезмерное сопротивление, вызывающее падение напряжения в цепи проводки. Проверьте все соединения проводки (используйте очиститель для электроники для очистки соединений) и убедитесь, что клеммные разъемы на концах проводов чистые и плотные.

Проверка цепи заземления отрицательной стороны выполняется путем прикосновения одного измерительного провода вольтметра к корпусу генератора, а другого измерительного провода к отрицательному полюсу аккумуляторной батареи (не зажиму клеммы) при работающем двигателе и загруженной системе зарядки.Если все в порядке, падение напряжения должно быть не более 0,2 В. Если выше, проверьте и при необходимости очистите все заземляющие соединения. Также проверьте, нет ли сломанных, ослабленных или отсутствующих заземляющих ремней между двигателем и кузовом.

Если выходная цепь генератора и цепи заземления проходят проверку исправно (падение напряжения менее 0,2 В) и в автомобиле неоднократно возникали отказы генератора из-за перегоревших диодов, проверьте, нет ли короткого замыкания на клемме светового индикатора.

Проверка на падение напряжения в цепи — хороший способ найти скрытые проблемы, которые могут вызывать проблемы с зарядкой.Испытания на падение напряжения необходимо проводить, когда двигатель работает на холостом ходу с зарядной нагрузкой в ​​системе. Другими словами, в цепи должно проходить напряжение, чтобы тест на падение напряжения обнаружил проблему. Напряжение всегда следует по пути наименьшего сопротивления, поэтому, если тестируемое соединение имеет слишком большое сопротивление, часть напряжения будет проходить через вольтметр и создавать малые значения напряжения.

ВИБРАЦИЯ ГЕНЕРАТОРА

Ослабленные монтажные болты и кронштейны генератора могут вызывать вибрации, которые могут повредить генератор.Плохой натяжитель ремня также может быть еще одним источником разрушительных вибраций (вот почему натяжитель всегда следует проверять при замене змеевикового ремня).

Циклическое жужжание может указывать на неисправность подшипника генератора или неисправный диод, который пропускает ток в неправильном направлении. В любом случае, генератор придется ремонтировать или заменять.


СОВЕТЫ ПО ЗАМЕНЕ ГЕНЕРАТОРА

См. Соответствующую статью о замене генератора.

Протестируйте свой старый генератор на стенде. Генераторы переменного тока имеют один из самых высоких уровней гарантийного возврата любого компонента транспортного средства. Многие устройства возвращаются без надобности либо из-за неправильной диагностики (не было ничего плохого с исходным или замененным блоком), либо из-за того, что упущенная проблема привела к повторному отказу.
Один из способов уменьшить эту проблему — отнести старый генератор переменного тока в магазин автозапчастей со стендовым тестером генератора и протестировать его ПЕРЕД покупкой замены.Если старый генератор не прошел испытания, его необходимо заменить. Но если все прошло успешно, проблема в другом устройстве зарядки.

В большинстве магазинов автозапчастей есть стенд для проверки генератора. Проверьте свое старое устройство, чтобы убедиться в его хорошем или плохом состоянии.
Если генератор прошел проверку успешно, проблема не в плохом генераторе, а в другом.

Также испытайте НОВЫЙ генератор переменного тока на стенде. Для дополнительной страховки вы также можете попросить магазин запчастей провести стендовые испытания нового или восстановленного генератора переменного тока, который они продают вам, чтобы убедиться, что он заряжается правильно.Лучше поймать неисправный агрегат в магазине, чем после того, как вы установили его на свой автомобиль.

Проверьте жгут проводов и клеммы. Один из способов минимизировать риск преждевременных отказов и ненужных гарантийных возвратов — всегда проверять сопротивление (падение напряжения) в соединениях цепи зарядки. Это включает в себя как положительные, так и отрицательные кабельные соединения аккумуляторной батареи, цепь питания генератора и цепь заземления, как только что описано.

Падение напряжения на плюсовой стороне может вызвать недозаряд.

Падение напряжения на отрицательной стороне может вызвать перезарядку (вводит регулятор напряжения в заблуждение, заставляя думать, что батарея разряжена).

Используйте зарядное устройство для зарядки аккумулятора. Генераторы предназначены для поддержания заряда аккумулятора, а не для подзарядки разряженного аккумулятора. Таким образом, если аккумулятор разряжен или разряжен, его следует зарядить с помощью зарядного устройства перед тем, как начать движение, или перед установкой сменного генератора. Это минимизирует нагрузку на систему зарядки и снизит риск перегрева и выхода из строя.

Проверьте аккумулятор, чтобы убедиться, что он в хорошем состоянии. Состояние аккумулятора всегда следует проверять, если он не удерживает заряд или есть подозрение на проблему с зарядкой. Проблема может быть в старой батарее, которую нужно заменить, а не в плохом генераторе.

Получите правильный шкив генератора. Убедитесь, что шкив на новом генераторе такой же, как и на старом. Многие генераторы более поздних моделей теперь оснащены разъединителем обгонного шкива, который позволяет генератору на мгновение отключаться от ременной передачи при резких изменениях скорости ремня.Это снижает шум и резкость, а также продлевает срок службы змеевидного ремня. Установка сменного генератора с обычным шкивом прямого привода может привести к преждевременному выходу из строя ремня. Для получения дополнительной информации по этому вопросу посетите www.decouplerpulley.com.

Заменить серпантинный ремень. Если на серпантинном ремне пройдено более 50 000 миль, выбросьте его и замените новым.

Проверьте автоматический натяжитель ремня. Если автоматический натяжитель ремня заржавел, ослаб или застрял, он не сможет поддерживать надлежащее натяжение змеевидного ремня, позволяя ему проскальзывать.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОВЕРКИ ЗАРЯДКИ ГЕНЕРАТОРА

* На некоторых автомобилях GM может быть допустимо падение напряжения до 0,5 В на положительной стороне. Проверить сервисные характеристики.

* Если аккумулятор продолжает разряжаться, а система зарядки работает нормально, проблема может заключаться в более высоком, чем обычно, паразитном разряде аккумулятора при выключенном ключе. На большинстве автомобилей нормальная разрядка аккумулятора должна составлять 50 миллиампер или меньше. Но на некоторых поздних моделях Фордов нормальный сток может составлять от 300 до 400 миллиампер, а у некоторых — до 850 миллиампер в течение часа после выключения двигателя (модули в это время находятся в режиме ожидания).Однако после отключения всех модулей ток, потребляемый батареей, должен упасть до 50 миллиампер или меньше.

  • Пиковые нагрузки и длительный режим простоя могут привести к разрядке аккумулятора, так как генератор не справляется с потребляемой мощностью. Длительный холостой ход с включенными фарами, обогревателями, обогревателем и радио может вытащить из аккумулятора больше ампер, чем система зарядки может вернуть в него. Вы можете подумать, что у вас проблемы с зарядкой, но с генератором все в порядке.

Отзывы, связанные с оплатой

Отзыв об отказе генератора Chrysler — октябрь 2014 г.
Компания Chrysler выпустила отзыв № 106345 в связи с отказом генератора на следующих моделях: Chrysler 300, Dodge Charger, Challenger и Durango 2011-2014 годов; и Jeep Grand Cherokee 2012-2014 (выпускался с 22 апреля 2010 г. по 2 января 2014 г.) с двигателем 3,6 л и генератором на 160 А. Chrysler говорит, что генератор может выйти из строя без предупреждения, что приведет к разрядке аккумулятора и / или остановке автомобиля.В пострадавших автомобилях может внезапно выйти из строя генератор.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.


Статьи по теме:

Причины отказа генератора

Как заменить генератор

Безопасность аккумулятора и запуск от внешнего источника (Прочтите в первую очередь !!!)

Угрозы безопасности гибридного автомобиля

Проблемы с отключением аккумулятора (прочтите это ПЕРЕД отключением или заменой аккумулятора)

Диагностика работающего аккумулятора Down

Тестирование батареи

Замена батареи

Поиск и устранение неисправностей системы запуска и зарядки

Обслуживание системы запуска и зарядки

Генераторы высокой мощности (зачем они вам нужны)

Щелкните здесь, чтобы перейти к техническим статьям AA1Car Automotive

Связанные видео :

Как проверить шкив генератора развязки (Gates)

Ссылки по теме:

Онлайн-диагностический инструмент для запуска и зарядки AASA (пошаговое руководство по устранению неполадок)

Информация о развязывающих шкивах


Нужна информация в заводском руководстве по обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY инструкции по ремонту

.

Проверка аккумуляторной батареи и системы зарядки

Проверка аккумуляторной батареи и системы зарядки

UP

Тест системы медленного запуска

Свинцово-кислотный
батарея имеет определенные
определены
характеристики, чем
облегчить
оцените здоровье
зарядки
система без вымысла
испытательное оборудование. На самом деле испытание в автомобиле лучше, чем снятие деталей. Я надеюсь это
помогает людям не тратить деньги на запчасти. Вот
как мы можем проверить
система зарядки с
несколько простых частей
оборудования.По сути, вам просто нужен тестовый фонарь и небольшой тестовый прибор.

У меня есть полная схема Мустанга 1989 года здесь
Схема электропроводки Ford Mustang 1989 года выпуска

Генератор

Генератор
преобразует механический
энергия в
электроэнергия.
В генераторе переменного тока неизбежны потери мощности. Некоторые потери механические,
в первую очередь нагрев подшипников генератора и приводного ремня. Это также
электрические потери. На диодах немного падает напряжение, это заставляет диоды становиться
горячей.Обмотки и внутренняя проводка генератора переменного тока имеют сопротивление, и это
вызывает потерю мощности и нагрев. Изменяющееся магнитное поле также вызывает некоторые потери.
Помните, что большая часть нагрузки генератора на
Коленчатый вал поступает от электрической нагрузки, потребляемой от генератора.

Вопреки мифам и тому, во что нас убеждают отделы маркетинга и продавцы, используя
под приводом
система шкивов делает
нет

высвободите мощность во время гонок. На самом деле он может делать наоборот! Это освобождает
увеличивает мощность на холостом ходу, но нагружает систему сильнее, когда вы увеличиваете
двигатель, поскольку генератор пытается догнать недостающий заряд аккумулятора!

Когда
частота вращения вала генератора уменьшается,
регулятор напряжения
поднимает
ток возбуждения.Регулятор, пока вал вращается достаточно быстро,
увеличивает ток возбуждения и крутящий момент шкива до тех пор, пока
генератор
обратный рисунок точно
та же мощность двигателя мощность его
потреблял бы поворот при нормальном
скорости! Как
на самом деле, поскольку
эффективность часто падает
с уменьшенным ротором
скорости,
генератор иногда тянет еще
мощность двигателя и работать горячее с
понижающая передача
шкив, чем при стандартной скорости вала!

Единственный способ
надежно и существенно уменьшить
сопротивление генератора
повернуть
генератор выключен, пока
гонки, хотя
поворотные огни и
электрические
аксессуары
выключение во время гонок конечно помогает.Помните, что когда
автомобиль
запуск
генератор пытается
поставлять всю нагрузку
энергия. В
разумно
максимальный двигатель
скорости, обычно
от 1500 об / мин до
красная линия с тяжелым
нагрузок и от холостого хода до
красная линия со светом
электрический аксессуар
нагрузки, аккумулятор
просто идет на
езды. Он действительно ничего не делает, кроме ожидания падения генератора
ниже рабочих скоростей. А
аккумулятор будет потреблять только заметную мощность двигателя
когда батарея
низкий заряд и
недостающий заряд
сейчас
пополняется.Заряженная батарея на самом деле представляет собой электрический аккумулятор.

НИКОГДА не тяните
кабель аккумулятора к
проверить
генератор.
Этот очень грубый тест
метод был
немного нормально, когда мы
имел ламповый автомобиль
радиоприемники и точечные зажигания, но
это очень плохо
идея сейчас. В
аккумулятор стабилизируется
электрические
система и загружает
генератор,
предотвращение высокого пика
напряжения или скачки напряжения
как генератор
регулирует магнитный
поток для производства
такое же среднее напряжение
при разном течении
требования.Если вы измените
двигатель вверх и
вытащить аккумулятор
кабель,
напряжение генератора
может увеличиваться до 100
вольт или выше
перед
плашки генератора потока
достаточно, чтобы принести
напряжение обратно до 14 вольт
или так. Это может убить
компьютер машины
и другие дорогие
электрические
компоненты. Я
видел, как дуют фары
когда парень
открыл батарею
переключиться в то время как
двигатель был реверсирован
вверх. Если ты слышишь
кто-нибудь говорит
кто-то это
способ проверить
генератор в
современный автомобиль, остановка
их!

ТЕСТИРОВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА, это хорошо или плохо?

Для зарядки
аккумулятор,
напряжение генератора
выход должен превышать
минимум зарядка
напряжение.Эта
минимальное зарядное напряжение
13,8 вольт постоянного тока
батарея
клеммы, либо на выходе генератора. Один
свинцово-кислотный элемент
начинает заряжаться
что-либо более 2,25
вольт. С 12
вольт аккумулятор имеет шесть
ячеек, любой 12-вольтовой свинцово-кислотной батарее
минимум 13,8 вольт до
начало
заряжать. Эта
напряжение будет
достаточно, чтобы полностью
заряжать или поддерживать
аккумулятор на
мелкий заряд, но
время зарядки будет
быть очень длинным — 13,8
вольт.

Чтобы полностью зарядить в разумные сроки, генератор
вывод должен быть
14.От 2 до 14,5 В
как измерено
прямо через
батарейные посты. Напряжение зарядки выше 14,5 вольт,
батареи имеют значительно повышенную тенденцию выделять излишки кислотных паров,
газообразный водород и разъедать предметы вокруг батареи. Клемма аккумулятора
напряжение зарядки должно быть
менее 14,7 вольт для предотвращения чрезмерного выделения газов. Зарядное напряжение выше
14,7 вольт могут преждевременно высушить
аккумулятор из-за кипячения электролита и увеличивает риск
взрыв батареи водорода.

В этом случае
зарядка батареи
напряжение 14.61
вольт с
двигатель на высоких холостых оборотах.
14,4 вольт — это
порог газообразования.
Батарея выше будет
немного газа, но
недостаточно, чтобы быть
вредно, и
аккумулятор получит
быстрая полная зарядка
восстановление после
начиная. 14,8 будет
начать беспокоиться
(Там может быть
жидкость или коррозия
на батарее) и
15 вольт будет
настоящее беспокойство, но
14,6 нормально. Меньше
чем 14,3 будет
«слабый» генератор или
регулятор. Значительно меньше
чем 14,2 в пост
холостой ход плохая проводка,
плохой генератор или
регулятор, или плохой
соединение или предохранитель
ссылка.При работе с нормальной медленной крейсерской частотой вращения двигателя напряжение на
клеммы аккумулятора должны
оставаться выше 14,3 вольт даже
с полной нагрузкой, вроде
фары, обогреватель
воздуходувка и
все остальное,
Бег. Если это
система была в
восстановленный 1966 GT
купе, я бы
вероятно, измените
регулятор для уменьшения
максимальный генератор
напряжение. Это бы
не допустить
ухудшение
металл вокруг
аккумулятор от
чрезмерная зарядка
пары. В моем повседневном водителе все нормально, пока я смотрю аккумулятор на предмет продувки.
кислотные отложения.

Если вы измерили напряжение аккумулятора, и оно где-то выше 14,2 В и ниже
более 14,8 вольт, когда автомобиль работает на низких оборотах двигателя и максимальной
нагрузки, у вас уже есть генератор большего размера, чем вам нужно. Если напряжение выше
14,2 при максимальных нагрузках на крейсерских оборотах, покупка большего
генератор или новый генератор — пустая трата времени и денег.

Поверните мотор
выключен без нагрузки
(фары и т. д. все выключены)
и прочтите
напряжение батареи.

При заглушенном двигателе аккумулятор
напряжение должно быть
13.От 2 вольт до 13,8
вольт. Точное напряжение зависит от батареи, как
ты быстро прочитаешь это,
и состояние
заряд батареи. Это напряжение
не так уж и важно
потому что аккумулятор
будет медленно и
устойчиво довольствоваться
новое напряжение, которое
указывает на истинное состояние
аккумулятор заряжен, но напряжение, измеренное сразу при выключении двигателя, очень четкое
индикатор если
генератор или система зарядки заряжаются. Если напряжение выше 13,2,
аккумулятор только что заряжался.

Итак, что произойдет, если ваша батарея все время разряжается, а генератор кажется
хороший?

Измерение электрического
утечка в системе
текущий

Для проверки электрической системы на утечку нежелательной нагрузки
мощность, выключите все в машине.Делай так же, как и когда
парковка автомобиля на ночь. убедитесь, что все освещение и аксессуары выключены.

Снимите
отрицательный провод и
проверить текущий розыгрыш
со всеми электрическими
загружается с помощью
тестовый свет. (Я сделал тестовую лампу из старой лампы заднего фонаря.)

Тусклое свечение в
световая нить указывает на
текущая проблема слива. В
этот момент я делаю

не

хочу подключить
измеритель тока в
проверить утечку
потому что короткий
может повредить
тестовый метр! Если небольшой
ясная контрольная лампа как
это не
свет, тогда это
в целом безопасно для
непосредственно измерять ток
слить с помощью тестового метра.

Измерение
Паразитный ток
Слив

Со всеми
электрические нагрузки выключены
подключить счетчик,
на низких амперах
шкала около 1
ампер или около того, в
серия с
аккумулятор отрицательный
опубликовать в
земля. Положительный
метр подключается к
шасси автомобиля, и
отрицательный провод измерителя
к
отрицательный пост
аккумулятор.


А
хорошая электрика
разряд батареи системы

Это измеряется
по шкале 20 мА.Шкала мА показывает
в тысячных долях
ампер. Мой Мустанг LX 1989 года,
после того, как я изменил
плохой генератор
диод, сейчас
имеет около 1,73 мА
разряд батареи. Эта
слив все из
компьютер EEC-IV
объем памяти. Другой
радиоприемники и разные компьютеры могли иметь
другой режим ожидания
стоки, а также аксессуары, такие как
часы, но нет
случай должен «на ночь выключить» утечку
превышают 25 мА или около того.
100 мА как
оставив небольшой
свет в салоне включен!

Стерео My Kenwood
потребляет 1,5 мА, когда
связано.если ты
есть цифровые часы
что остается,
будильник, или другой
загрузить этот ток
будет выше. В
75 мА, утечка может
взломать аккумулятор
жизнь нечасто
управляемые автомобили. мА — это миллиамперы, или одна тысячная ампер.

Измеритель, показанный выше, имеет шкалу 20 мА и показывает 1,73 мА. То есть
ничего такого. Заряда батареи хватило бы на месяцы сидения.


Плохо
аккумулятор паразитный слив

Если контрольная лампа
горит, ты захочешь
найти провод
заряжаем аккумулятор.Сначала убедитесь, что все
свет выключен. Вы
может сделать это
кто-то открытый
и закрой вещи с
огни, как
багажник и наблюдение
для определения большого
изменение нагрузки. Вы
должен увидеть
определенное изменение нагрузки
при закрытии дверей
с огнями, как
перчатка
отсек.

Подключите тест
свет последовательно с
отрицательный пост,
и начать тянуть
подачи проволоки. В
сначала проверить это
тяжелая зарядка
провод от
генератор. А
плохой или негерметичный диод
в генераторе переменного тока
очень распространенный источник
ночной батареи
слив.

Подключите провода один
за раз, чтобы увидеть
что рисует свинец
текущий. В моем случае
это было
провод генератора!
Хотя
генератор был
зарядка нормально, это
также истощал
батарея. Мой
проблема была плохой
диод генератора.
Может быть
множество других
проблемы, как плохие
регулятор напряжения или
застрявшее реле
контакт.

Скачать проводку
диаграмма

Я скачал это
из

Сайт Т. Мосса , г.
что я нахожу много
полезнее, чем
другие источники.Том Мосс делает все возможное, чтобы помогать людям, и он действительно хороший парень. AutoZone и другие
есть немного бесплатно
схемы тоже.

T.Moss’s
диаграмма (ссылка выше)
показал мне тяжелый
темно-зеленый провод от
мое стартерное реле
вызывая мою «проблему слива»
пошел прямо к моему
выход генератора автомобиля.
В моем случае один из
диоды
(маленькие черные «стрелки») в моей машине
генератор был плохой.
Эта текущая потеря также заставила меня
генератор слегка
теплый на ощупь,
даже когда сидишь
выключен на несколько часов.


Другой
Полезные напряжения

Напряжение аккумулятора может быть выше 12,6 В сразу после зарядки.

Разомкнутая цепь
Напряжение 12 В
аккумулятор после
машина выключена на
один час
Родственник
заряд
12,6 В 100%
12,4 В 75%
12,2 В 50%
12.1 В 25%
Менее 12
вольт
Мертвый

Любой открытый терминал
напряжение ниже 12
вольт считается
полная разрядка или
разряженная батарея.

Стартеры иногда могут хорошо проверить себя вне машины, но могут быть и плохими. Одна общая проблема
с дешево построенными или неисправными стартерами происходит потеря пускового момента в горячем состоянии. Эта
обычно происходит из-за того, что утюг теряет способность удерживать
магнитный поток (пусковой ток резко возрастает, когда он горячий), или из-за того, что провод
занижены и повышается сопротивление (пусковой ток падает при нагревании), или
стартер заклинивает (также вызывая большой ток).

Лучший способ проверить стартер — измерить напряжение и ток .

Для проверки пускателя и проводки простым счетчиком:

  • Закрепите плюсовой провод расходомера на питании стартера.
    провод идущий в стартер
  • Закрепите черный отрицательный провод измерителя на БЛОКЕ ДВИГАТЕЛЯ
  • Убедитесь, что измеритель находится под напряжением, и установите
    шкала наименьшего напряжения, показывающая не менее 15 вольт. Другими словами, если
    на вашем счетчике 2.Шкала 5, 25 и 250 вольт, используйте
    Шкала 25 вольт. Шкала 25 вольт — это ближайшая шкала к 15 вольт, но не
    ниже 15 вольт.
  • Прикрепив измеритель к стартеру, следите за ним, проворачивая двигатель.

Убедитесь, что аккумулятор в порядке. Выше приведена таблица напряжений для аккумулятора.
обвинять. Напряжение на клеммах батареи без нагрузки (все выключено) должно быть не менее
12,6 вольт и 13,8 вольт.

Если напряжение проворачивания стартера
опускается ниже 9-10 вольт, у вас проблема с током стартера, двигатель
заземление, или аккумулятор.

Измерьте поперек батареи, исследуя
клеммы аккумулятора (НЕ клеммы, которые крепятся к стойкам, а воткнуты непосредственно в
выводные столбы выходят из АКБ), и посмотреть сколько АКБ
падает при проворачивании. Если он падает, и вы уверены, что генератор работает, возьмите
аккумулятор в магазин автомобильных запчастей,
тестирует аккумуляторы. В отличие от стартеров, проверить батареи ОЧЕНЬ просто и очень
надежный.

Если аккумулятор остается на стойках и напряжение стартера упало, возможно, у вас
плохой провод стартера, провод заземления или другая проблема с проводкой.Если батарейный столб
напряжение проверяется нормально, но у стартера происходит ненормальное проседание, вероятно, у вас проблема со стартером.
Вам необходимо проверить пусковой ток.

Дешевые или плохо изготовленные стартеры обнаруживаются в основном, когда стартер очень
горячей. Очень часто стартеры не могут быть точно протестированы на стенде, потому что они
часто может потерпеть неудачу
только когда очень жарко. Я вижу очень мало тракторов, автомобилей и грузовиков, которые заводятся нормально, когда
холодно и не проворачивайте при горячем, что есть проблемы кроме стартера! Мой
дизельный трактор был сукой заводиться в жаркую погоду, но заводился как мечта, когда
холодно, и это было стартером.У моего трактора тоже нет жаток. Только
нагрева блока было достаточно, чтобы стартер отключился. У меня был такой же опыт с автомобилями. Когда холодно,
то начала работать и тест хорошо! У маргинальных стартеров может быть достаточно энергии, чтобы
запускаются правильно, когда система холодная, и выходят из строя, когда система горячая.

Неисправные генераторы или батареи чаще всего появляются, когда машина очень холодная, но
и генераторы, и аккумуляторы можно надежно проверить, чтобы убедиться в их исправности.

Установка генератора большего размера не устранит неисправный стартер, батарею или
плохая проводка.

Переход на светодиодный
Предупреждение

.

РЕШЕНО: Из-за чего на моем манометре будет низкий уровень заряда при хорошей батарее — GMC

Oluseun, при работающем двигателе датчик должен измерять мощность вашего генератора переменного тока. Низкое напряжение может указывать на проблемы с генератором переменного тока. Если у вас есть один из таких, который показывает напряжение при неработающем двигателе, проверьте датчик на наличие неисправного резистора на панели приборов. Я бы определенно начал измерять мощность там и убедиться, что вся земля правильно подключена.Только что наткнулся на это. Кажется проблема с GM: «

# 02-06-03-008D: Дисплей низкого напряжения на IP-манометре , тусклый свет на стоп-сигналах, разряженная батарея, отсутствие запуска, медленное проворачивание, тусклый свет в Ilde, низкая мощность генератора — (21 июля 2008 г.)

Тема: Отображение низкого напряжения на IP-манометре, тусклые огни стоп-сигналов, разряд аккумулятора, отсутствие запуска, медленное проворачивание, тусклый свет на холостом ходу, низкая выходная мощность генератора

Модели: легковые и малотоннажные грузовики GM 1990-2009 гг. (Включая Saturn)

2003-2009 HUMMER h3, h4

2005-2009 Сааб 9-7X

________________________________________

Этот бюллетень редактируется для добавления модели 2009 года.Выбросьте Корпоративный бюллетень № 02-06-03-008C (Раздел 06 — Двигатель).

________________________________________

Любое транспортное средство может иметь дисплей низкого напряжения (если он оборудован датчиками), свет, который тускнеет на стоп-сигналах, медленный запуск, отсутствие запуска, низкая мощность генератора на холостом ходу или тусклый свет на холостом ходу, когда электрические нагрузки велики на холостом ходу или при медленном движении или нечастые условия использования. Эти характеристики могут быть более заметны с электрическими аксессуарами, добавленными заказчиком, или с разряженной батареей.Это нормальные рабочие характеристики электрической системы автомобиля, и не следует предпринимать попытки ремонта, если не будет диагностирована доказанная неисправность.

В нормальных условиях движения, когда частота вращения двигателя превышает 1000 об / мин, генератор выполняет две функции:

• Подача тока, необходимого для работы изначально оборудованных электрических устройств (нагрузок) транспортного средства.

• Заряжайте / поддерживайте уровень заряда аккумулятора.

На работу генератора и батареи могут влиять следующие факторы:

• Неиспользование автомобиля в течение длительного времени.Компьютеры, часы и т. Д. Транспортного средства вызовут снижение уровня заряда аккумулятора (например, 30 дней на стоянке, и автомобиль может не запуститься из-за разряда аккумулятора или транспортного средства, которое едет только на короткое расстояние один раз в неделя может закончиться разряженным аккумулятором до такой степени, что автомобиль может не заводиться). Это будет считаться ненормальным использованием транспортного средства и обычно ожидаемым результатом для аккумуляторной батареи транспортного средства, генератора и электрических систем.

• На холостом ходу электрические нагрузки транспортного средства могут превышать выходной ток низкой скорости (сила тока) генератора, и когда это происходит, недостаток возникает из-за аккумулятора.Это приведет к падению напряжения в электрической системе, так как батарея подает дополнительный электрический ток для удовлетворения потребности. Это эквивалентно потере энергии в домах и на предприятиях, когда спрос на электроэнергию превышает предложение. См. Рисунок 1.

• Продолжительные периоды работы двигателя на холостом ходу с высокими электрическими нагрузками могут привести к разрядке аккумулятора. Попытка перезарядить аккумулятор, позволив двигателю поработать на холостом ходу, может оказаться бесполезной, если все электрические нагрузки не будут выключены.

• Повышенная внутренняя температура генератора из-за продолжительного холостого хода также может способствовать снижению напряжения в электрической системе. При повышении внутренней температуры генератора выходная мощность генератора снижается из-за повышенного электрического сопротивления.

Ниже приведены некоторые типичные примеры электрических нагрузок:

Амперная нагрузка системы

Обогрев заднего стекла 25

Электрический воздушный насос 25

Сиденья с подогревом 5 А на сиденье

Фары (высокие) 20

Электродвигатель вентилятора (высокий) 20

Фары (ближние) 15

Стоп-сигналы 6

Стеклоочистители 6

Зажигание 6

Рисунок 1

В зависимости от области применения транспортного средства выходной ток генератора (сила тока) на холостом ходу двигателя 600-700 об / мин может составлять всего 35 процентов от полной номинальной выходной мощности.При достаточном количестве включенных электрических нагрузок легко превысить выходной ток (силу тока) генератора, когда двигатель работает на холостом ходу со скоростью 600-700 об / мин. Это нормальное состояние. Аккумуляторная батарея заряжается на короткое время. Пунктами, которые влияют на ток и напряжение электрической системы автомобиля на холостом ходу, являются количество используемых электрических нагрузок, включая дополнительные аксессуары, и увеличенное время простоя. Когда скорость транспортного средства превышает примерно 24 км / ч (15 миль в час), частота вращения двигателя / генератора достаточно высока, а выходной ток (сила тока) генератора достаточен для обеспечения требований по току (силе тока) автомобиля в исходном состоянии и подзарядки. батарея.

Затемнение фар на холостом ходу можно считать нормальным по двум причинам:

1. По мере изменения частоты вращения двигателя / генератора изменяется выходной ток (сила тока) генератора. Когда транспортное средство замедляется, обороты двигателя / генератора замедляются, и выходной ток (сила тока) генератора может быть недостаточным для питания нагрузок, напряжение в системе транспортного средства будет падать, и огни будут тускнеть. Уменьшение яркости света указывает на то, что от батареи идет ток. Если аккумулятор находится в низком уровне заряда (в разряженном состоянии), водитель заметит более выраженное затемнение, чем автомобиль с полностью заряженным аккумулятором.

2. Когда сильноточные нагрузки (вентилятор, обогреватель заднего стекла, фары, охлаждающий вентилятор, сиденья с подогревом, сиденья с электроприводом, электрический насос «AIR» или электрические стеклоподъемники) работают или циклически включены, регулятор напряжения генератора может задерживать подъем. на выходе. Этот эффект, обычно при более низких оборотах двигателя, может занять до десяти секунд для увеличения выходной мощности генератора. Это сделано во избежание сильной нагрузки на двигатель. Для увеличения выходного тока (силы тока) генератор потребляет дополнительный крутящий момент. Компьютер двигателя (ECM / PCM) будет увеличивать частоту вращения двигателя / генератора небольшими шагами, так что изменения частоты вращения двигателя не будут заметны для водителя.

Для диагностики аккумулятора и / или генератора см. Соответствующую сервисную информацию (SI) или номер корпоративного бюллетеня 05-06-03-002C.

Надеюсь, это поможет, удачи.

.

Motorcycle Electrical’s Объяснение: знайте, сколько ватт и сколько вольт на вашем велосипеде

Многие из нас часто оказываются в море, когда дело доходит до знания того, как работают электрические системы на нашем двухколесном мотоцикле. В то время как некоторые из нас довольно хорошо умеют расшифровывать эти значения мощности и напряжения, многие оказываются в затруднительном положении, если им необходимо обновить фару своего велосипеда или добавить аксессуар, который может потреблять дополнительную мощность. В этой информативной статье мы познакомим вас с основами электрической системы современного двухколесного автомобиля.Воспользуйтесь этой статьей как кратким руководством для начинающих, чтобы изучить основы стандартной электрической системы велосипеда. Мы уверены, что это вам очень поможет. Начнем с некоторых основных терминов.

Напряжение

Проще говоря, напряжение — это давление от источника питания электрической цепи. Это давление проталкивает заряженные электроны (называемые током) через цепь и заставляет ее выполнять любую определенную работу, например, запускать вентилятор или зажигать лампочку. Это электрическое давление измеряется в вольтах (В).

Напряжение батареи падает, когда батарея используется и теряет заряд. Точно так же, когда электрическое приложение получает питание от батареи, напряжение падает.

Мощность

Мощность — это единица мощности, или, проще говоря, скорость потребления энергии. Один ватт — это один джоуль (единица энергии), потребляемый в секунду (1 Вт = 1 Дж / с). Так, например, если лампочка мощностью 100 Вт работает в течение 10 часов, она потребляет 100 Вт x 10 часов = 1000 Вт-часов = 1 кВт-час энергии.Интересный факт: кВт-час — это единица измерения энергопотребления в наших домах.

Ампер-час

Номинальная емкость аккумулятора в ампер-часах описывает, как долго он будет работать при постоянной разрядке. Например, аккумулятор на 12 ампер-часов может разряжать ток 1,2 ампера в течение 10 часов. Если вы удвоите ток разряда до 2,4 ампера, аккумулятор разрядится за половину времени, за 5 часов и так далее. Ты можешь представить?

Компоненты электрической системы двухколесного транспортного средства

Двухколесный транспорт получает электричество от двух источников — батареи и генератора переменного тока.Аккумулятор сохраняет заряд, поддерживает заданное напряжение и поддерживает работу электрической системы, когда двигатель выключен и не вырабатывается свежая электроэнергия.

Генератор, с другой стороны, вырабатывает электроэнергию при включении двигателя. Он обеспечивает электричеством различные электрические устройства, а также заряжает аккумулятор на ходу. Давайте более подробно рассмотрим различные компоненты электрической системы вашего двухколесного велосипеда:

Аккумулятор

Типичная 12-вольтовая аккумуляторная батарея для мотоциклов представляет собой шестиэлементный блок и состоит из пластикового корпуса, каждая ячейка которого имеет набор положительных и отрицательных пластин, погруженных в электролит.Каждая ячейка имеет напряжение около 2,1 В при полной зарядке, что приводит к комбинированному напряжению батареи около 12,6 В. Аккумулятор подает постоянный ток (DC) на электронику мотоцикла, когда двигатель выключен. Аккумулятор также обеспечивает ток для запуска двигателя, когда вы нажимаете кнопку электрического запуска на распределительном устройстве.

Генератор

Генератор вырабатывает электричество после запуска двигателя. Проще говоря, он использует коленчатый вал двигателя для вращения магнитов и выработки электричества в качестве электромагнита.Однако генератор вырабатывает переменный ток (AC), который необходимо преобразовать в постоянный ток. Это достигается с помощью выпрямителя / регулятора, который не только преобразует переменный ток в постоянный, но также регулирует величину тока, который подается на всю электронику мотоцикла.

Жгут проводов

Ток, вырабатываемый на мотоцикле, передается на электронные компоненты через жгут проводов. Жгут проводов представляет собой набор проводов, клемм и разъемов, разработанный специально для двухколесной модели для подачи электроэнергии.Он играет ключевую роль в соединении различных электрических и электронных компонентов на двухколесном транспортном средстве.

Добавление электрического компонента к вашему двухколесному транспортному средству

Теперь, когда вы знаете основы, давайте поговорим о сценарии, в котором вы хотите модернизировать или добавить компонент, потребляющий электроэнергию, на свой двухколесный транспорт. Вы должны убедиться, что ваша электрическая система достаточно компетентна, чтобы делать это успешно. Это может означать обновление некоторых или всех ваших электрических компонентов, и обновления будут отличаться в зависимости от случая.

Вот что вам нужно иметь в виду.

  1. Понимание спецификаций: Сначала вам необходимо прочитать и понять спецификации новой электрической системы. Например, новая система освещения на вашем мотоцикле будет иметь определенную мощность и напряжение. Вот что это будет означать:
    1. Мощность — Более высокая номинальная мощность для любого конкретного типа системы освещения обычно означает больше потребляемой мощности и больше излучаемого света
    2. Напряжение — Чем выше напряжение в системе, тем больше размер батареи требуется.Вы всегда должны внимательно читать руководство к вашему двухколесному транспортному средству, чтобы понять, какое напряжение может поддерживаться.
  2. Вам необходимо выяснить, какую нагрузку вы можете поместить на свою электрическую систему, не перегружая ее. Хороший способ понять это — прочитать руководство. Итак, если ваш двухколесный мотоцикл выдает 400 Вт, выясните, сколько из них потребляется, не добавляя ничего лишнего. Вам придется сложить расход штатных фар, задних фонарей и всех других стандартных электрических компонентов.Опять же, обратитесь к руководству за точным номером по этому поводу.
  3. Здесь важно отметить, что указанная выше выходная мощность в 400 Вт достигается при определенной частоте вращения двигателя. Когда байк работает на холостом ходу или медленно движется, мощность обычно меньше. Всегда учитывайте это.
  4. После того, как вы определили общую потребляемую мощность двухколесного велосипеда, вы можете вычесть это число из нашего эталонного числа 400 Вт и посмотреть, хватит ли оставшейся мощности для питания вашего нового аксессуара.Здесь всегда хорошо держать приличный буфер.
  5. Самый простой способ подключить новый аксессуар к вашей электрической системе — это подключить его напрямую от аккумулятора, при этом его отрицательный вывод соединяется с отрицательным, а положительный — с положительным. Однако теперь аксессуар будет потреблять аккумулятор непосредственно от аккумулятора, а это означает, что, если вы забудете отключить аксессуар вручную при выключенном двигателе, он разрядит аккумулятор. Эту проблему можно решить с помощью блока распределения мощности, который блокирует потребление, если зажигание не включено.
  6. Еще одним важным аспектом электрической системы является предохранитель, который должен взорваться, чтобы спасти электрическую систему от потенциальной аварии, когда текущая нагрузка возрастет до опасного уровня. Поэтому не заменяйте предохранитель на предохранитель с более высоким номиналом, поскольку это нарушит саму цель его существования. Также убедитесь, что для каждого нового аксессуара установлен предохранитель, желательно ближе к источнику питания.
  7. К большинству достойных электрических аксессуаров прилагается руководство со всеми деталями, необходимыми перед установкой.Перед установкой убедитесь, что вы следуете спецификациям и инструкциям в руководстве.

Надеемся, это краткое руководство по электрическим системам для велосипедов для начинающих было полезно для вас. Сообщите нам свои мысли и комментарии по темам. Не забудьте поделиться этим со своими друзьями-байкерами, которым, по вашему мнению, это может пригодиться.

«Проверка свечей зажигания на исправность и эффективность. Как увеличить пробег вашего велосипеда: 7 простых советов».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *