Ремонт электродвигателя статора: Ремонт обмотки статоров электродвигателя

Содержание

Перемотка электродвигателя своими руками в домашних условиях — полезные советы

Причины и признаки поломки статора

Ручные шлифовальные машины, называемые в народе «болгарками» могут выйти из строя по разным причинам. Самая частая проблема – обрывание витков статора, происходящая из-за чересчур сильной нагрузки на аппарат. Сейчас такую неисправность можно исправить самостоятельно – правильно перемотать статор.

Нередки случаи, когда причиной поломки становится выход из строя электрической части устройства. К этому приводят различные факторы:

  • попадание воды на поверхность, по которой проходит ток;
  • скачки напряжения;
  • резкое выдергивание вилки из розетки;
  • высокие перегрузки и, как следствие, перегрев.

Существует мнение, что перемотать статор самостоятельно невозможно. На самом деле, достаточно разобраться в конструкции устройства. Если есть опыт подобной работы и необходимые знания, ремонт трехфазного устройства запуска провести можно и дома. Учитывая подготовительные работы, процесс может занять несколько часов.

Схема намотки провода.

Нередко двигатель выходит из строя из-за обрыва магнитопровода, нарушения обмотки или якорного коллектора. При повышении напряжения отмечается скачкообразное увеличение силы искры. Обычно это наблюдается только на одной щетке. Такое явление приводит к разрушению изоляции проводов на статорной катушке. Если при включении диск очень быстро разгоняется и набирает обороты, это говорит о витковом коротком замыкании статора.

Искры, возникающие при работе коллектора, сигнализируют о возникновении нарушений в балансировке якоря. Проверку работы коллектора можно осуществить таким образом: при включении звук должен усиливаться постепенно с увеличением напряжения. При этом не должно возникать вибраций. Если наблюдается резонанс, электродвигатель болгарки требует ремонта.

Типы электродвигателей и особенности ремонта

Данные устройства производятся в разных конструктивных исполнениях. Выход из строя обмотки в промышленности ремонтируется отправкой двигателя в ремонтный цех, где двигатели разбирают, чистят, ревизируют.

Потом неисправные обмотки перематывать стараются на специальных намоточных установках
. После этого собирают и проверяют двигатели на рабочих оборотах с измерением тока холостого хода и под предполагаемой нагрузкой.

Электродвигатели подразделяются на два типа:

  • с короткозамкнутым ротором моторы представляют собой простоту изготовления, дешевизну и имеют высокий коэффициент полезного;
  • с фазным ротором, используют такое конструктивное решение при недостаточном напряжении питающей сети, если этого питания не хватает для запуска устройства.

Неисправность таких устройств в быту устраняется совместно с сервисной службой или сдачей этого мотора в мастерскую. Но, что же делать если поблизости нет сервиса и нет возможности отдать в ремонт профессионалам?

Единственный вариант попробовать разобрать в домашних условиях и обеспечить перемотку самостоятельными силами. Перематывать обмотки может человек, обладающий минимальными знаниями
о способе проведения перемотки.

Разборка электродвигателя

Перед разборкой необходимо обработать мотор влажной чисткой, затем очистить ветошью. Откручиваем крышку вентилятора
, снимаем последовательно все болты. После этого спрессовываем вентилятор, предварительно открутив его фиксирующий болт.

Откручиваем крепления подставки
и крепление фланцев. Отсоединяем борно электродвигателя с клеммником. Все крепления и болты надо складывать отдельно, чтобы не было проблем в дальнейшем со сборкой. Откручиваем передний фланец вместе с ротором и вытаскиваем.

Разное устройство электродвигателей заставляет предварительно задумываться: «Какая из обмоток вышла из строя роторная или статорная». С помощью приборов омметра и мегоомметра
проводим проверку обмоток.

Прозваниваем двигатель омметром между тремя фазными выводами на одинаковость сопротивления. Проверяем омметром каждую фазу на землю, сопротивление должно быть порядка нескольких мегоОм и выше. Затем берём мегоомметр и проверяем сопротивление изоляции
каждой обмотки на корпус.

Определились с неисправной обмоткой, в нашем случае неисправна обмотка статора
, а ротор имеет неразборную конструкцию. Демонтаж статора не совсем простая задача, как казалось бы на первый взгляд.

Если обмотка оплавилась очень сильно и электродвигатель вышел из строя от перегрева, то выбивать её не понадобится, она достаточно легко снимется
со своих мест крепления. Случилось так, что обмотка подгорела немного или она в обрыве, то лак очень хорошо будет держать, и даже попытки сбить зубилом не приведут к полному удалению старых частей.

Как вариант, можно развести костёр и нагреть корпус статора
чтобы весь лак внутри выгорел. После таких действий старые отложения высыпятся сами.

Необходимо дать остыть корпусу на воздухе, не прибегая к жидкостному охлаждению, в противном случае корпус не выдержит разности температур
и треснет. Зачистка внутренней поверхности требуется до состояния блеска. Не должно остаться окалин от оплавленного лака и меди.

Потребуется подсчёт количества витков и параметры провода. Подбираем для перемотки именно обмоточный провод
. Эта проводка имеет особенные свойства. По форме бывают округлые и прямоугольного сечения.

Проводка обладает очень малым сопротивлением изоляции
. В мастерских по ремонту имеются механические устройства намотки обмоток, провода берутся с повышенной прочностью изоляции, в маркировке добавляется буква М. Мы проводим перемотку своими руками, поэтому возьмём провод с обычной изоляцией с параметрами соответствующими предыдущей.

Проверка электродвигателя после ремонта

Далее производим процедуру проверки. Сначала необходимо опять «прозвонить» устройство, как описывалось в начале статьи при диагностике проблемы. Необходимо исключить возможность обрыва, отсутствия контакта и короткого замыкания любого рода. Если эти проверки двигатель прошел успешно, время приступить к проверке на работоспособность. Для этого не стоит сразу же подключать его к имеющейся сети питания. В промышленных объектах напряжение и вовсе составляет 380 В. Это довольно много. С помощью понижающего трансформатора следует протестировать работу двигателя.

Если он вращается без проблем, не дымится, значит работа выполнена правильно. Двигатель можно использовать по назначению.

Таким образом, инструкция по перемотки электродвигателя в домашних условиях завершена. Удачи всем в новых свершениях!

Проверка и включение

Перед первым после ремонта запуском двигателя его нужно как следует проверить. Для начала все вставленные «катушки» прозванивают. Это поможет узнать наличие обрыва или плохого контакта. Между «укладками» замеряется сопротивление, чтобы при включении не возникло короткого замыкания.

Сразу подавать 220 В на двигатель не стоит, лучше подать пониженное напряжение. Пусть ротор крутится медленно, тут главное выяснить, не греется ли двигатель. Если все прошло хорошо, и не появился дым, значит, ремонт двигателя прошел удачно.

В интернете есть много фото по перемотке двигателей. Это поможет новичкам наглядно ознакомиться с процессом.

Работа со статором

Сначала составляют схему расположения и подключения обмоток электродвигателя. Если двигатель трёхфазный, то аккуратно составляют схему катушек для каждой фазы. Они намотаны обычно одним проводом. Только после хорошего изучения и правильного составления схемы подключения обмоток можно приступить к их разборке и удалению. Лучше пометить обмотки разной краской и сфотографировать. Также нужно проверить, можно ли разобраться по фотографиям и схемам.

Перед перемоткой статора электродвигателя изготавливают шаблон по его размеру. Ширина равна размеру между пазами, в который будет укладываться катушка. Для изоляции статора от обмотки в пазы вставляют пластинки из картона или специального изоляционного материала. При укладке катушки в пазы используют деревянную или пластмассовую лопатку — трамбовку.

После намотки одной катушки провод не откусывают, катушку укладывают в пазы и продолжают мотать на шаблон. Все катушки одной фазы мотают цельным проводом
, не перекусывая его. Перематывают сначала все витки одной из фаз, поочерёдно укладывая их. Аналогично мотают и укладывают катушки для остальных фаз. Верхнюю часть обмотки в пазах статора над витками закрывают пластинками из того же изоляционного материала, что и в самих пазах статора.

После намотки и укладки катушек одной из фаз обязательно производят обвязку и формируют катушки в ровные пучки, стараясь, чтобы витки были в одной связке и не касались корпуса статора. Если катушка великовата и прикасается к корпусу, то на неё одевают разрезанный кембрик, после чего обвязывают. Касание проводов корпуса вне изоляции недопустимо, так как при вибрации от электромагнитного поля лак может протереться, в результате чего катушка замкнёт на корпус. После укладки проверяют омметром сопротивление.

Количество витков во всех катушках необходимо точно соблюдать во избежание перегревания некоторых обмоток

Особое внимание и аккуратность необходимы, чтобы избежать перехлёстов витков в обмотке. Кроме того, необходимо следить, чтобы провод не завязывался в виточный узел и не был с обтёртой изоляцией

Все элементы, выходящие за пределы корпуса пазов, аккуратно утрамбовывают.

Выводы от катушек заправляют в изоляционные трубки — кембрики. Они должны быть не только из материала с хорошей изоляцией, но обладать устойчивостью к нагреванию провода. Во избежание плавления необходим класс изоляции не ниже ранее используемого. Классы стойкости изоляции к температуре:

Разборка мотора

Ремонт электродвигателя своими руками предполагает  самостоятельную разборку мотора, которая осуществляется различными способами. Иногда достаточно движок повернуть, куда именно, зависит от того места, где он установлен. Бывают случаи, когда необходимо отсоединять кабель питания, при этом обязательно пометьте фазы, иначе при повторном подключении придется гадать, какой провод куда подсоединить.

Используйте съемник, чтобы снять или стянуть полумуфту.

Осмотрите корпус, обратите внимание на состояние боковых крышек, есть ли на них вытекающая смазка, при обнаружении уберите их. Если никаких следов нет, можно приступать к снятию крышек, крепежных элементов, как правило, насчитывается от 3 до 5.

Открутите болты на крышках, несильно постучите маленьким молотком по крышке с одной стороны, одновременно обеспечив другой натяжение. Простукивания выполняйте аккуратно, чтобы не обломить «ушки», что неизбежно повлечет за собой дополнительные расходы. Что понадобится для ремонта двигателя, так это аккуратность и умелые действия мастера.

Откиньте крышки, чтобы определить, понадобится ли доставать ротор из корпуса, или все ремонтные работы можно сделать на месте. Когда мощность двигателя меньше 17 квт, ротор просто вытаскивают и отводят в сторону, а если выше, то ремонт делают на месте.

После того, как вы разобрались с валом, займитесь снятием подшипников, удалите полностью вытекшую смазку с помощью авиационного керосина. Когда смазка залила обмотку, ее понадобится мыть и сушить, для просушки применяют 1 или 2 лампочки либо калорифер.

Виды ремонтных работ электродвигателя подразделяются с учетом типа неисправности, например: «провернувшийся» на валу подшипник, говоря другими словами, его посадка ослабла, необходимо наплавить вал с помощью электросварки и проточить его на токарном станке. Если подшипник имеет номер ниже, чем 309, его паяют оловом, такой ремонт имеет достаточно хорошие результаты.

Рассмотрим движок с мощностью до 100 квт, оснащенный подшипниками качения, когда двигатель работает в аварийном состоянии, при критической температуре, если не срабатывает термическая защита, увязка лопается.

Столкнувшись с подобной проблемой, выполните следующие действия:

  • Извлеките остатки обмотки.
  • Сделайте бандаж снова и нанесите на него слой лака, тогда увязка приклеится к обмоткам, она не будет болтаться в процессе эксплуатации и прослужит дольше.

Как ремонтировать асинхронные двигатели

Если в двигателе есть проблемы, то это проблемы или механического, или электрического характера. В первом случае поломка может сопровождаться сильной вибрацией и характерным шумом. Обычно это указывает на проблемы с подшипником – как правило, в торцевой крышке. Не устраните поломку вовремя – и вал может заклинить, а в итоге из строя выйдут обмотки статора. В это же время может не успеть сработать функция тепловой защиты автоматического выключателя.

Практика показывает, что примерно в 90% неисправностей моторов асинхронного типа появляются проблемы в обмотке статора – в виде обрыва, межвиткового замыкания, КЗ на корпус. В это время короткозамкнутый якорь чаще всего продолжает функционировать исправно. Таким образом, если повреждения двигателя имеют механическую причину, электрическую часть обязательно следует проверять.

Чаще всего проблему можно выявить по внешним признакам и характерному запаху (рис. 1). Если поломку не удалось обнаружить эмпирическим способом, тогда прибегаем к диагностированию и делаем прозвонку на обрыв. Если мы ее обнаружили, выполняем разборку мотора (про это детальнее мы поговорим дальше) и тщательно осматриваем соединения. Когда дефекты не обнаружены, можно сказать, что у нас обрыв в какой-нибудь катушке. Поэтому нужно делать перемотку.

Если после прозвонки обрыв не зафиксирован, тогда мы измеряем сопротивление обмоток, при этом учитываем такие нюансы:• необходимо, чтобы сопротивление изоляции катушек на корпус стремилось к бесконечности;• нужно, чтобы у трехфазного привода обмотки показывали одинаковое сопротивление;• требуется, чтобы у однофазных моделей сопротивление пусковых катушек превышало эти параметры рабочих обмоток.

Также нужно помнить о том, что статорные катушки имеют весьма низкое сопротивление. Поэтому, чтобы его измерить, нет смысла пользоваться приборами, которые имеют низкий класс точности – это большая часть мультиметров. Решить вопрос можно, если собрать простую схему на потенциометре, добавив дополнительный источник питания – к примеру, автомобильную аккумуляторную батарею.

Как проводить измерения:• подключаем катушку привода к схеме, которая представлена выше;• с помощью потенциометра устанавливаем ток 1 А;• делаем расчет сопротивления катушке, используя такую формулу: где R К и U ПИТ описаны на рис. 2. R – сопротивление потенциометра, – падение напряжения на катушке измерения (на схеме показывает вольтметр).

Намотка провода

Способов перемотки статора асинхронного электродвигателя существует несколько, но при выборе любого из них обязательно запоминаете каждый шаг при разборке. Это позволит облегчить ремонт, причём, значительно. Для намотки потребуется медный провод в лаковой изоляции, его сечение должно быть таким же, как и на ремонтируемом электродвигателе.

Убедитесь в том, что на корпусе и магнитопроводе электродвигателя отсутствуют повреждения. После этого необходимо изготовить гильзы, установить их в пазы на статоре. Чтобы не заниматься подсчетом количества витков, не определять толщину, прочность и термостойкость материалы для изготовления гильз, можно воспользоваться справочной литературой. Для этого необходимо узнать тип и модель асинхронного мотора.

Все работы в специализированных мастерских производятся на станках. Автоматом производится даже подсчет числа витков. Но как в домашних условиях перемотать электродвигатель, если таких условий нет? Придётся всё считать самостоятельно, либо же брать все данные из сервисной книжки к электродвигателю.

Сборка мотора

Сборка производится в прямо противоположном порядке:

  • Подшипники нагреваются с помощью специального трансформатора, а потом насаживаются, нет необходимости покупать трансформатор – его можно изготовить самостоятельно.
  • После установки подшипника наденьте крышку спереди, и тогда подшипник зайдет в предназначенное для него гнездо.
  • Нагрейте полумуфту и посадите на место, установите ротор обратно, шплинтуя шпонкой.
  • Наденьте вторую крышку, затяните болты, простукивая аккуратно с помощью молотка или небольшой кувалды.
  • Проверните вал рукой, чтобы определить, насколько свободно он вертится, при перекосе вал будет тормозить.
  • Если все нормально, закрепите движок болтами и апробируйте, выполнив пробный пуск, убедившись, что все выровнялось, дайте движку поработать в течение 15 минут.

Зная, как отремонтировать асинхронный электродвигатель, вы сможете починить долговечный электромотор разнообразных устройств таких, как заточные станки или мини-пилорамы. К самым простым и распространенным неполадкам относятся перегоревший предохранитель или сработавшая защита.

Подготовительные работы

Для начала разберемся, как правильно перемотать электродвигатель. Первое что следует сделать – это определить параметры провода и количество витков в катушке. Тут поможет интернет. На форумах люди обсуждают подобные проблемы, а так же рассказывают о личном опыте, как они перематывали двигатели.

При отсутствии нужной информации в интернете, можно узнать ее самостоятельно при осмотре «движка». При сильном выгорании «укладок» находим наиболее целый участок обмотки. Его нужно почистить.

Чтобы избавить провода от нагара воспользуйтесь растворителями. Теперь «катушки» не стоит жалеть, они уже не пригодны. Если не получается очистить обмотку растворителем, то можно ее обжечь.

Есть различные схемы перемотки электродвигателей

Прежде чем извлекать «катушки», следует обратить внимание, как они соединены между собой. И тогда в точности можно скопировать их сборку.

Выступающую верхушку «укладки» надо срезать. Для этого подготовим соответствующий инструмент, все зависит от сечения провода. Чем оно больше, тем серьезнее инструмент понадобится. Срезанную часть нужно разделить на отдельные провода. Так удобнее определить сечение и количество витков.

Сняв обмотку, проверяем железо, на которую она была намотана. Сталь должна быть гладкой без вмятин и заусенций. Дефекты способны повредить изоляционный слой медных проводов, что приведет к очередному пробою. Поэтому все неровности следует зачистить наждачной бумагой.

Перемотка двигателей дрелей и болгарок

Для начала, устройство следует разобрать и оглядеть движок. Обмотку сразу удалять не следует: в первую очередь надо узнать число ее витков. Сделать это не сложно: достаточно, отделив верхнюю из катушек, отрезать ее. После этого надо обжечь ее при помощи горелки. Теперь можно посчитать количество ее витков.

Если решено выполнять перемотку ротора самостоятельно, то коллектор снимать не нужно. Его стоит оглядеть и замерить величину его сопротивления по отношению к корпусу (эта величина не должна быть менее 0.2 Мом). Коллектор следует очистить от того, что осталось от прежней обмотки и прорезать пазы в его контактной части. Это надо для того, чтобы потом вставить в эти места концы катушек и заделать их.

Якорь после очистки надо загильзовать. Гильзы изготавливаются из картона электротехнического типа, толщиной в 0.2 миллиметра, после чего вставляются в якорные пазы. Только после выполнения этих процедур можно начинать перематывать катушки мотора.

Если решено применять круговую намотку, то катушку следует укладывать последовательным образом до тех пор, пока все пазы не будут заполнены. Направление укладки следует выбирать в направлении, противоположном ходу стрелки часов (если якорь лежит валом к намотчику). Такой тип укладки именуется «укладка вправо».

В районе коллектора обмотка скрепляется при помощи бандажа. Делать это надо при помощи толстой нити из х/б ткани, уложенной в несколько плотных витков и туго завязанной. Капроновые нити применять не надо, поскольку капрон может запросто сплавится при работе устройства.

После этого нужно выполнить проверку изделия на отсутствие замыканий межвиткового характера и обрывов в обмотке. Это лучше всего делать до того, как изделие отправится в пропитку, ведь до пропитки значительно легче поменять обмотку на якоре.

Чтобы закрепить полученную обмотку, нужно выполнить пропитку. Это можно делать при помощи обычной эпоксидки, предназначенной для отвердевания горячим способом с добавлением пластификатора. Если же эта процедура выполняется в бытовых условиях, то можно применять и любые лаки. Когда пропитка закончена и высушена, необходимо выполнить проточку. От того, как вы это сделаете, зависит то, насколько будет искрить якорь. Величина биений не должна быть более 5 сотых миллиметра, резец же необходимо верно заточить для работы с медью. После выполнения всех этих процедур, нужно повторно проверить изделие на замыкания.

Проверяем и собираем

Следующий этап – сборка мотора. Наживляем основные болты, чтобы сделать прозвонку и проверяем ток каждой из фаз. Используя токовые клещи, проверяем токи обмоток каждой фазы через нагрузку и автоматический выключатель. Нужно, чтобы они были одинаковы. После этого мотор собираем, закручиваем все болты и проверяем его на правильность вращения и работу в холостом режиме.

Если все работает, систему снова разбираем, чтобы покрыть обмотки статора лаком. Статор помещаем в лак для пропитки обмоток и заполнения пустот. После этого его поднимаем, чтобы лак стек, и сушим, поместив в специальную сушилку или на открытый воздух. Чтобы ускорить сушку, воспользуемся лампой накаливания (мощность 0,5–1 кВт) – ее вставляем в статор и включаем в сеть.

Когда мотор просушен, полностью его собираем, и снова проверяем сопротивление изоляции. Проверяем, как работает электродвигатель на холостом ходу. Для этой задачи лучше воспользуемся понижающим трансформатором и автоматическим выключателем (рекомендуется УЗО). И лишь когда мотор прошел проверку, его можно применять, давая полное напряжение.

Для правильного проведения перемотки стоит следовать таким рекомендациям специалистов:• Когда мы определяем неисправности электромотора, то учитываем, что сопротивление изоляции часто может снижаться по той причине, что на него может попасть грязь или металлическая стружка. В таком случае мотор нужно аккуратно прочистить, промыть от грязи и высушить, используя фен или тепловую пушку.

• Очень часто не обязательно делать всю перемотку. В случае короткого замыкания под фланцами по причине вибрации следует устранить поврежденную изоляцию. В итоге мы проводим зачистку и меняем изоляцию, после чего заливаем место повреждения лаком.

• Если во время прозвонки происходит межвитковое замыкание, то с помощью омметра определяем замкнутый виток. После того, как испорченный элемент удалось определить – заменяем его, концы спаиваем и изолируем. После этого двигатель проверяем на стенде.

• Если вы хотите, чтобы обмотка электромотора была перемотана на шаблон равномерно, тогда укладываем провод к проводу, не делая нахлесты и перекосы по размерам статора. После этого внимательно проверяем, нет ли выступов изоляции обмотки из пазов статора, чтобы во время вставки ротора он ее не цеплял. На проводе не должны быть витковые узлы. Марка и сечение провода должны быть такими же, как и в оригинале.

{SOURCE}

Перемотка электродвигателей своими руками

Несмотря на то, что электродвигатели – это очень надежное оборудование, их выход из строя не редкость. Учитывая их немалую стоимость, гораздо выгоднее выполнить ремонт, чем покупать новый агрегат.

Некоторые умельцы при помощи несложных приспособлений делают это даже в домашних условиях. Однако стоить отметить, что перемотка электродвигателей требует специальных знаний и навыков.

Предлагаем рассмотреть основные операции, которые необходимо проделывать при выполнении этих работ.

ВНИМАНИЕ!Электромонтажные работы следует проводить только с полным следованием правилам техники безопасности. Ремонт промышленных электродвигателей осуществляется в специальных мастерских или цехах

Как правило, на каждом предприятии есть специальные службы, выполняющие эти работы

Ремонт промышленных электродвигателей осуществляется в специальных мастерских или цехах. Как правило, на каждом предприятии есть специальные службы, выполняющие эти работы.

Учитывая, что вес промышленных э/двигателей нередко достигает сотен и даже тысяч килограммов, при их ремонте не обойтись без специального оборудования.

Поэтому речь пойдет не о них, а о компактных промышленных и бытовых моделях, ремонт которых можно выполнить своими руками.

Обмоточные данные электродвигателя

Это очень важные параметры, влияющие на рабочие характеристики агрегата. Самый простой способ их получить – обратиться к соответствующим источникам, самый надежный из которых – паспорт изделия. Найти эту информацию можно и по маркировке двигателя с открытых источниках.

Паспортные данные электродвигателя должны включать следующее:

  • Тип двигателя
  • Количество фаз
  • Частота (Гц)
  • Номинальная мощность (Вт или кВт)
  • Напряжение питания (В)
  • Потребляемый ток (А)
  • Число оборотов (об/мин)
  • КПД двигателя
  • Коэффициент мощности cosφ
  • Степень защиты
  • Класс изоляции

Количество катушек можно определить визуально, после разборки двигателя. Диаметр необходимого для перемотки эмальпровода замеряют штангенциркулем. А количество витков эмалированного провода можно определить во время снятия старой. Для этого обмотки проводов одной из катушек аккуратно разрезают и производят пересчет.

Ремонт и перемотка электродвигателей своими руками – последовательность действий

  • Отключение от питающей сети
  • Демонтаж с места установки
  • Демонтаж защитного кожуха охлаждающего вентилятора
  • Демонтаж крыльчатки вентилятора
  • Разборка электродвигателя
  • Демонтаж ротора
  • Демонтаж обмотки
  • Очистка ротора и статора от грязи, нагара и остатков пропитки
  • Укладка катушек в пазы
  • Пропитка обмотки
  • Сушка электродвигателя
  • Проверка катушек омметром
  • Сборка электродвигателя
  • Пробный запуск

Перемотка статора

В качестве примера – перемотка асинхронного двигателя. Перед началом разборки корпус двигателя обычно протирают влажной ветошью и хорошенько высушивают. Намотка катушечных групп производится либо на специальном станке, либо вручную с использованием шаблонов. После того как катушки уложены в специальные пазы, их необходимо обвязать и соединить в единую цепь.

После перемотки электродвигатель необходимо пропитать специальной пропиткой. Для этого корпус нагревают до температуры +40-+50°С и опускают в емкость с пропиточным лаком. После полного высыхания производится замер сопротивления катушек статора (полученные значения должны быть одинаковыми), а так же “прозвонка” катушек и корпуса на предмет пробоя.

Затем двигатель собирают и производят пробный пуск.

Защита статора с помощью теплового реле

Суть такой защиты состоит в применении реле с пластиной из биметалла. Металлическая полоса, под действием электрического тока, начинает работать на изгиб. По достижению определенной температуры пластина, под действием пружины, расцепляется со специальной защелкой и разъединяет всю электрическую схему.

В исходное положение пластина приходит при помощи ручного нажатия кнопки. Конструкция теплоизоляции статоров различна, исходя из области применения, показателей тока и устройства реле.

Для приборов, рассчитанных на узкий диапазон величины потребляемого тока, выбор защиты требует более ответственного подхода. С включением электродвигателя в сеть происходит нагрев металлической полосы путем прохождения заряда по намотанной спиралевидной проволоке.

Длиной этой проволоки и регулируется время автоматического срабатывания тепловой защиты. Увеличение длины спирали приводит к более позднему принудительному выключению электрооборудования. Не всегда превышение допустимой нагрузки обусловлено перегревом оборудования.

Иногда трудно сразу определить, по какой причине произошел сбой в работе электрической схемы. В этом случае следует произвести прозвон статора двигателя мультиметром.

Подбор реле производится с помощью технических характеристик станка, либо учитывая номинальное значение потребляемого тока. Все необходимые значения вы сможете найти в инструкции по эксплуатации оборудования.

Ремонт статора электродвигателя | Ремонт электродвигателей ДАЗО

Страница 2 из 7

Перед осмотром статор тщательно чистят от пыли, грязи и масла. При большом количестве грязи чистку производят скребками. С целью предотвращения повреждения обмотки скребки изготавливают из дерева. Форма скребков должна обеспечивать чистку обмотки в самых труднодоступных местах: между лобовыми частями обмотки и в вентиляционных каналах. Окончательную чистку производят чистыми салфетками. Особое внимание обращают на чистоту вентиляционных каналов, лобовых частей обмотки, схемных соединений и выводов.

Если имеется масло, то чистку производят с применением бензина Б-70, который хорошо растворяет и удаляет масло. Чистка при помощи салфеток при большой загрязненности маслом потребует больших затрат времени и не обеспечит необходимую чистоту. В таких случаях целесообразно чистить бензином с помощью пульверизатора. Сильная струя смеси воздуха с бензином проникает в любое самое труднодоступное место, растворяет и полностью удаляет грязь и масло.
После чистки обмотку протирают чистой салфеткой. Применение пульверизатора при чистке значительно уменьшает затраты труда на выполнение этой операции и улучшает качество чистки.

Смесь бензина с воздухом взрывоопасна, поэтому при чистке с применением бензина следует выполнить меры безопасности, предотвращающие воспламенение и взрыв паров бензина.
При осмотре статора электродвигателя проверяют плотность установки пазовых клиньев обмотки, состояние бандажей лобовых частей обмотки, схемных соединений, крепления лобовых частей обмотки к бандажным коль- цам. Осматривают и проверяют: крепление сердечника, состояние сварных швов, плотность запрессовки стали, отсутствие повреждений поверхности расточки и нарушения межлистовой изоляции, крепление вентиляционных распорок и нажимных пальцев.

Для нормальной эксплуатации электродвигателя, предупреждающей преждевременное повреждение обмотки статора, пазовая часть секций должна плотно удерживаться пазовыми клиньями. Ослабление крепления пазовой части происходит под влиянием вибрации, подсушки изоляции обмотки и подклиновых прокладок (багажа). В качестве подклииового багажа электромашиностроительные заводы используют электрокартон. Электрокартон, обладая большой гигроскопичностью, изменяет свою толщину в зависимости от степени увлажненности, а также под действием вибрации. Поэтому целесообразно в первый после монтажа капитальный ремонт произвести полную переклиновку пазов статора с заменой прокладок. Прокладки из электрокартона заменяют прокладками из текстолита. Затраты, связанные с заменой прокладок, оправдываются повышением надежности и уменьшением трудозатрат, связанных с переклиновкой пазов обмотки в последующие ремонты электродвигателя.
Плотность пазовых клиньев проверяется простукиванием молотка массой 0,2—0,3 кг. Плотно установленный клин при простукивании по всей длине издает однородный глухой звук без дребезжания. Ослабленный клин при простукивании дребезжит.

Проверке плотности установки подвергаются все пазовые клинья. Ослабленные клинья отмечают мелом. После проверки плотности установки клиньев приступают к переклиновке пазов, имеющих ослабленные клинья. Переклиновка производится с помощью выколотки (рис. 3), изготовленной из стеклотекстолита или текстолита. Ширина выколотки должна быть меньше ширины паза на 2—3 мм.
Переклиновка пазов статора является ответственной операцией, поэтому выполнение ее поручается рабочим, имеющим опыт переклиновки. При неаккуратной выбивке и установке клиньев могут повреждаться обмотка и активная сталь статора.

Электрослесари, назначенные на переклиновку, должны иметь мягкую обувь без гвоздей, в карманах не должно быть металлических предметов. Гвозди в обуви могут вызвать повреждение обмотки и нарушение изоляции стали статора. Оставленные случайно в пазу металлические предметы могут быть причиной повреждения обмотки и стали. На лобовые части обмотки статора в нижней части укладывают резиновые коврики.
Перед установкой пазовые клинья чистят и осматривают. Клинья, имеющие трещины или деформированные заплечики, отбраковывают. Расклиненный паз перед установкой клиньев продувают сухим сжатым воздухом и осматривают.

Рис. 3. Выколотка для переклиновки пазовых клиньев обмотки статора. а — по высоте клина.

При заклиновке пазов на секцию следует укладывать подклиновую прокладку максимальной длины. Для достижения плотности заклиновки укладывают дополнительную вымостку под каждый клин прокладками длиной, равной длине клина. Заклиновка паза ведется двумя электрослесарями с обоих краев паза от середины к краям стали. Соседние клинья устанавливают впритык. Клинья, выступающие в расточку статора, вынимают из паза, дополнительно обрабатывают и в случае целостности заплечиков устанавливают в паз. При установке клиньев следует обращать внимание на совпадение вентиляционных скосов клиньев с вентиляционными каналами статора. Выступающие за паз прокладки обрезаются заподлицо с концевым клином. Для предотвращения выпадания клиньев при их ослаблении при работе электродвигателя целесообразно по одному концевому клину с обеих сторон устанавливать на клее № 88. Для этого укладывают один слой текстолитовых прокладок на секцию. Остальные уплотняющие прокладки под клином клеят между собой и приклеивают к прокладке, уложенной на секцию. При забивке концевых клиньев промазывают скосы паза под клин и прокладку, устанавливаемую
под клином, клеем № 88. После переклиновки бригадир или мастер проверяет плотность установки клиньев простукиванием.

При осмотре состояния лобовых частей обмотки статора обращается внимание на шнуровые бандажи. Ослабленные и оборванные бандажи срезают и на их место устанавливают новые. Для вязки бандажей можно применять льняной крученый шнур, стеклошнур или лавсановый шнур по ТУ РСФСР № 17-48-14-71. При использовании льняного шнура его размачивают в воде, наматывают на барабан и дают возможность в таком положении просохнуть. Наматывают на барабан шнур с усилием в 20—25 кгс. Натяжение шнура создают роликами и пружинами. После вязки бандажа из льняного шнура его пропитывают лаком БТ-99 и покрывают эмалью ГФ-92хс или ГФ-92хк. При использовании стеклошнура или шнура из лавсана их пропитывают лаком БТ-99 до вязки бандажей. Лавсановый шнур используют непосредственно после пропитки лаком, так как пропитанный шнур быстро затвердевает. При осмотре проверяют плотность установки дистанционных колодок лобовых частей обмотки и соответствие их толщины расстоянию между лобовыми частями соседних секций. Если дистанционная колодка тонкая, то ее заменяют более толстой, обеспечивающей плотность установки. При ослаблении или обрыве бандажей, крепящих обмотку к бандажным кольцам, их заменяют.
В практике имеют место случаи истирания изоляции лобовых частей обмотки в местах слабой бандажировки дистанционных колодок. Вследствие вибрации слабо закрепленная колодка протирает слой защитной ленты (киперной или стеклянной) и несколько слоев микаленты. Такой дефект необходимо устранить, иначе он приведет к пробою обмотки. Для этого срезают бандажи, расположенные в непосредственной близости, и аккуратно срезают изоляцию на конус в обе стороны от места повреждения на 40—50 мм. Срезать изоляцию следует аккуратно, чтобы не углубиться ниже последнего поврежденного слоя микаленты. Место срезанной изоляции промазывают тонким слоем лака БТ-95 и изолируют микалентой ЛМЧ-ББ. При изолировке микаленту хорошо утягивают, чтобы место изолировки было плотным и монолитным. Микаленту накладывают таким слоем, чтобы толщина ремонтируемого участка была не меньше толщины соседних участков. После окончания изолировки место ремонта покрывают слоем каперной или стеклянной ленты вполнахлеста, пропитывают жидким лаком БТ-99 и покрывают эмалью.

*При обнаружении дефектов в схемных соединениях их устраняют описанными выше методами.
Если эмалевый покров обмотки находится в неудовлетворительном состоянии или обмотка была замаслена и чистилась с применением бензина Б-70, то ее необходимо покрасить. Если защитная пленка эмали в хорошем состоянии, то покраску производить не следует, так как дополнительное утолщение эмалевого покрытия приводит к ухудшению отвода тепла от обмотки. При покраске обмотки применяют вышеназванные эмали, так как они маслостойки и в случае попадания масла в электродвигатель (предохранят изоляцию от вредного воздействия масла. Обмотку окрашивают с помощью пульверизатора, что облегчает равномерное покрытие и проникновение эмали в недоступные для кисти места. При покраске выполняются меры пожарной безопасности.

При осмотре коробки выводов проверяют крепление изоляторов, отсутствие трещин на фарфоре изолятора и перегрева контактных соединений. При обнаружении следов нагрева выясняют причину нагрева, зачищают поверхность наконечников, проверяют наличие пружинящих шайб и контргаек и при отсутствии укомплектовывают. Проверяют качество пайки кабеля с наконечником. С целью повышения надежности соединения, паянные оловянистым припоем, перепаивают меднофосфорисгым припоем МФ-3. После пайки срезают подгоревшую изоляцию выводов, заизолируют лакотканью, накладывают слой защитной ленты и покрывают эмалью. В последнее время для изолировки выводных концов нашла применение самослипаюшаяся резиновая лента типа ЛЭТСАР и на стеклянной основе типа РЭТСАР.
При запылении и увлажнении поверхности изоляторов происходит резкое снижение его сопротивления, что может привести к перекрытию по поверхности. Поэтому на многих электростанциях реконструируют выводные коробки путем демонтажа опорных изоляторов. Выводы обмотки электродвигателя соединяют непосредственно с кабелем и изолируют семью-восьмью слоями лакоткани.

Расстояние между контактными соединениями разных фаз и корпусом должно быть не менее 60 мм. Для этого необходимо расширить окно с выводной коробке за счет удаления опорных элементов изоляторов. Между корпусом электродвигателя и выводной коробкой устанавливают теплостойкую прокладку толщиной 5—8 мм. Обнаруженные неплотности устраняют установкой прокладок из резины, асбошнура на эмали, латекса или влагостойкой замазкой. Для предотвращения попадания влаги в коробку выводов у электродвигателей, эксплуатируемых на открытом воздухе, изготовляют дополнительный кожух. Основание кожуха приваривают сплошным швом к корпусу статора, а крышку кожуха с помощью болтов через резиновую прокладку соединяют с основанием.
При осмотре активной стали статора проверяют в первую очередь плотность ее прессовки. Запрессовку стали проверяют с помощью специального ножа (рис. 4), вставляемого между листами активной стали. При плотной запрессовке нож не должен заходить между листами под действием усилия руки. Характерными для мест слабой запрессовки стали являются пятна со следами пыли кирпичного цвета. Образование пыли является следствием взаимного перемещения листов стали из-за вибрации. Места ослабленной прессовки должны быть отмечены и уплотнены в период ремонта. Отмеченные места очищают от следов контактной коррозии металлической щеткой. Отгибая отдельные лепестки стали зубца, продувают их сжатым воздухом и покрывают тонким слоем эмали ГФ-92хс из пульверизатора. Из стеклотекстолита вырезают уплотняющий клин и забивают его в ослабленное место. Толщина клина зависит от степени ослабления прессовки и уточняется в каждом конкретном случае по месту. Уплотняющий клин изготавливают длиннее зубца стали статора на 20—25 мм.

Рис.  4. Нож для проверки плотности запрессовки активной стали статора.

Перед установкой клин покрывают эмалью ГФ-92хс и забивают молотком. Уплотняющий клин удерживается от выпадания пазовыми клиньями соседних пазов с помощью «ласточкина хвоста». После установки клина место ремонта покрывают лаком БТ-99 или эмалью ГФ-92хс.

При общем ослаблении запрессовки стали обычно требуется полностью вымотать обмотку статора и специальным прессом создать давление на сталь до 15— 20 кгс/см2.
Слабо закрепленные вентиляционные распорки и нажимные пальцы аккуратно приваривают к активной стали. Сварку необходимо выполнить так, чтобы не замкнуть листы активной стали между собой и не создать замкнутый контур.

При обнаружении повреждений поверхности расточки статора, следов местного повышенного нагрева или нарушения межлистовой изоляции испытывают активную сталь на нагрев и при необходимости производят ремонт стали по технологии, описанной ниже.
Дефекты сварных швов устраняют подваркой. При проведении сварочных работ ремонтируемую часть отгораживают асботканью с целью предупреждения попадания шлака и окалины в вентиляционные каналы и обмотку.

Ремонт и перемотка электродвигателей в Москве и Санкт-Петербурге, перемотка обмотки статора или коллекторного двигателя

Ремонт и перемотка электродвигателей – рядовые процедуры, которые помогают улучшить их работоспособность. Учитывая тот факт, что данные силовые агрегаты отличаются большим весом, без вмешательства профессионалов с необходимым оборудованием здесь не обойтись.

В чем заключаются ремонт и перемотка электродвигателей

Данный процесс включает в себя ряд последовательных действий. Сначала необходимо отключить его от питающей сети и демонтировать с места установки. Затем нужно снять защитный кожух и крыльчатку охлаждающего вентилятора. Далее производятся разборка электродвигателя, демонтаж обмотки и ротора, очистка ключевых элементов от грязи, остатков пропитки и нагара. Остается лишь уложить катушки в пазы, пропитать обмотку, проверить катушку и запустить двигатель. Но для проведения всех этих манипуляций требуется подходящая техника. Например, чтобы обработать обмотку, нужно нагреть корпус двигателя, а после полного высыхания очень важно осуществить прозвон корпуса и самих катушек на возможный пробой. От качества проделанных действий напрямую зависит нормальная работа силового агрегата, ведь вращаемое магнитное поле создается обмоткой статора генератора или электродвигателя.

Почему стоит доверить перемотать электродвигатель ООО ПО «Электромашина»?

Вы можете произвести ремонт и перемотку электродвигателя не только в Москве или СПб., но и в любом регионе России. ООО ПО «Электромашина» выполняет задачи разной степени сложности и объема. Наши сотрудники могут оперативно провести срочные работы, восстановить работоспособность и повысить эффективность вашей техники по разумной стоимости. При необходимости возможен выезд на территорию вашего предприятия. В распоряжении наших мастеров есть вся необходимая техника, включая оборудование для производства секций обмоток статора, изготовления пакетов активного железа компонентов электрической машины, выполнения вакуумно-нагнетательной пропитки статора и ротора, проведения испытаний отремонтированной техники в лабораторных условиях.

Стоимость услуг по перемотке асинхронного, или любого другого двигателя, а также более подробные условия сотрудничества можно узнать по номеру контактного телефона или по адресу электронной почты [email protected] Наши специалисты готовы ответить на все ваши вопросы и рассказать об особенностях работ.

Этапы работ

Ремонт электрических машин в ООО ПО «Электромашина» предусматривает:

  • Приемку оборудования и его доставку в ремонтный цех.
  • Присвоение каждому заказу порядкового номера.
  • Диагностику состояния полученного электродвигателя или генератора.
  • Окончательный расчет стоимости ремонта, определяемый по результатам диагностирования.
  • Если требуется – согласование рассчитанной суммы с заказчиком до выставления счета.
  • Если клиент согласен с ценой – выставление счета.
  • Проведение полного объема ремонтных работ.
  • Оплату заказчиком стоимости услуги.
  • Возможность для клиента уточнять степень готовности оборудования и иметь представление о том, на каком этапе находится ремонт.
  • Самовывоз отремонтированного электродвигателя либо генератора или заказ доставки отремонтированной техники по указанному адресу в любой регион России. Чтобы забрать заказ, нужно предъявить акт приема оборудования в ремонт, доверенность и реквизиты предприятия-заказчика.

Наши преимущества

Снижение затрат за счет сокращения времени простоя оборудования

Опыт работы со сложными, специализированными и крупногабаритными электродвигателями

Ответственный подход к диагностике и ремонту в реальные сроки и за разумную стоимость

Разработка и расчет Проектирование ключевых узлов электродвигателя

Перемотка статора асинхронного электродвигателя.

Фото и видео

Асинхронные электродвигатели небольшой мощности (до нескольких киловатт) часто применяются в различных бытовых электроприборах и используются мастерами в качестве привода самодельного оборудования.

Хоть асинхронные электромоторы самые надежные и неприхотливые, но и они иногда выходят из строя, а мастера в поиске комплектующих для своих самоделок, часто находят сгоревшие электродвигатели почти за бесплатно.

Не желая тратиться на дорогостоящую починку двигателя в мастерской, многие энтузиасты решаются делать механический ремонт и электрическую перемотку электродвигателей своими руками.

После исключения механических неисправностей асинхронного электродвигателя, поиск и ремонт которых описаны в одной из статьей данного ресурса, причину чрезмерного нагрева и недостаточных оборотов электромотора следует искать в его электрической части. У асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором, которые наиболее популярные в быту, в отличие от коллекторных электромоторов отсутствуют щетки и якорные обмотки, поэтому в подавляющем большинстве случаев причина неисправности кроется в обмоточных проводах статора.

Сгоревшие обмотки электродвигателя

Прозвонка обмоток статора

Устройство асинхронных электродвигателей, а также их подключение и проверка были описаны в предыдущих статьях данного сайта в разделе об электрических двигателях. Очень коротко нужно напомнить:

  • Между выводами обмоток и корпусом сопротивление должно быть как можно большим;
  • у трехфазных асинхронных электродвигателей сопротивление всех обмоток должно быть одинаковым;
  • у однофазных асинхронных двигателей сопротивление рабочей обмотки должно быть меньше, чем у пусковой.

Примерное соотношение сопротивления пусковой и рабочей обмотки

Точные параметры сопротивлений обмоток необходимо узнать из бумажного паспорта электродвигателя, из сети Интернет или из справочников. Поскольку у обмоток асинхронных электродвигателей с мощностью от нескольких киловатт сопротивление весьма низкое (в пределах десятка Ом и меньше), то выявить различия при проверке обмоток будет крайне трудно при использовании обычных цифровых или стрелочных мультиметров. Поэтому используют метод с добавочным источником напряжения и реостатом.

Измерение сопротивления обмотки при помощи источника напряжения, реостата и вольтметра

Место межвиткового замыкания в обмотках асинхронного электродвигателя можно узнать, подключив горизонтально размещенный статор без ротора к пониженному трехфазному напряжению и поместив вовнутрь стальной шарик. Вращающееся электромагнитное поле исправных обмоток будет гонять шарик по внутренней окружности статора. Если же где-то в обмотках имеется межвитковое замыкание, то в этом месте шарик примагнитится.

Установка шарика вовнутрь статора для поиска междувиткового замыкания

Иногда случается заводской брак при пайке или сварке, приводящий к разрыву соединения выводов обмоток статора в легкодоступном месте, что делает ремонт электродвигателя достаточно простым. Но чаще всего межвитковое замыкание или обрыв обмотки случается в пазах статора, что требует полной перемотки электромотора. Перемотка обмоток асинхронного двигателя является сложным делом, и требует наличия идентичного обмоточного провода, навыков и инструментов.

Перемотка обмоток статора мощного электродвигателя в мастерской

Поэтому, если имеется асинхронный электродвигатель с явными признаками обрыва обмотки или межвиткового замыкания, без наличия оборудования, провода и навыков для перемотки, разбирать корпус имеет смысл, если это упростит работу специализированному мастеру, и уменьшит общую стоимость ремонта. Сам статор без ротора и торцевых крышек примерно вдвое легче, чем весь электромотор, что также может оказаться немаловажным при транспортировке к месту ремонта.

Разобранный асинхронный электродвигатель

Демонтаж  электродвигателя

Отключив электродвигатель можно приступать к его демонтажу вручную или при помощи подъемного устройства. Для этого нужно открутить болты крепления и отсоединить вал двигателя от ведомого механизма. В зависимости от предназначения на валу двигателя может быть плотно посажен шкив, шестерня, или червячная передача, для их съема предназначен специальный инструмент – съемник. На торце в центре вала двигателя предусмотрено углубление, предназначенное для резьбового штыря съемника.

При демонтаже электродвигателя может понадобиться подъемное приспособление

Как правило, съемник имеет три зацепа, которыми нужно обхватить снимаемый шкив или шестеренку, прокручивая рукой резьбовой штырь, упирающийся в вал, добиваясь плотного захвата. Затем нужно зафиксировать вал двигателя трубным ключом, поворачивая винт при помощи рычага. Плотно посаженный шкив должен сходить с вала мелкими рывками, сопровождающимися характерным поскрипыванием.

Не рекомендуется удерживать съемник руками, хватаясь за его зацепы – от приложенного усилия противодействия силе, закручивающей упорный винт, захваты могут слететь, причинив травму.

Съемник для снятия шкивов с вала двигателя

После освобождения вала асинхронного двигателя нужно снять его заднюю защитную крышку и демонтировать вентилятор, ослабив винт крепления. Если крыльчатка вентилятора туго сидит на валу, ее также можно снять при помощи съемника. Затем можно снимать торцевые крышки электродвигателя, которые центруют ротор, поэтому запрессованы в проточку в кожухе статора.

Разборка корпуса электродвигателя и осмотр статора

Рекомендуется торцевые (лобные) крышки также снимать при помощи съемника, так как они плотно посажены на подшипники. Но, если съемника нет, или он не подходит, то применяют «народный» метод, вставляя мощную отвертку в паз с разных сторон, поддевая крышку. Подставив отвертку под углом, ударяют по ней молотком. Нужно равномерно ударять с разных сторон крышки, чтобы не было перекосов. Работать надо осторожно, чтобы не разбить крышку, не повредить обмотки внутри, и не покалечиться.

После снятия крышки сразу же обнаружился пробой обмотки статора

Снимать торцевую крышку нужно только с лобной стороны, так как ротор с тыльной крышкой легко выйдет из статора. Поломки в короткозамкнутом роторе крайне редки, поэтому его можно отложить в сторону, занявшись обмотками статора. Уже с одного взгляда на обмотки можно понять суть проблемы – если все, или часть проводов почернела, то потребуется перемотка статора электродвигателя. При отсутствии почернения на проводах, в случае обнаружения омметром обрыва, следует внимательно осмотреть места соединений обмоток.

Часть обмоток почернела от перегрева — данному статору требуется перемотка

Соединения обмоток асинхронного двигателя могут быть незаметны на первый взгляд, так как они заизолированы и закреплены при помощи бандажа. Понадобится изучить схему соединения обмоток, так как у асинхронных двигателей они соединяются по-разному, в зависимости от количества полюсов, о которого зависит скорость электродвигателя. Изучив строение конкретной модели асинхронного двигателя, и найдя все соединения обмоток, нужно убедиться, что у них надежный контакт.

Этапы перемотки асинхронного двигателя

Как правило, на данном этапе ремонта асинхронных двигателей большинство домашних мастеров останавливаются и обращаются к специалистам. Но, многие энтузиасты продолжают ремонт, и пробуют самостоятельно перемотать обмотки электродвигателя. Понятие «перемотка» не совсем точно отображает суть процесса – вначале удаляют старые обмоточные провода, затем мотают на намоточном устройстве мотки из новых проводников, после чего намотанные витки обновленной обмотки укладывают в пазы статора.

После разборки электродвигателя обнаружено междувитковое замыкание в обмотках — требуется перемотка

Удаление старых обмоток статора

Для удаления старых обмоток вначале нужно разрезать ножом все бандажные веревки и клеевые крепления, очистить провода от копоти и грязи, не разрывая электрических соединений, с которых также нужно снять изоляцию. Затем нужно сфотографировать соединение выводов электромотора и обмоток статора с двух сторон, чтобы потом в точности повторить подключения. Также потребуется составить схему подключения обмоток, или узнать из справочника.

Сфотографировать соединения обмоток

При помощи подходящего пробойника выбивают деревянные (или текстолитовые) колышки с пазов магнитопровода статора. Демонтировав все колышки, удаляют изоляционные прокладки, обнажая провода обмоток, которые склеены лаком. Находят крайний провод от места соединения и оттягивают к центру статора, отклеивая от остальной обмотки. Затем берут следующий виток, и также высвобождают, один за другим, пока весь паз не освободится до изоляционной прокладки.

Освобожденный от обмоток статор асинхронного электродвигателя

Затем освобождают следующий паз, двигаясь по кругу. Таким образом, можно понять принцип намотки обмоток, и что более важно – сфотографировать их расположение и подключение, чтобы потом разместить новые обмотки в нужном порядке, а сгоревший провод использовать как крепежную проволоку в хозяйстве. Ручное разматывание обмоток будет полезно начинающему, хотя опытные мастера перемотки срезают зубилом провода у торцов статора намного быстрее.

Срезание обмоток при помощи молотка и зубила

Намотка и укладка обмоток статора

При разматывании обмоток необходимо запомнить количество витков в каждой обмотке, а также измерить длину и ширину образовавшегося мотка. Затем нужно приобрести обмоточный медный провод с идентичным поперечным сечением и необходимыми электротехническими характеристиками изоляции.

Катушки намоточного провода для перемотки электродвигателей

В сети Интернет имеется много обучающих видео по самостоятельной перемотке статорных обмоток асинхронного электродвигателя, но для первого раза также не лишними будут консультация и подсказки опытного мастера перемотки эл двигателей.

Перед ремонтом электродвигателя проводится его дефектация — термин, означающий поиск дефектов, трещин, изъянов в различных узлах двигателя. В отношении перемотки обмоток статора дефектация означает поиск царапин и вмятин в шихтованном магнитопроводе, замкнутые пластины которого ухудшают общие характеристики электромотора. Мастера перемотки также дефектацией называют подбор параметров обмотки соответственно габаритам статора.

Внимательно осмотреть статор для поиска дефектов и повреждений

Подготовка пазов и провода

В пазы статора вставляют новые изолирующие прокладки – данный процесс называется гильзованием. Прокладки вырезаются из специального электротехнического изоляционного материала. Необходимую толщину, термостойкость и диэлектрическую прочность изоляционного материала определяют по справочнику, зная параметры ремонтируемого асинхронного электродвигателя.

В пазах статора установлены изоляционные прокладки

Следующий этап мастера называют дефектацией параметров обмотки асинхронного электродвигателя – по габаритам статора, исходя из таблиц специальных справочников, определяют параметры обмоточного провода и количество витков. Если количество витков каждой обмоточной группы (мотка) было подсчитано ранее, и нужного справочника нет под рукой, данный шаг можно пропустить, надеясь на свою скрупулезность.

Пример справочника для мастера перемотки асинхронных электродвигателей

Далее производят намотку катушечных групп специальным изолированным медным проводом, который поставляется в катушках. При приобретении намоточного провода нужно удостовериться в качестве изоляционного покрытия и соответствия диаметра указанному в документах значению. Проверяют толщину провода при помощи микрометра или наматывают некоторое число витков на карандаш вплотную и измеряют в миллиметрах длину образовавшейся катушки. Разделив длину катушки на количество витков, получают диаметр провода.

Намотка и укладка обмоток в пазы статора электродвигателя

В мастерских намотку катушечных групп (всыпных обмоток) производят специальным намоточным станком, в котором имеется счетчик для подсчета витков и раздвигаемые продолговатые колодки различных размеров для придания моткам нужной формы. В домашних условиях из подходящего материала мастерят колодку для намоточного устройства с ранее измеренными размерами или в соответствии с параметрами катушки из справочника.

Установив барабан на ось с рычагом, наматывают необходимое количество витков каждой катушечной группы – здесь очень важно не ошибиться в счете. Намотав необходимое количество витков, провода временно связывают, чтобы они не растрепались

Укладку катушечных групп производят на столе с мягким покрытием, чтобы случайно не поцарапать изоляционный лак сформированных витков. Продев моток внутрь статора, разрезают временный бандаж и укладывают обмотки в пазы, поддевая провода поочередно через узкий зазор. Направляют обмоточные провода деревянным приспособлением в виде тупого ножа. Уложив катушечную группу в паз статора, ее обвязывают, вставляют прокладку и фиксируют, вбивая с торца статора специальный колок по всей длине паза. Затем переходят к следующей катушечной группе, согласно схеме намотки.

Бандаж и подключение обмоток

После укладки обмоток во все пазы, между мотками вставляют специальные междукатушечные изоляторы в виде полос из изоляционного материала, затем приступают к обвязке катушечных групп. Обвязку (бандаж) производят вначале с тыльной части статора специальной веревкой, продевая ее крючком через петли обмоток, стягивая провода и междукатушечные изоляторы, стараясь, чтобы изоляционный материал не соскользнул из установленного места.

Установка изоляционного материала между обмотками

После укладки обмоток с лобной стороны статора будет торчать много выводов катушечных групп, которые соединяются согласно схеме подключения или идентично сделанной ранее фотографии. На данном этапе очень важно не перепутать выводы уже уложенных мотков обмотки, поэтому провода отгибают радиально и соединяют скруткой для последующей сварки. При пайке соединений есть риск расплавления припоя и потери контакта от вибрации.

Пример схемы соединения обмоток асинхронного трехфазного электродвигателя
После подключения всех катушечных групп обмотки, можно проверить правильность подключения, измеряя сопротивление на выводах и пробой на корпус. После проверки статор электродвигателя разогревают до нужной температуры (около 50ºC) и пропитывают специальным лаком способом полного погружения. При таком способе пропитки лак проникает во все пазы и пустоты, обеспечивая механическую прочность обмоток и дополнительную диэлектрическую изоляцию.
Перемотанный статор окунают в горячий лак

Проверка обмоток и сборка двигателя

После пропитки статоры устанавливают в сушильные камеры для просушки на несколько часов при температуре до 130ºC. В процессе высыхания лака, обмотки, изоляционный материал и бандаж становятся единой прочной упругой конструкцией, стойкой к влияниям влаги, пыли и механических нагрузок.

Статор электродвигателя после перемотки

После остывания двигателя проводят финальную проверку обмоток мегомметром и омметром, проверяя диэлектрическую прочность изоляции (пробой) и целостность обмоток. Сопротивления обмоток трехфазного асинхронного электродвигателя должны совпадать с допуском 0,3 Ом для небольшого электромотора мощностью 1-3 кВт.

Выводы электродвигателя выводят в клеммник и подключают к клеммам. Вставляют ротор и запрессовывают крышки, фиксируя их винтами. Конечной проверкой является испытание асинхронного электродвигателя сетевым напряжением в течение нескольких минут. Ровное и монотонное гудение работающего электромотора, а также одинаковый ток во всех трех фазах укажет на правильность произведенной перемотки асинхронного двигателя.

Капитальный ремонт электродвигателей

Для проверки состояния двигателей, а также для повышения надежности и устранения неисправностей периодический проводят текущий и капительный ремонт электродвигателя.

В перечень работ входит

  • полная разборка с выемкой ротора,
  • осмотр,
  • чистка и
  • проверка статора,
  • устранение обнаруженных дефектов.

Специалисты осуществляют перебандажировку схемной части обмотки статора, покраску расточки статора и лобовых частей обмотки, переклиновку ослабевших клиньев. Также ремонт включает в себя проверку и промывку подшипников скольжения, проведения профилактических испытаний, замену подшипников качения.

Что касается текущего ремонта, то он представляет собой замену масла, измерение зазоров в подшипниках скольжения, добавление и замену смазки, осмотр в подшипниках качения сепараторов, обдувку и чистку ротора и статора при снятой задней крышке, а также осмотр обмоток. Периодичность текущих и капитальных ремонтов устанавливается согласно местным правилам. Ремонт должен быть обоснован для каждой группы электродвигателей. Необходимо учитывать температуру, загрязненность окружающего воздуха, требования завода-изготовителя. Все это позволяет выявить недостаточную надежность отдельных узлов.

Капитальный ремонт электродвигателей, которые правильно работают без перебоев и замечаний проводят во время ремонта основных агрегатов, на которые устанавливается техника, т.е. один раз в 5 лет. Это позволяет обеспечить одинаковые уровни надежности двигателей и основного агрегата. Текущий ремонт проводиться раз в два года. Для сокращения трудозатрат на работы по подготовке рабочего места и по центровке ремонт двигателя целесообразно совмещать с ремонтом механизма, на которого они установлены. Еще одним этапов ремонта является разборка двигателя.

Для разборки электродвигатель стропится на крюк подъемного устройства за ремболт, а также разворачивается на фундаменте и перемещается на свободное место. Капитальный ремонт электродвигателя включает снятие и установку полумуфты. Для надежной работы в большинстве случаев полумуфты устанавливают с напряженной посадкой. Диаметр отверстия в полумуфте равен номинальному диаметру выступающего конца вала и превышает его на 0,03-0,04 мм. Снятие полумуфт лучше всего производить с помощью съемника. Установка данного элемента на вал крупных двигателей производят с подогревом до 250°С, когда оловянные пруток начинает плавиться.

После снятия полумуфты замеряют зазоры между ротором и статором, а также в подшипниках. Отклонение от среднего значения зазора не может превышать ±10 %.При наличии над электродвигателем монорельса или крана ввод и выемку ротора в статор проще всего производить с использованием скобы. На конец вала ротора надевается скоба ступицей, а также стропится на крюк подъемного устройства. После этого ротор выводят из статора и укладывают в удобном месте. Также в ремонт входит осмотр двигателя и статора. При осмотре активной стали необходимо удостовериться в плотности прессовки, проверить прочность крепления в каналах распорок.

При слабой прессовке происходит вибрация листов, за счет чего разрушается межлистовая изоляция стали, а также местный нагрев обмотки. Зубцы истираются, портится обмотка статора. Листы от длительной вибрации могут отломиться, врезаться в пазовую изоляцию обмотки статора. Уплотнение листов проводится с помощью закладки листочков слюды с забивкой гетинаксовых клиньев и с лаком. При осмотре ротора проверяют состояние вентиляторов и креплений, плотность посадки в пазах стержней обмотки, обрыва стержней, отсутствие трещин.


Узнать цены можно в Прайс листе


Ремонт электродвигателей и катушек | «Электра»

Подробности
Родительская категория: Общий раздел



      ООО «Электра» ремонтирует обмотки статоров, роторы крановых электродвигателей, насосов погружных, компрессоров, катушек каркасных до 380 Вольт, марок: АИР, 4АМ, 5AM, MTM, MTF и других, мощностью от 1 до 55 кВт.  

      Восстанавливая, 

Вы экономите до 80 % от цены нового двигателя.

      Перемотка электродвигателей осуществляется ГОСТ-овским эмаль проводом.

 

Срок ремонта:

Электродвигатели до 3.0 кВт2-4 рабочих дня;

Электродвигатели свыше 3.0 кВт — не более 14 дней, в зависимости от мощности эл/двигателя.

 

Адрес приемки, ремонта и выдачи: Екатеринбург, Альпинистов 57 литер «О»

Часы работы: 8:00 — 16:00, Пн — Пт

 

Форма оплаты: б/н, наличный расчет, после приемки двигателя.

Такелаж погрузчиком или кран балкой. Есть пандус.

Заказ сюда: [email protected]

или по тел: +7 (343) 286-287-1

или +79086356056 (можно WhatsApp).

Укажите Мощность (кВт), Напряжение (220 — 380В), Фазность (1 или 3 фазы), количество.

Пришлем предварительный счет на оплату

 

 

Критерии к двигателю в ремонт:

  • разборный (корпус электродвигателя не монолитный, не литой)
  • не разобран (статор не отделен от ротора). Если разобран, то все части привезти.
  • очищен от грязи и мусора (желательно)
  • укажите возможную причину выхода из строя: не было фазы; перегрузка; малое напряжение в сети; износ; другое.

 

Перечень работ:

  • Диагностика электродвигателя, установление причин 
  • Очистка статора, ротора и корпуса
  • Замена обмоток статора (перемотка)
  • Замена подшипников и смазки (плюс цена деталей) при необходимости
  • Возможное устранение просадок в крышках
  • Пропитка обмотки лаком
  • Замер сопротивления изоляции и тока без нагрузки 
  • Гарантия 3 месяца
 

 

Адреса приема двигателей в ремонт на территорий РФ.

г. Екатеринбург 620010, ул. Альпинистов, 57 «О» +7 343 286-287-1

г. Москва 117105, Нагорный проезд, д.7, строение 5, офис 320 +7 (985) 458-40-50;

198216 г. Санкт-Петербург , Трамвайный пр. д.32, лит.А, пом .7 +7 (812) 313-54-52;

г. Новосибирск 630091, Красный проспект, 82, оф. 101Б, +7 (383) 335-69-20 /21

 Приемка в Москве, Санкт-Петербурге и Новосибирске — двигатели будут отправлены транспортной компанией в цех в Екатеринбург. 

 По предварительной договоренности, в Екатеринбурге, Альпинистов, 57 «О» возможен круглосуточный прием через службу охраны.

 

 

 

 

 

 

 

Если у вас появились вопросы, воспользуйтесь формой.

Ремонт асинхронного электродвигателя

В статье рассмотрим ремонт асинхронного электродвигателя и его частей. Асинхронный электродвигатель – самый простой, долговечный и распространенный электромотор. Спектр его применения: заточные станки, мини-пилорамы и другие устройства, не требующие работы от аккумуляторов и регулировки скорости. В старых стиральных машинах они работают до сих пор.

Эксплуатируются трехфазные и однофазные асинхронные электродвигатели. Некоторые трехфазные моторы приспосабливаются для работы в однофазных сетях включением подключением фазосдвигающего конденсатора.

Рассмотрим характерные неисправности асинхронных двигателей и методы их устранения.

Ремонт асинхронного электродвигателя: устранение механических неисправностей

Проблемы с механикой у асинхронных моторов связаны с износом подшипников. Определяется проблема по звуку: при увеличении зазоров в подшипниках качения шум работы двигателя становится громче, возникает вибрация. Торцевые части в районе вала нагреваются. Это приводит к высыханию смазки, подшипник, работая «на сухую», теряет свои качества еще быстрее. Иногда при остановке вала после выключения слышно, как перекатываются шарики.

Чтобы электродвигатель работал бесперебойно читайте статью про «Устройства плавного пуска двигателей»

Выход из строя подшипников не всегда связан с их старением и выработкой ресурса. Недостаточная или неправильная смазка проводит к преждевременным поломкам. Не смазываются только полностью закрытые подшипники качения, сепараторы которых закрыты от воздействия внешней среды, смазка помещается в них на заводе. Остальные смазываются Литолом-24 или ее аналогами так, чтобы она полностью обволокла сепараторы с шариками.

Устройство закрытого подшипника качения

Увеличение зазоров в подшипниках приводит к еще одному явлению: вал с ротором получает дополнительную свободу в перемещениях в радиальном и поперечном направлениях. В итоге:

  • Приводимый во вращение механизм вращается неравномерно и тоже выходит из строя;
  • Ротор цепляется за крышки двигателя и за магнитопровод статора и повреждает их, а также – повреждается сам.

Для замены подшипников нужно разобрать двигатель, при этом подшипники обычно остаются на его валу. В этом случае для их демонтажа используется съемник соответствующих размеров. Можно использовать выколотку из латуни, меди или другого мягкого материала. Выколотку прижимают к внутренней обойме подшипника. Ударяя по ней молотком и проворачивая вал, чтобы усилие распределялось равномерно, старый подшипник снимается с него. Главное – не повредить посадочное место, на которое он одевается.

Съемник для подшипников

Если подшипник остался внутри крышки, то его выбивают, подобрав для этого подходящую по диаметру круглую болванку. Край ее можно заточить под конус, чтобы она точно оказалась в центре внутренней обоймы. Необходимо бить по болванке строго перпендикулярно плоскости подшипника, чтобы его наружная обойма не повредила посадочное место.

Пример применения съемника

Для установки нового подшипника на вал двигателя используется металлическая трубка, желательно из мягкого материала. Внутренний ее диаметр должен быть чуть больше диаметра вала. Трубку плотно прислоняют к внутренней обойме подшипника и легкими ударами молотка по ней загоняют его на место.

При установке крышки следят, чтобы она садилась на место без перекосов, иначе наружная обойма подшипника повредит свое посадочное место.

На роторе двигателя установлены лопасти, предназначенные для вентиляции внутренних полостей мотора. Если происходит скол одной или нескольких лопастей, нарушается балансировка ротора. Это приводит к его биению, и подшипники выходят из строя чаще. Новый ротор найти сложно, поэтому такой двигатель придется выбросить.

Расположение лопастей вентилятора на роторе

Ремонт электрической части асинхронного электродвигателя

Признаками неисправностей асинхронного электродвигателя, связанных с электрикой, являются:

  • Срабатывание защитных устройств от перегрузки или короткого замыкания
  • Появление запахов горелой изоляции
  • Искрение и дым внутри мотора

Перегрев корпуса в процессе работы может указывать на неисправность в обмотке двигателя, но чаще он свидетельствует о недопустимой механической нагрузке на валу. По той же причине срабатывает защита от перегрузки. Но она работает и при витковых замыканиях в обмотке статора. Поэтому первое, что нужно проверить после срабатывания защиты – свободно ли вращается вал, а также попытаться запустить двигатель без нагрузки, отсоединив от него агрегат.

При срабатывании защиты от коротких замыканий проверка на холостом ходу не требуется. Порядок действий при этом такой:

Действие Норма

Средство проверки

Отсоединить кабель от двигателя и проверить его сопротивление изоляции. Если оно менее 0,5 МОм, кабель заменить Мегаомметр на напряжение 1000 В
При наличии фазосдвигающих или пусковых конденсаторов – проверить их исправность Мультиметр
Проверить исправность коммутационной аппаратуры У трехфазного двигателя на него должны поступать все три фазы, иначе он перегреется и сгорит Мультиметр или указатель напряжения
Убедиться, что в барно электродвигателя нет следов короткого замыкания и перегрева контактов Визуально
Измерить сопротивление изоляции между обмоткой двигателя и его корпусом Не менее 0,5 МОм Мегаомметр на напряжение 500 В

Сопротивление изоляции, если оно равно нулю, определяется и мультиметром. Но ее увлажнение или неполное повреждение покажет только мегаомметр. Он измеряет сопротивление, прикладывая к тестируемому объекту повышенное напряжение.

Мегаомметр

Если сопротивление низкое, то обмотку статора можно попробовать просушить, пропуская через него горячий воздух от строительного фена или поместив в печь. Если корпус двигателя из силумина, температура сушки выбирается такой, чтобы его не расплавить.

Если просушка не помогла или изоляция обмоток электродвигателя равна нулю, его вскрывают и осматривают. Хотя при любом результате осмотра: механическое повреждение обмоток статора, потемнение или обугливание обмотки – статор отправляется в перемотку. Перемотать самостоятельно асинхронный двигатель очень сложно.

Если причину отключения от защиты установить не удалось, возможно, в обмотке витковое замыкание. У трехфазного двигателя оно определяется сравнением сопротивлений обмоток по фазам. У однофазных сопротивление обмоток сравнивают с паспортными значениями. Но для этого недостаточно мультиметра – его точности не хватит, чтобы почувствовать разницу. Для измерений применяют специальные приборы – омметры с классом точности 0,5 и выше.

Замыкание между собой нескольких витков приводит к нагреву замкнутого участка. Иногда его можно определить по потемнению изоляции, иногда – только прибором. В любом случае потребуется перемотка статора.

Сгоревшая обмотка статора

Еще один дефект, требующий отправки статора двигателя в перемотку – обрыв обмотки. Его можно определить и мультиметром. Иногда обрыв можно устранить, найдя места соединений обмоточного провода с выводами и место соединения обмоток в звезду. Если контакт пропал там, то провода нужно зачистить и спаять снова.

Оцените качество статьи:

Руководство по ремонту двигателей и генераторов

Новое издание единственного американского национального стандарта по ремонту двигателей и генераторов — «ANSI / EASA AR100-2010: Рекомендуемая практика ремонта вращающихся электрических аппаратов» (ANSI / EASA AR100-2010 ) — недавно был опубликован Ассоциацией обслуживания электроаппаратуры (EASA). Передовые методы механического ремонта, перемотки и тестирования помогают производителям оборудования поддерживать или повышать энергоэффективность и надежность двигателей и генераторов переменного и постоянного тока.В этой статье основное внимание уделяется электрическим аспектам ремонта машин переменного тока, которые предписывает ANSI / EASA AR100-2010, а также их важности для конечных пользователей.

По сравнению с изданием 2006 года, ANSI / EASA AR100-2010 содержит более трех десятков изменений. Многие из них являются передовыми методами поддержания эффективности двигателя, которые были выявлены в ходе всеобъемлющего «исследования перемотки», опубликованного в 2003 году EASA и Ассоциацией производителей электрического и механического оборудования (AEMT), ассоциацией сервисных центров Соединенного Королевства.

Для конечных пользователей одно значение ANSI / EASA AR100-2010 состоит в том, что всего на 22 страницах он кратко описывает «хорошие методы ремонта». Он также содержит шесть страниц дополнительной информации. Конечные пользователи, которым требуется, чтобы сервисные центры соблюдали рекомендации AR100, также могут быть уверены, что ремонт будет выполнен в соответствии с признанным американским национальным стандартом. В результате должен получиться «хороший ремонт», то есть качественный ремонт без сокращений.

Общие правила

«Общие» рекомендации, предоставляемые AR100, включают в себя обеспечение машины паспортной табличкой и запись данных паспортной таблички.Изучив эти данные, сервисный центр может убедиться, что машина подходит для ее применения, и что при ремонте сохранятся ее первоначальные характеристики. AR100 также рекомендует сервисному центру определить основную причину сбоя и действия, которые могут помочь предотвратить его повторение. Это требует тщательного осмотра и тестирования машины перед ремонтом.

Хотя некоторые передовые методы в AR100 могут показаться несущественными, их совокупный эффект делает документ стандартом передовых методов ремонта двигателей и генераторов. Он также имеет эффективность как сильную основную тему, хотя он не был специально написан для поддержания или повышения эффективности двигателя или генератора.

Перемотка

AR100 кратко описывает требования к надлежащей практике перемотки всего на двух страницах, начиная с проверки обмоток ( фото 1 ) и короткозамкнутых обмоток ротора. Легко забыть, что ротор — это электрический компонент — вращающаяся вторичная обмотка трансформатора, а статор является первичной.Это важно, поскольку дефектные стержни или концевые кольца ротора (, фото 2, ) могут снизить выходной крутящий момент или вызвать вибрацию.

Данные обмотки . Точное дублирование оригинальной обмотки имеет решающее значение для поддержания производительности двигателя и энергоэффективности. Таким образом, в качестве превентивной меры AR100 рекомендует записывать и проверять точность данных обмотки «как найдено» перед тем, как разрушить старую обмотку. В связи с этим он также рекомендует, чтобы в новой обмотке не увеличивалась средняя длина выступов катушки — и чтобы площадь поперечного сечения проводников была такой же (или увеличивалась, если это возможно). Следование этим передовым методам позволит сохранить или уменьшить сопротивление обмоток и потери, тем самым поддерживая или увеличивая срок службы обмоток и энергоэффективность.

Испытания сердечника статора . Сердечники статора состоят из набора тонких стальных дисков, называемых пластинами, каждый из которых изолирован со всех поверхностей и имеет круглое отверстие для отверстия статора. Пазы по окружности проема образуют прорези для крепления намотки. Если между пластинами образуется короткое замыкание, циркулирующие токи увеличивают нагрев статора и потери.

AR100 предоставляет передовые методы проверки и тестирования сердечника с акцентом на обнаружение деградации сердечника, например, короткого замыкания слоев. Например, он предписывает испытание контура или сердечника ( фото 3 ) до и после снятия обмотки, исследование любого увеличения потерь в сердечнике и ремонт или замену поврежденных пластин. Это помогает выявить неисправный сердечник до (не после) ремонта или, что еще хуже, после того, как заказчик отправит отремонтированную машину в эксплуатацию.

Снятие обмотки .В AR100 особое внимание уделяется тому, как удалить (зачистить) старые обмотки с сердечника статора, не повредив ламинат. Одна конкретная практика, которую он обеспечивает, заключается в том, чтобы сначала термически ухудшить изоляцию обмотки в печи с регулируемой температурой, одновременно контролируя температуру детали (обычно статора), помогая предотвратить повреждение сердечника статора при снятии обмоток.

Система изоляции . AR100 также рекомендует обеспечить, чтобы система изоляции новой обмотки была такой же или лучше, чем у оригинальной, и чтобы все компоненты были совместимы.Вариант «лучше чем» обычно возможен, потому что сервисные центры обычно используют системы класса H (180 ° C) для произвольных обмоток и системы класса F (155 ° C) для формных обмоток катушек. Большинство оригинальных производителей используют произвольные обмотки класса F (155 ° C) или класса B (130 ° C) и обмотки катушки класса B (130 ° C).

Процедура перемотки и заполнение слота. Что касается процесса перемотки, AR100 утверждает, что новая обмотка должна иметь те же электрические характеристики, что и оригинал. Наилучшим образом это достигается путем «перемотки копии» — например, с использованием проводов того же размера (площадь поперечного сечения провода), того же количества витков на катушку и тех же размеров катушки, что и у оригинала.

Другой способ, которым AR100-2010 может помочь конечным пользователям повысить эффективность в некоторых случаях, — это увеличить площадь поперечного сечения провода, что увеличивает проводимость и снижает потери. Они также могут уменьшить среднюю длину витков катушки, что, в свою очередь, снижает сопротивление и потери.

Руководство по ремонту короткозамкнутого ротора и обмоток амортизатора подчеркивает необходимость сохранения исходных рабочих характеристик машины. Это включает в себя обеспечение того, чтобы штанги ротора плотно входили в пазы сердечника, что соединения штанги с торцевыми кольцами приварены или припаяны (, фото 4 ), и что клетка ротора сохраняет свои первоначальные электрические характеристики и может выдерживать нормальные термические и механические нагрузки. силы.

Пропитка обмоток . AR100 также подчеркивает передовой опыт пропитки обмоток. Ключевые моменты включают в себя предварительный нагрев обмотки статора, использование лака / смолы с адекватными тепловыми характеристиками и обеспечение совместимости обработки с системой изоляции и условий окружающей среды. Хотя каждая часть процесса перемотки важна, затвердевший лак / смола буквально является «связующим звеном», связывающим компоненты намотки вместе. Это также обеспечивает хорошую передачу тепла от обмотки к сердечнику статора и охлаждающему воздуху.

Тестирование и осмотр

Следование процедурам надлежащей практики в AR100 обеспечивает качество ремонта. Например, в документе целый раздел посвящен проверке и тестированию отремонтированных машин — часто предписывается несколько тестов для проверки их пригодности для работы в соответствии с номинальными характеристиками, указанными на паспортной табличке. Рекомендуемые процедуры включают тщательный осмотр, за которым следует сопротивление обмотки, сравнение перенапряжения и тестирование высокого потенциала. Как объясняется ниже, эти процедуры могут обнаружить неисправность или аномалию, которая может вызвать преждевременный выход из строя обмотки.

Инспекция . AR100 рекомендует тщательно осмотреть обмотки и систему изоляции на предмет повреждений или ухудшения перед выполнением испытаний на сопротивление изоляции, сравнение перенапряжения или испытания высокого напряжения. Основная цель этой процедуры — обнаружить и исправить существующие повреждения, которые могут усилиться при испытании и, возможно, разрушить новую или отремонтированную обмотку.

Испытание сопротивления изоляции . После проверки начинается испытание с проверки сопротивления изоляции.Этот тест может обнаружить неправильную обмотку, если известно значение сопротивления оригинального производителя; и он может обнаружить соединение с высоким сопротивлением (например, если одна пара проводов имеет более высокое сопротивление, чем другие).

Часто называемый «тест мегомметром» (торговое название Megger Group, Ltd. ), он измеряет сопротивление изоляции обмотки в мегомах после приложения постоянного испытательного напряжения в течение 1 минуты. Этого времени достаточно, чтобы условия диэлектрического напряжения изоляции начали стабилизироваться, что приводит к воспроизводимым результатам испытаний.

AR100 рекомендует проверить сопротивление изоляции обмотки перед испытанием высокого напряжения; это может спасти обмотку со слабой изоляцией заземления от испытания, которое может привести к ее отказу. Документ включает допустимые диапазоны испытаний для различных номиналов машин, а также рекомендуемые минимальные значения сопротивления изоляции, скорректированные до 40 ° C (щелкните здесь, чтобы просмотреть Таблица ). Если обмотка не соответствует этим минимальным значениям, испытание высоким потенциалом проводить не следует.

Сравнительные испытания перенапряжения . В то время как испытания сопротивления изоляции применяются только к системе изоляции заземления, сравнительные испытания импульсных перенапряжений (фото 5) могут обнаруживать короткие замыкания внутри обмотки (например, межвитковые, межвитковые или межфазные). AR100 обеспечивает рекомендуемый уровень тестирования для сравнительного тестирования импульсных перенапряжений — удвоенный номинал цепи плюс 1000 В. По сути, это «открывает новые горизонты», потому что этот критерий конкретно не рассматривается в других стандартах.

Испытания с высоким потенциалом .Испытание высоким потенциалом подвергает систему изоляции проводов обмотки заземлению, поэтому AR100 предупреждает, что этого не следует проводить, если не будут получены приемлемые результаты проверки и испытания сопротивления изоляции.

Стандарт обеспечивает уровни испытаний для новых, восстановленных или неотремонтированных обмоток, а также исчерпывающие таблицы, иллюстрирующие испытательные напряжения переменного и эквивалентного постоянного тока. (Уровень испытательного напряжения переменного тока умножается на 1,7, чтобы получить эквивалентное напряжение постоянного тока.) Среди его преимуществ, испытание с высоким потенциалом постоянного тока требует инструмента с гораздо меньшей емкостью, чем версия для переменного тока. Следовательно, в случае отказа он наносит меньше повреждений.

Для новой обмотки уровень испытаний — максимальное значение (100%), указанное в таблицах. После сборки машины уровень тестирования составляет 80% от максимального. Уровни испытаний 100% и 80% ограничены одноразовыми испытаниями обмотки. Для предотвращения повреждения изоляции это означает, что обмотка может подвергаться каждому уровню испытаний только один раз в течение срока ее службы.

Если требуются последующие испытания с высоким потенциалом (или для восстановленных обмоток), AR100 предлагает испытание на уровне 65% от максимального (новая обмотка).Это еще один пример рекомендуемой практики, которой не учитываются другие стандарты. В документе говорится, что для обмоток, которые не подвергались ремонту, испытания должны быть ограничены испытаниями сопротивления изоляции — это хорошая практика, которая может предотвратить отказ обмотки при испытании.

Испытания без нагрузки . После ремонта и сборки двигатель обычно испытывают без нагрузки. AR100 предоставляет подробную информацию о тестах, которые следует выполнить в этот критический момент. Например, следует проверять точную рабочую скорость, обычно с помощью цифрового тахометра.

Калибровка прибора . Раздел о тестировании завершается еще одной хорошей практикой — калибровкой прибора. AR100 подчеркивает важность калибровки приборов не реже одного раза в год в соответствии с национальным стандартом, а также четкую маркировку их с указанием имени поставщика и даты калибровки. Это помогает пользователям избежать таких проблем, как отказ обмотки из-за тестера с высоким потенциалом, который выдает более высокое напряжение, чем указано.

Хотя в этой статье описываются только электрические аспекты ремонта машин переменного тока, стандарт ANSI / EASA AR100-2010 также предоставляет передовые методы ремонта машин постоянного тока, а также механического ремонта вращающихся электрических устройств.Указав, что производители оборудования следуют процедурам ANSI / EASA AR100-2010, конечные пользователи могут быть уверены в получении качественного ремонта, выполненного в соответствии с признанным американским национальным стандартом.

Бишоп — лицензированный профессиональный инженер и старший специалист по технической поддержке в Ассоциации обслуживания электроаппаратуры (EASA) в Сент-Луисе. С ним можно связаться по адресу [email protected]

Ротор и статор в сборе: обработка ремонта и новая сборка

Когда дело доходит до обслуживания роторов и статоров, Sotek разработала единый процесс для каждого проекта и каждого приложения.Повышая эффективность и ценность вашего проекта, Sotek предлагает возможности полного ремонта и восстановления, чтобы вы могли сосредоточиться на своем проекте. «Ротор», вращающаяся часть двигателя или генератора, обычно внутри «статора», невращающаяся часть машины с воздушным зазором между ними для правильного вращения. Со временем эксплуатационные характеристики могут ухудшиться из-за загрязнения, тепловых циклов, пробоя изоляции, повреждения от использования и других факторов. Sotek специализируется на создании процессов ремонта статора и ротора, адаптированных к конкретным потребностям вашего проекта, обеспечивая исключительную ценность с эффективным и действенным восстановлением компонентов для поддержки ремонтных операций или сборки новых OEM. Сотек не ремонтирует отдельные двигатели или генераторы. Мы оставляем это нашим уважаемым клиентам.

Наш производственный объект площадью 80 000 кв. Футов позволяет нам легко обрабатывать средние и большие объемы сборки и восстановления OEM, объемы производства или текущий ремонт и реконструкцию, осуществляемые компаниями по восстановлению двигателей и генераторов, выполняющими капитальный ремонт. Если вы ищете производство или ремонт больших роторов и статоров для крупных проектов, таких как полный завод ТОиР больших двигателей, или капитальный ремонт парка тяговых двигателей для метро или локомотивов — Sotek поможет вам!

Обладая более чем 35-летним опытом, мы работали со многими отраслями, чтобы настроить программу быстрого, эффективного и экономичного восстановления и арматуры роторов в соответствии с графиками нового строительства или восстановления.Sotek может обрабатывать роторы для ремонта, арматуры, переупаковки стали, заменять листы или производить новые роторы в соответствии с требованиями вашей программы. Используемые роторы / статоры, интегрированные в наш процесс повторного производства, очищаются, разбираются, проверяются, оцениваются и переделываются в новое состояние.

Процесс восстановления ротора и статора Сотек

Нет необходимости заменять изношенные или поврежденные роторы или статоры в программе демонтажа. Мы можем квалифицированно отремонтировать и восстановить их для вас за небольшую часть стоимости, сэкономив вам и вашим клиентам время и деньги.Оптимизированный процесс повторного производства Sotek позволяет подвергать роторы и статоры для ремонта через специально разработанный процесс, обеспечивающий эффективную оценку и восстановление, обеспечивая производительность в соответствии со спецификациями. Наша команда будет работать с вашей командой, чтобы разработать процесс для оценки видов отказов, разборки, обновления, замены поврежденных компонентов по мере необходимости, таких как новые штампованные или вырезанные лазером пластины, стержни ротора, концевые кольца и т. Д., Проверка соответствия вашим критическим спецификациям, Тщательно упакуйте и организуйте обратную доставку в процесс новой сборки или восстановления.

Помогая переместить мир

Независимо от того, является ли ваш проект крупным контрактом на переработку локомотивных генераторов, тяговых двигателей для скоростного транспорта или новых OEM роторов и статоров, Sotek может доставить их туда, где они должны быть. Новые комплектующие, экспертная сборка, оценка. Sotek — это универсальный центр услуг по изготовлению и сборке, который предлагает тщательный процесс для каждого компонента, включая новые штампованные или лазерные ламинаты, шлифовку и повторное покрытие с электрической изоляцией, штабелирование, сварку, склеивание, сборку, поиск материалов и компонентов, инжиниринг , разработка и производство инструмента, настройка, балансировка и обработка с ЧПУ.


Sotek является лидером в производстве прецизионных металлических штамповок для использования в больших двигателях и генераторах более трех десятилетий. Мы зарегистрированы в соответствии с ISO 9001: 2015 в области штамповки и лазерной резки ротора, статора, пластин полюсов, штабелирования сердечников, сварки, механической обработки, изготовления и обслуживания инструментов и штампов. Фактически, вы можете найти качество изготовления Sotek почти в каждом локомотиве, произведенном в стране.

Если вам нужны высококачественные услуги по обслуживанию роторов и статоров, Sotek — ваш выбор.Свяжитесь с нами сегодня чтобы начать!

Перемотка и ремонт двигателей переменного тока и общие проблемы

Двигатели переменного тока встречаются повсюду, от бытовой техники, такой как водяные насосы и холодильники, до промышленного оборудования, такого как конвейерные ленты, и до насосов на военных кораблях ВМФ. Двигатели переменного тока — это электродвигатели, которые приводятся в действие переменным током (AC) в отличие от постоянного тока, который приводит в движение двигатели постоянного тока.

Двигатель переменного тока обычно состоит из двух частей — внешнего стационарного корпуса, при этом статор состоит из катушек в форме электромагнитов, расположенных снаружи двигателя. В него подается переменный ток для создания вращающегося магнитного поля. Второе вращающееся магнитное поле состоит из внутреннего ротора, цельной металлической оси, проволочной петли, катушки и беличьей клетки, построенных из металлических стержней и соединений, прикрепленных к выходному валу.

Распространенные отказы электродвигателей переменного тока

Двигатели переменного тока серии

обладают потенциалом очень долгого срока службы, так как у них нет общих изнашиваемых деталей, таких как щетки и коммутаторы — из-за довольно низких затрат на обслуживание, обычные проверки двигателей переменного тока часто игнорируются.Есть несколько проверок, которые вы можете выполнить, если ваш двигатель вышел из строя или обнаружил недостаточную производительность:

  • Если двигатель можно снять с привода, проверьте, может ли вал вращаться вручную без затруднений — если это сильно напрягает, это может быть признаком механического препятствия или неисправного подшипника.
  • Обратите внимание на первые очевидные признаки того, что двигатель может быть поврежден. К ним относятся сломанные опоры, признаки горения или нагара, а также загрязнения водой, маслом, жиром или ржавчиной.
  • Отсоединение двигателя и измерение сопротивления может указать на наличие закороченных катушек — ожидаемые результаты должны быть указаны в руководстве к двигателю или у производителя.
  • Принимая во внимание сопротивление изоляции (IR) между обмотками, большинство неисправностей обмоток происходит из-за IR. Как правило, значение IR должно составлять минимум 2 МОм и максимум 100 МОм. Значение менее 2 МОм указывает на то, что изоляция ухудшилась или уже вышла из строя.

Чтобы избежать этих проблем, рассмотрите контракт на техническое обслуживание для срочных контрактов и советы о том, как лучше всего обслуживать и получать максимальную отдачу от вашего двигателя.

Отремонтировать или заменить?

Если двигатель все-таки выходит из строя, компании могут столкнуться с простоем производства, что может быть дорогостоящим. Столкнувшись с этой проблемой, предприятия должны решить между ремонтом, перемоткой или заменой двигателя. При принятии этого решения следует учитывать несколько моментов:

  • Возраст двигателя — если у вас старый двигатель, вполне возможно, что замена его на новый, более энергоэффективный двигатель сэкономит вам деньги в долгосрочной перспективе.Однако, в зависимости от того, в чем проблема, замена, вероятно, обойдется гораздо дороже, чем перемотка или ремонт.
  • Использование двигателя — Чем больше мощность двигателя, тем выше эксплуатационные расходы. Если двигатель меньшего размера, который используется нечасто, начинает работать хуже, затраты для бизнеса могут быть незначительными, даже если двигатель неэффективен, в этом случае ремонт двигателя может быть экономически эффективным решением. Если двигатель большего размера находится в постоянном использовании, стоимость недостаточной производительности скоро перевесит стоимость ремонта или замены.
  • Время — Простои важного двигателя могут быть очень дорогостоящими для бизнеса. Ремонт двигателя может занять всего 24 часа, тогда как приобретение и установка нового двигателя, вероятно, займет больше времени.

Перемотка двигателя переменного тока и ремонт в Mawdsleys

В Mawdsleys мы понимаем, насколько важен двигатель для вашего бизнеса; Вот почему мы предлагаем всем нашим клиентам круглосуточную службу экстренной помощи.

Мы производим и ремонтируем двигатели переменного и постоянного тока на месте, сводя время ожидания к минимуму, чтобы вы могли как можно скорее возобновить работу.

Если вам нужен новый электродвигатель переменного тока или у вашего текущего электродвигателя не хватает производительности, позвоните нам по телефону 0117 955 2481 или заполните контактную форму.

Рекомендации по качественному ремонту двигателя

Хороший ремонт двигателя должен поддерживать уровень эффективности двигателя до его выхода из строя и длиться значительный период времени после повторного ввода в эксплуатацию. Хотя многим это может показаться очевидным, шаги, необходимые в процессе ремонта, и информация, необходимая для обмена между центром обслуживания двигателей и пользователем двигателя, запрашивающим ремонт, могут быть не такими очевидными.Приведенный ниже документ представляет собой основу, которую пользователи двигателей должны учитывать при обращении за ремонтом, а центры обслуживания двигателей должны выполнять при ремонте электродвигателей.

Рекомендации по качественному ремонту двигателя

Четкое взаимопонимание между вами и сервисным центром двигателей принесет гораздо больше удовлетворения.

Это поможет, если вы предоставите следующую информацию или ответите на следующие вопросы:

1. Полная информация на паспортной табличке, включая производителя, мощность
лошадиных сил, скорость, напряжение, фазу, корпус, каталог, часть
и / или номер модели, раму размер и серийный номер.

2. От чего работает двигатель (вентилятор, нагнетатель, конвейерная лента
, насос)?

3. Как двигатель приводит в движение нагрузку (прямой привод, с ремнем)?

4. Прикреплено ли дополнительное оборудование, например, сцепление, коробка передач
или тормоз?

5. Как вы думаете, почему мотор нуждается в ремонте (дымит,
не работает, нужно профилактическое обслуживание)?

6. История ремонта мотора? Это «проблемный мотор»
?

7.Как запускается двигатель (поперек линии, плавный пуск, привод с регулируемой скоростью
(ASD), пуск с частичной обмоткой, пуск звездой
, треугольник)?

8. Какова рабочая среда (в помещении, на открытом воздухе,
наличие опасных паров или пыли, разбрызгивание воды)?

9. Когда вам понадобится мотор обратно? Вы,
, разрешите сверхурочную работу в случае необходимости?

10. Гарантия производителя все еще распространяется на двигатель?

Вы должны ожидать, что выбранный вами сервисный центр предоставит ответы на следующие вопросы:

1.Какие у меня варианты ремонта / замены?

В случае стандартных двигателей ремонт не всегда может быть лучшим вариантом. Центр технического обслуживания автомобилей должен быть в состоянии предложить замену премиум-класса, альтернативу ремонту, которая может сэкономить вам операционные доллары. Однако имейте в виду, что многие двигатели являются специальными и недоступны в готовом виде. Это может сделать ремонт лучшим вариантом. Обсудите это с вашим сервисным центром.

2. Есть ли у вас опыт ремонта двигателей такого типа и размера? У вас есть доступ к аналогичным двигателям на замену?

Сервисный центр двигателей, вероятно, специализируется на двигателях определенных размеров и типов (переменного и / или постоянного тока, вертикальных насосных двигателей, одно- или трехфазных двигателей, мотор-редукторов).Если двигатель обычный, они должны иметь возможность своевременно предлагать заменяющие модели, чтобы удовлетворить ваши потребности.

3. Как сдать мотор в ремонт?

Большинство сервисных центров заберут мотор. В некоторых случаях вам придется доставить его им. В случае очень большого двигателя или двигателя, расположенного на удаленной площадке, может потребоваться некоторая координация с краном или другим погрузочно-разгрузочным оборудованием. Некоторые сервисные центры также являются лицензированными подрядчиками и установят и / или снимут двигатели за вас.Если нет, они могут предложить квалифицированного подрядчика, который сможет выполнить эти услуги, если они вам понадобятся.

4. Какие стандарты вы будете использовать при ремонте моего двигателя? Какая у вас гарантия?

Многие сервисные центры по ремонту двигателей являются членами Ассоциации обслуживания электроаппаратуры (EASA) и выполняют ремонт в соответствии с Рекомендациями EASA по ремонту вращающихся электрических аппаратов. Четкое понимание предлагаемой гарантии поможет избежать разногласий в дальнейшем.Помните, что гарантия настолько хороша, насколько хороша компания, которая за ней стоит.

5. Являетесь ли вы авторизованным гарантийным магазином для этого двигателя?

Если двигатель находится на гарантии, убедитесь, что мастерская имеет право проводить гарантийные работы.

После осмотра двигателя вы должны ожидать, что вам сообщат:

1. Что входит в ремонт.

Сервисный центр должен сообщить вам, нужно ли двигателю перемотать или просто заменить подшипник и очистить.Они должны рассказать вам, какие тесты они проводили, чтобы подтвердить эти выводы.

2. Сколько времени займет полный ремонт.

Помните, хороший ремонт, включая перемотку, может занять несколько дней и более. Обрезание углов при ремонте может стоить вам денег и даже привести к преждевременной поломке двигателя.

3. Сколько будет стоить ремонт.

Ожидайте получения точной сметы на ремонт. Однако помните, что затраты на ремонт могут варьироваться, когда мастерская фактически начинает ремонт, потому что они могут обнаружить скрытые проблемы, которые не были очевидны при их первом осмотре.Будьте готовы работать с ними, чтобы получить наилучший возможный ремонт.

4. Какие у вас есть варианты.

Многие сервисные центры могут предложить варианты ремонта / замены. В некоторых случаях двигатель — из-за его возраста или типа — не подлежит быстрой или экономичной замене. В других случаях лучшим выходом может быть новый двигатель. Если двигатель был разработан специально для производителя оригинального оборудования, возможно, его заменит производитель. Обратитесь в сервисный центр, чтобы найти лучшее решение для вас.

Хорошему сервисному центру по обслуживанию двигателей СЛЕДУЕТ:

1. Провести испытание сердечника статора до и после снятия обмотки.
Это гарантирует, что сердечник не был поврежден
во время ремонта.

2. Отремонтируйте или замените дефектные пластины сердечника статора.

3. Калибруйте все испытательное оборудование и измерительные приборы не реже
в год по стандартам, установленным Национальным институтом стандартов и технологий (NIST) или эквивалентной лабораторией стандартов
.Это обеспечит точность показаний
, снятых во время ремонта.

4. Измерьте и запишите сопротивление обмотки и температуру в помещении
. Сопротивление, измеренное на всех трех фазах
, должно быть сбалансировано. Если он разбалансирован более чем на 5 процентов,
двигатель следует испытать дополнительно. Может потребоваться перемотка.

5. Имейте соответствующий источник питания для работы двигателя при номинальном напряжении
. Измерьте и запишите ток без нагрузки и напряжение
во время заключительного испытания.Испытания при пониженном напряжении
могут не выявить определенных проблем с двигателем.

6. Имейте программу обеспечения качества. Это гарантирует, что
будет каждый раз получать одинаковое качество ремонта.

7. Имейте и используйте как минимум следующее испытательное оборудование: амперметр
, вольтметр, ваттметр, омметр, мегомметр, тестер высокого напряжения
. Другие полезные испытательные инструменты включают в себя тестеры перенапряжения
, тестеры потерь в сердечнике, динамометры, тахометры
, виброметры и миллиомметры.

8. Отбалансируйте ротор. Несбалансированные роторы могут вызывать вибрацию
, которая преждевременно изнашивает подшипники и увеличивает потери на трение
, что приводит к снижению КПД двигателя и увеличению эксплуатационных расходов
.

9. Отремонтируйте или замените все сломанные или изношенные детали и приспособления. Посадки подшипников
следует измерить и, в случае износа, восстановить в соответствии со спецификациями производителя
. В отсутствие руководящих указаний производителя
Ассоциация по обслуживанию электроаппаратуры
(EASA) опубликовала таблицы посадки подшипников в помощь центру обслуживания двигателей
.

В хорошем сервисном центре НЕ СЛЕДУЕТ:

1. Перегревать статор. Безопасный предел для органической ламинированной изоляции
составляет 680 ° F и 750 ° F для неорганического материала
, измеренный в сердечнике. Большинство сервисных центров используют нагрев
для смягчения старых обмоток для снятия. Перегрев статора
во время зачистки может вызвать повреждение сердечника.

2. Выполните пескоструйную очистку сердечника. Обработка песком или другими твердыми материалами
может вызвать короткое замыкание между слоями.

3. Посадки подшипников с накаткой, накаткой или краской. Накатка, накатка или покраска
этих посадок может привести к их расшатыванию при эксплуатации.

4. Для зачистки используйте открытое пламя. Использование неконтролируемого нагрева
вызывает потерю покрытия сердечника и может деформировать сердечник.

5. Укоротите ламели при шлифовании или опиливании. Чрезмерное шлифование и опиливание
может увеличить потери в сердечнике, что приведет к снижению КПД двигателя
.

6. Увеличьте воздушный зазор.Увеличенный воздушный зазор создает более высокий ток намагничивания
, что увеличивает потери меди в статоре и роторе
и снижает коэффициент мощности.

7. Увеличьте сопротивление обмоток статора. Повышенное сопротивление
приводит к увеличению потерь в меди статора, а
снижает КПД двигателя.

8. Вносите механические модификации без вашего предварительного разрешения.
Это включает, среди прочего, замену вентиляторов, типы подшипников
, материал вала и уплотнения.Внесение изменений в оригинальный дизайн производителя
может снизить эффективность двигателя.

9. Измените конструкцию обмотки без вашего предварительного согласия. Это изменение
может повлиять на общий КПД, крутящий момент и другие характеристики
двигателя.

Ссылка: Техническая записка EASA 16 Рекомендации по поддержанию КПД двигателя во время восстановления и рекомендуемая практика EASA для ремонта вращающегося электрического оборудования

Пониженный КПД двигателя приводит к более высокому потреблению электроэнергии и увеличению счетов за электроэнергию.Короче говоря, не экономьте на ремонте двигателя. Хороший ремонт мотора требует времени. Срезание углов может привести к некачественному ремонту, что может привести к более высоким эксплуатационным расходам и преждевременному отказу двигателя.

Кроме того, вы должны ожидать, что центр обслуживания двигателей будет:

1. Вести инвентарь двигателей и запчастей для обслуживания
ваших потребностей.

2. Поддерживайте стабильную, компетентную и хорошо обученную работу
force для удовлетворения ваших потребностей.

3.Поддерживайте хорошее финансовое состояние.

4. Будьте экологически ответственны.

5. Используйте лучшие доступные технологии при ремонте
вашего двигателя.

6. Предоставьте полную документацию о причине неисправности,
до и после испытаний и измерений, а также о выполненном ремонте
.

7. Предоставьте быстрые и точные расценки.

8. Обеспечьте альтернативный ремонт / замену.

9. Обеспечьте быстрое и вежливое обслуживание.

10. С беспокойством относитесь к проблемам с двигателем.

Помните, лучший способ гарантировать, что вы всегда получите лучший совет по ремонту / замене, — это знать и иметь хорошие двусторонние отношения с вашим сервисным центром Motor.

Это руководство было подготовлено при содействии следующих организаций:

Baldor • Brithinee Electric • Калифорнийская энергетическая комиссия • Диагностические решения • ITT Flygt • Imperial Irrigation District • Pacific Gas & Electric • Коммунальный район Сакраменто • San Diego Gas & Electric • Южная Калифорния, Эдисон • У.S. DOE • Электромоторы в США

Сегодня пользователи двигателей могут использовать больше ресурсов для обеспечения высокого качества ремонта и сохранения эффективности. Advanced Energy предлагает программу обеспечения качества под названием Proven Efficiency Verification (PEV), которая обеспечивает выполнение ремонта двигателя в соответствии с отраслевыми стандартами, что приводит к снижению эксплуатационных расходов и увеличению времени безотказной работы процессов с приводом от двигателя. Во время этой программы центр ремонта двигателей должен проводить испытания до и после перемотки в лаборатории испытаний двигателей Advanced Energy — единственной независимой лаборатории испытаний двигателей в Северной Америке, аккредитованной Национальной программой добровольной аккредитации лабораторий (NVLAP) через Национальный институт стандартов. и технологии (NIST).В нашем выпуске за август / сентябрь мы более подробно рассмотрим программу PEV и подчеркнем преимущества как для центров обслуживания автомобилей, участвующих в программе, так и для клиентов, получающих ремонт в этих центрах.

Обладая опытом в области двигателей и приводов, а также технологий промышленных процессов, Advanced Energy предоставляет решения путем консультирования, тестирования и обучения производителей двигателей, производителей оригинального оборудования, дистрибьюторов, импортеров, сервисных центров, коммунальных предприятий и государственных учреждений.В своей лаборатории двигателей и приводов Advanced Energy предоставляет доступ к новейшим технологиям тестирования двигателей, приводов и промышленных процессов. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.advancedenergy.org/md или свяжитесь с Киттом Батлером, директором отдела двигателей и приводов Advanced Energy, по адресу [email protected]

Обслуживание электродвигателей | Перемотка двигателя, обмотка статора

Ремонт, капитальный ремонт и перемотка двигателей постоянного и переменного тока для Новой Англии и за ее пределами

Ремонт электродвигателей всегда был в центре внимания Leppert-Nutmeg.На протяжении многих лет мы постоянно инвестировали в инструменты и обучение, чтобы сделать Leppert-Nutmeg лидером в области ремонта двигателей постоянного и переменного тока, перемотки двигателей, мониторинга вибрации, тестирования и анализа электродвигателей , и анализа. Наша сертификация EASA гарантирует, что любой производитель двигателей выполнит вашу гарантию, когда вы принесете свой двигатель нам для ремонта.

Будь то перемотка двигателя или базовая балансировка и регулировка, наши специалисты работают, чтобы найти лучшее и наиболее экономичное решение для ремонта вашего двигателя. Чтобы свести к минимуму время выполнения работ, в нашем складском помещении полно основных запчастей, и мы можем организовать доставку в тот же день и в ночное время специальных запчастей для всего, от перемотки статора до ремонта подшипников. Если наша команда обнаружит, что ремонт обходится дороже, чем инвестирование в новый двигатель, сотрудники Leppert-Nutmeg могут помочь вам выбрать новый двигатель в нашем отделе продаж новых электродвигателей.

Знание истории ремонта вашего оборудования помогает нашим техническим специалистам выявлять проблемы и ускоряет процесс ремонта.Вот почему, когда дело доходит до ремонта и технического обслуживания электродвигателя , создание отчетов о ремонте двигателя имеет важное значение. Отчеты о ремонте Leppert-Nutmeg являются стандартными для любого крупного или критического ремонта двигателей и предоставляются по запросу для двигателей меньшего размера.

Больше, чем в обычной мастерской по ремонту двигателей

Если ваш электродвигатель теряет мощность, курит, потребляет большой ток или испытывает другие проблемы, у Leppert-Nutmeg есть оборудование для выполнения даже самых крупных работ. Имея собственную систему VPI , печь для выпечки 10×10, большую балансировочную машину, две мотальные машины и , мостовые краны с грузоподъемностью до 30 тонн, Leppert-Nutmeg может ремонтировать электродвигатели, которые просто могут сделать другие мастерские по ремонту электродвигателей. t ручка.

Помимо наших основных услуг по обслуживанию электродвигателей, Leppert-Nutmeg также специализируется на обратном инжиниринге и обработке новых деталей. Когда наша команда обрабатывает новые детали для ремонта, это часто экономит время и деньги по сравнению с заказом непосредственно у производителя.

Треснувшие стержни ротора Ремонт ротора электродвигателя

Почему трескаются стержни ротора?

Есть три взаимодействующих явления, которые приводят к растрескиванию стержней ротора:

  1. Повторный запуск
  2. Тепловое расширение
  3. Центробежные силы

Давайте рассмотрим каждый из них более подробно.

Повторяющийся запуск

Когда запускается электродвигатель, вращающееся магнитное поле статора будет очень быстро прикладывать переменные силы к каждой штанге ротора (и силы уменьшаются по мере ускорения ротора).Это называется циклической силой и в конечном итоге приведет к усталостному разрушению. В случае усталостного разрушения компонент может выйти из строя под нагрузкой, намного меньшей, чем его типичная прочность.

Тепловое расширение

Пластины изготовлены из стали, а стержень ротора — из меди. Когда двигатель нагревается, медный стержень расширяется быстрее, чем стальные листы. Его изменение размера в первую очередь продольно и вызывает перемещение концов стержня в пазах. Это повторяющееся со временем царапание приведет к неплотной посадке.

Центробежные силы

Когда роторы вращаются в двигателе, они испытывают центробежные силы, которые настолько велики, что стопорные кольца должны быть стянуты на медные закорачивающие кольца, чтобы удерживать их на месте. Чтобы роторы не вызывали проблем с балансировкой или не искривлялись, необходимо предусмотреть зазор для учета теплового расширения. Когда центробежные силы сочетаются с тепловым расширением, стержни, скорее всего, изгибаются в пазу ротора и приводят к возникновению другой циклической силы, которая со временем может привести к поломке стержня ротора.

Как определить треснувший стержень ротора?

Базовый визуальный осмотр — не единственный способ обнаружить трещину на стержне ротора. На самом деле существует несколько различных способов, большинство из которых должны выполняться в мастерской по ремонту электродвигателей, а некоторые из них требуют специального оборудования для проверки роторов.

Growler Test для стержней ротора

Тест Growler ищет разрывы тока, протекающего через ротор. В этом испытании нагретый ротор снимается со статора, и ток индуцируется через многослойный сердечник, обернутый проволокой.Сердечник размещается рядом со статором, и железные опилки (или иногда ножовочное полотно) используются для визуального обнаружения разрывов тока. Это нетехнологичный метод обнаружения проблем с роторами. Подтест — тест горячего гроулера. По сути, это тот же тест, но вы разогреваете ротор перед выполнением теста, чтобы увидеть, открывает ли он какие-либо сварные швы для выявления коротких замыканий, которые присутствуют только тогда, когда ротор горячий.

Испытание однофазного ротора

Другой тест для обнаружения трещин в стержне ротора — это однофазное испытание ротора, и для этого теста двигатель остается в сборе.Однофазное питание подается на двигатель, ротор медленно вращается, а аналоговый измеритель используется для контроля одной фазы в поисках колебаний в потребляемом токе. Такие колебания указывают на треснувшую штангу ротора.

Испытание сильноточного ротора

Сильноточный тест ротора включает пропускание сильного тока через вал ротора после того, как он был снят со статора. Инфракрасная или термосканирующая камера сканирует поверхность ротора в поисках локализованных горячих точек. Эти горячие точки являются результатом укорочения пластин и могут привести к изгибу ротора, выходу из равновесия и, в конечном итоге, к преждевременному отказу.

Анализ тока асинхронного двигателя (также известный как тест спектра тока)

Наиболее точным и надежным тестом на наличие трещин в стержнях ротора является анализ тока асинхронного двигателя, также известный как тест спектра тока. В этом тесте двигатель находится под нагрузкой от 50 до 100%. Ротор будет индуцировать токи, появляющиеся в виде боковых полос около частоты питающей сети 60 Гц, обратно в обмотки статора. Эти боковые полосы зависят от количества полюсов двигателя и частоты скольжения.Сравнение амплитуды этих боковых полос позволяет технику оценить, сколько стержней ротора сломано.

Испытание спектра вибрации

Вибрация электродвигателя под нагрузкой будет модулироваться со скоростью, равной числу полюсов x частоте скольжения. Если стержень ротора сломан, амплитуда биений увеличивается с нагрузкой. Кроме того, треснувший ротор приведет к локальному повышению температуры, что, в свою очередь, вызовет искривление и неравномерное расширение. Это приводит к дисбалансу, дополнительной вибрации и боковым полосам, связанным с частотой скольжения.Эти признаки треснувшего стержня ротора можно выявить с помощью анализа спектра вибрации.

HECO знает о трещинах на стержнях ротора

Когда дело доходит до обнаружения и ремонта трещин на стержнях ротора, HECO знает, что делает. У нас есть самое современное оборудование и набор навыков для проведения правильного теста на обнаружение трещин в стержнях ротора в вашем двигателе, включая анализ тока асинхронного двигателя и анализ спектра вибрации. Кроме того, у наших технических специалистов есть опыт интерпретации этих результатов, чтобы ваш асинхронный двигатель работал должным образом.Мы не вызываем роторный цех, чтобы прийти и посмотреть на него, мы ЕСТЬ роторный цех! Если вы подозреваете, что причиной проблемы с электродвигателем являются треснувшие стержни ротора, свяжитесь с нами сегодня.

Как перемотать бесщеточный двигатель

В этом коротком руководстве мы объясним, как перемотать бесщеточный двигатель, поврежденный из-за перегорания обмоток из-за перегрузки, короткого замыкания или внезапной блокировки двигателя на полной скорости. Это несложно, когда вы получите полную идею, и это может сэкономить вам много времени (не нужно ждать доставки новых двигателей) и денег (да, вы можете сделать это самостоятельно).

Наиболее частая неисправность двигателя

Есть несколько способов повредить обмотки бесщеточного двигателя:

  1. Перегрузка
  2. Перегрев в результате недостаточного охлаждения
  3. Вибрация и механическое повреждение внутренней обмотки и проводов питания

Перегрузка двигателя — наиболее частая причина перегорания сердечника статора. Если вы загрузите свое судно больше, чем могут поднять гребные винты, двигатель будет очень быстро нагреваться, что приведет к расплавлению внутренней изоляции (полировки, эмали).

Как только эмаль расплавляется, внутри обмотки возникает короткое замыкание, которое вызывает плавление проволоки и выход из строя двигателя. Перегрев двигателя может произойти, если ротор плохо спроектирован, а воздушный поток, охлаждающий обмотки, недостаточен для надлежащего охлаждения внутреннего сердечника статора.

Механическое повреждение и сильная вибрация могут привести к обрыву провода, питающего двигатель, и внутренних сердечников статора.

Выбор правильных бесщеточных двигателей является ключом к достижению оптимальной производительности вашего дрона.Двигатели могут быть оптимизированы для повышения эффективности на дальних дистанциях, гонок, трюков вольным стилем, tinywhoops и многого другого. Использование неправильного типа двигателя может привести к плохой работе квадроцикла и, возможно, даже к повреждению чувствительных компонентов дрона, что будет стоить вам денег.

части бесщеточного двигателя

Когда двигатель включен, ротор фиксируется на статоре с помощью ключа C-образной скобы, который фиксирует вал — он останавливает ротор от вылета из подшипника двигателя вместе с пропеллер и все, что связано с валом.

Статор изготовлен из крошечных металлических листов и защищен промышленным лаком, устойчивым к высоким температурам, обычно оливково-зеленого цвета. Он сделан из листов, а не из цельного куска металла, потому что создает более эффективное магнитное поле. Всего несколько витков вокруг каждого зубца статора создают магнитное поле, управляемое ESC.

В трехфазных двигателях количество полюсов статора должно делиться на 3.

В качестве примера возьмем поплавки BARD Lil ‘с 9 зубьями двигателя.Однако количество магнитов на двигателе может быть разным. Типоразмеры двигателей 11xxx, 12xxx и т. Д. Обычно имеют 12 магнитов и 9 полюсов статора. Маркировка, которую мы используем (для этого примера) — 9Н12П.

Трехфазные двигатели имеют три фазы, и они подключаются к регулятору скорости (ESC) с помощью трех проводов. Катушки состоят из трех длинных проволок, особым образом намотанных на зубья статора. Это можно сделать двумя способами:

Терминал «звезда»: 3 точки начала проводов образуют нейтральную точку каждой из 3 катушек.В двигателях, которые мы используем в мире RC, эта точка защищена термоусаживающейся трубкой и находится внутри двигателя, обычно под зубьями статора. В терминации Delta нет нейтральной точки.

Двигатель с подключением по схеме «треугольник» вращается примерно в 1,8 раза быстрее, чем двигатель с подключением по схеме «звезда», в то время как двигатель с подключением по схеме «треугольник» имеет в 1,8 раза больший крутящий момент. При необходимости можно преобразовать звезду в треугольник и наоборот (скорость или мощность).

Разборка бесщеточного двигателя

Для начала вам необходимо удалить шпонку C-образного зажима, которая удерживает вал ротора внутри подшипника статора и не позволяет ему отсоединиться, когда двигатель находится в активном состоянии.

Некоторые утверждают, что удерживание ротора вне статора в течение более длительного периода времени вредно для магнитов, потому что они начинают терять свою намагниченность. Однако никакая научная теория этого не доказывает или не опровергает.

Затем вы снимаете ротор со статора. Рекомендуется хранить C-образный зажим в надежном месте — его довольно легко потерять.

После этого вы удаляете часть обмотки, которая представляет собой нейтральное пятно, и распутываете ее.

В этом примере (и для любого другого двигателя этого типа) лучше всего начинать раскручивание с этой точки, потому что легче всего подсчитать количество обмоток.

Важно пересчитать их, если возможно, потому что эта информация понадобится нам для возврата. Если это невозможно (сгоревшие провода легко ломаются, и вам будет сложно их разделить и пересчитать), мы всегда можем отправить электронное письмо в службу поддержки производителя и запросить правильную информацию о толщине провода и количестве витков.

Проволоку нужно извлекать очень осторожно; нужно избегать повреждения промышленного лака на зубьях статора — он защищает жилы жил от короткого замыкания.Для этого желательно использовать пластиковые инструменты. Остатки лака вместе с пятнами грязи и сажи необходимо удалить как следует. При повреждении промышленного лака необходимо нанести на поврежденный участок акриловый лак или другое термостойкое покрытие.

После очистки можно начинать с первых обмоток.

Бесщеточная обмотка двигателя

При ремонте двигателя важно выбрать правильный тип провода. Для двигателей мы используем полированный эмалевый провод с более высоким коэффициентом плавления изоляции — эмаль для этого подходит.

На сайте wires.co.uk вы можете найти почти все промышленные провода, необходимые для этой работы. Цены низкие, доставка быстрая, проволока качественная и может быть заказана более чем в одном цвете. Катушки с проволокой весом 50 г (и да, они метрические, даже в Великобритании 🙂) хватит на десятки двигателей, так что лучше заказать именно эту.

Диапазон цен составляет 2–3 фунта стерлингов, в зависимости от толщины проволоки. В этом уроке мы будем использовать проволоку 0,18 мм. Стоит отметить, что толщина проволоки также включает толщину покрытия — это означает, что эффективная толщина проволоки немного меньше.Маркировка толщины указывает также на толщину изоляции (только для указанного сайта). В любом случае всегда полезно ознакомиться с каталогом, представленным на сайте.

У этого двигателя самая распространенная схема обмотки — ABCABCABC. Намотывать обмотки нужно очень осторожно, первая обмотка снизу двигается вверх к зубу статора.

При подсчете обмоток (эталоном должен быть оригинальный двигатель) вы пропускаете два зубца и наматываете следующий. Когда это будет сделано, пропустите два зубца и накрутите следующий, и снова пропустите два и намотайте следующий, поскольку последняя из фазы A.Сделайте то же самое для фаз B и C.

Обычно производители статора маркируют некоторые зубцы точками. Вы можете использовать их как отправную точку. Сначала вы находите отправную точку и наматываете нужное количество витков.

В качестве примера мы будем использовать 11 обмоток. Вам нужно различать начало и конец провода, чтобы мы не заблудились в них. В моем случае начало провода всегда длиннее конца — это отличный способ узнать, какие провода нужно присоединить к нейтральной точке.

Когда первые три зубца в фазе A отсортированы, вы переходите к следующей фазе от следующего первого зуба по часовой стрелке.Также важно, где заканчиваются провода, потому что внутренний провод должен быть подключен к внешнему.

Вы должны быть осторожны — поскольку схема крепления двигателя уже определена, если вы пропустите точку, точка выхода провода не будет совпадать с кронштейном карбонового каркаса, и вам придется переделывать весь двигатель.

После завершения фазы два (B) вы переходите к фазе три (C) так же, как и раньше с фазами A и B.

Затем вы подключаете нейтральную точку (точку подключения) и разделяете провода со всеми три фазы и уберите провода.

Если вы дошли до этого момента, поздравляю, основная часть процесса сделана. Вам нужно осмотреть каждый зуб, проверить, не пересекает ли какая-либо проволока линию зуба (если это так, слегка переместите ее к центру).

Эта ссылка: http://www.bavaria-direct.co.za/scheme/common/#prettyPhoto — отличный источник информации о других шаблонах. Схема для этого примера, 11xxx, 12xxx и другие, такая же, как шаблон CD-ROM по ссылке выше.

Тестирование бесщеточного двигателя

Когда вы закончили наматывать провод, пора приступить к тестированию.Во-первых, вам нужно припаять провода точки подключения и убедиться, что все три конца провода успешно подключены. Для этого нужно пропитать кончик паяльника припоем, пока не получится паяльная капля. Вы протягиваете провода через каплю, пока эмаль не расплавится, а провода не будут спаяны.

Затем вы подключаете три конца к ESC (или, на полетном контроллере, к AIO, как показано в этом примере). В этом случае провода не защищены от вибрации и других механических повреждений, поэтому при обращении с ними нужно соблюдать осторожность.Нужно проверить, нет ли короткого замыкания, и аккуратно вставить ротор. При необходимости точку завершения можно дополнительно сократить.

В вашем любимом программном обеспечении для настройки полетного контроллера (Betafllight и т. Д.) Вы можете активировать двигатель, чтобы проверить, работает ли он. Если при подключении аккумулятора вы слышите мелодию инициализации ESC, вы на правильном пути. Вы включаете мотор и прислушиваетесь к любым странным звукам, вибрации и т. Д. На этой фотографии все в порядке. Вы также можете попробовать проверить двигатель на полной мощности, чтобы увидеть, нет ли перегрева.

Убедившись, что с мотором все в порядке, вы покрываете обмотки очень тонким слоем прозрачного лака для ногтей, чтобы защитить их от вибрации и движения. Затем вы укорачиваете провода и подготавливаете их для соединения с основными проводами. Будьте осторожны при обрезке проводов — если вы обрежете их слишком коротко, вам придется повторить весь процесс заново, включая удаление только что нанесенного свежего лака с ногтей.

Вы спаиваете все провода вместе, чтобы не торчали меньшие; паяное соединение должно быть параллельным и иметь длину около 2 мм.Такой способ пайки предотвращает разрушение проводного соединения вибрациями.

Нейтральная оконечная точка должна быть как можно короче (нужно быть осторожным, чтобы не раскрутить ее в процессе). Термоусаживаемая трубка защитит точку подключения и три основных провода. Диаметр должен быть как можно меньшим — слишком большой можно попасть в ротор, и этого, безусловно, следует избегать.

После разогрева термоусадочной трубки термоусадочным пистолетом, когда трубка наиболее плотно прилегает к проводам, согните точку соединения и заправьте ее между статором и основанием двигателя, чтобы она не касалась магнитов ротора.

Кроме того, вам необходимо проверить, не касаются ли незащищенные провода зубья статора, и отрегулировать натяжение провода, если это так. Когда фиксация закончена, покройте их тонким слоем лака и дайте высохнуть.

Когда лак для ногтей окончательно высохнет и провода будут закреплены на дне статора и основания двигателя, вы защитите их термоусаживающейся трубкой. Будьте осторожны, чтобы не повредить слишком широкую трубу — в сжатом состоянии она не должна касаться ротора. Убедившись, что все провода в порядке, можно собирать мотор.

Не забудьте надеть C-образный зажим на нижнюю часть вала, прежде чем проверять двигатель.
Когда двигатель собран, вместе с C-образным зажимом в нижней части вала, вы можете припаять провода к FC и попробовать включить двигатель. Вам также необходимо проверить звуки, издаваемые двигателем — обязательно попробуйте несколько оборотов, и изоляция проводов не касается ротора.

Заключение

По сути, обмотка двигателя не так сложна, как кажется. Пока техника намотки не будет доведена до совершенства, вы потратите сотни метров проволоки, но, как только вы ее получите, все пройдет гладко.Практика ведет к совершенству. Если у вас возникли проблемы с отделением статора от двигателя (что часто может быть проблематичным), у вас также будут проблемы с намоткой зубьев, ближайших к нижней части основания. Шансы на получение эстетичных обмоток довольно низки.

Наиболее важные упомянутые параметры: количество витков (вы не хотите иметь другое количество витков на зубцах, и вы должны убедиться, что они все одинаковы) и толщина проволоки (слишком тонкая означает более быстрый перегрев и слишком толстая одна означает нехватку места для нужного количества обмоток — вам нужно уравновесить две).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *