Подключение 3 х фазного двигателя в однофазную сеть: Включение 3-х фазного двигателя в однофазную сеть, от теории к практике

Содержание

Подключение трехфазного двигателя к однофазной сети через конденсатор: схема, подбор

Многие любители и профессионалы применяют в работе электрооборудование различного предназначения. И во многих случаях электрооборудование приводится в движение трехфазными двигателями. Но трехфазная сеть зачастую недоступна в гаражных боксах и индивидуальных домовладениях. И тогда на помощь приходят схемы подключения трехфазного двигателя в однофазную сеть.

Для чего нужен конденсатор

Наиболее распространены и применяются в станках трехфазные асинхронные двигатели переменного тока с короткозамкнутым ротором. Их подключение к однофазной сети мы и будем рассматривать. При включении двигателя в трехфазную сеть по трем обмоткам, в разный момент времени протекает переменный ток. Этот ток создает вращающееся магнитное поле, которое начинает вращать ротор двигателя.

При подключении двигателя к однофазной сети, ток по обмоткам течет, но вращающегося магнитного поля нет, ротор не крутится. Выход из этой ситуации был найден. Самым простым и действенным способом оказалось параллельное подключение конденсатора к одной из обмоток двигателя. Конденсатор, импульсно получая и отдавая энергию создает смещение фазы, в обмотках двигателя получается вращающееся магнитное поле и он работает. Емкость постоянно находится под напряжением и называется рабочим конденсатором.

ВАЖНО! Правильно рассчитать и подобрать емкость рабочего конденсатора и его тип.

Как правильно подобрать конденсаторы

Теоретически предполагается осуществлять расчет необходимой емкости путем деления силы тока на напряжение и полученную величину умножить на коэффициент. Для разного типа соединений обмоток коэффициент составляет:

  • звездой – 2800;
  • треугольником — 4800.

Недостатком этого метода является то, что не всегда на электродвигателе сохранилась табличка с данными. Невозможно точно знать коэффициент мощности и мощность двигателя, а следовательно и силу тока. К тому же на силу тока могут действовать такие факторы как отклонения напряжения в сети и величина нагрузки на двигатель.

Поэтому следует применять упрощенный расчет емкости рабочих конденсаторов. Просто учесть, что на каждые 100 ватт мощности необходимо 7 микрофарад емкости. Удобнее использовать несколько параллельно соединенных конденсаторов малой, желательно одинаковой емкости, чем один большой. Просто суммируя емкость собранных конденсаторов, можно легко определить и подобрать оптимальное значение. Для начала лучше процентов на десять занизить суммарную емкость.

Если двигатель легко запускается и мощности его достаточно для работы, то все подобрано правильно. Если нет – нужно еще подсоединять конденсаторы, пока двигатель не достигнет оптимальной мощности.

СПРАВКА. При подключении трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором в однофазную сеть теряется не менее трети его мощности.

Следует помнить, что много не всегда хорошо, и при превышении оптимальной емкости рабочих конденсаторов двигатель будет перегреваться. Перегрев может привести к сгоранию обмоток и выходу электродвигателя из строя.

ВАЖНО! Конденсаторы следует соединять между собой параллельно.

Желательно выбирать конденсаторы с рабочим напряжением не менее 450 вольт. Самыми распространенными являются так называемые бумажные конденсаторы, с буквой Б в наименовании. В настоящее время выпускаются и специализированные, так называемые моторные конденсаторы, например К78-98.

ВНИМАНИЕ! Желательно выбирать конденсаторы для переменного тока. Использование иных тоже возможно, но связано с усложнением схемы и возможными нежелательными последствиями.

В случае, если запуск двигателя осуществляется под нагрузкой и происходит тяжело, необходим еще и пусковой конденсатор. Он включается параллельно рабочему на непродолжительное время пуска электродвигателя. Его емкость должна быть равной или не более чем в два раза превышать емкость рабочего.

Схема подключения электродвигателя 380 на 220 вольт с конденсатором

Подключить трехфазный двигатель в однофазную сеть несложно и с этим справится даже электромонтер-любитель. Если возникают затруднения, следует обратиться к друзьям или знакомым. Рядом всегда найдется грамотный электрик.

Обмотки трехфазных двигателей с рабочим напряжением 380 на 220 для работы в сети на триста восемьдесят вольт соединены по схеме звезда. Это значит, что концы обмоток соединены между собой, а начала подсоединяются в сеть. Для возможности работы электродвигателя в однофазной сети 220 вольт необходимо для начала его обмотки переключить на схему треугольник. Т.е. конец первой соединить с началом второй, конец второй с началом третьей и конец третьей с началом первой.

Эти соединения и будут выводами двигателя для подключения к электропитанию. Два вывода необходимо через двухполюсной выключатель подсоединить к нулю и фазе сети в 220 вольт. Третий вывод через рабочие конденсаторы, соединить с каким либо из первых двух выводов из двигателя. Можно пробовать запускать.

Если запуск прошел успешно, двигатель работает с приемлемой мощностью и не сильно греется, то можно ничего не менять. Получилась работоспособная схема только с рабочими конденсаторами.

В случае запуска под нагрузкой или просто тяжелого пуска двигателя, он может раскручиваться долго и не достигать приемлемой мощности. Тогда потребуется включить в схему еще и пусковую емкость. Пусковые конденсаторы выбираются того же типа, что и рабочие. Одинаковой или в два раза превышающей ёмкость рабочих. И подключаются параллельно им. Используются только для пуска электродвигателя.

Очень удобно для такого пуска использовать своеобразный выключатель серии АП. Важно чтобы он был в исполнении с блок контактами. В

Подключение трехфазного двигателя к однофазной сети без потери мощности

Как известно, при включении трёхфазного асинхронного двигателя в однофазную сеть, по распространенным конденсаторным схемам: «треугольник», или «звезда», мощность двигателя используется только наполовину (в зависимости от применяемого двигателя).

Кроме того, затруднён запуск двигателя под нагрузкой.

В предлагаемой статье описан метод подключения двигателя без потери мощности.

В различных любительских электромеханических станках и приспособлениях чаще всего используются трехфазные асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором. К сожалению, трехфазная сеть в быту — явление крайне редкое, поэтому для их питания от обычной электрической сети любители применяют фазосдвигающий конденсатор, что не позволяет в полном объеме реализовать мощность и пусковые характеристики двигателя. Существующие же тринисторные «фазосдвигающие» устройства еще в большей степени снижают мощность на валу двигателей.

Вариант схемы устройства запуска трехфазного электродвигателя без потери мощности приведен на рис. 1.

Обмотки двигателя 220/380 В соединены треугольником, а конденсатор С1 включен, как обычно, параллельно одной из них. Конденсатору «помогает» дроссель L1, включенный параллельно другой обмотке. При определенном соотношении емкости конденсатора С1, индуктивности дросселя L1 и мощности нагрузки можно получить сдвиг фаз между напряжениями на трех ветвях нагрузки, равный точно 120°.

На рис. 2 приведена векторная диаграмма напряжений для устройства, представленного на рис. 1, при чисто активной нагрузке R в каждой ветви. Линейный ток Iл в векторном виде равен разности токов Iз и Ia, а по абсолютному значению соответствует величине Iф√3, где Iф=I1=I2=I3=Uл/R — фазный ток нагрузки, Uл=U1=U2=U3=220 В — линейное напряжение сети.

К конденсатору С1 приложено напряжение Uc1=U2, ток через него равен Ic1 и по фазе опережает напряжение на 90°.

Аналогично к дросселю L1 приложено напряжение UL1=U3, ток через него IL1 отстает от напряжения на 90°.

При равенстве абсолютных величин токов Ic1 и IL1 их векторная разность при правильном выборе емкости и индуктивности может быть равной Iл.

Сдвиг фаз между токами Ic1 и IL1 составляет 60°, поэтому треугольник из векторов Iл, Iс1 и IL1 — равносторонний, а их абсолютная величина составляет Iс1=IL1=Iл=Iф√3. В свою очередь, фазный ток нагрузки Iф=Р/ЗUL, где Р — суммарная мощность нагрузки.

Иными словами, если емкость конденсатора С1 и индуктивность дросселя L1 выбрать такими, чтобы при поступлении на них напряжения 220 В ток через них был бы равен Ic1=IL1=P/(√3⋅Uл)=P/380, показанная на рис. 1 цепь L1C1 обеспечит на нагрузке трехфазное напряжение с точным соблюдением сдвига фаз.

Таблица 1
P, Вт IC1=IL1, A C1, мкФ L1, Гн
100 0.26 3.8 2.66
200 0.53 7.6 1.33
300 0.79 11.4 0.89
400 1.05 15.2 0.67
500 1.32 19.0 0.53
600 1.58 22.9 0.44
700 1.84 26.7 0.38
800 2.11 30.5 0.33
900 2.37 34.3 0.30
1000 2.63 38.1 0.27
1100 2.89 41.9 0.24
1200 3.16 45.7 0.22
1300 3.42 49.5 0.20
1400 3.68 53.3 0.19
1500 3.95 57.1 0.18

В табл. 1 приведены значения тока Ic1=IL1. емкости конденсатора С1 и индуктивности дросселя L1 для различных величин полной мощности чисто активной нагрузки.

Реальная нагрузка в виде электродвигателя имеет значительную индуктивную составляющую. В результате линейный ток отстает по фазе от тока активной нагрузки на некоторый угол ф порядка 20…40°.

На шильдиках электродвигателей обычно указывают не угол, а его косинус — широко известный cosφ, равный отношению активной составляющей линейного тока к его полному значению.

Индуктивную составляющую тока, протекающего через нагрузку устройства, показанного на рис. 1, можно представить в виде токов, проходящих через некоторые катушки индуктивности Lн, подключенные параллельно активным сопротивлениям нагрузки (рис. 3,а), или, что эквивалентно, параллельно С1, L1 и сетевым проводам.

Из рис. 3,б видно, что поскольку ток через индуктивность противофазен току через емкость, катушки индуктивности LH уменьшают ток через емкостную ветвь фазосдвигающей цепи и увеличивают через индуктивную. Поэтому для сохранения фазы напряжения на выходе фазосдвигающей цепи ток через конденсатор С1 необходимо увеличить и через катушку уменьшить

Векторная диаграмма для нагрузки с индуктивной составляющей усложняется. Ее фрагмент, позволяющий произвести необходимые расчеты, приведен на рис. 4.

Полный линейный ток Iл разложен здесь на две составляющие: активную Iлcosφ и реактивную Iлsinφ.

В результате решения системы уравнений для определения необходимых значений токов через конденсатор С1 и катушку L1:

IC1sin30° + IL1sin30° = Iлcosφ, IC1cos30° — IL1cos30° = Iлsinφ,

получаем следующие значения этих токов:

IC1 = 2/√3⋅Iлsin(φ+60°), IL1 = 2/√3⋅Iлcos(φ+30°).

При чисто активной нагрузке (φ=0) формулы дают ранее полученный результат Ic1=IL1=Iл.

На рис. 5 приведены зависимости отношений токов Ic1 и IL1 к Iл от cosφ, рассчитанные по этим формулам Для (cosφ = √3/2 = 0,87) ток конденсатора С1 максимален и равен 2/√3Iл = 1.15Iл, а ток дросселя L1 вдвое меньше.

Этими же соотношениями с хорошей степенью точности можно пользоваться для типовых значений cosφ, равных 0,85…0,9.

Таблица 2
P, Вт IC1, A IL1, A C1, мкФ L1, Гн
100 0.35 0.18 5.1 3.99
200 0.70 0.35 10.2 2.00
300 1.05 0.53 15.2 1.33
400 1.40 0.70 20.3 1.00
500 1.75 0.88 25.4 0.80
600 2.11 1.05 30.5 0.67
700 2.46 1.23 35.6 0.57
800 2.81 1.40 40.6 0.50
900 3.16 1.58 45.7 0.44
1000 3.51 1.75 50.8 0.40
1100 3.86 1.93 55.9 0.36
1200 4.21 2.11 61.0 0.33
1300 4.56 2.28 66.0 0.31
1400 4.91 2.46 71.1 0.29
1500 5.26 2.63 76.2 0.27

В табл. 2 приведены значения токов IC1, IL1, протекающих через конденсатор С1 и дроссель L1 при различных величинах полной мощности нагрузки, имеющей указанное выше значение cosφ = √3/2.

Для такой фазосдвигающей цепи используют конденсаторы МБГО, МБГП, МБГТ, К42-4 на рабочее напряжение не менее 600 В или МБГЧ, К42-19 на напряжение не менее 250 В.

Дроссель проще всего изготовить из трансформатора питания стержневой конструкции от старого лампового телевизора. Ток холостого хода первичной обмотки такого трансформатора при напряжении 220 В обычно не превышает 100 мА и имеет нелинейную зависимость от приложенного напряжения.

Если же в магнитопровод ввести зазор порядка 0,2…1 мм, ток существенно возрастет, а зависимость его от напряжения станет линейной.

Сетевые обмотки трансформаторов ТС могут быть соединены так, что номинальное напряжение на них составит 220 В (перемычка между выводами 2 и 2′), 237 В (перемычка между выводами 2 и 3′) или 254 В (перемычка между выводами 3 и 3′). Сетевое напряжение чаще всего подают на выводы 1 и 1′. В зависимости от вида соединения меняются индуктивность и ток обмотки.

В табл. 3 приведены значения тока в первичной обмотке трансформатора ТС-200-2 при подаче на нее напряжения 220 В при различных зазорах в магнитопроводе и разном включении секций обмоток.

Сопоставление данных табл. 3 и 2 позволяет сделать вывод, что указанный трансформатор можно установить в фазосдвигающую цепь двигателя с мощностью примерно от 300 до 800 Вт и, подбирая зазор и схему включения обмоток, получить необходимую величину тока.

Индуктивность изменяется также в зависимости от синфазного или противофазного соединения сетевой и низковольтных (например, накальных) обмоток трансформатора.

Максимальный ток может несколько превышать номинальный ток в рабочем режиме. В этом случае для облегчения теплового режима целесообразно снять с трансформатора все вторичные обмотки, часть низковольтных обмоток можно использовать для питания цепей автоматики устройства, в котором работает электродвигатель.

Таблица 3
Зазор в
магнитопроводе, мм
Ток в сетевой обмотке, A,
при соединении выводов на напряжение, В
220 237 254
0.2 0.63 0.54 0.46
0.5 1.26 1.06 0.93
1 2.05 1.75

В табл. 4 приведены номинальные величины токов первичных обмоток трансформаторов различных телевизоров и ориентировочные значения мощности двигателя, с которыми их целесообразно использовать фазосдвигающую LC-цепь следует рассчитывать для максимально возможной нагрузки электродвигателя.

Таблица 4
Трансформатор Номинальный
ток, A
Мощность
двигателя, Вт
ТС-360М 1.8 600…1500
ТС-330К-1 1.6 500…1350
СТ-320 1.6 500…1350
СТ-310 1.5 470…1250
ТСА-270-1,
ТСА-270-2,
ТСА-270-3
1.25 400…1250
ТС-250,
ТС-250-1,
ТС-250-2,
ТС-250-2М,
ТС-250-2П
1.1 350…900
ТС-200К 1 330…850
ТС-200-2 0.95 300…800
ТС-180,
ТС-180-2,
ТС-180-4,
ТС-180-2В
0.87 275…700

При меньшей нагрузке необходимый сдвиг фаз уже не будет выдерживаться, но пусковые характеристики по сравнению с использованием одного конденсатора улучшатся.

Экспериментальная проверка проводилась как с чисто активной нагрузкой, так и с электродвигателем.

Функции активной нагрузки выполняли по две параллельно соединенных лампы накаливания мощностью 60 и 75 Вт, включенные в каждую нагрузочную цепь устройства (см рис. 1), что соответствовало общей мощности 400 Вт В соответствии с табл. 1 емкость конденсатора С1 составляла 15 мкф Зазор в магнитопроводе трансформатора ТС-200-2 (0,5 мм) и схема соединения обмоток (на 237 В) были выбраны из соображений обеспечения необходимого тока 1,05 А.

Измеренные на нагрузочных цепях напряжения U1, U2, U3 отличались друг от друга на 2…3 В, что подтверждало высокую симметрию трехфазного напряжения.

Эксперименты проводились также с трехфазным асинхронным двигателем с короткозамкнутым ротором АОЛ22-43Ф мощностью 400 Вт. Он работал с конденсатором С1 емкостью 20 мкф (кстати, такой же, как и при работе двигателя только с одним фазосдвигающим конденсатором) и с трансформатором, зазор и соединение обмоток которого выбраны из условия получения тока 0,7 А.

В результате удалось быстро запустить двигатель без пускового конденсатора и заметно увеличить крутящий момент, ощущаемый при торможении шкива на валу двигателя.

К сожалению, провести более объективную проверку затруднительно, поскольку в любительских условиях практически невозможно обеспечить нормированную механическую нагрузку на двигатель.

Следует помнить, что фазосдвигающая цепь — это последовательный колебательный контур, настроенный на частоту 50 Гц (для варианта чисто активной нагрузки), и без нагрузки подключать к сети эту цепь нельзя.

Как правильно подключить трехфазных двигатель к однофазной сети

Бывают ситуации, когда нужно подключить электроприбор не так, как записано в его паспорте. К примеру, часто требуется подключение трехфазного двигателя к однофазной сети, что, хотя и снижает его мощность, иногда бывает вполне оправданным. Существуют основные схемы включения таких электродвигателей, которые широко и успешно применяются на практике. Также есть и некоторые нюансы, помогающие решать неожиданные трудности, связанные с отсутствием тех или иных материалов.

Работа такого двигателя в однофазной сети

Для правильного понимания поставленной задачи нужно четко представлять, по какому принципу работают трехфазные электродвигатели. Имея три обмотки, смещенные на 120°, они находятся в идеальных условиях: магнитное поле равномерно вращается по окружности, создавая движущую силу без каких-либо рывков и пульсаций. После подачи в схему напряжения, появляется пусковой момент, и ротор начинает раскручиваться до рабочих оборотов.

Работа трехфазного двигателя

Трехфазный ток можно представить как три однофазные схемы, также смещенные друг относительно друга на 120°. Понятно, почему двигатель будет работать без рывков: при повороте ротора на каждую треть, он «подхватывается» следующей фазой, которая «провожает» его еще на треть оборота. И как результат получается полный оборот.

Но вот возникла необходимость включения такого аппарата на одной фазе. Если просто взять, и на любые две обмотки подать такое напряжение, то ничего не произойдет. В одной из катушек статора будет пульсирующее магнитное поле, никак не влияющее ни на что больше. Пускового момента нет, крутящего тоже – двигатель будет только нагреваться. Но теперь, зная принцип работы таких машин, несложно понять, что нужно. Необходимо задействовать все три обмотки, при этом должно быть смещение по фазам.

Подключение такого типа двигателя к однофазной сети производится по самой распространенной схеме – с пусковым конденсатором. Такой метод позволяет задействовать все три обмотки, а также создать необходимый сдвиг по фазам.

Обмотки электродвигателя можно включить по двум основным схемам: звезда и треугольник. В зависимости от этого различается и подключение конденсатора.

Можно было бы обойтись и одним конденсатором, но чаще всего электродвигатели имеют какую-то нагрузку, а значит, чтобы их запустить, нужна будет дополнительная емкость. Поэтому в цепь нужно кратковременно включить дополнительный емкостной элемент – пусковой конденсатор.

Расчет конденсаторов

Понятно, что к цепи запуска нельзя подключать первый попавшийся конденсатор. Если емкость будет больше чем нужно, электродвигатель будет греться, если меньше – не будет устойчиво работать. Существуют специальные расчеты для нахождения нужных значений.

Пример расчетов для конденсатора

I – фазный ток статора. Его лучше всего измерить клещами, либо, если нет такой возможности, можно взять значения, указанные на шильде – бирке на станине двигателя.

Емкость пускового конденсатора берется из расчета 2–3 Сраб.

Однако все равно, лучшим вариантом будет дополнительный подбор нужных емкостей экспериментальным путем. В этом поможет таблица:

По напряжению конденсаторы должны быть в 1,5 раза выше напряжения сети. Это обусловлено тем, что 220В – это действующее напряжение, но ведь на конденсатор будет воздействовать полное, амплитудное напряжение. А оно в 2 выше действующего. Это приблизительно 1,4. Несложный математический подсчет помогает увидеть: 220*1,4=308 В. Ну а если учесть, что в розетке редко бывает ровно 220, чаще всего напряжение плавает в одну и другую сторону, то нужно брать большее значение.

Модели конденсаторов

Лучше всего использовать металлобумажные конденсаторы. Если нет подходящих по емкости, их набирают из нескольких элементов. Но что, если нет и металлобумажных? Допустимо ли использование электролитических?

Для рабочих конденсаторов – однозначно нет. Электролитические емкости полярные, то есть, они для постоянного тока, и при подключении важно соблюдать полярность. В сети переменного тока, или при неправильном соединении, они попросту взрываются, забрызгивая бумагой и электролитом все окружающее пространство.

Но есть и свои хитрости. Что делать, если есть только электролиты, а запустить электродвигатель нужно прямо здесь и сейчас? Самая простая схема для превращения полярного элемента в неполярный:

Соединять необходимо отрицательными выводами. При этом стоит помнить, что при таком соединении их суммарная емкость будет в два раза ниже (если значения одинаковые, то можно просто разделить на два).

Но в нашей цепи присутствуют большие токи, поэтому предпочтительнее использовать другое соединение:

Применяется встречно – параллельное соединение, следовательно, нужно правильно посчитать результирующую емкость. Диоды также выбираются по току и напряжению.

Если двигатель будет работать на мощном станке, тогда подойдут металлобумажные элементы. Для пусковой емкости используют электролиты, но здесь важно не передержать кнопку пуска.

Данные двигателя

На что стоит обратить внимание при включении в однофазную сеть 3ех фазных электродвигателей:

  • полезная мощность снижается до 70–80%,
  • при рабочих значениях 380/220,Ỵ/Δ, подключать на одну фазу нужно треугольником. При соединении звездой не будет максимальной мощности,
  • если на шильде указано только одно значение – 380В, звезда, тогда придется двигатель разбирать, чтобы сделать переключение на треугольник, что не совсем удобно. При возможности стоит поискать другой двигатель.

Реверс в однофазной сети

Чтобы сделать реверс такого двигателя, подключенного к однофазной сети, нужно пусковой конденсатор переключить на другую обмотку. Делать это необходимо при снятом напряжении питания, и включать его только после полной остановки ротора. Это самая простая схема реверсирования.

Существуют и другие варианты решения этой проблемы, но они более сложные и дорогостоящие.

Как видно из вышесказанного, трехфазные асинхронники – это довольно универсальные электрические машины. Они хорошо зарекомендовали себя в работе, их можно включать не так, как записано в паспорте, а также в зависимости от варианта исполнения, могут работать в самых разных условиях.

Подключение трехфазного электродвигателя к однофазной сети

3-х фазный мотор можно использовать для работы от бытовой сети переменного тока одной фазы напряжением 220 вольт. Переделка возможна, даже если нет большого опыта электротехнических работ с минимальным навыком монтажа. Затраты на дополнительные элементы схемы малы.

Виды соединения обмоток

Трехфазный двигатель содержит статор – неподвижную часть с закрепленными проволочными катушками. Они смещены относительно друг друга по окружности на 120 угловых градусов. Переменный ток, проходя через обмотки, создает изменяющееся магнитное поле, толкающее подвижную часть двигателя – ротор, или как называли раньше – якорь.
Известно два способа включения обмоток между собой:

  • Звезда — первые концы обмоток соединены между собой, а фазные проводники сети подключены на вторые выводы катушек.
  • Треугольник – катушки соединены последовательно друг за другом, конец третьей обмотки включен к началу первой. Схематически образуют треугольник, к вершинам которого подключены фазы.

Этапы выполнения работы:

1. Внимательно осмотрев электродвигатель, отыскать панельку (обычно, алюминиевая пластинка) с информацией о параметрах. Не нужно браться за переделку мотора мощностью более 1 кВт (1kW). Надпись DY 220/400 означает, что мотор допускается включать как по схеме «треугольник» (D), так и «звезда» (Y). Рабочее напряжение составляет 220 вольт одно-/либо 400 трехфазной. Клеммы, обозначенные L(1÷3), для подключения фаз.
2. Стандартно катушки 3-фазного электромотора включены «звездой». Изменение положения полосковых перемычек создаст схему «треугольник».
3. После этого L1 соединим с фазной жилой, а на L3 — нулевой провод. Среднюю клемму (L2) подключим на сдвигающий конденсатор, второй вывод которого соединяем с фазой или нулем. Это определяет направление вращения якоря. Мощность двигателя 100 Вт потребует емкости 8÷10 мкФ, для 0,25 кВт нужен конденсатор 20 мкФ.
4. Удобно оперативно менять направление вращения, переключая конденсатор с фазного проводника на нулевой. Двухполюсный выключатель подаст питание двигателя.

Подключение к однофазной сети

Снять крышку коммутационной коробки электродвигателя, получив доступ к перемычкам.
Предварительно открутив гайки крепления, поменять положение перемычек, изменив схему соединения обмоток на «треугольник». После этого гайки надежно затянуть и установить на место крышку коробки, отметив провода подключения 1, 2 и 3 фазы.

Определить среднюю обмотку, перерезать жилу, зачистить изоляцию. Концы обжать клеммным наконечником, если они есть, подключить в разрыв конденсатор.

Удобно, надежно коммутировать схему при помощи клеммных пар. Подключив на соединитель провода от двигателя и конденсатора, с другого конца подаются заземление, фаза и нуль. Аккуратное затягивание винтов клемм обеспечит надежный электрический контакт.
ВАЖНО! В двигателе есть проводник с желто-зеленой изоляцией. Он подключен к корпусу. Соединенный через третьи контакты вилки шнура и розетки с заземлением, защищает от пробоя напряжения по массе мотора. К нему нельзя подключать другие провода электрической сети – только желто-зеленый конец сетевой вилки.
Работоспособность схемы можно проверить подключением провода от конденсатора на фазу и включив питание 220. Если все детали исправны, двигатель должен вращать ротор в одну сторону.
Сняв питание, переключаем конденсатор на нулевой проводник – мотор вращает в обратную сторону. Выбрав подходящее направление, оставляем нужное подключение постоянным.

Оперативную смену стороны вращения на противоположную, обеспечит переключатель подключения конденсатора к фазе или нулю.
ВАЖНО! Менять направление разрешается только после отключения питания и полной остановке ротора.

Безопасность

Переделка электродвигателя связана с работой в сети 220 вольт. Неосторожное обращение, неаккуратность в работе связана с угрозой жизни или здоровья. Не оставляйте соединений без надежной изоляции. Ограничивайте доступ посторонних к монтажу до его завершения.

Смотрите видео

Запуск трехфазного двигателя от однофазной сети без конденсатора

Статья посвящена возможности запуска трехфазного асинхронного двигателя мощностью 250 Вт от сети 220 В не при помощи пускового конденсатора, а с использованием самодельного пускового электронного устройства. Схема его очень проста: на двух тиристорах, с тиристорными ключами и транзисторным управлением.

Схема устройства

Данное управление двигателем мало кому известно и практически не используется. Преимущество предлагаемого пускового устройства в том, что значительно уменьшается потеря мощности двигателя. При пуске трехфазного двигателя 220 В помощью конденсатора потеря мощности составляет минимум 30%, а может достигать 50%. Использование этого пускового устройства снижает потерю мощности до 3%, максимум составит 5%.

Однофазная сеть подключается:

Пусковое устройство подключается к двигателю вместо конденсатора.

Подключенный к устройству резистор позволяет регулировать обороты двигателя. Устройство также можно включить на реверс.

Для эксперимента взят старый двигатель еще советского производства.

С данным пусковым устройством двигатель запускается мгновенно и работает без каких-либо проблем. Такую схему можно использовать практически на любом двигателе мощностью до 3 кВт.

Примечание: в сети 220 В двигатели мощностью более 3 кВт включать просто не имеет смысла – бытовая электропроводка не выдержит нагрузки.
В схеме можно использовать любые тиристоры, ток которых не менее 10 А. Диоды 231, также 10-амперные.

Примечание: у автора в схеме установлены диоды 233, что не имеет значения (только они идут по напряжению 500 В) −поставить можно любые диоды, которые имеют ток 10 А и удерживают более 250 В.
Устройство компактно. Автор схемы собрал резисторы просто наборами, чтобы не тратить время на подборку резисторов по номиналу. Теплоотвод не требуется. Установлен конденсатор, стабилитрон, два диода 105. Схема получилась очень простая и эффективная в работе.

Рекомендуется для использования – сборка пускового устройства проблем не создаст. В итоге при подключении двигатель стартует на своей максимальной мощности и практически без ее потери в отличие от стандартной схемы с использованием конденсатора.

Смотрите видео о работе устройства

Подключение трёхфазного двигателя на 220 В: пошаговая инструкция

Иногда наши читатели освещают довольно нестандартные подходы к той или иной работе. Сегодня вашему вниманию предлагается один из таких обзоров. Эту статью прислал наш постоянный читатель Перминов Андрей Алексеевич из города Бирск, который находится в республике Башкортостан.

Здравствуйте. Недавно озаботился вопросом установки в гараже заточного станка. Лишние деньги тратить не хотелось. Посему, начал разбирать то, что было в наличии. Двигатель был найден очень быстро, причём практически новый и не один. Дело в том, что гараж приобретался вместе с участком, и от прежнего владельца осталось много нужных вещей. Проблема заключалась только в том, что электродвигатель оказался трёхфазным. К участку же подведено лишь напряжение 220 В. Собрав в сети и различных учебниках по электротехнике необходимую информацию, я понял, что подключение возможно и принялся за дело.

По причине того, что изначально я не был уверен в положительном результате, поэтапные фото не делались. Позже я отдельно собрал подобную схему специально, чтобы объяснить суть.

Именно на примере этой работы я и расскажу, как всё происходило

Содержание статьи

Что необходимо для подключения трёхфазного двигателя на 220 В

Интересно, что при наличии множества различных магнитных пускателей, найденных мною в гараже, обнаружилась неожиданная проблема. Она заключалась в отсутствии нормальных пусковых кнопок – под рукой оказались лишь довольно старые образцы. Но, обо всём по порядку.

Для работы потребуется:

  1. Непосредственно сам электромотор.
  2. Два конденсатора (пусковой и рабочий).
  3. Магнитный пускатель соответствующего номинала.
  4. Второй пускатель для подачи питания на один из конденсаторов (при наличии кнопочного поста более нового образца с двумя постоянно разомкнутыми контактами он был бы не нужен).
  5. Провода соответствующего сечения.
  6. Кнопочный пост на 2 точки управления.
  7. Плоскогубцы, отвёртки, ключи.

Подготовив всё необходимое, приступаем к работе.

Двигатель, особенности размещения перемычек катушек, первые шаги подключения

Первое, на что нужно обратить внимание – это шильдик двигателя. На нём прописана возможность однофазного подключения, мощность агрегата и другая необходимая для работы информация.

Шильдик электродвигателя – на нём указаны все параметры

Было решено начинать сборку схемы подключения с контактной группы двигателя. На ней находится 6 контактов – по паре на обмотку. Изначально, перемычки на них были установлены в ряд по одной стороне, соединяя в одной точке все 3 обмотки – в «звезду». Подобная коммутация подходит лишь для трёхфазного подключения, поэтому они были переустановлены для подключения в «треугольник», который нам необходим для напряжения 220 В. Это расположение можно увидеть на фото.

Перемычки установлены в контактной группе для подключения «треугольником»

Несколько слов о магнитном пускателе

Это устройство, выдерживающее высокие пусковые токи, позволяет подавать питание на электродвигатели и прочее оборудование. К примеру, обычный выключатель, хотя и способен работать в подобной цепи, однако не сможет выдержать именно момент включения. Внешне пускатели могут быть довольно разнообразны, иметь различный номинал рабочей мощности. В нашем случае были выбраны два совершенно разных по виду и по мощности устройства.

Электромагнитный пускатель ПМЕ-211 – выбран в качестве рабочегоЭлектромагнитный пускатель ПМЕ-111 – для подачи напряжения на пусковой конденсатор

Подключение электродвигателя: с чего следует начать

Этот этап не составит никаких сложностей. К клеммам «С1» и «С2» при помощи провода (в моём случае использовались жилы, сечением 4 мм²) подключаются первые два контакта электромотора. Однако, если первый контакт двигателя затягивается сразу плотно, то вторую гайку пока накручивать не следует.

Начало подключения – первые два провода на месте

Из-за того, что для работы данного электродвигателя требуется напряжение 380 В, нам нужно обеспечить сдвиг фаз. Это достигается путём подключения рабочего конденсатора. В моём случае, его ёмкость составляет 20 мкФ, чего вполне достаточно. Он подключается на второй и третий контакт электродвигателя. Таким образом, напряжение на третью обмотку будет проходить через конденсатор, который и создаст необходимый сдвиг фаз. Также, к третьему контакту (фаза С) подключается один из проводов пускового конденсатора.

Контакты обмоток двигателя фаз В и С. Больше здесь подключений производиться не будет

Второй провод от пускового конденсатора, ёмкость которого составляет 50 мкФ, пока не подключаем – его коммутация будет производиться через другой магнитный пускатель меньшей мощности.

Меры предосторожности при работе с конденсаторами

При выполнении подобных работ следует быть внимательным. Дело в том, что конденсаторы могут быть заряжены. Это приведёт к пусть неопасному, но весьма неприятному удару током. В нашем случае используются элементы с напряжением 400 В – именно такой кратковременный разряд можно получить. Во избежание подобных неприятностей нужно соединить между собой контакты конденсаторов. Если в них осталось напряжение, проскочит искра, раздастся щелчок, после чего с элементом можно работать, не опасаясь удара тока.

Дальнейшая коммутация: работаем с рабочим магнитным пускателем

Здесь же производим подключение питающих проводов – они идут от вводного автомата. При этом фазный провод подключается на контакт «L1» рабочего пускателя, а нулевой (нейтраль) на «L2». «L3» задействоваться не будет по причине отсутствия трёхфазной системы.

Подключение питающих проводов к магнитному пускателю

Сразу подключим одну из сторон катушки электромагнита, без которой невозможна работа пускателя. При выборе оборудования, следует обратить особое внимание на её рабочее напряжение. Оно может составлять 220 или 380 В. В последнем случае пускатель срабатывать не будет. Здесь подключение производится путём установки перемычки с контакта нулевого провода на клемму катушки.

Установка перемычки с клеммы подачи на катушку

Приступаем к коммутации второго магнитного пускателя

Здесь стоит объяснить, для чего он нужен. Дело в том, что более мощный конденсатор ёмкостью 50 мкФ необходим только в момент запуска электродвигателя, после чего он должен отключиться. Если же оба конденсатора будут работать постоянно, это приведёт к неизбежному нагреву двигателя и его быстрому выходу из строя. Однако он нужен лишь при условии, что сам электромотор достаточно мощный – более 1 кВт. Именно такой и был установлен у меня в гараже (1,5 кВт). Здесь же мощность 0,25 кВт. Подобный двигатель можно запустить без второго конденсатора. Однако, моей целью было показать подключение электромотора большой мощности, а значит, схему коммутации пускового конденсатора показать необходимо.

Пусковой конденсатор ёмкостью 50 мкФ был найден в гараже совершенно новым, как и рабочий – на 20 мкФ

Этапы подключения пускателя для второго конденсатора

Для начала были произвольно выбраны 2 контакта, которые были соединены между собой перемычкой. Здесь клеммы можно протягивать сразу – больше никаких дополнительных проводов к ним коммутироваться не будет.

Устанавливаем перемычку между контактами второго пускателя

Здесь дело вот в чём. Конечно, монтаж второго магнитного пускателя – это дополнительные проблемы, однако, в моём случае, была поставлена цель вообще ничего не приобретать в магазине. Как уже говорилось, кнопочные посты, оказавшиеся в наличии, были старого образца – на пусковой кнопке присутствовал лишь один постоянно разомкнутый контакт. Если же их два, то необходимость в монтаже второго пускателя сразу отпадает, что значительно облегчает работу. В описываемом мною варианте работы больше, зато она учитывает все возможные нюансы, которые могут возникнуть в процессе коммутации.

От перемкнутых контактов второго пускателя отводим провод – он нужен для подачи питания и присоединяется к клемме подачи фазы на первое устройство, а именно на «L1».

Подключение провода для подачи питания на второй пускатель

Катушка второго магнитного пускателя

Понятно, что второй магнитный пускатель не сможет обойтись без стабильной подачи напряжения на катушку. Для обеспечения стабильности, соединяем контакт «L2» первого устройства с её клеммой при помощи отдельного провода. В моём случае, для наглядности, выбрана тёмно-коричневая жила.

Подключение коричневого провода на контакт «L2» рабочего пускателяКоммутация другого конца жилы с одной из клемм катушки второго пускателя

У некоторых может возникнуть вопрос, почему вся коммутация производится на клеммах магнитного пускателя? Ведь, если большую её часть перенести на вводной автомат, обслуживание и ремонт впоследствии будет проводить значительно проще. Изначально и я так подумал, однако столкнулся с проблемой малого размера контактора – несколько проводов в него просто не помещались. Что же касается клеммы пускателя, то она значительно больше, что упрощает сам процесс коммутации. После её окончания, для удобства, можно объединить несколько жил, подходящих к одной клемме, при помощи небольшого хомутика или просто смотать их изолентой.

Подключаем пусковой конденсатор: второй провод

Здесь всё достаточно просто. Оставшийся свободным провод от конденсатора (50 мкФ) нужно подключить к любому из нижних контактов второго пускателя, который окажется под напряжением в момент включения. Из фото ниже легко понять, как это сделать.

Подключение свободного провода пускового конденсатора

Продвигаемся к кнопочному посту

На кнопочном посту, в моём случае, две кнопки – «СТОП» (её контакты постоянно замкнуты) и «ПУСК» (контакт постоянно разомкнут, и замыкается только в момент нажатия). Первое, что необходимо сделать – это соединить перемычкой фазную клемму рабочего пускателя и контакт кнопки «СТОП», подав на неё питание.

Присоединяем один конец перемычки к фазной клемме («L1») и протягиваем контактВторой конец идёт на клемму кнопки «СТОП»

Также следует отметить, что если кнопочный пост уже был ранее где-либо установлен, то перемычка  между контактами «ПУСК» и «СТОП» может отсутствовать. В этом случае её нужно установить. Сделать это очень просто – из фото ниже чётко видно, как выполнить подобную работу.

Перемычка между пусковой и стоповой кнопкой необходима

Продолжаем подключение кнопочного поста

Далее необходимо собрать схему таким образом, чтобы пусковая кнопка взаимодействовала с катушками обоих пускателей. Для этого монтируется перемычка между ней и одним из постоянно разомкнутых контактов катушки рабочего магнитного пускателя. В нашем случае, я выбрал зелёный провод. Один его конец фиксируем на контакте кнопки «ПУСК», к которому подходит перемычка от стоповой.

Соединение на пусковой кнопке — работа с постом практически завершена

Второй конец соединяем с катушкой рабочего пускателя и тоже сразу затягиваем – здесь больше соединений не будет.

Коммутация с постоянно разомкнутым контактом катушки рабочего пускателя

Осталось завершить подключение кнопочного поста. Монтируем перемычку со свободного контакта пусковой кнопки на питание катушки дополнительного пускателя. Таким образом, получится, что при нажатии на кнопку «ПУСК» питание будет подаваться на конденсатор 50 мкФ, но только в то время, пока она удерживается. Если кнопку отпустить (двигатель запущен), цепь разрывается, подача питания на катушку прекращается, и контакты дополнительного пускателя размыкаются.

Присоединяем один конец перемычки к свободному контакту кнопки «ПУСК»Второй конец этого провода коммутируется с клеммой катушки дополнительного пускателя

Окончательные этапы сборки схемы подключения электродвигателя

Теперь остаётся дело за малым. Стоит снова вернуться к рабочему электромагнитному пускателю. Сбоку, в его нижней части, есть блокировочные контакты. При помощи перемычки соединяем их между собой. Это делается для того, чтобы после того, как кнопка «ПУСК» отпущена и цепь разомкнулась, питание на катушку продолжало подаваться. В противном случае двигатель будет работать только при нажатой кнопке.

Перемычка блокировочного контакта позволяет цепи оставаться замкнутой после того, как отпущена кнопка «ПУСК»

Теперь остаётся лишь соединить отдельной перемычкой оставшийся свободным основной контакт дополнительного пускателя и блокировочный контакт рабочего. Выглядит это так.

Один конец перемычки подключается к основному контакту второстепенного пускателяВторой – к блокировочному контакту рабочего электромагнитного пускателя

Остаётся тщательно протянуть все клеммы, для удобства и аккуратности скомпоновать и объединить в жгуты провода, после чего можно подать питание и проверить работоспособность собранной схемы.

Почему всё так сложно

Этот вопрос и мне изначально не давал покоя, однако всё сложно лишь на первый взгляд. Если выполнять всю работу пошагово, в соответствии с инструкциями, он отпадёт сам собой. Как уже упоминалось, основные сложности были созданы, можно сказать, намеренно. Ведь стоило лишь приобрести в любом магазине электротехники более совершенный кнопочный пост, и большая часть работы просто потеряла свою актуальность. Но в том, что я пошёл столь проблематичным путём есть и свои плюсы – были рассмотрены все варианты при нулевых затратах. Всё, что мне было необходимо, нашлось в гараже. Зато сейчас я имею возможность пользоваться низкобюджетным заточным станком. Из затрат – лишь покупка наждачного заточного круга и оплата счетов за электроэнергию, которые нельзя назвать крупными.

Подведём итог проделанной работе

При наличии необходимых составляющих для сборки подобной схемы, такой вариант подключения достоин внимания. Это касается даже тех, кто будет использовать станок лишь для заточки или правки ножей 2-3 раза в год. Ведь затрат он не требует, а иногда может оказаться просто необходим. Я очень надеюсь, что рассказанное мною сегодня, пригодится кому-либо из читателей этого ресурса.

А сейчас хочу обратиться к читателям. Если вы в чём-то не согласны в моей работе, напишите об этом в комментариях. Быть может, я приму Ваше мнение на вооружение, а возможно и смогу доказать свою правоту. В любом случае, мне будет очень интересен Ваш отзыв. Спасибо за внимание.

Редакция Homius приглашает домашних мастеров и умельцев стать соавторами рубрики «Истории». Полезные истории от первого лица будут опубликованы на страницах нашего онлайн-журнала.

Предыдущая

ИСТОРИИКак изготовить необыкновенное зеркало с подсветкой: опыт читателя Homius

Следующая

ИСТОРИИБуржуйка из газовых баллонов своими руками без лишних вложений: опыт читателя Homius

Понравилась статья? Сохраните, чтобы не потерять!

ТОЖЕ ИНТЕРЕСНО:

ВОЗМОЖНО ВАМ ТАКЖЕ БУДЕТ ИНТЕРЕСНО:

Control Engineering | Как правильно эксплуатировать трехфазный двигатель при однофазном питании

Итак, вы сказали соседу, что работаете с электрооборудованием, и теперь он думает, что вы можете решить его проблему, потому что он или она купил трехфазный двигатель, который не может работать от однофазной энергии. Когда вас просят переоборудовать этот двигатель, это уже кажется больше проблемой, чем того стоит. Но это не совсем так. Есть несколько способов упростить этот процесс.

Метод фантомной ноги

Трехфазное питание состоит из трех симметричных синусоидальных волн, сдвинутых по фазе на 120 электрических градусов друг с другом (см. Рисунок 1).Один из методов преобразования однофазной мощности, который хорошо зарекомендовал себя в течение десятилетий, заключался в подключении двух фаз к входящей однофазной сети 220 В и создании «фантомного плеча» для третьей фазы путем использования конденсаторов для принудительного смещения между основной и вспомогательной обмотками. . В этом случае смещение составляет 90 электрических градусов.

Для этого метода конденсаторы должны иметь размер, соответствующий нагрузке. В противном случае ток будет несимметричным. Вместо сдвига фазы на 120 градусов, изображенного в нижней половине рисунка 1, неправильное соединение конденсатора и нагрузки может привести к большому отклонению.Чем больше расхождение, тем меньше крутящий момент.

Метод вращающегося фазового преобразователя

Другой жизнеспособный метод — вращающийся фазовый преобразователь (см. Рисунок 2). Например, деревообрабатывающий цех может использовать вращающийся фазовый преобразователь для работы нескольких трехфазных машин от однофазного источника питания. Одним из недостатков является то, что процесс может быть очень дорогостоящим в течение всего времени преобразования фазы вращения, независимо от того, используется ли какое-либо оборудование. Ток может быть сбалансирован, когда работает конкретное оборудование, но если работает несколько машин или все они сильно загружены, трехфазная мощность — ток и напряжение — резко несбалансирована.

«NEMA Stds. MG 1: Motors and Generators» требует, чтобы двигатели работали от напряжения, сбалансированного в пределах 1%. Если применяется правило 10x (несимметрия тока в процентах может быть в 10 раз больше, чем несимметрия напряжения в процентах) к двигателю, работающему с небалансом напряжений 1%, дисбаланс тока может составить 10%. Это выгодно, потому что большинство трехфазных двигателей, работающих в системе, описанной выше, работают с дисбалансом тока от 15% до 50%. Даже с графиком снижения номинальных характеристик NEMA MG 1 (см. Рисунок 3) ни один двигатель не должен работать с таким большим дисбалансом тока.

Метод частотно-регулируемого привода

Преобразователь частоты (VFD) выпрямляет каждую пару фаз в постоянный ток и инвертирует постоянный ток в мощность для трехфазного выхода, что означает, что VFD может использоваться с однофазным входом для управления трехфазным двигателем. Поддержка производителем различается, и осторожно рекомендуется снизить мощность привода на 1, разделенное на квадратный корень из 3 (около 58%). Также обратите внимание, что номинальная мощность частотно-регулируемого привода в л.с. / кВт используется для удобства выбора приводов, поскольку они рассчитываются по току.Например, для двигателя мощностью 10 л.с. (7,5 кВт) будет использоваться частотно-регулируемый привод мощностью 15 л.с. (11 кВт). Пользователю настоятельно рекомендуется сотрудничать с производителем привода при выборе и настройке частотно-регулируемого привода для этого использования.

Компрессоры, механический цех, деревообрабатывающее оборудование и декоративные фонтаны — хорошие кандидаты для этого метода. Вместо того, чтобы покупать дорогой однофазный двигатель, менять элементы управления и решать проблемы управления скоростью и пусковым крутящим моментом, лучше использовать частотно-регулируемый привод для управления существующим двигателем от однофазного источника питания.Для многих приложений мощностью до 5 л.с. (4 кВт) подходящий частотно-регулируемый привод можно купить гораздо дешевле, чем перемотка трехфазного двигателя и обеспечение необходимых элементов управления для его работы.

Дополнительные преимущества заключаются в том, что трехфазный двигатель обычно дешевле купить, органы управления не требуют замены или модификации, а частотно-регулируемый привод имеет дополнительный бонус в виде регулирования скорости. Лучше всего то, что вам не нужно портить выходные, помогая тому, кто не до конца понимает, что вы делаете.

Чак Юнг (Chuck Yung) — старший специалист по технической поддержке в Ассоциации обслуживания электроаппаратуры (EASA). EASA является контент-партнером CFE Media. Отредактировал Крис Вавра, редактор-постановщик CFE Media, [email protected]

ОНЛАЙН экстра

См. Дополнительные статьи EASA по ссылкам ниже.

Управление трехфазным асинхронным двигателем с использованием однофазного источника питания

Научная библиотека ученых

Доступно на сайте www.scholarsresearchlibrary.com Научно-исследовательская библиотека Архив прикладных научных исследований, 2010, 2 (2): 380-387 (http://scholarsresearchlibrary.com/archive.html) ISSN 0975-508X

Дополнительная информация

ПРИВОД ПЕРЕМЕННОГО ТОКА С ЧАСТОТНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

ПРИВОД ПЕРЕМЕННОГО ТОКА С ЧАСТОТНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ 1.0 Характеристики стандартных двигателей переменного тока Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором — это тип электродвигателя, наиболее широко используемый в промышленности.Эта лидирующая позиция приводит в основном к

Дополнительная информация

Широтно-импульсная модуляция (ШИМ)

Руководство Control Technologies Руководство по приводам переменного тока с ШИМ, версия 1.0 с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) На рисунке 1.8 показана блок-схема блока преобразования мощности в приводе с ШИМ. В этом типе привода выпрямитель диодный мост

Дополнительная информация

Возвращение к расчетам трехфазного переменного тока

AN110 Dataforth Corporation Страница 1 из 6 ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ? Никола Тесла (1856-1943) приехал в США в 1884 году из Югосиавии.Он прибыл во время битвы течений между Томасом Эдисоном, который

Дополнительная информация

Как ограничить разбаланс напряжений

Техническая рекомендация № 10 Свода правил распределения электроэнергии «Пределы несимметрии напряжения в системе электроснабжения» Версия 1.0 30 ноября 2005 г. Подготовила: Абу-Даби Дистрибьюшн Компани,

Дополнительная информация

Международные электронные журналы

ISSN 2249 5460 Доступно на сайте www.internationalejournals.com International ejournals Международный журнал математических, технологических и гуманитарных наук 113 (2014) 1221 1227 НЕЙТРАЛЬНЫЙ ТОК

Дополнительная информация

Трехфазные цепи

Трехфазные цепи ТРЕХФАЗНЫЕ ЦЕПИ ТРЕХФАЗНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА 1. Номинальная мощность трехфазных двигателей и номинальная мощность трехфазных трансформаторов в кВА на 150% больше, чем у однофазных двигателей

Дополнительная информация

Система распределения генерации

Анализ оптимизатора солнечной энергии для распределительной системы генерации постоянного тока Srinivas Dobbala 1, K.Чандра Мули 2 1 Студент, факультет EEE, Инженерный колледж Ваагесвари, Каримнагар, Телангана, Индия

Дополнительная информация

Установка 33 Трехфазные двигатели

Модуль 33 Трехфазные двигатели Задачи: Обсудить работу двигателей с фазным ротором. Обсудите работу сельсиновых моторов. Обсудите работу синхронных двигателей. Определить направление вращения

Дополнительная информация

Как улучшить качество электроэнергии

Повышение качества электроэнергии в трехфазной четырехпроводной распределительной системе с использованием VSC с зигзагообразным трансформатором Sajith Shaik *, I.Рагхавендар ** * (Департамент электротехники, Тегала Кришна Редди

Дополнительная информация

Бумага по качеству электроэнергии №3

Влияние провалов напряжения на асинхронные двигатели Автор: М. Д. МакКаллох 1. ВВЕДЕНИЕ Понижения напряжения, вызванные неисправностями в системе, влияют на производительность асинхронных двигателей с точки зрения производства

Дополнительная информация

основы электроники

основы электроники схемы, устройства и приложения THOMAS L.FLOYD DAVID M. BUCHLA Урок 1: Диоды и их применение Двухполупериодный выпрямитель с центральным отводом Двухполупериодный выпрямитель с центральным отводом (CT)

Дополнительная информация

Свойства электрических сигналов

Компонент напряжения постоянного тока (Среднее напряжение) Свойства электрических сигналов v (t) = V DC + v ac (t) V DC — значение напряжения, отображаемое на вольтметре постоянного тока Треугольная форма сигнала Компонент постоянного тока Полупериодный выпрямитель

Дополнительная информация

Бюллетень с данными о продукте

Бюллетень с данными о продукте Причины и последствия гармоник в системе питания частотно-регулируемых приводов по сравнению со стандартом IEEE 519-1992 Raleigh, NC, U.S.A. ВВЕДЕНИЕ В этом документе описывается энергосистема

Дополнительная информация

Гармоники энергосистемы

Гармоники энергосистемы Тихоокеанской газовой и электрической компании Что такое гармоники энергосистемы? В идеале формы сигналов напряжения и тока представляют собой идеальные синусоиды. Однако из-за возросшей популярности электронных

Дополнительная информация

Система низкочастотной передачи переменного тока

, стр.315-326 http://dx.doi.org/10.14257/ijsip.2015.8.5.32 Низкочастотная система передачи переменного тока Г. Сириша Кумари 1 и К. Вирендранат 2 1 магистрант технических наук, факультет EEE 2 Ассистент. Профессор кафедры EEE

Дополнительная информация

Рабочий лист EET272, неделя 9

Рабочий лист EET272 Неделя 9 ответьте на вопросы 1–5 в рамках подготовки к обсуждению викторины в понедельник. Завершите остальные вопросы для обсуждения в классе в среду.Вопрос 1 Вопросы AC становятся

Дополнительная информация

Три способа управления однофазным асинхронным двигателем

Каждый день инженеры разрабатывают продукты, в которых используются однофазные асинхронные двигатели. Регулирование скорости однофазных асинхронных двигателей желательно в большинстве приложений управления двигателями, поскольку оно не только обеспечивает регулируемую скорость, но также снижает потребление энергии и звуковой шум.

Большинство однофазных асинхронных двигателей являются однонаправленными, что означает, что они предназначены для вращения в одном направлении. Либо путем добавления дополнительных обмоток, внешних реле и переключателей, либо путем добавления зубчатых передач, направление вращения можно изменить. Используя системы управления на основе микроконтроллеров, можно добавить в систему изменение скорости. В дополнение к опции изменения скорости, направление вращения также может быть изменено в зависимости от используемых алгоритмов управления двигателем.

Двигатели с постоянным разделенным конденсатором (PSC) — самый популярный тип однофазных асинхронных двигателей.В этой статье будут рассмотрены различные методы и топологии приводов для управления скоростью двигателя PSC в одном и двух направлениях.

Интерфейс микроконтроллера

Микроконтроллер — это мозг системы. Часто контроллеры, используемые для приложений управления двигателем, имеют специализированные периферийные устройства, такие как ШИМ для управления двигателем, высокоскоростные аналого-цифровые преобразователи (АЦП) и диагностические выводы. PIC18F2431 и dsPIC30F2010 от Microchip имеют эти встроенные функции.

Наличие доступа к специализированным периферийным устройствам микроконтроллера упрощает реализацию алгоритмов управления.

Каналы АЦП используются для измерения тока двигателя, температуры двигателя и температуры радиатора (подключены к выключателям питания). Третий канал АЦП используется для считывания уровней потенциометра, который затем используется для установки скорости двигателя. Дополнительные каналы АЦП могут использоваться в конечном приложении для считывания различных датчиков, таких как бесконтактный переключатель, датчики мутности, уровня воды, температуры морозильной камеры и т. Д.

Входы и выходы общего назначения (I / Os) могут использоваться для сопряжения переключает и отображает в приложении.Например, в приложении для холодильника эти универсальные входы / выходы могут использоваться для управления ЖК-дисплеем, семисегментным светодиодным дисплеем, кнопочным интерфейсом и т. Д. Каналы связи, такие как I2C (TM) или SPI ( TM) используются для соединения платы управления двигателем с другой платой для обмена данными.

Интерфейсы неисправностей и диагностики включают в себя входные линии со специальными функциями, такими как возможность выключения ШИМ в случае катастрофических сбоев в системе. Например, в посудомоечной машине, если привод заблокирован из-за скопившихся отходов, это может помешать вращению двигателя.Эта блокировка может быть обнаружена в виде перегрузки по току в системе управления двигателем. Используя функции диагностики, эти типы неисправностей могут быть зарегистрированы и / или отображены, или перенесены на ПК для устранения неисправностей обслуживающего персонала. Часто это предотвращает серьезные отказы и сокращает время простоя продукта, что приводит к снижению затрат на обслуживание.

Аппаратный интерфейс для PIC 18F2431 или dsPIC30F2010.

ШИМ — это основные периферийные устройства, используемые для управления двигателем. Используя указанные выше входные данные, алгоритм управления двигателем микроконтроллера определяет рабочий цикл ШИМ и схему вывода. К наиболее ценным функциям ШИМ относятся дополнительные каналы с программируемым мертвым временем. ШИМ могут быть выровнены по краям или по центру. Выровненные по центру ШИМ имеют то преимущество, что они уменьшают электромагнитный шум (EMI), излучаемый изделием.

Вариант № 1: однонаправленное управление

Управление VF в одном направлении упрощает топологию привода и алгоритм управления.Задача состоит в том, чтобы создать источник питания с переменным напряжением и частотой из источника питания с фиксированным напряжением и частотой (например, источника питания от настенной розетки). На рисунке на странице 85 показана блок-схема этой топологии привода с тремя основными секциями построения, описанными ранее. Обмотки двигателя подключены к центру каждого полумоста на выходной секции инвертора. Многие двигатели, доступные в продаже, имеют как основную, так и пусковую обмотки, соединенные вместе с конденсатором, подключенным последовательно с пусковой обмоткой.В этой конфигурации двигатель может иметь только два выступающих провода (M1 и M2).

MCU, показанный на блок-схеме, имеет модуль PWM управления мощностью (PCPWM), который способен выводить до трех пар PWM с зоной нечувствительности между парами. Зона нечувствительности важна в приложении управления асинхронным двигателем, чтобы избежать перекрестной проводимости шины постоянного тока через переключатели питания, когда один выключается, а другой включается. Схема диагностики может включать в себя контроль тока двигателя, контроль напряжения на шине постоянного тока и контроль температуры на радиаторе, подключенном к выключателям питания и двигателю.

Блок-схема топологии привода с тремя основными секциями здания. В этой конфигурации двигатель может иметь только два выступающих провода (M1 и M2). Показанный MCU имеет модуль ШИМ, который способен выводить до трех пар ШИМ с зоной нечувствительности между парами.
Двунаправленное управление с помощью H-моста.

Двунаправленное управление

Большинство двигателей PSC предназначены для работы в одном направлении. Однако во многих приложениях требуется двунаправленное вращение двигателя. Исторически для достижения двунаправленного вращения использовались зубчатые передачи или внешние реле и переключатели. При использовании механических шестерен вал двигателя вращается в одном направлении, а шестерни переднего и заднего хода включаются и выключаются в соответствии с требуемым направлением. С помощью реле и переключателей полярность пусковой обмотки электрически меняется на обратную в зависимости от требуемого направления.

К сожалению, все эти компоненты увеличивают стоимость системы для базового управления включением и выключением в двух направлениях.

В этом разделе мы обсудим два метода двунаправленного управления скоростью для двигателей PSC с использованием привода на основе микроконтроллера. Обсуждаемые здесь топологии привода создают эффективные напряжения, которые приводят в действие главную обмотку и пусковую обмотку при сдвиге фаз на 90 градусов относительно друг друга. Это позволяет разработчику системы навсегда удалить конденсатор, включенный последовательно с пусковой обмоткой, из схемы, тем самым снижая общую стоимость системы.

Вариант № 2: H-мостовой преобразователь

Этот метод имеет удвоитель напряжения на входе; на выходе используется H-мост или двухфазный инвертор (см. рисунок выше). К каждому полумосту подключаются один конец основной и пусковой обмоток; другие концы соединены вместе в нейтральной точке источника переменного тока, которая также служит центральной точкой для удвоителя напряжения.

Для схемы управления требуется четыре ШИМ с двумя дополнительными парами и достаточной зоной нечувствительности между дополнительными выходами.PWM0-PWM1 и PWM2-PWM3 — это пары ШИМ с зоной нечувствительности. Используя ШИМ, шина постоянного тока синтезируется для обеспечения двух синусоидальных напряжений под углом 90 градусов по фазе с переменной амплитудой и переменной частотой в соответствии с профилем VF. Если напряжение, приложенное к основной обмотке, отстает от пусковой обмотки на 90 градусов, двигатель вращается в прямом направлении. Чтобы изменить направление вращения, напряжение, подаваемое на главную обмотку, должно опережать напряжение, подаваемое на пусковую обмотку.

Фазные напряжения при вращении двигателя в прямом и обратном направлении.

Этот метод преобразователя H-моста для управления двигателем типа PSC имеет следующие недостатки.

Основная и пусковая обмотки имеют разные электрические характеристики. Таким образом, ток, протекающий через каждый переключатель, несбалансирован. Это может привести к преждевременному выходу из строя коммутационных аппаратов инвертора.

Общая точка обмоток напрямую подключена к нейтрали. Это может увеличить количество коммутационных сигналов, проникающих в основной источник питания, и может увеличить шум, излучаемый в линию.В свою очередь, это может ограничить уровень электромагнитных помех продукта, нарушая определенные цели и нормы проектирования.

Эффективное эффективное постоянное напряжение относительно высокое из-за удвоения входного напряжения.

Наконец, стоимость самой цепи удвоителя напряжения высока из-за двух мощных конденсаторов.

Лучшим решением для минимизации этих проблем было бы использование трехфазного инверторного моста, как обсуждается в следующем разделе.

Вариант № 3: Использование трехфазного инверторного моста

Входная секция заменена на стандартный диодно-мостовой выпрямитель.В выходной секции установлен трехфазный инверторный мост. Основное отличие от предыдущей схемы — способ подключения обмоток двигателя к инвертору. Один конец основной и пусковой обмоток подключены к одному полумосту каждый. Остальные концы связывают и соединяют с третьим полумостом.

Управление с помощью трехфазного инверторного моста.

При такой топологии привода управление становится более эффективным.Однако алгоритм управления усложняется. Напряжениями обмоток Va, Vb и Vc следует управлять для достижения разности фаз между эффективными напряжениями на основной и пусковой обмотках, чтобы сдвиг фаз между собой составлял 90 градусов.

Чтобы иметь равные уровни напряжения и нагрузки на всех устройствах, что улучшает использование устройства и обеспечивает максимально возможное выходное напряжение для заданного напряжения на шине постоянного тока, все три фазных напряжения инвертора поддерживаются на одной и той же амплитуде, как указано в :

| Va | = | Vb | = | Vc |

Эффективное напряжение на основной и пусковой обмотках, как указано по формуле:

Vmain = Va-Vc

Vstart = Vb-Vc

Направление вращения можно легко контролировать с помощью фазового угла Vc по отношению к Va и Vb .

На рисунках на стр. 87 показаны фазные напряжения Va, Vb и Vc, эффективные напряжения на основной обмотке (Vmain) и пусковой обмотке (Vstart) для прямого и обратного направлений соответственно.

Использование метода управления с трехфазным инвертором на компрессоре мощностью 300 Вт дало 30% экономии энергии по сравнению с первыми двумя методами.

Требуемые ресурсы микроконтроллера
Ресурс однонаправленный Двунаправленный H-образный мост Двунаправленный с трехфазным мостом Банкноты
Программная память 1.5 Кбайт 2,0 ​​Кбайт 2,5 Кбайт
Память данных ~ 20 байт ~ 25 байтов ~ 25 байт
ШИМ каналов 2 канала 2 канала 3 канала Дополняет мертвое время
Таймер 1 1 1 8- или 16-битный
Преобразователь аналогово-цифровой 3-4 канала 3-4 канала 3-4 канала Ток двигателя, измерения температуры, потенциометр регулировки скорости
Цифровые входы / выходы от 3 до 4 от 3 до 4 от 3 до 4 Для пользовательских интерфейсов, таких как переключатели и дисплеи
Входы неисправностей 1 или 2 1 или 2 1 или 2 Для перегрузки по току / по напряжению / по температуре и т. Д.
Сложность алгоритма управления Низкий Средний Высокая
Сравнение затрат
однонаправленный Двунаправленный с Н-мостом Двунаправленный с трехфазным мостом
Секция входного преобразователя Low — Однофазный диодный мостовой выпрямитель Высокий — из-за цепи удвоителя напряжения Low — Однофазный диодный мостовой выпрямитель
Выходная секция инвертора Низкий — Два полумоста Средний — Два полумоста.Силовые выключатели на повышенное напряжение High — трехфазный инвертор. Использование интегрированных силовых модулей (IPM) лучше, чем дискретных компонентов
Двигатель Medium — требуется пусковой конденсатор Low — Пусковой конденсатор снят с двигателя Low — Пусковой конденсатор снят с двигателя
Срок разработки Короткий Средний Длинный
Общая стоимость Низкий Средний Medium — эффективное управление при заданной стоимости

Еще одно преимущество использования трехфазного метода управления состоит в том, что та же самая топология приводного оборудования может использоваться для управления трехфазным асинхронным двигателем.В этом сценарии микроконтроллер следует перепрограммировать для вывода синусоидального напряжения с фазовым сдвигом на 120 градусов относительно друг друга, что приводит в действие трехфазный асинхронный двигатель. Это сокращает время разработки.

Однофазные асинхронные двигатели очень популярны в бытовой технике, а также в промышленных и бытовых приложениях. PSC — самый популярный тип однофазных асинхронных двигателей. Управление скоростью двигателя имеет множество преимуществ, таких как энергоэффективность, снижение слышимого шума и лучший контроль над приложением.В этой статье мы обсудили различные методы управления скоростью, которые можно использовать с двигателем PSC в однонаправленном и двунаправленном режимах. Наилучшие результаты дает управление двигателем PSC с использованием топологии трехфазного инвертора.

Фазное напряжение при вращении двигателя в прямом и обратном направлениях.

DMVPN — Как настроить фазы 1, 2 и 3

, продолжение статьи Как работает DMVPN, теперь мы рассмотрим, как настроен DMVPN.

В этой статье мы будем использовать топологию, показанную ниже.

Здесь мы сосредоточены только на DMVPN. Это означает, что мы не собираемся исследовать динамическую маршрутизацию (об этом будет написана будущая статья) или добавление IPSec.

Файлы

Lab доступны для загрузки, если вы хотите увидеть начальную конфигурацию.

Мы рассмотрим конфигурацию для каждой фазы DMVPN. Вы можете подумать, что фаза 1 устарела, но она особенно полезна для изучения DMVPN в целом.

Перед тем, как продолжить, рекомендуется ознакомиться с GRE и Как работает DMVPN.

GRE Расширенный GREDMVPN


Фаза 1

Концентратор-маршрутизатор

Начнем с настройки туннеля 0 на маршрутизаторе концентратора. Есть несколько частей, которые будут вам знакомы при настройке туннеля GRE.

Сюда входит IP-адрес туннеля, MTU / MSS (для настройки заголовков GRE) и IP-адрес источника туннеля.

IP-адрес источника — это NBMA-адрес туннеля, а IP-адрес туннеля — это логический адрес.

 интерфейс Tunnel0
 IP-адрес 192.168.254.2 255.255.255.0
 IP MTU 1476
 IP TCP Adjust-MSS 1436
 туннельный источник 172.16.2.2

 ip nhrp аутентификация NHRPKEY
 ip nhrp идентификатор сети 1
 туннельный режим gre multipoint

 ключ туннельный 11 

Обратите внимание, что нет адреса назначения туннеля? Это связано с тем, что пункты назначения добавляются динамически в процессе регистрации NHRP.

Есть две команды, относящиеся к NHRP. Сначала мы (необязательно) устанавливаем аутентификацию. Это открытый текстовый ключ, который отправляется с пакетами NHRP.

Затем мы устанавливаем сетевой идентификатор NHRP . Он также известен как домен NHRP . Это концептуально похоже на идентификатор процесса OSPF.

Можно включить NHRP на более чем одном интерфейсе маршрутизатора. Возможно, для другой сети DMVPN или для другого использования. Идентификатор сообщает маршрутизатору, находятся ли интерфейсы в одном домене или нет.

Это значение полностью локально для маршрутизатора. Он не отправляется ни на какой другой маршрутизатор, поэтому вы можете установить для него все, что захотите. рекомендуется , чтобы сохранить это значение одинаковым для всех ваших маршрутизаторов, чтобы упростить устранение неполадок.

Наконец, мы можем установить туннельный режим на многоточечный GRE. Это позволяет более чем одному лучевому маршрутизатору подключаться к туннелю.

Ключ туннеля — это необязательное значение, которое мы можем использовать для дополнительной аутентификации.Ключ туннеля, если он установлен, находится в заголовке GRE. Он должен совпадать, чтобы образовался туннель.

Маршрутизаторы со спицами

Конфигурация лучевых маршрутизаторов аналогична концентратору. Конфигурация для Spoke-1 показана ниже.

Заметили, что на этот раз есть туннель? Это NBMA-адрес концентратора-маршрутизатора.

Также обратите внимание, что нет команды для установки типа туннеля? Это связано с тем, что на этапе 1 спицы используют обычные туннели GRE, а не mGRE.

 интерфейс Tunnel0
 IP-адрес 192.168.254.3 255.255.255.0
 IP MTU 1476
 IP TCP Adjust-MSS 1436
 туннельный источник 172.16.3.2
 пункт назначения туннеля 172.16.2.2
 ip nhrp аутентификация NHRPKEY
 ip nhrp идентификатор сети 1
 туннельный ключ 11

ip nhrp nhs 192.168.254.2
 ip nhrp map 192.168.254.2 172.16.2.2 

NHS — это Next Hop Server . Это концентратор-маршрутизатор. Это необходимо статически настроить.Обратите внимание, что здесь мы используем логический адрес туннеля.

Луч еще не знает, куда отправлять инкапсулированные пакеты, поэтому нам нужно настроить сопоставление между адресом туннеля и адресом NBMA.

В приведенной выше конфигурации используются две линии для настройки соединения с NHS; Определение NHS и сопоставление IP-адреса туннеля с адресом NBMA. Позже мы добавим третью команду для настройки многоадресной рассылки.

Более новые маршрутизаторы поддерживают настройку всего этого в одной строке:

ip nhrp nhs 192.168.254.2 nbma 172.16.2.2 многоадресная передача

Spoke-2 будет настроен почти таким же образом, поэтому я не буду включать здесь все детали. Посетите лабораторию, если хотите увидеть ее в действии.

Проверка

Самая простая проверка — выполнить эхо-запрос от одного конца туннеля до другого:

 Spoke-1 # пинг 192.168.254.3
Для прерывания введите escape-последовательность.
Отправка 5 100-байтовых эхо-сообщений ICMP на адрес 192.168.254.3, время ожидания составляет 2 секунды:
!!!!!
Уровень успеха составляет 100 процентов (5/5), мин. / Сред. / Макс. Туда-обратно = 1/1/1 мс
 

Вы также можете использовать show dmvpn , чтобы получить более подробную информацию.На маршрутизаторе концентратора мы видим, что лучи перечислены как динамические записи (см. Столбец attrib ).

Вы можете обнаружить, что сначала здесь ничего не отображается. Если нет, запустите команду ping, чтобы заставить луч зарегистрироваться в концентраторе.

 Hub # показать dmvpn
Интерфейс: Tunnel0, IPv4 NHRP Подробности
Тип: Hub, Число участников NHRP: 2,
# Ent Peer NBMA Addr Peer Tunnel Добавить состояние UpDn Tm Attrb
----- --------------- --------------- ----- -------- - ---
    1 172.16.3.2 192.168.254.3 ВВЕРХ 00:18:03 D
    1 172.16.4.2 192.168.254.4 ВВЕРХ 00:18:02 D
 

Со стороны спиц туннель выглядит статичным.

 Spoke-1 # показать dmvpn
Интерфейс: Tunnel0, IPv4 NHRP Подробности
Тип: Говорил, Количество участников NHRP: 1,
# Ent Peer NBMA Addr Peer Tunnel Добавить состояние UpDn Tm Attrb
----- --------------- --------------- ----- -------- - ---
    1 172.16.2.2 192.168.254.2 ВВЕРХ 00:18:31 С
 

Используйте show ip nhrp , чтобы получить информацию NHRP.У концентратора есть таймер, который через некоторое время удалит неиспользуемые записи. На спицах этого не будет, так как они статичны.

 Hub # показать ip nhrp
192.168.254.3/32 через 192.168.254.3
   Tunnel0 создан 00:19:01, срок действия истекает 01:40:58
   Тип: динамический, Флаги: уникальный зарегистрированный nhop
   Адрес NBMA: 172.16.3.2
192.168.254.4/32 через 192.168.254.4
   Tunnel0 создан 00:19:00, срок действия истекает 01:40:59
   Тип: динамический, Флаги: уникальный зарегистрированный nhop
   Адрес NBMA: 172.16.4.2
 

И, наконец, как показывает traceroute, трафик между лучами работает, но он должен проходить через маршрутизатор концентратора.

 Spoke-1 # traceroute 192.168.254.4 числовой
Для прерывания введите escape-последовательность.
Отслеживание маршрута до 192.168.254.4
Информация VRF: (vrf в имени / идентификаторе, vrf out имя / идентификатор)
1 192.168.254.2 5 мс 9 мс 5 мс
2 192.168.254.4 9 мс * 8 мс
 


Фаза 2

Основное отличие фазы 2 — это возможность прямого обмена данными между лучами. Это возможно за счет замены статического туннеля GRE на луче туннелем mGRE.

На концентраторе нет различий, поэтому мы сразу перейдем к маршрутизаторам на лучах.

Конфигурация спиц

Мы собираемся использовать это для построения конфигурации на этапе 1, а не начинать с нуля.

! Маршрутизатор Spoke-1
интерфейс Tunnel0
 нет назначения туннеля 172.16.2.2
 туннельный режим gre multipoint
 ip nhrp map multicast 172.16.2.2 

Первые две команды — это то, о чем на самом деле идет Фаза-2.Статический GRE отсутствует, а mGRE включен. Это ключ. Таким образом спикеры могут общаться напрямую.

Осталось только добавить информацию многоадресной рассылки. Зачем нам это нужно делать сейчас? Задумайтесь на мгновение о GRE. Заголовки GRE включают два важных элемента информации; Исходный IP-адрес и целевой IP-адрес.

Multicast-адреса не могут использоваться в качестве адреса назначения в сети NBMA. Многоадресная рассылка по-прежнему будет работать, но необходимо будет принять участие NHRP.

Раньше, когда у нас был статический туннель на лучевом маршрутизаторе, это было легко. Просто отправьте многоадресные пакеты в NHS (концентратор-маршрутизатор) и позвольте ему управлять ими оттуда.

Но теперь мы используем mGRE, у которого нет статического назначения. Итак, решение состоит в том, чтобы вручную сопоставить многоадресную рассылку с NHS.

Проверка

Спица теперь будет видеть другую спицу как динамическую запись DMVPN:

 Spoke-1 # показать dmvpn
Интерфейс: Tunnel0, IPv4 NHRP Подробности
Тип: Говорящий, Количество участников NHRP: 2,
# Ent Peer NBMA Addr Peer Tunnel Добавить состояние UpDn Tm Attrb
----- --------------- --------------- ----- -------- - ---
    1 172.16.2.2 192.168.254.2 ВВЕРХ 00:04:03 С
    1 172.16.4.2 192.168.254.4 ВВЕРХ 00:01:25 D
 

То же верно и здесь:

 Spoke-1 # показать ip nhrp
192.168.254.2/32 через 192.168.254.2
   Tunnel0 создан 00:05:11, никогда не истекает
   Тип: статический, Флаги: б / у
   Адрес NBMA: 172.16.2.2
192.168.254.4/32 через 192.168.254.4
   Tunnel0 создан 00:02:31, срок действия истекает 01:57:27
   Тип: динамический, Флаги: используется маршрутизатор nhop
   Адрес NBMA: 172.16.4.2
 

Если мы запустим traceroute, первый проход будет проходить через концентратор, как и в Phase-1. Вскоре процесс перенаправления NHRP завершится, и второй traceroute покажет, что трафик идет прямо к удаленному луче.

 Spoke-1 # traceroute 192.168.254.4 числовой
Для прерывания введите escape-последовательность.
Отслеживание маршрута до 192.168.254.4
Информация VRF: (vrf в имени / идентификаторе, vrf out имя / идентификатор)
  1 192.168.254.2 8 мс 9 мс 20 мс
  2 192.168.254,4 4 мс * 4 мс
Spoke-1 # traceroute 192.168.254.4 числовой
Для прерывания введите escape-последовательность.
Отслеживание маршрута до 192.168.254.4
Информация VRF: (vrf в имени / идентификаторе, vrf out имя / идентификатор)
  1 192.168.254.4 5 мс * 6 мс
 

Как и раньше, для загрузки доступны настроенные лабораторные файлы.


Фаза 3

Phase-3 добавляет возможность упрощения по DMVPN. Это состоит из двух частей; NHRP перенаправляет на хаб и сокращает маршруты на лучах.

Концентратор-маршрутизатор

Изменить концентратор-роутер на самом деле довольно просто. Одна строка включает переадресацию NHRP:

 интерфейс Tunnel0
 ip nhrp перенаправление 

Это позволяет концентратору информировать лучшую точку о лучшем пути, если таковой существует.

Конфигурация спиц

Спицы также имеют очень простую конфигурацию:

 интерфейс Tunnel0
 ярлык ip nhrp 

Команда ярлыка позволяет распределенному серверу принять сообщение перенаправления от концентратора и установить маршрут ярлыка.

Таблица маршрутизации

Чтобы увидеть, как это влияет на таблицу маршрутизации, мы добавили несколько статических маршрутов. Обычно мы использовали бы динамическую маршрутизацию, но для примера проще статическая.

Для начала мы видим сводный маршрут (10.0.0.0 / 8), указывающий на хаб:

 Spoke-1 # показать IP-маршрут
Последний шлюз - 172.16.3.1 в сеть 0.0.0.0.

S * 0.0.0.0/0 [1/0] через 172.16.3.1
      10.0.0.0/8 имеет переменные подсети, 3 подсети, 3 маски
С 10.0.0.0 / 8 [1/0] через 192.168.254.2
C 10.222.0.0/24 подключен напрямую, Loopback0
L 10.222.0.1/32 подключен напрямую, Loopback0
      172.16.0.0/16 имеет переменные подсети, 2 подсети, 2 маски
C 172.16.3.0/30 подключен напрямую, GigabitEthernet0 / 1
L 172.16.3.2/32 подключен напрямую, GigabitEthernet0 / 1
      192.168.254.0/24 имеет переменные подсети, 2 подсети, 2 маски
C 192.168.254.0/24 подключен напрямую, Tunnel0
L 192.168.254.3 / 32 подключен напрямую, Tunnel0
 

Затем мы сгенерируем трафик между лучами:

 Spoke-1 # ping 10.8.0.1
Для прерывания введите escape-последовательность.
Отправка 5 100-байтовых эхо-сообщений ICMP в 10.8.0.1, время ожидания составляет 2 секунды:
!!!!!
Показатель успеха составляет 100 процентов (5/5), мин. / Сред. / Макс. Туда-обратно = 6/15/32 мс
 

Теперь самое интересное. Давайте еще раз посмотрим на таблицу маршрутов:

 Spoke-1 # показать IP-маршрут
Шлюз последней инстанции - 172.16.3.1 в сеть 0.0.0.0

S * 0.0.0.0/0 [1/0] через 172.16.3.1
      10.0.0.0/8 имеет переменные подсети, 4 подсети, 3 маски
S 10.0.0.0/8 [1/0] через 192.168.254.2
H 10.8.0.0/24 [250/255] через 192.168.254.4, 00:00:06, Tunnel0
C 10.222.0.0/24 подключен напрямую, Loopback0
L 10.222.0.1/32 подключен напрямую, Loopback0
      172.16.0.0/16 имеет переменные подсети, 2 подсети, 2 маски
C 172.16.3.0/30 подключен напрямую, GigabitEthernet0 / 1
L 172.16.3.2 / 32 подключен напрямую, GigabitEthernet0 / 1
      192.168.254.0/24 имеет переменные подсети, 3 подсети, 2 маски
C 192.168.254.0/24 подключен напрямую, Tunnel0
L 192.168.254.3/32 подключен напрямую, Tunnel0
H 192.168.254.4/32 подключен напрямую, 00:00:06, Tunnel0
 

Видите, как есть две записи, отмеченные кодом H ? Это кратчайшие пути NHRP. В этом волшебство 3 фазы!

Эти записи также отображаются как ярлыки в таблице NHRP.

 Spoke-1 # показать ярлык ip nhrp
10.8.0.0/24 через 192.168.254.4
   Tunnel0 создан 00:19:11, срок действия истекает 01:40:47
   Тип: динамический, Флаги: использованное ребро маршрутизатора
   Адрес NBMA: 172.16.4.2
192.168.254.4/32 через 192.168.254.4
   Tunnel0 создан 00:19:11, срок действия истекает 01:40:47
   Тип: динамический, Флаги: router nhop rib
   Адрес NBMA: 172.16.4.2
 


Уникальная регистрация

Ранее мы обсуждали, что DMVPN может поддерживать динамические IP-адреса на лучевом конце.

Но есть одна загвоздка. По умолчанию каждый IP-адрес туннеля должен быть сопоставлен с уникальным адресом NBMA. Таким образом, если адрес NBMA изменится, концентратор внезапно увидит новое сопоставление, которое не является уникальным.

Чтобы обойти это, что действительно рекомендуется Cisco, мы настраиваем маршрутизатор так, чтобы не применять уникальные сопоставления:

ip nhrp Registration no-unique


Список литературы

Cisco Live — BRKSEC-3052: демистификация DMVPN

Обрыв фазы при отказе в многофазных асинхронных двигателях

1.Введение

Многофазные машины были признаны в последние несколько лет привлекательной альтернативой обычным трехфазным. Это связано с их полезностью в той нише приложений, где требуется снижение общей мощности на фазу, а также высокая общая надежность системы и возможность использования многофазной машины в неисправных условиях. Электромобиль и железнодорожная тяга, полностью электрические корабли, более электрические самолеты или ветряные системы генерации энергии являются примерами современных реальных приложений, использующих многофазные машины, большинство из которых используют возможность продолжения работы в неисправных условиях.Среди доступных многофазных машин симметричные пятифазные индукционные машины, вероятно, являются одними из наиболее часто рассматриваемых многофазных машин в недавних исследованиях. Однако другие многофазные машины также использовались в последние несколько лет в связи с разработкой более мощных микропроцессоров. В этой главе анализируется поведение типовых машин с фазой n ( n — любое нечетное число больше 3) при неправильной работе (учитывая наиболее частую неправильную работу, т.е.е. обрыв фазы). Затем полученные результаты будут конкретизированы для 5-фазного случая, где будут представлены некоторые результаты моделирования и экспериментов, чтобы показать поведение всей системы в исправных и неисправных условиях.

Раздел будет организован следующим образом:

Сначала анализируются различные неисправности в многофазной машине. Подробно описаны и объяснены условия неисправности, а также указана заинтересованность многофазной машины в управлении неисправностями. Затем изучается влияние короткого замыкания на обрыв в модели машины.Рассматривается типовая машина с фазой n , где n — любое нечетное число больше трех. Затем анализ конкретизируется для 5-фазной машины, в которой состояние короткого замыкания обрыва фазы управляется с использованием различных методов управления, и полученные результаты сравниваются. Наконец, выводы представлены в последнем разделе главы.

2. Неисправности в электромеханических многофазных приводах

Электропривод — это электромагнитное оборудование, подверженное различным электрическим и механическим неисправностям, которые, в зависимости от его характера и особых характеристик системы, могут привести к ненормальной работе или отключению.Чтобы расширить использование электроприводов в критически важных для безопасности и востребованных приложениях, настоятельно необходима разработка экономичных, прочных и надежных систем. Этот вопрос в последнее время стал одной из последних задач в области проектирования электроприводов [1]. Следовательно, отказоустойчивость, которую можно определить как способность обеспечивать надлежащее отслеживание заданной скорости или крутящего момента в электроприводе в ненормальных условиях, была рассмотрена в трехфазных электроприводах с учетом различных подходов к проектированию и исследованиям, включая резервное оборудование. и крупногабаритные конструкции, ведущие к эффективным и жизнеспособным, но дорогостоящим решениям, устраняющим неисправности.Отказоустойчивость трехфазных приводов при различных типах неисправностей — это жизнеспособная и зрелая область исследований, в которой производительность привода и возможности управления гарантируются за счет дополнительного оборудования [1]. Однако это не относится к области многофазных приводов, несмотря на большее количество фаз, которыми обладает многофазная машина, что способствует более высокой отказоустойчивости по сравнению с обычными трехфазными приводами. Многофазные приводы не нуждаются в дополнительном электрическом оборудовании для управления работой после отказа, требуя только надлежащих методов управления после отказа для продолжения работы [2].Поэтому они идеальны для тяговых и аэрокосмических применений по соображениям безопасности или на морских ветряных электростанциях, где корректирующее обслуживание может быть затруднено в плохих погодных условиях [3-6].

Рисунок 1.

Типы неисправностей пятифазного привода.

Неисправности в электромеханическом приводе также можно классифицировать в зависимости от характера (электрического или механического), местоположения или влияния, которое они оказывают на систему в целом (обратите внимание, что различные типы неисправностей могут привести к одинаковому ненормальному поведению машины).Наиболее распространенная классификация неисправностей электроприводов определяет три основные группы неисправностей, которые могут возникнуть в электроприводе. Преобразователь мощности, электронные датчики (тока, температуры, скорости и напряжения) и электрическая машина определяют основные неисправности в электроприводе, как показано на рисунке 1. Эти неисправности подробно описаны ниже.

  1. Неисправности электрических машин, которые могут быть вызваны электрическими или механическими проблемами / нагрузками и подразделяются следующим образом [7-11]:

  2. Неисправности статора: обрыв или короткое замыкание одного или нескольких статоров фазные обмотки.Эти виды неисправностей возникают из-за механического повреждения соединений, вызванного нарушением изоляции, экстремальных электрических условий эксплуатации (высокие температуры в сердечнике статора или обмоток, пусковые напряжения, работа при повышенном или пониженном напряжении, электрические разряды, несбалансированное напряжение статора) или несоответствующие условия окружающей среды (загрязнение, загрязнение масла и влаги) [10-12], что приводит к межвитковым замыканиям [12], коротким замыканиям между обмотками статора [13] и различным фазам обмоток [10-11], что может привести к дальнейшему размыканию -фазные замыкания одной или нескольких фазных обмоток [14-15].

  3. Неисправности ротора: короткое замыкание обмотки возбуждения ротора, сломанные стержни ротора и трещины на концевых кольцах ротора. Они вызваны электрическими (короткое замыкание обмоток ротора) или механическими (сломанные стержни и трещины в кольцах ротора). Эти типы неисправностей возникают из-за термического напряжения (работа привода в условиях перегрузки и несбалансированной нагрузки), электромагнитного напряжения, производственных проблем, динамического напряжения от крутящего момента вала, условий окружающей среды и усталости механических частей [10-11].

  4. Неровности воздушного зазора из-за статического или динамического эксцентриситета.Эксцентриситет вызван производственными и конструктивными ошибками, которые создают неравномерный воздушный зазор между статором и ротором, что приводит к несбалансированным радиальным силам и возможному контакту ротор-статор [10]. Статический эксцентриситет появляется, когда положение неравенства воздушного зазора фиксировано, тогда как динамический эксцентриситет возникает, когда центр ротора не выровнен должным образом в центре вращения, а положение воздушного зазора не вращается одинаково.

  5. Неисправности подшипников, которые в основном вызваны ошибками при сборке (несоосность подшипников), которые приводят к вибрации подшипника, оказываемой на валу [16].

  6. Неисправности изогнутого вала, похожие на неисправности динамического эксцентриситета [10]. Эти неисправности возникают, когда происходит силовой дисбаланс или несоосность нагрузки машины, что приводит к вибрации машины и дальнейшему отказу машины [11].

Статистически наиболее распространенными неисправностями в электрических машинах являются отказы подшипников, неисправности обмотки статора, поломка стержня ротора, неисправности вала и муфты, трещины на концевых кольцах ротора и эксцентриситет воздушного зазора [7-9], приводящие к несимметричные токи и напряжения статора, появление определенных гармоник в фазных токах, общие колебания и уменьшение крутящего момента, вибрация машин, шум, перегрев и снижение КПД [10-11].

  1. Неисправности датчика. Электрические приводы обычно включают в себя датчики скорости, напряжения и тока для целей управления и защиты (Рисунок 1). В случае с многофазным приводом стандартные методы FOC и прогнозирующего управления требуют измерения скорости и не менее n-1 (для n -фазного привода) измерений тока, чтобы гарантировать правильное управление. В случае ненормальной работы датчика, несуществующие или неточные сигналы могут снизить производительность системы или привести к полному отказу привода [17-20].Неисправности датчиков в основном анализировались для трехфазных приводов, и недавние работы также рассматривали этот тип неисправностей для многофазного случая [21-23]. Обратите внимание, что в зависимости от неисправного датчика (например, напряжения, тока или скорости в промежуточном контуре) эффект в обычном трехфазном или многофазном приводе в основном одинаков. В любом случае, анализ такого рода неисправностей в основном сосредоточен на работе только с одним неисправным датчиком из-за малой вероятности неисправности более чем одного датчика [24], что может включать неисправности датчиков тока и скорости, которые являются наиболее важными в электрические приводы.Основная причина этого в том, что высокопроизводительные приводы основаны на контроллерах скорости и тока с обратной связью и, следовательно, на датчиках скорости и тока. Любое изменение или систематическая ошибка в измеряемых величинах может привести к мгновенным управляющим воздействиям, требующим мощности, подвергая всю систему возможному электрическому напряжению [17].

  2. Неисправности преобразователя мощности. Наиболее частыми типами неисправностей электроприводов являются неисправности, связанные с преобразователем мощности [25]. Неисправности силового преобразователя графически представлены на рисунке 1 и могут быть дополнительно классифицированы как неисправность одиночного переключателя короткого замыкания, неисправность одиночного переключателя разомкнутой цепи, короткое замыкание фазового звена, дефект разомкнутой цепи фазного звена или разрыв цепи. ошибка [2].Эти типы неисправностей в основном вызваны выгоранием полупроводника или отказом полупроводникового драйвера, заставляя полупроводник оставаться в постоянном состоянии ВКЛ или ВЫКЛ. В результате силовой преобразователь может либо полностью потерять фазу (также называемую обрывом фазы), либо физически поддерживать количество фаз и протекание тока, но потерять определенные возможности управления на одном или обоих полупроводниках определенной фазы. Таким образом, конфигурация электропривода меняется, и послеаварийный электропривод можно рассматривать как совершенно другую систему [26].

Фазовое резервирование, которым обладают многофазные приводы, позволяет управлять неисправной работой без необходимости в дополнительном оборудовании, в зависимости от конкретной конфигурации электрической машины. Методы послеаварийного управления используют дополнительные степени свободы многофазной системы для поддержания круговой магнитодвижущей силы (MMF) и достижения желаемых заданных значений скорости или крутящего момента. В зависимости от типа неисправности и характеристик электропривода при работе после отказа применяются различные стратегии управления после отказа, конфигурация привода и соединения обмоток электрических машин.Например, в случае короткого замыкания предлагаемые стратегии управления отказами основаны на управлении доступными четырьмя исправными фазами в пятифазном приводе, поддержании работы за счет более высоких потерь в фазной обмотке статора и пульсаций крутящего момента [27] . Тем не менее, это увеличение пульсаций крутящего момента регулируется в двойном трехфазном приводе [13], поддерживающем работу после отказа с одним трехфазным приводом при коротком замыкании и компенсирующем тормозной момент с помощью исправного трехфазного привода [28].Включение вспомогательных полупроводников в обмотки электрических машин для перехода от короткого замыкания к обрыву цепи или обрыву фазы также рассматривалось в [29], где выходной крутящий момент без пульсаций был получен с помощью соответствующий контроль оставшихся четырех здоровых фаз. В результате многофазный электропривод может управлять различными типами неисправностей, но за счет дополнительного электронного оборудования, как в обычном трехфазном случае. Различные соединения обмоток также были рассмотрены на случай однофазных и коротких замыканий для двухфазной машины с оценкой влияния гармоник, полученных в потерях и крутящем моменте машины, и оценке ее характеристик в различных рабочих условиях [30].Аналогичный подход применялся также для обрывов фазы и обрыва линии, когда рассматривались различные топологии привода или соединения обмоток машины. В одном исследовании [3] шестифазный привод был разработан для того, чтобы независимо управлять каждой фазой трехфазной машины при различных типах неисправностей, и его жизнеспособность была заявлена ​​как имитация неисправности в линии с разомкнутой цепью. Пятифазные машины, учитывающие пяти- и звездообразное соединение обмоток, также сравниваются в другом исследовании [30], где компоненты основной гармоники и третьей гармоники используются для управления послеаварийной работой электропривода.Доступный крутящий момент увеличивается, а колебания крутящего момента и потери уменьшаются. Сделан вывод, что пятиобмоточное соединение приводит к повышению отказоустойчивости из-за большего количества фаз холостого хода, которые оно может выдержать (три коротких замыкания в пятифазном приводе).

Но менеджмент отказов включает не только методы контроля после отказа. Он разделен на четыре различных состояния, а именно: возникновение неисправности, обнаружение неисправности, локализация неисправности и, наконец, управление после неисправности или операция отказоустойчивого управления.Были предложены различные методы обнаружения и устранения неисправностей, основанные на конкретных характеристиках электропривода, для обеспечения надлежащего поведения после отказа. Затем реализуется надлежащий метод контроля после сбоя для поддержания правильного отслеживания ссылок. Эта глава книги будет сосредоточена только на контроллере после сбоя, и методы обнаружения и изоляции сбоев не будут рассматриваться.

3. Анализ обрыва фазы в многофазных приводах с нечетным числом фаз

В этом разделе изучается наиболее частая ошибка — обрыв фазы.Способность многофазной машины управлять работой при отказе заключается в большем количестве фаз и в большем количестве независимых переменных, которые моделируют систему. Проанализирована модель многофазной машины. Анализ проводится для типовой многофазной машины. Затем представлены уравнения моделирования многофазного привода n n при разомкнутой фазе короткого замыкания, подчеркивая их влияние на исправную модель для понимания наложенных ограничений для разработки методов управления после отказа.

В первую очередь исследуется модель индукционной машины с одной нейтралью n . Машину можно смоделировать с помощью набора уравнений равновесия фазных напряжений статора и ротора, относящихся к фиксированной системе отсчета, связанной со статором следующим образом:

[Vs] = [Rs] · [Is] + ddt [λs] = [Rs] · [Is] + p · ([Lss] · [Is] + [Lsr (θ)] · [Ir]) E1 [Vr] = [Rr] · [Ir] + ddt [λr] = [Rr] · [ Ir] + p · ([Lrr] · [Ir] + [Lrs (θ)] · [Is]) E2

Где θ представляет собой электрическое угловое положение ротора относительно статора, и вращается с электрической скоростью ротора ωr.Матрицы напряжения, тока и потока представлены формулами (3) — (8). Обратите внимание, что компоненты ротора напряжения (4) равны нулю.

[Vs] = [vasvbsvcsvdsves ⋯ vns] TE3 [Vr] = [varvbrvcrvdrver ⋯ vnr] TE4 [λs] = [λasλbsλcsλdsλes ⋯ λns] TE5 [λr] = [λarλbrλcrλdrλer] ins] TE7 [Ir] = [iaribricridrier ⋯ inr] TE8

Матрицы сопротивления и индуктивности ротора и статора определяются следующим образом:

[Rs] = [Rs000 ⋯ 00Rs00 ⋯ 000Rs0 ⋯ 0000Rs ⋯ 0 ⋮⋮⋮⋮ ⋱ ⋮ 0000 ⋯ Rs] [Rr] = [Rr000 ⋯ 00Rr00 ⋯ 000Rr0 ⋯ 0000Rr ⋯ 0 ⋮⋮⋮⋮ ⋱ ⋮ 0000 ⋯ Rr] E9 [Lss] = Lls · [In] + Lms · [Λ (ϑ) n] E10 [Lrr] = Llr · [In] + Lmr · [Λ (ϑ) n] E11 [Λ (ϑ) n] = [1cos (ϑ) cos (2ϑ) cos (3ϑ) ⋯ cos ((n − 1) ϑ) cos ( (n − 1) ϑ) 1cos (ϑ) cos (2ϑ) ⋯ cos ((n − 2) ϑ) cos ((n − 2) ϑ) cos ((n − 1) ϑ) 1cos (ϑ) ⋯ cos ( (n − 3) ϑ) cos ((n − 3) ϑ) cos ((n − 2) ϑ) cos ((n − 1) ϑ) 1 ⋯ cos ((n − 4) ϑ) ⋮⋮⋮⋮ ⋱ ⋮ cos (2ϑ) cos (3ϑ) cos (4ϑ) cos (5ϑ) ⋯ cos (ϑ) cos (ϑ) cos (2ϑ) cos (3ϑ) cos (4ϑ) ⋯ 1] E12

Из-за симметрии машины статор-ротор (Lmsr

все, что вам нужно знать — Блог CLR

Электродвигатели позволяют нам получать механическую энергию самым простым и эффективным способом.В зависимости от числа фаз питания , мы можем найти однофазных , двухфазных и трехфазных двигателей с витыми пусковой обмоткой и спиральной пусковой обмоткой с конденсатором. Причем выбор того или другого будет зависеть от необходимой мощности .

Если вы участвуете в проекте и не знаете, какой тип двигателя вам следует использовать, этот пост вас заинтересует! В нем мы расскажем вам о каждом моторе и его отличиях.Поехали!

Что такое однофазный двигатель?

Однофазный двигатель — это вращающаяся машина с электрическим приводом , которая может преобразовывать электрическую энергию в механическую энергию .

Работает от однофазного источника питания . Они содержат двух типов проводки : горячую и нейтральную. Их мощность может достигать 3 кВт , а напряжения питания меняются в унисон.

У них есть только одиночного переменного напряжения .Схема работает с двумя проводами , и ток, который проходит по ним, всегда одинаков.

В большинстве случаев это малых двигателей с ограниченным крутящим моментом . Однако есть однофазные двигатели мощностью до 10 л.с., которые могут работать с подключениями до 440 В.

Они не создают вращающегося магнитного поля; они могут генерировать только альтернативное поле , что означает, что для запуска им нужен конденсатор.

Их легко ремонтировать, и обслуживать, а также доступные по цене .

Этот тип двигателя используется в основном в домах, офисах, магазинах и небольших непромышленных компаниях . Чаще всего использует , включая бытовую технику, систему отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха для дома и бизнеса и другую технику, такую ​​как дрели, кондиционеры и системы открывания и закрывания гаражных ворот.

Возможно, вас заинтересует: Советы по выбору малых электродвигателей

Что такое двухфазный двигатель?

Двухфазный двигатель — это система, которая имеет двух напряжений, разнесенных на 90 градусов , которая в настоящее время больше не используется.Генератор состоит из двух обмоток, расположенных под углом 90 градусов друг к другу.

Им требуется 2 провода под напряжением и один провод заземления, которые работают в двух фазах . Один увеличивает ток до 240 В для движения, а другой поддерживает плавность тока для использования двигателя.

Что такое трехфазный двигатель?

Трехфазный двигатель — это электрическая машина , которая преобразует электрическую энергию в механическую энергию посредством электромагнитных взаимодействий .Некоторые электродвигатели реверсивны — они могут преобразовывать механическую энергию в электрическую, действуя как генераторы.

Они работают от трехфазного источника питания . Они управляются тремя переменными токами одинаковой частоты , которые достигают максимума в переменные моменты. Они могут иметь мощность от до 300 кВт и скорость от 900 до 3600 об / мин.

Трехпроводные линии используются для передачи, но для конечного использования требуются 4-проводные кабели, которые соответствуют 3 фазам плюс нейтраль.

Трехфазная электроэнергия — это самый распространенный метод , используемый в электрических сетях по всему миру, поскольку он передает больше энергии и находит значительное применение в промышленном секторе .

Различия между однофазным двигателем и трехфазным двигателем

Во-первых, нам нужно различать тип установки и ток , протекающий через нее. В этом отношении разница между однофазным током и трехфазным током заключается в том, что однофазный ток передается по одной линии.Кроме того, поскольку имеется только одна фаза или переменный ток, , напряжение не меняется .

Однофазные двигатели используются, когда трехфазная система недоступна и / или для ограниченной мощности — они обычно используются для мощностей менее 2 кВт или 3 кВт .

Трехфазные двигатели обычно более широко используются в промышленности , поскольку их мощность более чем на 150% выше, чем у однофазных двигателей, и создается трехфазное вращающееся магнитное поле .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *