Птэ рф: 286 от 21.12.2010 Новые ПТЭ

Содержание

История создания ПТЭ | желдоркнига.рф

Л.В. РЫЖОВА, инженер

 

 

Краткая история создания Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации

 

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ РФ) отражают богатую событиями историю строительства и развития железных дорог, их технической эксплуатации и технического оснащения железнодорожного транспорта в целом. Основу этого важнейшего документа, регламентирующего безопасную работу отрасли, составляют единые взаимно увязанные нормативные требования.

Впервые Правила технической эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования, были введены постановлением министра путей сообщения России генерал-адъютанта К.Н. Посьета № 5900от 27 июня 1883 г. В дальнейшем они пересматривались и утверждались вновь в феврале 1889 и июне 1891 г.

19 марта 1898 г. постановлением министра путей сообщения России № 5343 была принята новая редакция ПТЭ. При этом было подчеркнуто следующее: «Утвердив «Правила … » предлагаю:

1. На основании статьи 166 Общего Устава Российских железных дорог и пункта 20 приложения к дорог и пункта 20 приложения к статье 180 того же Устава всем казенным и частным паровозным железным дорогам общего пользования принять таковые Правила к руководству и исполнению через шесть месяцев со дня опубликования, взамен соответствующих Правил 1883 и 1891 годов».

В постановлении министра было также сказано, что эти Правила вводятся взамен соответствующих положений. При этом уточнено, что «Положение о сигналах», введенное постановлением министра путей сообщения № 42 от 31 января 1873 г., остается в силе (это Положение стало основой Инструкции по сигнализации на железных дорогах).

В связи с подъемом в те годы железнодорожного строительства в России и накопленным на железных дорогах опытом назрела необходимость в подготовке и утверждении единых правил технической эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования. Эти правила, под названием «Правила технической эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования». утвержденные министром путей сообщения М.И. Хилковым 8 февраля 1898, состояли из четырех разделов: общие основания для технической эксплуатации железных дорог, содержание и охранение пути и сооружений, содержание подвижного состава и пользование им, движение поездов. Были означены только три службы: пути, подвижного состава и движения.

Для каждой железной дороги издавались свои Правила технической эксплуатации.

Большое внимание уделялось разработке основных руководящих и нормативных документов на железнодорожном транспорте уже в первые годы Советской власти. В 1920 г. Совет народных комиссаров утвердил Общий устав железных дорог РСФСР, а далее впервые при Советской власти были пересмотрены Техническим комитетом НКПС и утверждены 2 марта 1921г. народным комиссаром путей сообщения А.И. Емшановым Правила технической эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования.

15 июня 1936 г. народным комиссаром путей сообщения Л.М. Кагановичем утверждены новые Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. Они были значительно переработаны, введена новая структура, которая сохранилась до утверждения в 1979 г. новых ПТЭ.

Структура ПТЭ 1936 г. следующая: введение и далее четыре раздела — железнодорожные сооружения и их содержание; подвижной состав и его содержание; организация движения поездов; прием на работу и техническая проверка знаний работников железнодорожного транспорта.

Необходимо отметить, что в данных ПТЭ четко установлены требования к ширине колеи, которая должна быть 1524 мм с отклонениями по уширению + 6мм, по сужению — 2мм. Установлено, что превышение предельных норм по ширине колеи более 1546 и менее 1522 мм ни в каких случаях не допускается. Подчеркнуто, что сигналы служат для обеспечения безопасности движения поездов и сигналами даются указания поездному персоналу и другим работникам, связанным с движением поездов и маневровой работой. Введено требование по толщине гребня колеса, содержание в эксплуатации более или менее которой (33-25 мм) не допускается, и указано, что локомотивы и вагоны, обращающиеся на линиях и ветвях общего пользования, должны иметь автосцепку.

Отмечено, что локомотивы являются основной двигательной силой железнодорожного транспорта, обеспечивающей ведение поездов по графику. И уже здесь локомотивы делятся на паровозы, электровозы, тепловозы и по роду обслуживания поездов: пассажирские, товарные и смешанные.

Кроме того, установлены требования к путевой и станционной автоматической и полуавтоматической блокировке, электрической системе, диспетчерской централизации, централизации стрелок и сигналов, к связи и линиям связи, контактной сети на электрифицированных участках.

Модернизация железнодорожного транспорта требовала кадров, способных освоить и использовать новую технику с соблюдением всех установленных к ней требований. В связи с этим в ПТЭ был введен новый — четвертый раздел — прием на работу и техническая проверка знаний работников железнодорожного транспорта.

Во время Великой Отечественной войны, когда железнодорожный транспорт осуществлял основную массу перевозок, Правила технической эксплуатации железных дорог, утвержденные в 1936 г. печатались ежегодно с 1941 по 1945г. и выпускались тиражом до 750 тыс. экз. Они продолжали действовать и в послевоенное время — до 1952 г.

19 марта 1952 г. министром путей сообщения СССР Б.П. Вещевым были утверждены, а в 1955 г. изданы новые ПТЭ, в которые по мере совершенствования и внедрения новых технических средств вносились изменения. Эти Правила пересматривались и утверждались в 1959 и 1963 гг.

И особо необходимо отметить ПТЭ, утвержденные 5 ноября 1970 г. и введенные в 1972 г., которыми был ознаменован переход железнодорожного транспорта на более высокую ступень его технического оснащения и развития. К этому времени в главные пути были уложены тяжелые рельсы Р65 и Р75 на железобетонных шпалах с бесстыковым путем и на основаниях из тяжелых видов балласта. В связи с широким внедрением вагонов на роликовых буксовых подшипниках, имеющих меньшее сопротивление движению, изменены требования к расположению станционной площадки на уклонах, не превышающих 0,0015 и лишь в трудных условиях допускаются уклоны не более, чем 0,0025.

В целях повышения устойчивости подвижного состава при движении на прямых участках пути, особенно при повышении скоростей, и уменьшения износа рельсов и колесных пар был изменен один из важнейших нормативных параметров железнодорожного транспорта — ширина рельсовой колеи: вместо действующей нормы 1524 мм устанавливается ширина колеи 1520 мм. Предполагалось на основе научных исследований, что эта мера позволит сократить зазор между ребордами колес и рельсами и в результате уменьшить колебания в горизонтальной плоскости и боковое воздействие колес на рельсы при движении поезда на прямых участках, что имеет особое значение при высоких скоростях.

Частичное уменьшение зазора было достигнуто в 1964 г. за счет проведения другой меры — некоторого увеличения минимальных размеров толщины гребня колеса (28 мм вместо действовавшей до 1964 г. нормы 25 мм).

Изменению ширины рельсовой колеи предшествовали многолетние научные исследования и наблюдения в эксплуатационных условиях, проведенные на железных дорогах сети. Они полностью подтвердили, что сужение колеи благотворно действует на состояние верхнего строения пути и подвижного состава.

Повышены требования к техническому оснащению участков, оборудованных автоматической блокировкой, которые должны обязательно оборудоваться автоматической локомотивной сигнализацией, а главные пути станций, а также боковые пути, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов со скоростью более 50 км/ч, — путевыми устройствами.

Из перечня средств сигнализации и связи при движении поездов исключена — как устаревший способ — телеграфная связь и в тоже время предусмотрена возможность организации движения поездов по сигналам локомотивных светофоров при следовании по неправильному пути в период производства ремонтных и строительных работ в «окно». Включено требование об оборудовании устройств автоматической локомотивной сигнализации автостопом с устройством контроля скорости движения поездов.

В целях повышения устойчивости и надежности действия всех устройств сигнализации, централизации и блокировки включено требование к устройствам энергоснабжения, которые должны обеспечивать надежное энергопитание устройств СЦБ, как энергоприемников 1 категории. Кроме того, введенные нормативы по обеспечению постоянства напряжения переменного тока, подаваемого на устройства СЦБ, позволили повысить требования к видимости основных сигнальных огней светофоров — до 1000 м на прямых участках против прежней нормы — не менее 400 м.

С учетом возрастающих размеров и скоростей движения на линиях с новыми видами тяги и необходимости более оперативного регулирования движением поездов установлены требования к устройствам поездной радиосвязи и об оборудовании ею всех участков с электрической и тепловозной тягой.

Введено новое требование к порядку формирования пассажирских поездов: поезда дальнего и местного сообщения должны формироваться из цельнометаллических вагонов. Требование к формированию поездов из однотипных и с однотипным сцеплением вагонов исключено в связи с тем, что пассажирские вагоны устаревшего типа (двух-трехосные и др.) были изъяты из парка. Винтовое сцепление на пассажирских вагонах не применяется, заменено автосцепкой. Грузовые вагоны в пассажирские поезда могут быть поставлены в порядке исключения и только четырехосные. Исключена категория поезда — курьерский — в соответствии с Уставом железных дорог СССР, утвержденным в 1964 г. В связи с отменой сопровождения поездов главным кондуктором обязанности по производству сокращенного опробования тормозов были возложены на других работников, а при ведении пассажирского поезда предусмотрено привлечение механика-бригадира и проводников вагонов.

В новой редакции ПТЭ, утвержденной министром путей сообщения СССР И.Г. Павловским 5 июля 1979 г., в связи с бурным развитием экономики страны, требующим повышения скоростей, впервые были введены требования к сооружениям и устройствам об обеспечении пропуска поездов с наибольшими установленными скоростями, а именно: пассажирских со скоростью 140 км/ч, грузовых — 90 км/ч.

В связи с повышением максимальных скоростей движения пассажирских поездов усилены требования к размещению станций, разъездов и обгонных пунктов в плане. Введены требования к рельсам, которые на главных путях по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации (грузонапряженности, нагрузкам и скоростям движения поездов), изложены конкретные предельные нормативы износа головки рельсов в зависимости от их типа и допускаемой скорости движения.

Предусмотрено оборудование участков специальными устройствами для автоматического бесконтактного выявления перегрева букс в проходящих поездах и передачи об этом соответствующей информации машинисту локомотива и на впередилежащую станцию. Усилено требование к сохранению габаритных размеров при ремонте пути и платформ; при этом запрещено изменять расстояние от оси пути до края платформы. Из перечня сигнальных приборов, применяемых на железнодорожном транспорте, исключены семафоры.

В целях увеличения пропускной способности участков разрешена установка светофоров с левой стороны по направлению движения при отсутствии габаритного расстояния для установки их с правой стороны. Разрешено для отправления поездов с путей, не имеющих достаточной длины, когда голова поезда находится за выходным светофором, устанавливать на обратной стороне сигнала повторительную головку светофора. Повышены требования к устройствам автоматической и полуавтоматической блокировки, которые не должны допускать самопроизвольного закрытия светофора при переходе с основного питания на резервное и обратно. Время перехода не должно превышать 1,3 сек.

Впервые предусмотрено применение автоматической локомотивной сигнализации как самостоятельного средства сигнализации и связи. Дополнено, что при движении поездов только по показаниям локомотивных светофоров эти светофоры должны давать показания в зависимости от занятости и свободности впереди лежащих блок-участков. Наряду с главными путями путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации должны оборудоваться и приемоотправочные пути, по которым предусматривается безостановочный пропуск поездов со скоростью 50 км/ч и более.

В Правилах учтено применение поездной радиосвязи на всех участках железных дорог, а также введение информационной связи и передачи данных в вычислительные центры дорог и МПС. Установлено, что энергодиспетчерская связь должна быть не только на электрифицированных, но и на всех участках с интенсивным движением поездов, оборудованных автоблокировкой.

Дополнены требования к сооружениям и устройствам электроснабжения. Для обеспечения безопасной работы устройств СЦБ и переездной сигнализации в случае отключения питания переменного тока предусмотрено поддержание в постоянной готовности аккумуляторного резервного источника питания при его наличии.

Установлены конкретные допустимые нормы износа колесных пар в зависимости от скорости движения поездов. Четко изложено, что при величине ползуна 2-6 мм допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью не более 15 км/ч, а при ползуне более 6 мм порядок следования устанавливается начальником дороги.

Для сокращения времени формирования поездов и ликвидации задержек при отправлении конкретно установлено предельное несоответствие между продольными осями автосцепок вагонов в грузовом поезде не более 100 мм, между локомотивом и первым груженым вагоном грузового поезда — 110 мм, между локомотивом и первым вагоном пассажирского поезда — 100мм. Ответственность за техническое состояние автосцепных устройств и правильное сцепление вагонов в поезде возлагалась на осмотрщиков вагонов.

Дополнительно было установлено, что локомотивы, занятые на поездной работе, должны эксплуатироваться в пределах участков обращения, что должно способствовать улучшению технического состояния локомотивного парка.

В целях улучшения использования приемоотправочных путей Правилами было разрешено разделять путь маршрутным светофором на два участка, на которые могут приниматься мотор-вагонные поезда. Для этого на входном (маршрутном) светофоре предусматривалась установка специального сигнала, показания которого должны быть зависимы от показаний маршрутного светофора, разделяющего путь приема.

Установлен новый порядок навешивания и снятия сигнальных приборов в хвосте грузовых поездов, при этом техническое обслуживание, навешивание и снятие сигнальных приборов должны производятся работниками службы вагонного хозяйства. Установлен единый порядок осигнализирования хвоста грузовых и грузопассажирских поездов — днем и ночью хвост поезда обозначается красным диском со светоотражателем.

В этих ПТЭ в соответствии с новым ГОСТом была изменена нумерация, вместо параграфов введены пункты.

В январе 1986 г. министром путей сообщения Н.С. Конаревым были утверждены. и введены в действие в 1987 г. новые ПТЭ.

В связи с развитием скоростного движения на основных направлениях железных дорог, в частности на линии Ленинград — Москва, в ПТЭ впервые была введена высшая по старшинству категория поездов — пассажирские скоростные поезда. Дополнено, что сооружения и устройства должны соответствовать требованиям, обеспечивающим пропуск поездов с наибольшими установленными скоростями: рефрижераторных — 120 км/ч, грузовых порожних — 100 км/ч.

Обеспечено право устанавливать инструкцией МПС дополнительные требования к сооружениям и устройствам на участках, где пассажирские поезда обращаются со скоростью более 140 км/ч, а также к подвижному составу, обращающемуся в таких поездах. К тому времени действующая Временная инструкция была переработана и впервые министром путей сообщения Н. С. Конаревым 29 июня 1985 г. утверждена «Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения пассажирских поездов со скоростью 141-200 км/ч», которая действовала до 1996 г.

26 апреля 1993 г. министром путей сообщения России Г.М. Фадеевым были утверждены Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, — первые ПТЭ на железных дорогах РФ. В них был внесен ряд требований, направленных на приведение действующих в отрасли нормативных документов в соответствие с изменившимися условиями работы железных дорог в связи с переходом к рыночным отношениям и внедрением новых технических средств и прогрессивных технологий перевозочного процесса.

В частности, широкие возможности предусмотрены для АЛС в качестве не только дополнительного устройства, повышающего безопасность движения поездов, но и средства сигнализации и связи по движению поездов, при котором поезда на перегоне следуют по сигналам локомотивных светофоров. Введена при этом и единая сигнализация, при которой разрешающее показание выходного светофора дополняется лунно-белым огнем, который указывает на следование по сигналам локомотивных светофоров. Все технические средства, которыми оборудуются локомотивы и мотор-вагонные поезда для повышения безопасности движения, объединены под общим названием — устройства безопасности, которые машинисту поезда запрещается при их исправном действии отключать или вмешиваться в их работу.

Продолжена работа по совершенствованию нормативных требований к организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов, переработана и 19 июля 1996 г. министром путей сообщения Г.М. Фадеевым утверждена новая Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов № ЦРБ-393, в которую распоряжением МПС России от 30 апреля 2003 г. внесены дополнительные требования к сооружениям и устройствам и новому пассажирскому подвижному составу.

25 мая 2000 г. министром путей сообщения Российской Федерации Н.Е.Аксененко были утверждены новые Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, которые включили в себя ряд новых требований и положений, направленных на внедрение и использование новых технических средств, способствующих повышению безопасности движения поездов в условиях реорганизации системы управления процессом перевозок. Практически внесенные изменения были разработаны в период с 1995 по 1999 г., когда на российских железных дорогах наряду с решением вопросов обеспечения безопасности движения поездов и особенно пассажирских, проводились и структурные преобразования, направленные на сокращение эксплуатационных расходов, а нормативные требования приводились в соответствие с законодательством Российской Федерации.

Так, приказом МПС России № 7Ц от 24.04.1995 г. было исключено требование о наличии на локомотивах и пассажирских вагонах знаков «Государственный герб» и «знак МПС» и введен единый знак «Технический знак Российских железных дорог», а также внесено уточнение, что сокращенное опробование автотормозов в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 мин производится, если имеются осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению операций по опробованию автотормозов, и на которых эти обязанности возложены.

В ПТЭ включены требования, установленные приказами МПС России:

1996 г. — о повышении безопасности движения поездов; дополнены требования к содержанию рельсовой колеи с установлением номинальных размеров, допусков и отклонений. Введено требование, что ширина колеи менее 1512 и более 1548 мм не допускается, которое было отменено в 1952 г. Установлено по маршрутам следования пассажирских поездов со скоростями свыше 60 км/ч проводить проверку главных путей путеизмерительными вагонами не менее 2 раз в месяц и что осаживание пассажирских поездов не допускается во всех случаях;

1997 г. — о сохранении единого руководства в условиях реорганизации системы управления железными дорогами, сокращения эксплуатационных расходов, связанных с перевозочным процессом; дополнены требования к оборудованию локомотивов устройствами безопасности и к поездной бригаде и другим работникам, привлекаемым для выполнения определенных действий (при проведении сокращенного опробования автотормозов, операций по закреплению и ограждению поездов) при обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистам;

1998 г. — об осуществлении постоянного контроля за пропуском поездов с опасными грузами, расширении возможностей по удовлетворению потребностей населения в перевозках багажа и грузобагажа и обеспечении при этом безопасности движения поездов;

1999 г. — о повышении уровня обеспечения безопасного следования специального подвижного состава по путям перегонов и железнодорожных станций железных дорог.

Введено требование об обязательной сертификации устройств, механизмов и оборудования, подвижного состава и специального самоходного подвижного состава, о соблюдении метрологических правил, норм и требований стандартов. Дополнены требования по внедряемым системам диспетчерского контроля, телеуправления стрелками и светофорами прилегающих станций, устройствам безопасности, устройствам для предупреждения самопроизвольного выхода подвижного состава на маршруты следования поездов.

Уточнены действия работников, связанных с движением поездов -дежурных по станциям, поездных диспетчеров, машинистов при обслуживании локомотивов в «одно лицо», с выполнением при этом операций по прицепке, отцепке локомотива, опробованию тормозов и выдаче справки при сокращенном опробовании тормозов.

Так, уже после введения в действие новых ПТЭ с 1 июня 2001 г. приказом МПС России № 16 от 03.07.2001 г. были внесены изменения в п.15.29 ПТЭ, в соответствии с требованиями которого не допускается ставить в пассажирские и почтово-багажные поезда грузовые вагоны. а приказом МПС России № 24 от 27.05.2002 г. в п.16.30 ПТЭ и пп.2.5, 2.16 Инструкции по сигнализации на железных дорогах — разрешена укладка стрелочных переводов с крестовиной пологой марки (1/22), и установлена при этом скорость движения на боковые пути не более 120 км/ч.

Заканчивая этот небольшой исторический обзор во взаимосвязи строительства и развития железных дорог в России и разработки нормативно-технической базы, следует подчеркнуть, что Правила технической эксплуатации железных дорог, устанавливающие единые принципы организации движения поездов при соблюдении предельных размеров железнодорожного пути, приближения строений, подвижного состава и их содержание в эксплуатации с учетом совершенствования и развития технических средств сохраняют свою значимость как основополагающий нормативный документ железнодорожного транспорта.

В соответствии с Федеральным законом от 10 января 2003г. №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» на основе Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), утвержденных МПС России в 2000 году, разработаны и утверждены приказом Минтранса России от 21 декабря 2010г. № 286 новые Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Также, в эти Правила приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. №162 внесены изменения в главы I-VI, приложения №№ 1-6 и дополнены приложением №7 «Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации» и приложением № 8 «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации».

Итак, имеем единый документ — Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, которые устанавливают (главы I-VI и приложения №№ 1-8) систему организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего и необщего пользования и обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, а также работы (услуги), связанные с ремонтом железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и их работниками.

 

Срок общественного обсуждения новой редакции ПТЭ необходимо продлить до 2 месяцев

Мы считаем очень важным участие экспертов ассоциации «Промжелдортранс» в формировании новой редакции ПТЭ и обращались с соответствующей просьбой в Минтранс.

Распространение новой коронавирусной инфекции внесло коррективы в планы работ по обновлению нормативных документов. Сейчас все усилия сконцентрированы на обеспечении стабилизации экономической ситуации в стране и ускорении процесса восстановления всех секторов экономики. В связи с этим в мае ассоциация «Промжелдортранс» выступила с инициативой переноса мероприятий по реализации механизма регуляторной гильотины на 1 января 2022 года, однако не получила поддержки.

Буквально на днях проект приказа «Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог РФ» был размещен на портале проектов нормативных правовых актов, а публичное обсуждение завершится уже 9 сентября.

При этом ассоциацией получено письмо Минтранса с просьбой предоставить замечания и предложения по проекту ПТЭ – объемом 516 листов – фактически за несколько дней!

Позиция ассоциации по этому вопросу однозначна. Такие важные, основополагающие для отрасли документы не могут готовиться в спешке. Это создает потенциальную угрозу безопасности движения и нарушает организацию работы железнодорожного транспорта как общего, так и необщего пользования. Игнорирование экспертного мнения отраслевой ассоциации в данном случае совершенно недопустимо.

Учитывая исключительную значимость ПТЭ, ассоциация «Промжелдортранс» предлагает продлить сроки общественного обсуждения до 2 месяцев для углубленной проработки представленного проекта специалистами организаций железнодорожного транспорта необщего пользования и по результатам обсуждения организовать совещание с участием всех заинтересованных лиц.

Соответствующие письма направлены в Минтранс, ТПП РФ и СТР.

Автор: Александр Кукушкин, президент СРО «Ассоциация «Промжелдортранс»

Если Вы заметили ошибку, выделите, пожалуйста, необходимый текст и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить об этом редактору.

НОВЫЕ Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Проект

Минтранс РФ актуализирует требования к подвижному составу и железнодорожной инфраструктуре

На публичное обсуждение вынесен проект приказа «Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации», который заменит правила, принятые в 2010 году

Министерство транспорта РФ предложило актуализировать требования к конструкции подвижного состава, железнодорожной инфраструктуре, к проектированию и строительству железнодорожных путей и 19 августа 2020г. вынесло на публичное обсуждение Проект приказа «Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации».

Публичное обсуждение завершится 9 сентября.

Основание для разработки проекта приказа стал План мероприятий («дорожная карта») по реализации механизма «регуляторной гильотины», утвержденный правительством РФ 29 мая 2019 года.

В случае утверждения приказа утратят силу Правила технической эксплуатации железнодорожных дорог Российской Федерации, утвержденные Минтрансом РФ  в 2010 году.

Проект приказа направлен на установление системы организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, говорится в пояснительной записке к проекту приказа.

Правила устанавливают требования к технической эксплуатации инфраструктуры железнодорожного транспорта и железнодорожного подвижного состава в части обеспечения безопасности движения, а также порядок действий работников железнодорожного транспорта при их эксплуатации, основные размеры, нормы содержания сооружений, устройств и подвижного состава, единый порядок движения железнодорожного транспорта на территории России. 

‎В частности, правила определяют требования эксплуатации технологических систем, сооружений и устройств путевого хозяйства, автоматики, телемеханики, сигнализации, электросвязи и электроснабжения.

Эксплуатационная протяжённость сети железных дорог общего пользования России превышает 85 тыс. км.

КАК ПРОХОДИЛ ФИНАЛ VIII ежегодной Викторины на знание ПТЭ железных дорог РФ.

В г. Волгоград на площадках отеля Южный и гостиницы Hampton by Hilton с 3 по 5 сентября 2019 года прошел финальный этап VIII ежегодной Викторины на знание Правил Технической Эксплуатации железных дорог Российской Федерации среди промышленных предприятий в сфере железнодорожного транспорта.

Прошедшая викторина явилась одним из ключевых мероприятий по вовлечению работников              ОАО «РЖД», а также промышленных предприятий в сфере железнодорожного транспорта в реализацию задач по повышению уровня безопасности движения.

Команда Союза Транспортников России уже во второй раз принимает участие в Викторине на знание ПТЭ. К участию в ней  были подключены предприятия, работающие в сфере железнодорожного транспорта и входящие в состав СТР, а также другие предприятия и учебные заведения, изъявившие желание участвовать в Викторине 2019.

Финалу предшествовали отборочные этапы, в которых приняли участие несколько тысяч высококвалифицированных специалистов различных профессий от предприятий  железнодорожного транспорта различных форм собственности  и профильных учебных заведений. Они прошли в период с 27 февраля 2019 г. по 28 мая 2019 г. в городах Нижний Тагил, Екатеринбург, Воронеж, Уфа и Новосибирск.

В 2019 году активное участие в отборочных этапах Викторины приняли студенты учебных заведений: ГАПОУ СО «Уральского железнодорожного техникума», Уральского государственного университета путей сообщения, Колледжа железнодорожного транспорта УрГУПС г. Екатеринбурга, Уфимского института путей сообщения — филиала ФГБОУ ВО «СамГУПС», Филиала ФГБОУ ВО «Самарского государственного университета путей сообщения» в г. Пензе, Пермского института железнодорожного транспорта — филиала УрГУПС, ГАПОУ СО «Камышловского техникума промышленности и транспорта», ГБПОУ СО «Качканарского горно-промышленного колледжа», ГАПОУ СО «Высокогорского многопрофильного техникума»,  ГАПОУ «Волгоградского техникума железнодорожного транспорта и коммуникаций». Представители ГАПОУ «Волгоградского техникума железнодорожного транспорта и коммуникаций» — преподаватель и студент, вошли в состав команды Союза транспортников России для участия в финале Викторины.

В финальном этапе Викторины приняли участие победители отборочных этапов, проведенных ранее в регионах РФ ОАО «РЖД», а также Союзом Транспортников России совместно с СРО СУЖдР.

Представление о размахе этого сугубо отраслевого состязания рабочих лучше всего дает сухой язык цифр. Так, например,  общее количество людей, принявших непосредственное участие в организации и проведении финала достигло 350 человек. Состав команд достиг отметки в 259 человек.

В эти осенние, по южному теплые и безоблачные дни в город воинской славы на великой русской  реке — Волге, символ непобедимости России прибыли следующие команды:

  1. 5 Идей (Московская ж/д)
  2. Забайкальцы (Забайкальская ж/д)
  3. Байкальский экспресс (Восточно-Сибирская ж/д)
  4. Знатоки стальных магистралей (Красноярская ж/д)
  5. КБШата (Куйбышевская ж/д)
  6. Гарантийный участок (Свердловская ж/д)
  7. Две столицы (Октябрьская ж/д)
  8. Буревестник (Горьковская ж/д)
  9. Патруль ПТЭ (Дальневосточная ж/д)
  10. ПРОМТРАНС ЖД (Союз Транспортников России)
  11. СЕВКАВЭКСПРЕСС (Северо-Кавказская ж/д)
  12. Сборная Поволжья (Приволжская ж/д)
  13. Планета перевозок (Западно-Сибирская ж/д)
  14. Стражи безопасности (Юго-Восточная ж/д)
  15. Южно-Уральский экспресс (Южно-Уральская ж/д)
  16. Кенигсберг (Калининградская ж/д)
  17. Последователи Посьета (Северная ж/д)

Команда Союза Транспортников России выступала под названием «ПРОМТРАНС ЖД» и девизом «Решаем негабаритные задачи в габаритное время!».

В состав команды вошли специалисты и руководители следующих предприятий и учебных заведений:

  • ПТО АО «Уралпромжелдортранс» г. Екатеринбург,
  • ООО «СинараПромТранс» г. Екатеринбург,
  • АО «Евраз НТМК» г. Нижний Тагил,
  • ООО «ВагоноРемонтнаяКомпания» г. Саранск, Республика Мордовия,
  • Филиал АО «РН-Транс» в Республике Башкортостан,
  • ООО «Локомотивное депо «Промышленный транспорт» г.Черногорск Республика Хакасия,
  • АО «Промышленный транспорт» г.Черногорск Республика Хакасия,
  • ООО «Сысертское Локомотивное Депо» г.Сысерть Свердловская область,
  • ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат» г. Липецк Липецкая область,
  • ЗАО «Воронежский промышленный железнодорожный транспорт» г.Воронеж,
  • АО «ПромЖД-Гарант» г. Уфа Республика Башкортостан,
  • ООО «Предприятие промышленного железнодорожного транспорта» г. Уфа
  • ГАПОУ «Волгоградский техникум железнодорожного транспорта и коммуникаций» г. Волгоград

Капитаном команды был избран инженер ПТО АО «Уралпромжелдортранс» Бабкин Андрей Валентинович.

Сопровождающим команду, ответственным за подготовку к теоретическим и практическим заданиям участников команды утвержден Запольник Роман Иванович — эксперт СРО СУЖдР.

ФОТООТЧЕТ  Викторины →

ВИДЕО Викторины →

Группа Викторины в Инстаграмме →

  • Торжественное открытие финального этапа Викторины состоялось в конференц-зале отеля Hampton by Hilton.
  • индивидуальное первенство (по номинациям) — проходило в виде индивидуально компьютерного тестирования на проверку знания ПТЭ каждого участника
  • решение практикумов на интерактивных столах
  • лотерея на знание ПТЭ — 8500 вопросов по правилам технической эксплуатации были помещены в барабан, каждый участник вытягивал 1 билет с вопросом и должен был ответить на него (каждый конкурсант мог набрать дополнительные баллы к личному рейтингу за участие в лотерее)
  • работа на флипчартах «представление команды» — командам предлагалось подготовить творческое представление для своей команды
  • «Домашнее задание» — это ежегодный конкурс Викторины на знание ПТЭ РФ. В этом году команды должны были создать самостоятельно и предоставить разработанные макеты отдельных участков железных дорог с внезапно возникшей проблемой на них, решить которую в процессе конкурса будет предложено каждой команде, опираясь на ПТЭ. Члены жюри смогут оценить как креативность при создании макетов, так и правильность решения проблемы с точки зрения обеспечения безопасности движения
  • команды приняли участие в конкурсе «Настольная игра «Впереди паровоза»
  • прошли маршрут квеста «Запутанная история»
  • приняли участие в творческом конкурсе по созданию мультипликационного ролика о важности применения и соблюдения ПТЭ на железной дороге. Все ролики команд →
  • незабываемым подарком для всех участников стала экскурсия по городу Волгоград

05 сентября 2019 г. были подведены итоги Викторины и определены победители (подробная информация опубликована на сайте Викторины):

Победителем Викторины стала команда Патруль ПТЭ Дальневосточной железной дороги.

  • В личном зачете:

1 место занял Пожидаев Андрей Александрович, участник от Северной железной дороги.

2 место –  Коронотов Алексей Николаевич,  участник от Красноярской железной дороги.

3 место  –  Батурин Денис Алексеевич, участник от Северной железной дороги.

  • В номинации «Руководящий состав» призовое 3 место занял участник команды Союза Транспортников России Бабкин Андрей Валентинович.

Среди всех финалистов Викторины Союз транспортников России отдельно подвел итоги по участникам от промышленных предприятий:

1 место — Бабкин Андрей Валентинович, инженер ПТО АО «Уралпромжелдортранс».

2 место — Коновалов Алексей Андреевич, заместитель начальника станции АО «Промышленный транспорт».

3  место — Щербаков Павел Владимирович, начальник отдела грузовой и коммерческой работы, ООО «Предприятие промышленного железнодорожного транспорта».

Все участники команды показали хорошие знания ПТЭ, находчивость и сплоченность в работе при выполнении практических заданий.

ФОТООТЧЕТ  Викторины →

ВИДЕО Викторины →

Участники команды от Союза Транспортников России выразили единое мнение, что проведение мероприятий на знание ПТЭ важно и необходимо, а также желание и готовность принять участие во всех отборочных и финальном этапах IX ежегодной общесетевой Викторины на знание правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, которая пройдет на базе Дальневосточной железной дороги в 2020 году.

Финал Викторины 3-5 сентября 2019 года в Волгограде — пример торжества здравого смысла в воспитании и подготовке кадров для железнодорожной отрасли на основе вековых традиций.

Большая помощь Союзу транспортников России в подготовке и проведении Викторины в регионах РФ была оказана со стороны СРО Союз Участников Железнодорожного Рынка и лично генерального директора Агеева Сергея Николаевича.  При содействии руководителей и участии специалистов предприятий, входящих в состав СРО СУЖдР были проведены отборочные этапы Викторины в городах  Нижний Тагил, Екатеринбург, Воронеж, Уфа и Новосибирск.

Выражаем искреннюю благодарность руководителям всех предприятий, принявших участие в подготовке проведения отборочных этапов Викторины и направивших для участия своих специалистов, понимая что знание ПТЭ напрямую связано с жизнью людей, работающих на железной дороге и каждый специалист обязан знать ПТЭ и правильно применять на рабочем месте. Благодарим за высокий уровень подготовки специалистов и за хорошие показатели участников от промышленных предприятий!

Выражаем огромную благодарность всем участникам команды «ПРОМТРАНС ЖД»  за активное участие в финале Викторины,  за то, что приняли участие в состязании на знание на знание ПТЭ с таким серьезным соперником как ОАО «РЖД»,  показав при этом хорошую техническую подготовку, сплоченность и волю к победе!

Особая благодарность руководителям предприятий СРО СУЖдР за поддержку данного проекта, помощь и участие в отборочных этапах в городах Нижний Тагил, Екатеринбург, Воронеж, Уфа, Новосибирск и завершающем этапе в городе Волгоград.

Поделиться:

0
0
голос

Рейтинг статьи

О введении в действие Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации (утратил силу на основании приказа Минтранса России от 26.09.2016 N 280), Приказ МПС России от 01 февраля 2001 года №1ц

О введении в действие Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации

____________________________________________________________________
Утратил силу на основании
приказа Минтранса России от 26 сентября 2016 года N 280
____________________________________________________________________

В целях внедрения и использования новых технических средств и технологических решений, способствующих улучшению работы железных дорог, а также повышения уровня безопасности движения поездов и обеспечения устойчивой работы железнодорожного транспорта

приказываю:

1. Ввести в действие с 1 июня 2001 года Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные МПС России 26 мая 2000 года N ЦРБ-756 (далее — ПТЭ), Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, утвержденную МПС России 26 мая 2000 года N ЦРБ-757, и инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденную МПС России 16 октября 2000 года N ЦД-790.

2. Руководителям департаментов и управлений МПС России, начальникам железных дорог обеспечить:

изучение работниками федерального железнодорожного транспорта, указанными в приложении 1 к приказу МПС России от 17 ноября 2000 года N 28Ц «О порядке проверки знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, других нормативных актов МПС России и Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации», в срок до 1 апреля 2001 года вводимых в действие ПТЭ, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации и проведение до 1 июня 2001 года проверки в установленном порядке знаний этих нормативных актов;

оформление результатов испытаний в «Книге учета результатов испытаний в знании Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, других нормативных актов МПС России, должностных инструкций и Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации» (формы РБУ-10), утвержденной указанием МПС России от 28 декабря 2000 года N Ш-3190у.

3. Руководителям департаментов и управлений МПС России подготовить и представить до 1 марта 2001 года в установленном порядке предложения по приведению нормативных актов МПС России в соответствие с вводимыми в действие ПТЭ, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

4. Начальникам железных дорог:

привести в соответствие с вводимыми в действие ПТЭ, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации существующую на железных дорогах техническую документацию и ввести ее в действие одновременно с указанными нормативными актами;

разработать программу для обеспечения приведения хозяйства железных дорог в соответствие с требованиями, установленными вводимыми в действие ПТЭ, Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

5. Признать утратившими силу:

с 1 июня 2001 года нормативные акты МПС России согласно приложению 1 к настоящему приказу:

с 1 марта 2001 года нормативные акты МПС России согласно приложению 2 к настоящему приказу.

6. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на заместителя Министра Ю.М.Герасимова.

Министр
Н.Е.Аксененко

Приложение 1. Перечень нормативных актов МПС России, признаваемых утратившими силу с 1 июня 2001 года

Приложение 1
к приказу МПС России
от 1 февраля 2001 года N 1Ц

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные МПС России 26.04.93 N ЦРБ-162.

2. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской федерации, утвержденная МПС России 26.04.93 N ЦРБ-176.

3. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденная МПС России 02. 10.93 N ЦД-206.

4. Приказ МПС России от 23.05.94 N 8Ц «О введении в действие Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации».

5. Приказ МПС России от 24.04.95 N 7Ц «О внесении изменений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации».

6. Приказ МПС России от 06.03.96 N 6Ц «О внесении изменений и дополнений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации».

7. Приказ МПС России от 15.04.97 N 7Ц «О внесении изменений и дополнений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации’.

8. Приказ МПС России от 20.08.97 N 21Ц «О внесении дополнений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации».

9. Приказ МПС России от 03.03.98 N 5Ц «О внесении изменений и дополнений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации».

10. Приказ МПС России от 20.07.98 N 14Ц «О внесении дополнений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации».

11. Приказ МПС России от 29.03.99 N 17Ц «О внесении изменений и дополнений в Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Инструкцию по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации’.

12. Указание МПС России от 01.06.95 N М-442у «о внесении изменений в Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации».

13. Указание МПС России от 11.07.96 N М-615у «О внесении изменений и дополнений в инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации».

14. Указание МПС России от 20.08.97 N В-999у «О внесении изменений и дополнений в инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации».

15. Пункт 3 Указания МПС России от 10.07.98 N В-838у «О приведении ведомственных нормативных правовых актов в соответствие с транспортным уставом железных дорог Российской Федерации».

16. Указание МПС России от 21.12.98 N Б-1482у «О внесении изменений и дополнений в Инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации».

17. Указание МПС России от 14.05.99 N Л-798у «О внесении изменений и дополнений в инструкцию по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации».

Приложение 2. Перечень нормативных актов МПС России, признаваемых утратившими силу с 1 марта 2001 года

Приложение 2
к приказу МПС России
от 1 февраля 2001 года N 1Ц

1. Приказ МПС России от 23.05.94 N 9Ц «О порядке изучения и проверки знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, других нормативных актов, должностных инструкций и Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации».

2. Приказ МПС России от 04.02.98 N 2Ц «О внесении дополнений в приказ МПС России от 23.05.94 N 9Ц».

3. Указание МПС России от 28.03.97 N 58у «О внесении изменений и дополнений в приказ МПС России от 23.05.94 N 9Ц».

4. Указание МПС России от 09.12.99 N 314у «О внесении дополнений в приказ МПС России от 23.05.94 N 9Ц».

Электронный текст документа
подготовлен ЗАО «Кодекс» и сверен по:
официальный сайт Минтранса России
www. ttgdt.edu.ru
по состоянию на 11.08.2010

Новый взгляд на ПТЭ железных дорог РФ


22.10.2020

В режиме видеоконференции 21 октября состоялась онлайн-дискуссия ИД «Гудок» на тему: «Новый взгляд на Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации».

В мероприятии приняли участие представители Министерства транспорта Российской Федерации, ОАО «РЖД», Ространснадзора, НП «ОПЖТ», СРО «СОЖТ», СРО Ассоциация «Промжелдортранс», СРО «Союз участников железнодорожного рынка», ФГБОУ ВО РУТ (МИИТ) и другие.

В ходе мероприятия участники онлайн дискуссии обсудили вопросы нормативного регулирования вопросов безопасности движения на железнодорожном транспорте, концепцию и структуру новой редакции ПТЭ, а также основные отличия новой и действующей редакции ПТЭ, регулирование взаимоотношений участников транспортного рынка, в сфере технической эксплуатации и безопасности движения на железнодорожном транспорте.

Заместитель директора Департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Константин Григорьев в рамках своего доклада рассказал о Плане мероприятий («дорожной карте») по реализации механизма «регуляторной гильотины», предполагающего отмену до 1 января 2021 г. устаревших нормативных актов в части регулирования вопросов обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта.

О нормативном регулировании вопросов безопасности движения, принципах и основных подходах формирования новой редакции ПТЭ проинформировал заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Департамента безопасности движения Шевкет Шайдуллин.

Начальник Департамента технической политики ОАО «РЖД» Владимир Андреев доложил об изменениях в новой редакции ПТЭ.

Президент НП «ОПЖТ» Валентин Гапанович в рамках своего доклада проинформировал участников заседания о том, что организации – члены НП «ОПЖТ» провели большую работу по анализу и предоставлению предложений в новую редакцию ПТЭ. В свою очередь Партнерство консолидировало и направило в адрес Минтранса России 95 предложений и 56 предложений в раздел «Термины и определения». Он отметил, что 14 замечаний принято, 4 принято частично и 19 требуют обсуждений. В завершении своего выступления он подчеркнул важность п. 136 рассматриваемой (новой) редакции ПТЭ, который позволит более эффективно регулировать вопросы обеспечения безопасности эксплуатации железнодорожного подвижного состава, а также вопросы взаимодействия владельцев железнодорожного подвижного состава, владельцев инфраструктуры и ремонтных предприятий; а также о включении в текст новой редакции правил о возложении ответственности на разработчиков ПО за безопасное исполнение всех функций предусмотренных системой автоматизированного управления локомотива (МВПС). Валентин Гапанович обратил внимание участников заседания на рассмотрении разработки разъясняющего документа, систематизирующего основные термины и определения в виде методических рекомендаций по применению ПТЭ с терминами и наглядной графикой, который был поддержан участниками мероприятия.

В завершение мероприятия участники отметили важность проводимой работы.

Обучение и аттестация по Правилам технической эксплуатации железных дорог

Описание

24 ноября 2017года в г. Уфа, в Центре профессиональной подготовки кадров открыт Центр аттестации по правилам технической эксплуатации железных дорог РФ для работников, организаций не входящих в структуру ОАО «РЖД». Аттестация будет проводиться в соответствии правилами Приказа Минтранс России №231 и на основании Распоряжения ОАО «РЖД» №1221 р от 28.06.2017 года в формате электронного тестирования.   

   По согласованию с Центральной аттестационной комиссией ОАО «РЖД» Центр проведения аттестации в городе Уфа будет функционировать каждый четверг по адресу: ул. Цюрупа, д. 5, Центр профессиональной подготовки кадров.

 

Приказ Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г. N 286 «Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» (с изменениями и дополнениями)

Приказ Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г. N 286
«Об утверждении Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации»

С изменениями и дополнениями от:

12 августа 2011 г., 4, 13 июня 2012 г., 30 марта, 9 ноября, 25 декабря 2015 г., 3 июня, 1 сентября 2016 г.

 

В соответствии с пунктом 5.2.37 Положения о Министерстве транспорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. N 395 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 32, ст. 3342; 2006, N 15, ст. 1612; N 24, ст. 2601; N 52 (ч. III), ст. 5587; 2008, N 8, ст. 740; N 11 (ч. I), ст. 1029; N 17, ст. 1883; N 18, ст. 2060; N 22, ст. 2576; N 42, ст. 4825; N 46, ст. 5337; 2009, N 3, ст. 378; N 4, ст. 506; N 6, ст. 738; N 13, ст. 1558; N 18 (ч. II), ст. 2249; N 32, ст. 4046; N 33, ст. 4088; N 36, ст. 4361; N 51, ст. 6332; 2010, N 6, ст. 650; N 6, ст. 652; N 11, ст. 1222; N 12, ст. 1348; N 13, ст. 1502; N 15, ст. 1805; N 25, ст. 3172; N 26, ст. 3350; N 31, ст.  4251), приказываю:

1. Утвердить прилагаемые Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса РФ от 13 июня 2012 г. N 164 пункт 2 настоящего приказа изложен в новой редакции

См. текст пункта в предыдущей редакции

2. Установить, что настоящий Приказ вступает в силу с 1 сентября 2012 г.

 

Министр

И.Е. Левитин

 

Зарегистрировано в Минюсте РФ 28 января 2011 г.

Регистрационный N 19627

 

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
(утв. приказом Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г. N 286)

С изменениями и дополнениями от:

4 июня 2012 г., 30 марта, 9 ноября, 25 декабря 2015 г., 3 июня 2016 г.

 

I. Общие положения

 

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее — Правила) разработаны в соответствии с Федеральным законом от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2003, N 2, ст.  169; N 28, ст. 2884; 2007, N 46, ст. 5554; 2008, N 30 (ч. I), ст. 3597; N 30 (ч. II), ст. 3616; N 52 (ч. I), ст. 6249; 2009, N 1, ст. 21).

2. Настоящие Правила устанавливают систему организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожного подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта Российской Федерации общего и необщего пользования (далее — железнодорожный транспорт).

3. Настоящие Правила обязательны для выполнения всеми организациями и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы (оказывающие услуги) для пользователей услугами железнодорожного транспорта, связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, а также работы (услуги), связанные с ремонтом железнодорожного подвижного состава и технических средств, используемых на железнодорожном транспорте, охраной объектов железнодорожного транспорта и грузов, и их работниками (далее — работники железнодорожного транспорта).

4. Техническая эксплуатация сооружений и устройств путевого хозяйства осуществляется в соответствии с приложением N 1 к настоящим Правилам.

5. Техническая эксплуатация технологической электросвязи осуществляется в соответствии с приложением N 2 к настоящим Правилам.

6. Техническая эксплуатация устройств сигнализации, централизации и блокировки железнодорожного транспорта осуществляется в соответствии с приложением N 3 к настоящим Правилам.

7. Техническая эксплуатация сооружений и устройств технологического электроснабжения железнодорожного транспорта осуществляется в соответствии с приложением N 4 к настоящим Правилам.

8. Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава осуществляется в соответствии с приложением N 5 к настоящим Правилам.

9. Организация движения поездов на железнодорожном транспорте осуществляется в соответствии с приложением N 6 к настоящим Правилам.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. N 162 настоящие Правила дополнены пунктом 9.1, вступающим в силу с 1 сентября 2012 г.

9.1. Единая система видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой работе, а также типы сигнальных приборов, при помощи которых эти сигналы подаются на железнодорожном транспорте, устанавливается Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации в соответствии с приложением N 7 к настоящим Правилам.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. N 162 настоящие Правила дополнены пунктом 9.2, вступающим в силу с 1 сентября 2012 г.

9.2. Правила движения поездов и маневровой работы устанавливаются Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации в соответствии с приложением N 8 к настоящим Правилам.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 9 ноября 2015 г. N 330 настоящие Правила дополнены пунктом 9. 3

9.3. Эксплуатация объектов инфраструктуры, железнодорожного подвижного состава и организация движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростью от 140 до 250 км/ч включительно осуществляется в соответствии с Инструкцией по эксплуатации объектов инфраструктуры, железнодорожного подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростью от 140 до 250 км/ч включительно согласно приложению N 9 к настоящим Правилам.

Информация об изменениях:

Приказом Минтранса России от 3 июня 2016 г. N 145 глава I дополнена пунктом 9.4, вступающим в силу через 365 дней со дня официального опубликования названного приказа

9.4. Составление техническо-распорядительных актов железнодорожных станций осуществляется в соответствии с приложением N 10 к настоящим Правилам.

Система ГАРАНТ: http://base.garant.ru/55170488/#ixzz555pKdzXz

Тел: 8(347) 2511152 Аюпова Роза

Срок обучения

от 16 часов

Предварительная подготовка

Обеспечивается доступ к системе аттестации

Форма обучения

Доступна очная форма обучения
Доступна дистанционная форма обучения
Доступна очная форма с применением дистанционных технологий

Выдаваемый документ

аттестация

Как оформить заявку на обучение:

  • Отправить запрос на почту [email protected] ru;
  • Позвонить по номеру телефона 8-800-700-11-52;
  • Написать в whatsapp по номеру телефона +7 347 251-1152;
  • Или заполнить онлайн-форму заявки ниже

IB3500 RF BS COMBO Руководство пользователя Система взвешивания Teraoka Pte.














 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ
БАЗОВАЯ СТАНЦИЯ IB-3500 RF
ИБ-3500
Предварительное издание
АВТОРСКИЕ ПРАВА © 2005 ООО «ТЕРАОКА ВЕСОВЫЕ СИСТЕМЫ ПТЕ»
Таблица содержания
я)
Уведомление ................................................. .................................................. .................. 1
II)
Информация по технике безопасности ............................................................................................. ..... 2
iii)
Правила техники безопасности ................................................ ................................................. 2
1. Генеральный .............................. ................. .................................................. ............................ 5
1.1
Технические характеристики модели ................................................ ................................................ 5
1.2
Рабочие характеристики ................................................................................... ....... 6
2. Размер ............................................... .................................................. ....................... 7
3. Схема установки станции IB-3500 и установка технических характеристик ....................................... ..................... 8
3.1 Схема установки ............................................... .................................................. ....... 8
3.2 Настройка радиостанции .............................................. .................................................... ..9
4. Записи о редакциях .............................................. ......................................... ......... .......... 11
я)
Уведомление
DIGI®
Материалы, содержащиеся в этом документе, являются собственностью и предназначены только для информации.
изменить без предварительного уведомления. Teraoka Weigh-System не несет ответственности за любые ошибки или
ущерб, возникший в результате неправильного толкования любой процедуры.
Экранные изображения, рабочие процедуры и поддерживающие функции могут отличаться в зависимости от
выпуски версий программного обеспечения.Этот документ не может быть воспроизведен частично или полностью без письменного согласия.
от Teraoka Weigh-System Pte Ltd.
Teraoka Weigh-System Pte Ltd
4, Ленг Ки Роуд
# 06-01 Здание СИС
Сингапур 159088
II)
Информация по технике безопасности
Оператор оборудования должен соблюдать указания по технике безопасности, предупреждения и
процедуры, изложенные в этом документе. Teraoka Weigh-System Pte Ltd не принимает
ответственность или ответственность за несоблюдение этих требований.
•
Ремонт и обслуживание продукта должны выполняться только обученными и квалифицированными специалистами. 
персонал.Отказ от ответственности:
Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Все указанные размеры являются приблизительными.
Имейте в виду, что компания Teraoka указала, что ее оборудование и программное обеспечение, используемое в
продукт может потребовать дополнительных обновлений в будущем, так как наш продукт постоянно находится в
разработка. Необходимость в таких обновлениях, скорее всего, относится к программному обеспечению принтера.
ВНИМАНИЕ:
ДЛЯ СЪЕМНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, КОТОРОЕ РОЗЕТКА УСТАНАВЛИВАЕТСЯ ВБЛИЗИ
ОБОРУДОВАНИЕ И БУДЕТ ДОСТУПНО ДОСТУПНО.
POUR LE MATÉRIEL RACCORDÉ PAR PRIZE DE COURANT, LE SOCLE DE PRIZE DE
COURANT DOIT TRE
INSALLÉ À PROXIMITÉ DU MATÉRIEL ET DOIT TRE AISÉMENT ДОСТУПЕН.ДЛЯ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ ОТ РИСКА ПОЖАРА ЗАМЕНЯЙТЕ ТОЛЬКО ТИПОМ ТИПА
И НОМИНАЛЬНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ.
POUR NE PAS COMPROMETTRE LA PROTECTION CONTRE LES RISQUES D’INCENDIE,
REMPLACER PAR UN FUSIBLE DE MÊME TYPE ET DE MÊME CARACTÉRISTIQUES
НОМИНАЛЫ.
ОПАСНОСТЬ ВЗРЫВА ПРИ НЕПРАВИЛЬНОЙ ЗАМЕНЕ БАТАРЕИ.  ЗАМЕНА ТОЛЬКО НА
ТО ЖЕ ИЛИ ЭКВИВАЛЕНТНЫЙ ТИП, РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ИЗГОТОВИТЕЛЕМ. ОТКАЗАТЬСЯ
БАТАРЕИ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В СООТВЕТСТВИИ С ИНСТРУКЦИЯМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
ОПАСНОСТЬ ВЗРЫВА ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НЕПРАВИЛЬНОЙ ЗАМЕНА БАТАРЕИ DE LA BATTERIE.УНИКАЛЬНЫЙ ЗАМЕНИТЕЛЬ AVEC UNE BATTERIE DU MÊME TYPE OU D’UN TYPE
RECOMMANDÉ PAR LE CONSTRUCTEUR. METTRE AU RÉBUT LES ИСПОЛЬЗУЕТ БАТАРЕИ
СООТВЕТСТВИЕ ИНСТРУКЦИЯМ AUX DU FABRICANT.
iii)
Правила техники безопасности
Заявление Федеральной комиссии по связи о помехах
Это оборудование было протестировано и признано соответствующим ограничениям для класса B
цифровое устройство, в соответствии с частью 15 правил FCC. Эти ограничения предназначены для
обеспечить разумную защиту от вредных помех при установке в жилых помещениях.Это оборудование генерирует, использует и может излучать радиочастотную энергию.
установлен и используется в соответствии с инструкциями, может вызвать вредные помехи
радиосвязи. Однако нет гарантии, что помехи не будут
возникают в конкретной установке.  Если это оборудование вызывает вредные помехи
радио или телевизионный прием, который можно определить, выключив оборудование
и далее, пользователю предлагается попытаться устранить помехи одним из следующих
меры:
Изменить ориентацию или местоположение приемной антенны.Увеличьте расстояние между оборудованием и приемником.
Подключить оборудование к розетке другой электрической цепи.
к которому подключен ресивер.
Обратиться за помощью к дилеру или опытному радио / ТВ технику.
Предупреждение FCC: любые изменения или модификации, явно не одобренные стороной
ответственность за соблюдение нормативных требований может лишить пользователя права эксплуатировать это оборудование.
Это устройство соответствует требованиям части 15 правил FCC. Эксплуатация регулируется
следующие два условия: (1) это устройство не должно создавать вредных помех, и (2)
это устройство должно принимать любые помехи, включая помехи, которые могут
вызвать нежелательную операцию.ВАЖНАЯ ЗАМЕТКА:
Заявление FCC о радиационном воздействии:
Это оборудование соответствует ограничениям FCC на радиационное воздействие, установленным для неконтролируемых
среда.  Этот
оборудование следует устанавливать и эксплуатировать с минимальным расстоянием 20 см между
радиатор и ваше тело.
Этот передатчик не должен располагаться рядом или работать вместе с какой-либо другой антенной или
передатчик.
Заявление о соответствии IDA: (Сингапур)
Это оборудование зарегистрировано в соответствии с IDA (Управление развития информационных и коммуникационных технологий).
Сингапура) Стандарт в соответствии с лицензией дилера.Фактический размер
9 мм (В) x 17 мм (Ш)
Заявление Министерства промышленности Канады:
Это устройство соответствует стандартам RSS Министерства промышленности Канады, не требующим лицензирования. Операция
при соблюдении следующих двух условий:
(1) Это устройство не должно вызывать вредных помех, и
(2) Это устройство должно принимать любые помехи, включая помехи, которые могут
вызвать нежелательную операцию.
ВАЖНАЯ ЗАМЕТКА:
Заявление о радиационном воздействии:
Это оборудование соответствует ограничениям IC по радиационному воздействию, установленным для неконтролируемых
среда. Это оборудование следует устанавливать и эксплуатировать на минимальном расстоянии.
20 см между радиатором и вашим телом.
Le présent appareil est conforme aux CNR d'Industrie Canada применимы aux appareils
Радио не требует лицензии. L'exploitation est autorisée aux deux conditions suivantes:
(1) l'appareil ne doit pas produire de brouillage, et
(2) l'utilisateur de l'appareil doit accept tout brouillage radioélectrique subi, même si le
brouillage est soceptible d'en compromettre le fonctionnement.
Заявление об облучении:
Cet équipement est conforme aux limites d'exposition aux rayonnements IC établies pour un
Environmentnement non contrôlé.Это оборудование должно быть установлено и утилизировано как минимум
Расстояние между источником района и корпуса составляет 20 см.
Для Тайваня 警 語 :
經 型式 認證 合格 之 低 功率 射頻 , 非 經 許可 , 公司 、 的號 或 使用者 均 、 加
大功率 或 變更 原 設計 之 特性 及 功能。
低 功率 射頻 電機 之 使用 不得 安全 及 干擾 通信 ; 經 發現 有 干擾 現象 立即 停
用 , 並 改善 至 無 干擾 時 繼續 使用。 前 項 合法 通信 , 指 依 法 規定 作業 之 無線電 通信。 低
功率 射頻 電機 須 忍受 合法 通信 或 工業 、 科學 及 醫療 用 電波 輻射 之 干擾
Руководство по обслуживанию базовой станции IB-3500
1.  Генеральный
1.1
Спецификация модели
Модель
ИБ-3500
Габаритные размеры (в мм)
Корпус корпуса
Измерение
С вертикальной антенной
- 230 (Д) x 210 (Ш) x 51 (В)
- 230 (Д) х 210 (Ш) х 205.5 (В)
Цвет
белый
Светодиод (x4)
красный
Зеленый
апельсин
красный
Кнопка сброса
1 х механический переключатель
Антенна (x4)
Цвет антенны (белый)
2 x передача данных (TX)
2 x получение данных (RX)
Масса
1500 г прибл.
Операционная система
Linux
Источник питания
Кабель Ethernet от порта коммутатора POE (48 В постоянного тока)
Напряжение и ток
48 В постоянного тока, 0,35 А
Рабочая Температура
Диапазоны
От 10ºC до + 40ºC
Влажность при эксплуатации
85% Макс. Без конденсации
Интерфейс ввода / вывода
Ethernet 10/100 Base T
Материал корпуса
Металлический лист SPCC с порошковым покрытием
Индикатор мощности
Индикатор передачи данных
Индикатор приема данных
Индикатор занятости системы
Руководство по обслуживанию базовой станции IB-3500
1.2
Спецификация постоянного тока
Источник питания
Внешний :
Внутренний
Рабочая Температура
От 10ºC до + 40ºC
Влажность
85% Макс.  Без конденсации
1.3
Кабель Ethernet от порта коммутатора POE
(48 В постоянного тока)
NA
RF Спецификация
Стандарт РФ
FCC
ARIB STD-T66
NCC, C-TICK, IC, CE
Модуляция
GFSK, MSK
Диапазон частот
2,402–2,475 ГГц
Список каналов
73 канала
Мощность передачи
16,35 дБм (GFSK)
8,58 дБм (мск)
Чувствительность приемника
-90 дБм (номинал), PER = 1%
Руководство по обслуживанию базовой станции IB-3500
2. Размер
«R» выступ обозначает
Антенна «Приемник»
210
230
51
205.5
«R» выступ обозначает
Антенна «Приемник»
Руководство по обслуживанию базовой станции IB-3300
3. Схема установки станции IB-300 и установка технических характеристик
3.1 Схема установки
Передний план
Вид сверху
АНТЕННА
Светодиод TX
Светодиод RX
Светодиод питания
Кнопка сброса
Светодиод сброса
Ethernet (порт POE)
СВЕТОДИОД / КНОПКА
Светодиод питания (красный)
•
Индикатор включения.
Описания
Светодиод TX (зеленый)
•
Индикатор будет оставаться «включенным» или «мигать» при передаче данных.
связь подключена.
Светодиод RX (оранжевый)
•
Индикатор будет оставаться «Переключенным» при получении данных. 
связь подключена.Светодиод сброса (красный)
•
Световой индикатор загорится, когда нажмите кнопку сброса
выключатель.
Индикатор будет «горит  выкл» или «не горит  горит», когда данные
занятый.
•
Кнопка сброса
•
Для сброса программы при ошибке выполнения программирования
появляться.
Ethernet (порт POE)
•
Входное напряжение РЧ станции проходит через локальную сеть Ethernet.
кабель.
Передача / получение данных с помощью информационного сервера (CT-3100)
•
Руководство по обслуживанию базовой станции IB-3300
3.2 Настройка радиостанции
Ethernet
Прямой кабель
Ethernet
Прямой кабель
Переключатель POE
ПК
Радиостанция
ПРОЦЕДУРА
РИСУНОК
1) Дважды щелкните значок [Internet Explorer].2) В веб-браузере введите IP-адрес радиостанции.
[192.168.50.49] открывает главный экран настройки радиостанции.
Примечание:
192.168.50.49 - IP-адрес по умолчанию
3) На главном экране настройки радиостанции введите новый IP-адрес.
Адрес »и« Маска сети ». После этого нажмите [Отправить], чтобы
сохранить изменить настройку. 
Пример нового IP-адреса: 192.168.50.XXX
Примечание:
Нажмите [Сброс], чтобы отменить измененную настройку.
4) После завершения изменения новых настроек необходимо отключить Ethernet.
кабель от коммутаторов POE, а затем подключите снова, чтобы реализовать
новая настройка.Сетевой кабель
Руководство по обслуживанию базовой станции IB-3300
5) Повторите шаг 2 и введите новый IP-адрес для проверки
настройка изменена.
Примечание:
Убедитесь, что IP-адрес ПК также изменился на ту же сеть.
(Пример: 192.168.50.123)
10
Руководство по обслуживанию базовой станции IB-3100
4. Записи о редакции
Серийный
Нет.
Дата
Версия
Положение дел
001
ДЕКАБРЬ '13
00
Первый выпуск
NA
002
ЯНВ 2013
00
Обновить отчеты IC
NA
Описание изменений
11
Программного обеспечения
Версия
Замечания
 

Ulvac RFS-05C ВЧ-генератор 13,56 МГц 500 Вт — Novus Ferro Pte Ltd

Спасибо за проявленный интерес к нашим товарам! Более подробную информацию о наших правилах вы найдете ниже.Напишите нам, если у вас возникнут дополнительные вопросы!

Варианты доставки

Ваш товар будет отправлен через одного из следующих поставщиков логистических услуг:

  • DHL Экспресс
  • FedEx
  • Singapore Post (EMS) (при наличии)

Варианты морских перевозок доступны для больших грузов, которые превышают ограничения на авиаперевозки. Пожалуйста, убедитесь, что все документы и таможенные документы подготовлены до прибытия в порт назначения.

Пожалуйста, дайте нам знать, если вы хотите использовать вашего собственного перевозчика / экспедитора. Плата за доставку не взимается, но может взиматься плата за упаковку.

Номер для отслеживания будет предоставлен после подтверждения доставки. Страхование не будет приобретено, если не будет запрошено (взимается дополнительная плата).

Способы оплаты

Оплата может быть произведена через:

  • Банковский перевод (предпочтительно)
  • PayPal
  • Cash and Carry только для местной продажи

Пошлины и налоги

  • Местный налог на товары и услуги для продаж в Сингапуре: 7%
  • Импортные пошлины: Покупатель несет ответственность за все импортные пошлины и необходимые разрешения.

Прочие сборы

Стоимость упаковки

  • Сборы за упаковку всех малых и средних грузов бесплатны.
  • Плата за упаковку будет взиматься с крупногабаритных, негабаритных или чувствительных предметов, чтобы обеспечить сохранность груза во время транспортировки.

Сообщите нам, есть ли у вас особые инструкции по упаковке, и мы сделаем все возможное, чтобы их соблюдать. Может потребоваться дополнительная плата.

Сборы за отмену

  • При любой отмене после оплаты взимается комиссия в размере 5%, поскольку PayPal не возвращает нам первоначальную комиссию за транзакцию.

Политика возврата

Пожалуйста, свяжитесь с нами в течение 14 дней с момента получения товара, чтобы иметь право на возмещение в размере, не превышающем его стоимости (без учета доставки, применяются условия).

И последнее, но не менее важное: если вы находите наши продукты и услуги удовлетворительными, мы очень признательны, если вы оставите нам положительный отзыв продавца на eBay!

Для получения дополнительных товаров посетите наш магазин или веб-сайт eBay!

RFuW Engineering Pte.

ООО

20 января 2021 года RFuW Engineering Pte Ltd создает бизнес-структуру в Сингапуре Пресс-релиз
16 сентября 2020 RFuW Engineering анонсирует RFLM-802123QC-291 X Band +53 дБм радиочастотный ограничитель пиковой мощности Пресс-релиз
29 июня 2020 RFuW Engineering объявляет о выпуске MSW6T-6000-600 High Power SP6T (+53 дБм) Пресс-релиз
19 апреля 2020 RFuW Engineering объявляет о выпуске MSW6T-6040-600 High Power SP6T (+56 дБм) Пресс-релиз
1 апреля 2020 RFuW Engineering объявляет о выпуске RFLM-011015QF-290 S Band +56 дБм радиочастотного ограничителя пиковой мощности Пресс-релиз
17 янв 2020 RFuW Engineering назначает ICON Electromatic представителем производителя в Индии Пресс-релиз
11 октября 2019 RFuW Engineering представляет RFLM-052402QC-290 широкополосный радиочастотный ограничитель CW +53 дБм Пресс-релиз
3 октября 2019 RFuW Engineering объявляет о выпуске радиочастотного ограничителя +57 дБм в режиме CW RFLM-102202XA-290 Пресс-релиз
28 августа 2019 RFuW Engineering объявляет о стратегическом партнерстве с QP Microwave S. Л. Пресс-релиз
8 августа 2019 RFuW Engineering объявляет о стратегическом альянсе с Teledyne e2v HIREL Electronics Пресс-релиз
30 мая 2019 RFuW объявляет об участии в Международном симпозиуме по микроволновому излучению 2019 Пресс-релиз
3 апреля 2019 RFuW Engineering представляет сверхширокополосный ограничитель RFLM-200802MA-299 3 апреля
2019,
Пресс-релиз
29 августа 2018 RFuW Engineering представляет ограничитель ARNS / IFF RFLM-961122MC-299 29 авг 2018, Новости
Выпуск
8 августа 2018 RFuW Engineering объявляет о расширенном частотном диапазоне MSW2T-2040-193 8 августа 2018,
Новости
Выпуск
10 июня 2018 RFuW Engineering представляет RFLM-872113HC-150 X Band Limiter 10 июн 2018, Новости
Выпуск
4 мая 2018 RFuW Engineering объявляет о выпуске MSW3T-3200-150 4 МАЯ 2018, Пресс-релиз
3 мая 2018 RFuW Engineering объявляет о выпуске широкополосного ограничителя RFLM-501202MC-299 3 МАЯ 2018, Пресс-релиз
20 ноября 2017 RFuW Engineering, Ltd. Объявляет об участии в выставке MWE2017 в Иокогаме, Япония, 20 НОЯБРЯ 2017, Пресс-релиз
22 сентября 2017 RFuW Engineering, Ltd. объявляет о назначении IMC, Ltd. в качестве представителя в Японии 22 сен.2017, пресс-релиз
19 апреля 2017 RFuW Engineering, Ltd. объявляет о назначении компании RFMW, Ltd.в качестве Единственного дистрибьютора 19 апреля 2017, Пресс-релиз
10 февраля 2017 RFuW Engineering, Ltd. объявляет о выпуске пяти высокопроизводительных радиочастотных SMT-коммутаторов 10 февраля 2017, Новости
Выпуск
23 января 2017 RFuW Engineering, Ltd. Объявляет о выпуске сверхвысокопроизводительного переключателя S Band и ограничителя 23 января 2017, Новости
Выпуск
16 сентября 2016 RFuW Engineering назначает Тимоти Эмери вице-президентом по развитию бизнеса 16
СЕН 2016, пресс-релиз
19 июля 2016 RFuW Engineering объявляет о выпуске ограничителя высокой мощности RFLM-102402Q (E или F) -290 S Band 19 июл 2016, Новости
Релиз
19 апреля 2016 RFuW Engineering объявляет о выпуске ограничителя высокой мощности диапазона RFLM-202402Q (E или F) -290 S 19 апреля 2016, Новости
Релиз
1 февраля 2016 RFuW Engineering объявляет о выпуске ограничителя высокой мощности RFLM-202402QX-290 S Band 1 февраля 2016 г. , пресс-релиз
11 декабря 2015 RFuW Engineering объявляет о выпуске широкополосного ограничителя высокой мощности RFLM-202802QX-290 11 декабря 2015, Пресс-релиз
11 ноября 2015 RFuW Engineering объявляет о выпуске RFLM-202802LC-299 и RFLM-202802MC-299 Wide Band
Середина
Ограничитель мощности
11 ноя
2015,
Пресс-релиз
2 сен 2015 RFuW Engineering объявляет о выпуске MSW2T-2061-195 2 сен 2015, пресс-релиз
4 июля 2015 RFuW Engineering объявляет о выпуске RFLM-102202QX-290 High Power L Band Limiter 4 ИЮЛЯ 2015, Пресс-релиз

патентов, выданных Jabil Circuit (Singapore) Pte, Ltd.

Номер публикации: 20210050151

Abstract: Приспособление, адаптированное для использования в намоточной машине с беспроводной зарядкой, имеет базовую часть и основную часть. Основная часть изготовлена ​​из теплопроводного материала и имеет торцевую поверхность, множество элементов, определяющих проход, и соединительный элемент.Элементы, определяющие проход, выполнены с помощью трехмерной печати и определяют множество воздушных каналов. Соединительный элемент образован множеством воздушных прорезей. Во время работы намоточной машины с беспроводной зарядной катушкой воздух подается в воздушные каналы и выходит из зажимного приспособления через воздушные прорези для облегчения теплопередачи между торцевой поверхностью и беспроводной зарядной катушкой.

Тип:
Заявление

Зарегистрирован:
12 августа 2020 г.

Дата публикации:
18 февраля 2021 г.

Заявитель:
Jabil Circuit (Сингапур) Pte. ООО

Изобретателей:

Ёсио Куда, Кай-Эн Хуанг

Разъемы, кабели, оптика, ВЧ, кремний-кремниевые решения

embedded world 2021 Digital состоится 1-5 марта на виртуальной платформе.Как следует из названия, «Встраиваемый мир 2021 Digital» (EWD) фокусируется на инновациях и тенденциях в индустрии встраиваемых вычислений с упором на программное обеспечение, оборудование, инструменты, встраиваемое зрение, безопасность и защиту . ..

Что такое контрольное испытание конструкции соединителя (DVT) (иногда называемое квалификационным испытанием конструкции)? Что это измеряет? Какие выводы можно сделать о характеристиках коннектора? Не было DVT вместе с иммиграционной политикой Китая и обработкой Covid-1…

Любовь витает в воздухе вокруг Samtec. В феврале мы вспоминаем День святого Валентина и то, как сильно мы любим свои семьи, свою работу и вас! Кроме того, в нашей штаб-квартире в Южной Индиане очень круто. У нас было прекрасное предупреждение об обледенении, и мы проснулись примерно до ½ дюйма (12,7 мм …

Исследование космоса было мечтой человечества на протяжении веков. Каждый уходящий месяц знаменует собой очередную годовщину шага к нашему пониманию космоса. Например, 10 февраля 2021 года исполняется 60 лет со дня знаменательного телефонного звонка. В этот день 196 …

г.

Во времена появления 3D-принтеров в мастерских, лабораториях и подвалах многих инженеров (и будущих инженеров) мы продолжаем искать способы более быстрого производства деталей.Вы можете спросить, насколько мы далеки от разъемов для 3D-печати. Когда Samtec собирается заменить всю свою автоматику на кучу …

empirecall / Stone-R-F-Pte-435

Добровольцы Эссендона и Флемингтона, 1914-1918 гг.

Рядовой Рой Фрэнк Стоун, любезно предоставлено Ким

Филлипс, Духи Галлиполи.

Stone R F K Pte 435 Roy Frank 7 Inf Bn 19 Gardener Single C of E

Адрес: Mornington, Fante Creek

.

Ближайшие родственники: Стоун, Джордж, отец, Фанте Крик, Морнингтон

Зарегистрирован: 15 августа 1914

Посадка: A20 Hororata 19 октября 1914 г.

Предыдущее обслуживание: 58 Inf Regt.

Зачислен в пруды Муни

Родственники на действительной службе:

Davenport R A Pte 1015 двоюродный брат

Davenport A Pte 3721 двоюродный брат

Камень

, брат Клайва KIA

Stone-C-D-Driver-33209 двоюродный брат

Stone-E-H-Driver-19938 двоюродный брат

Дата смерти: 25.04.1915

CWGC: «Сын Джорджа и Эмили Сюзанны Стоун с Герберт-стрит, Морнингтон, Виктория, Австралия».

№2 ВЫХОДНОЕ КЛАДБИЩЕ

Рядовой Рой Стоун пишет своей сестре: — На днях я получил ваше очень приветственное письмо. Это было на неделю позже, чем должно было быть, так как мы были далеко по Суэцу, ожидая, пока турки не придут, но грязные собаки, кажется, «поплыли» навсегда. Я был одним из тринадцати расстрелянных вместе с сержантом и капралом на похоронах Джека Тара у … Один из наших транспортных вагонов был в госпитале в ожидании гроба, когда мы прибыли туда, а через некоторое время Прибыли некоторые из других моряков с…Пока моряки шли за гробом, мы выстроились вдвоем за воротами. Когда появился гроб, мы предъявили оружие, а затем выстроились в тыл справа от дороги, а передний — на левый. Затем мы двинулись дальше, совершая «Мертвый марш» с нашими винтовками наоборот. Так мы прошли пару сотен ярдов, а потом двинулись в обратном направлении. Дойдя до кладбища, мы остановились, перевернув наши винтовки на носках сапог, и оставили гроб пройти.Потом матросы отнесли гроб к могиле, и мы построились по сторонам. после того, как священнослужитель прочитал службу, гроб опускали в могилу и горны произносили «Последнюю почту». Так как получить холостые патроны было невозможно, мы прошли ход стрельбы. Там был фотограф, и он сфотографировал нас с Юнион Джеком на краю могилы. Мы заказали несколько фотографий, но переехали оттуда прежде, чем смогли их получить. Что ж, Ада, это не очень приятная тема, но она была очень интересной. Я не думаю, что мы сможем вернуться, по крайней мере, еще через двенадцать месяцев. Ты не видишь, что мы получаем слишком много писем. написал.Полагаю, почтовые власти держат их у себя какое-то время. Кто-нибудь из «Утренних мальчиков» пришел во Второй или Третий контингенты? Я только что отключился на минуту, чтобы «выкинуть» одного парня на улицу. Двое из них боролись в палатке и превращали пыль в дьявола, и я не мог писать, пока их не остановили. Больше никаких новостей. Любовь ко всем ».

Пятница, 2 апреля 1915 года. Пост на полуострове
В Наши мальчики на фронте. 1914-1918.Полуостров Морнингтон в состоянии войны.

Морнингтон и районное историческое общество: Морнингтон, 2011.

Рядовой Клайв Стоун пишет своему отцу, мистеру Дж. Стоуну из Морнингтона, следующее:

Дорогой папа, мы действовали, как я полагаю, вы это узнаете. У меня в ноге шрапнельная пуля, но все не так уж плохо. Бедный старый Рой, они говорят мне, мертв. Некоторые ребята из его отдела говорили мне об этом, но, папа, ты можешь им гордиться, ведь он умер игрой до последнего.Он получил три удара, прежде чем покинул лодку, и потребовалось еще три, чтобы его остановить. Их лодка приземлилась одной из первых, и вряд ли кто-нибудь выбрался на берег без ранения. Они должны были приземлиться под обстрелом из крупнокалиберных пулеметов и винтовок, а когда они приземлились, они вытеснили турок штыком.

18 июня 1915 года, The Peninsula Post.

В Наши ребята на фронте. 1914-1918 гг. Полуостров Морнингтон в состоянии войны. Морнингтон и районное историческое общество: Морнингтон, 2011.

Танти Крик
Морнингтон
8 июня 1915 года

Секретарю
Министерства обороны

Уважаемый сэр

Ваша телеграмма, полученная вчера утром, сообщает нам, что рядовой Клайв C Стоун 1008 C Кой 5-й батальон 1-го австралийского экспедиционного корпуса был легко ранен. несерьезно. Сегодня я получил от него письмо, в котором говорилось, что его брат Рядовой Р. Ф. Стоун № 435 , 7-я летучая мышь Б. Кой, 1-й австралийский экспедиционный корпус мертв.Некоторые из сотрудников компании рядового Р. Ф. Стоуна сказали ему, что он получил 3 удара, прежде чем покинул лодку, и что потребовалось еще 3, чтобы его остановить. Он был одним из первых, кто приземлился, и что вряд ли найдется человек, который бы не был ранен на берег. Вы можете сообщить мне какие-нибудь новости о нем или почему у нас нет официальных новостей. Будет ли смысл посылать о нем телеграмму на выходные? Пожалуйста, дайте мне знать при первой возможности и окажите услугу. Ваш очень обеспокоен. Я дорогой сэр.
С уважением. С уважением,
, Джордж Стоун.

B2455 Запись об обслуживании, стр. 30.

В Наши ребята на фронте. 1914-1918 гг. Полуостров Морнингтон в состоянии войны.

Морнингтон и районное историческое общество: Морнингтон, 2011. стр. 45

УБИТ В ДЕЙСТВИИ

КАМЕНЬ. — Рядовой Рой Ф. Стоун (убит в бою №
в день высадки на Дарданеллы), горячо любимый пятый сын мистера и миссис Г.Стоун,
Морнингтон, возраст 20 лет 6 мес.
Он отдал все, что мог, всю свою жизнь.

Аргус 22 июня 1915 года

http://nla.gov.au/nla.news-article1525970

Отчет о его захоронении содержится здесь в Уставной декларации.

В память о военной службе

Ратуша Эссендона R-Y

Патриотический концерт 1914 г.

Essendon Gazette Roll of Honor убито

«Проводы к мальчикам из Эссендона»

Доска почета объединенной церкви Эскот-Вейл *

Памяти

Нет объявлений в Аргусе до 1920 года..

Rf Solutions Pte Ltd. | См. Полную историю импортера

1 MAEU557294940 GUAR GUM SPLITS 93% УПАКОВКА: 1000 КГ СУМКИ JUMBO PP УПАКОВКА НА ПОДДОНЕ: 2 СУМКИ JUMBO НА 1 ПОДДОНЕ ВЕС КАЖДОЙ СУМКИ: ВЕС БРУТТО: 1003,00 КГ. ВЕС НЕТТО: 1000000 сом. ОБЩАЯ ВЕС ВЕС БРУТТО: 95,285 МТОНН ВЕС НЕТТО: 95,000 МТОНН на заказ. НЕТ 221140056 DTD 15-02-2012 НОМЕР СЧЕТА: 7987077 DTD 13.03.2012 RF SOLUTIONS PTE LTD. RUCHI WORLDWIDE LTD 2012-08-13 Южная Африка 8662 кг 19 CTN
2 MAEU557214625 GUAR GUM SPLITS 93% УПАКОВКА ПП мешки JUMBO 1000 КГ. RF SOLUTIONS PTE LTD. RUCHI WORLDWIDE LTD 2012-08-13 Южная Африка 19097 кг 19 CTN
3 MAEU557475072 GUAR GUM РАЗЛИВАЕТСЯ 93% УПАКОВКА: 1000 КГ В СУМКАХ ПП УПАКОВКА НА ПОДДОНЕ: 2 СУМКИ JUMBO BAGSON 1 ПОДДОН ВЕС КАЖДОЙ СУМКИ: ВЕС БРУТТО: 1003. 00 КГСНЕТ ВЕС: 1000.000 КГС ОБЩИЙ ВЕС: ВЕС БРУТТО: 95.285 МОНТ ВЕС НЕТТО: 95.000 МТОНН СЧЕТ №. & ДАТА: 005 25.04.2012 КОД ГС: 13023220 P.O. НЕТ. 221140063 DTD: 15.02.2012 S / BILL NO. & ДАТА: 8881219 11/05/2012 ГУАР ГУМ РАЗДЕЛЕН 93% УПАКОВКА: 1000 КГ В СУМКАХ JUMBO УПАКОВКА ИЗ ПП НА ПОДДОНЕ: 2 СУМКИ JUMBO 1 ПОДДОН ВЕС КАЖДОЙ СУМКИ: ВЕС БРУТТО: 1003,00 КГ ВЕС НЕТТО: ВЕС 1000,000 КГ ОБЩИЙ ВЕС 95,25 ВЕС НЕТТО: 95.000 МОНН СЧЕТА № & ДАТА: 005 25.04.2012 КОД ГС: 13023220 P.О. Нет. 221140063 DTD: 15.02.2012 S / BILL NO. & ДАТА: 8881219 11/05/201294036000 (HS) ГУАРОВАЯ КАМЕДЬ РАЗДЕЛЕНА 93% УПАКОВКА: 1000 КГ В СУМКАХ ПП УПАКОВКА НА ПОДДОНЕ: 2 СУМКИ НА ПОДДОНЕ ВЕС КАЖДОЙ СУМКИ: ВЕС БРУТТО: 1003,00 КГ ВЕС НЕТТО: МАССА НЕТТО: 1000000 КГ : ВЕС БРУТТО: 95,285 МОНТ СЕТЬ: 95,000 МОНТ СЧЕТ № & ДАТА: 005 25.04.2012 КОД HS: 13023220 P.O. № 221140063 DTD: 15.02.2012 S / BILL NO. & ДАТА: 8881219 11/05/2012 ГУАР ГУМ РАЗЛИВАЕТ 93% УПАКОВКА: 1000 КГ В СУМКАХ JUMBO УПАКОВКА НА ПОДДОНЕ: 2 СУМКИ JUMBO BAGSON 1 ПОДДОН ВЕС КАЖДОЙ СУМКИ: ВЕС БРУТТО: 1003. 00 КГСНЕТ ВЕС: 1000.000 КГС ОБЩИЙ ВЕС: ВЕС БРУТТО: 95.285 МОНТ ВЕС НЕТТО: 95.000 МТОНН СЧЕТ №. & ДАТА: 005 25.04.2012 КОД ГС: 13023220 P.O. НЕТ. 221140063 DTD: 15.02.2012 S / BILL NO. & ДАТА: 8881219 11/05/2012 ГУАР ГУМ РАЗДЕЛЕН 93% УПАКОВКА: 1000 КГ В СУМКАХ JUMBO УПАКОВКА ИЗ ПП НА ПОДДОНЕ: 2 СУМКИ JUMBO 1 ПОДДОН ВЕС КАЖДОЙ СУМКИ: ВЕС БРУТТО: 1003,00 КГ ВЕС НЕТТО: ВЕС 1000,000 КГ ОБЩИЙ ВЕС 95,25 ВЕС НЕТТО: 95.000 МОНН СЧЕТА № & ДАТА: 005 25.04.2012 КОД ГС: 13023220 P.О. Нет. 221140063 DTD: 15.02.2012 S / BILL NO. & ДАТА: 8881219 11.05.2012 RF SOLUTIONS PTE LTD. RUCHI WORLDWIDE LTD 2012-07-13 Оман 95484 кг 95 СУМКА
4 MAEU557474910 94036000 (HS) ГУАРОВАЯ КАМЕДЬ РАЗЛИВАЕТСЯ 93% УПАКОВКА: 1000 КГ В ПАКЕТАХ JUMBO PP УПАКОВКА НА ПОДДОНЕ: 2 СУМКИ JUMBO НА 1 ПОДДОНЕ ВЕС: ВЕС БРУТТО: 1003. 00 КГ ВЕС НЕТТО: 1000 000 КГ ОБЩИЙ ВЕС: ВЕС БРУТТО: 95 285 МТНН ВЕС НЕТТО: 95 000 МТОНН КОД HS: 13023220 P.O. НЕТ. 221140064 DTD: 15.02.2012 ИНВ. №: 006 DTD: 25.04.2012 S / BILL NO. & ДАТА: 9083312 25/05/201294036000 (HS) GUAR GUM SPLITS 93% УПАКОВКА: 1000 КГ В ПАКЕТАХ JUMBO PP УПАКОВКА НА ПОДДОНЕ: 2 СУМКИ JUMBO НА 1 ПОДДОНЕ ВЕС КАЖДОЙ СУМКИ: ВЕС БРУТТО: 1003,00 КГ ВЕС НЕТТО: 1000,000 КГ : ВЕС БРУТТО: 95,285 МТОНН ВЕС НЕТТО: 95,000 МТОНН КОД HS: 13023220 P.О. Нет. 221140064 DTD: 15.02.2012 ИНВ. №: 006 DTD: 25.04.2012 S / BILL NO. & ДАТА: 9083312 25/05/201294036000 (HS) GUAR GUM SPLITS 93% УПАКОВКА: 1000 КГ В ПАКЕТАХ JUMBO PP УПАКОВКА НА ПОДДОНЕ: 2 СУМКИ JUMBO НА 1 ПОДДОНЕ ВЕС КАЖДОЙ СУМКИ: ВЕС БРУТТО: 1003,00 КГ ВЕС НЕТТО: 1000,000 КГ : ВЕС БРУТТО: 95,285 МТОНН ВЕС НЕТТО: 95,000 МТОНН КОД HS: 13023220 PO НЕТ. 221140064 DTD: 15.02.2012 ИНВ. №: 006 DTD: 25.04.2012 S / BILL NO. & ДАТА: 9083312 25.05.201294036000 (HS) GUAR GUM SPLITS 93% УПАКОВКА: 1000 КГ В ПАКЕТАХ JUMBO PP УПАКОВКА НА ПОДДОНЕ: 2 СУМКИ JUMBO НА 1 ПОДДОНЕ ВЕС КАЖДОЙ СУМКИ: ВЕС БРУТТО: 1003. 00 КГ ВЕС НЕТТО: 1000 000 КГ ОБЩИЙ ВЕС: ВЕС БРУТТО: 95 285 МТНН ВЕС НЕТТО: 95 000 МТОНН КОД HS: 13023220 P.O. НЕТ. 221140064 DTD: 15.02.2012 ИНВ. №: 006 DTD: 25.04.2012 S / BILL NO. & ДАТА: 9083312 25/05/201294036000 (HS) GUAR GUM SPLITS 93% УПАКОВКА: 1000 КГ В ПАКЕТАХ JUMBO PP УПАКОВКА НА ПОДДОНЕ: 2 СУМКИ JUMBO НА 1 ПОДДОНЕ ВЕС КАЖДОЙ СУМКИ: ВЕС БРУТТО: 1003,00 КГ ВЕС НЕТТО: 1000,000 КГ : ВЕС БРУТТО: 95,285 МТОНН ВЕС НЕТТО: 95,000 МТОНН КОД HS: 13023220 P.О. Нет. 221140064 DTD: 15.02.2012 ИНВ. №: 006 DTD: 25.04.2012 S / BILL NO. & ДАТА: 9083312, 25 мая 2012 г. RF SOLUTIONS PTE LTD. RUCHI WORLDWIDE LTD 2012-07-13 Оман 210 кг 95 CTN
5 MAEU557387308 114 СУМКИ JUMBO GUAR РАЗДЕЛЕНИЯ КАМЕДИ 93% УПАКОВКА 1000 КГ СУМКИ JUMBO PP ВЕС ГРУЗА (КИЛОСА): G. WT.114342 KGS, N.WT 114000.000KG114 JUMBO BAGS GUAR GUM SPLITS 93% УПАКОВКА 1000 KGS JUMBO PP BAGS ВЕС ГРУЗА (КИЛОС): G.WT.114342 KGS, N.WT 114000.000KG114 JUMBO BAGS GUAR GUM ПП-МЕШКИ JUMBO 1000 КГ ВЕС ГРУЗА (КИЛОС): Вес груза (кг): GWT.114342 KGS, N.WT 114000.000 кг , Вес нетто 114000.000 кг114 СУМКИ JUMBO GUAR GUM SPLITS 93% УПАКОВКА 1000 КГ СУМКИ JUMBO PP ВЕС ГРУЗА (КИЛОС): G.WT.114342 KGS, N.WT 114000.000KG114 JUMBO BAGS GUAR GUM SPLITS 93% УПАКОВКА 1000 KGS JUMBO PP BAGS ВЕС ГРУЗА (КИЛОС): G.WT.114342 KGS, N.WT 114000.000KG RF SOLUTIONS PTE LTD. RUCHI WORLDWIDE LTD 2012-06-08 Оман 114582 кг 114 CTN
6 MAEU557129978 УПАКОВКА: ПП-МЕШКИ JUMBO 1000 КГ УПАКОВКА НА ПОДДОНЕ: 2 СУМКИ JUMBO НА 1 ПОДДОНЕ КАЖДЫЙ ВЕС: ВЕС БРУТТО: 1003. 00 сом. ВЕС НЕТТО: 1000000 сом. ОБЩИЙ ВЕС: ВЕС БРУТТО: 95,285 МТОНН ВЕС НЕТТО: 95,000 МТОНН на заказ. № 221140062 DTD 15-02-2012 S / BILL NO: 8526836 DTD 18.04.2012 УПАКОВКА: ПП-МЕШКИ JUMBO 1000 КГ УПАКОВКА НА ПОДДОНЕ: 2 СУМКИ JUMBO НА 1 ПОДДОНЕ ВЕС КАЖДОЙ СУМКИ: ВЕС БРУТТО: 1003,00 КГ. ВЕС НЕТТО: 1000000 сом. ОБЩИЙ ВЕС: ВЕС БРУТТО: 95,285 МТОНН ВЕС НЕТТО: 95,000 МТОНН на заказ. NO 221140062 DTD 15-02-2012 S / BILL NO: 8526836 DTD 18.04.2012 УПАКОВКА: ПП-МЕШКИ JUMBO 1000 КГ УПАКОВКА НА ПОДДОНЕ: 2 СУМКИ JUMBO НА 1 ПОДДОНЕ ВЕС КАЖДОЙ СУМКИ: ВЕС БРУТТО: 1003.00 сом. ВЕС НЕТТО: 1000000 сом. ОБЩИЙ ВЕС: ВЕС БРУТТО: 95,285 МТОНН ВЕС НЕТТО: 95,000 МТОНН на заказ. № 221140062 DTD 15-02-2012 S / BILL NO: 8526836 DTD 18.04.2012 УПАКОВКА: ПП-МЕШКИ JUMBO 1000 КГ УПАКОВКА НА ПОДДОНЕ: 2 СУМКИ JUMBO НА 1 ПОДДОНЕ ВЕС КАЖДОЙ СУМКИ: ВЕС БРУТТО: 1003,00 КГ. ВЕС НЕТТО: 1000000 сом. ОБЩИЙ ВЕС: ВЕС БРУТТО: 95,285 МТОНН ВЕС НЕТТО: 95,000 МТОНН на заказ. NO 221140062 DTD 15-02-2012 S / BILL NO: 8526836 DTD 18.04. 2012 УПАКОВКА: ПП-МЕШКИ JUMBO 1000 КГ УПАКОВКА НА ПОДДОНЕ: 2 СУМКИ JUMBO НА 1 ПОДДОНЕ ВЕС КАЖДОЙ СУМКИ: ВЕС БРУТТО: 1003.00 сом. ВЕС НЕТТО: 1000000 сом. ОБЩИЙ ВЕС: ВЕС БРУТТО: 95,285 МТОНН ВЕС НЕТТО: 95,000 МТОНН на заказ. № 221140062 DTD 15-02-2012 S / BILL NO .: 8526836 DTD 18.04.2012 RF SOLUTIONS PTE LTD. RUCHI WORLDWIDE LTD 2012-05-25 Оман 95 кг 95 CTN
7 MAEU556927622 GUAR GUM РАЗЛИВАЕТСЯ 93% УПАКОВКА: 1000 КГ СУМКИ JUMBO PP УПАКОВКА НА ПОДДОНЕ: 2 СУМКИ JUMBO НА 1 ПОДДОНЕ ВЕС КАЖДОЙ СУМКИ: ВЕС БРУТТО: 1003. 00 сом. ВЕС НЕТТО: 1000000 сом. ОБЩИЙ ВЕС: ВЕС БРУТТО: 95,285 МТОНН ВЕС НЕТТО: 95,000 МТОНН на заказ. № 221140055 DTD 14-02-2012 S.BILL NO. 7987075DTD 13.03.2012GUAR GUM SPLITS 93% УПАКОВКА: ПП-МЕШКИ JUMBO 1000 КГ УПАКОВКА НА ПОДДОНЕ: 2 СУМКИ JUMBO НА 1 ПОДДОНЕ ВЕС КАЖДОЙ СУМКИ: ВЕС БРУТТО: 1003,00 КГ. ВЕС НЕТТО: 1000000 сом. ОБЩИЙ ВЕС: ВЕС БРУТТО: 95,285 МТОНН ВЕС НЕТТО: 95,000 МТОНН на заказ. № 221140055 DTD 14-02-2012 S.BILL NO. 7987075DTD 13.03.2012GUAR GUM РАЗЛИВАЕТ 93% УПАКОВКА: ПП-МЕШКИ JUMBO 1000 КГ УПАКОВКА НА ПОДДОНЕ: 2 СУМКИ JUMBO НА 1 ПОДДОНЕ ВЕС КАЖДОЙ СУМКИ: ВЕС БРУТТО: 1003.00 сом. ВЕС НЕТТО: 1000000 сом. ОБЩИЙ ВЕС: ВЕС БРУТТО: 95,285 МТОНН ВЕС НЕТТО: 95,000 МТОНН на заказ. № 221140055 DTD 14-02-2012 S.BILL NO. 7987075DTD 13.03.2012GUAR GUM SPLITS 93% УПАКОВКА: ПП-МЕШКИ JUMBO 1000 КГ УПАКОВКА НА ПОДДОНЕ: 2 СУМКИ JUMBO НА 1 ПОДДОНЕ ВЕС КАЖДОЙ СУМКИ: ВЕС БРУТТО: 1003,00 КГ. ВЕС НЕТТО: 1000000 сом. ОБЩИЙ ВЕС: ВЕС БРУТТО: 95,285 МТОНН ВЕС НЕТТО: 95,000 МТОНН на заказ. № 221140055 DTD 14-02-2012 S. BILL NO. 7987075DTD 13.03.2012GUAR GUM РАЗЛИВАЕТ 93% УПАКОВКА: ПП-МЕШКИ JUMBO 1000 КГ УПАКОВКА НА ПОДДОНЕ: 2 СУМКИ JUMBO НА 1 ПОДДОНЕ ВЕС КАЖДОЙ СУМКИ: ВЕС БРУТТО: 1003.00 сом. ВЕС НЕТТО: 1000000 сом. ОБЩИЙ ВЕС: ВЕС БРУТТО: 95,285 МТОНН ВЕС НЕТТО: 95,000 МТОНН на заказ. № 221140055 DTD 14-02-2012 S.BILL NO. 7987075DTD 13.03.2012 RF SOLUTIONS PTE LTD. RUCHI WORLDWIDE LTD 2012-05-10 Оман 95 кг 95 ДЖАМБО
8 MAEU556926828 СПЛИТЫ GUAR GUM 93% УПАКОВКА 1000 кг JUMBO PP BAGSGUAR GUM SPLITS 93% УПАКОВКА 1000 KGS JUMBO PP BAGSGUAR GUM SPLITS 93% УПАКОВКА 1000 KGS JUMBO PP BAGSGUAR GUM SPLITS 93% PP SPLITS 93% PP SPLITS 1000 KGS GUM SPLITS 93% PP SPLITS 1000 KGS JAGS BAG СУМКИ RF SOLUTIONS PTE LTD. RUCHI WORLDWIDE LTD 2012-05-10 Оман 95485 кг 95 ДЖАМБО
9 MAEU556927706 GUAR GUM SPLITS 93% УПАКОВКА: 1000 КГ СУМКИ JUMBO PP УПАКОВКА НА ПОДДОНЕ: 2 СУМКИ JUMBO НА 1 ПОДДОНЕ ВЕС КАЖДОЙ СУМКИ: ВЕС БРУТТО: 1003.00 сом. ВЕС НЕТТО: 1000000 сом. ОБЩАЯ ВЕС ВЕС БРУТТО: 95,285 МТОНН ВЕС НЕТТО: 95,000 МТОНН на заказ. № 221140056 DTD 15-02-2012 SBILL NO: 7987077 DTD 13.03.2012GUAR GUM SPLITS 93% УПАКОВКА: 1000 КГ СУМКИ JUMBO PP УПАКОВКА НА ПОДДОНЕ: 2 СУМКИ JUMBO НА 1 ПАЛЕТЕ ВЕС КАЖДОЙ СУМКИ: ВЕС БРУТТО: 1003,00 КГ. ВЕС НЕТТО: 1000000 сом. ОБЩАЯ ВЕС ВЕС БРУТТО: 95,285 МТОНН ВЕС НЕТТО: 95,000 МТОНН на заказ. НОМЕР 221140056 DTD 15-02-2012 S.BILL NO: 7987077 DTD 13.03.2012GUAR GUM SPLITS 93% УПАКОВКА: 1000 КГ СУМКИ JUMBO PP УПАКОВКА НА ПОДДОНЕ: 2 СУМКИ JUMBO НА 1 ПАЛЕТЕ ВЕС КАЖДОЙ СУМКИ: ВЕС БРУТТО: 1003.00 сом. ВЕС НЕТТО: 1000000 сом. ОБЩАЯ ВЕС ВЕС БРУТТО: 95,285 МТОНН ВЕС НЕТТО: 95,000 МТОНН на заказ. № 221140056 DTD 15-02-2012 SBILL NO: 7987077 DTD 13.03.2012GUAR GUM SPLITS 93% УПАКОВКА: 1000 КГ СУМКИ JUMBO PP УПАКОВКА НА ПОДДОНЕ: 2 СУМКИ JUMBO НА 1 ПАЛЕТЕ ВЕС КАЖДОЙ СУМКИ: ВЕС БРУТТО: 1003,00 КГ. ВЕС НЕТТО: 1000000 сом. ОБЩАЯ ВЕС ВЕС БРУТТО: 95,285 МТОНН ВЕС НЕТТО: 95,000 МТОНН на заказ. НОМЕР 221140056 DTD 15-02-2012 S.BILL NO: 7987077 DTD 13.03.2012GUAR GUM SPLITS 93% УПАКОВКА: 1000 КГ СУМКИ JUMBO PP УПАКОВКА НА ПОДДОНЕ: 2 СУМКИ JUMBO НА 1 ПАЛЕТЕ ВЕС КАЖДОЙ СУМКИ: ВЕС БРУТТО: 1003.00 сом. ВЕС НЕТТО: 1000000 сом. ОБЩАЯ ВЕС ВЕС БРУТТО: 95,285 МТОНН ВЕС НЕТТО: 95,000 МТОНН на заказ. № 221140056 DTD 15-02-2012 НОМЕР СОБЫТИЯ: 7987077 DTD 13. 03.2012 RF SOLUTIONS PTE LTD. RUCHI WORLDWIDE LTD 2012-05-10 Оман 95 кг 95 ДЖАМБО
10 MAEU556933719 ГУАРОВАЯ КАМЕДЬ 93% УПАКОВКА: 1000 КГ МАСЛО ПП JUMBO СПЛИТЫ ГУАРОВОЙ КАМЕДИ 93% УПАКОВКА: 1000 КГ СУМКИ ИЗ ПП СУМКИ ГУАРСКИЕ КАМЕДИ 93% УПАКОВКА: 1000 КГ СУМКИ ПП JUMBO УПАКОВКА ГУАРНАЯ КАМАЗКА 93% УПАКОВКА УПАКОВКА 93% УПАКОВКА KGUAR GUM SPLITS 93% УПАКОВКА : ПП мешки JUMBO 1000 КГ RF SOLUTIONS PTE LTD.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2021 © Все права защищены.