Неисправен датчик: Признаки неисправности датчика распредвала, проверка ДПРВ и его замена

Содержание

Признаки неисправности датчика распредвала, проверка ДПРВ и его замена

Проблемы в работе ДПРВ могут серьёзно угрожать безопасности водителя и пассажиров. Представьте ситуацию: вы едете в плотном потоке крупного города, и вдруг двигатель резко теряет мощность, что приводит к значительному снижению скорости движения вашего автомобиля. Очень часто всё заканчивается ДТП, поскольку едущий сзади водитель попросту не успевает среагировать.

Ещё один вариант – во время движения двигатель глохнет, отключается гидроусилитель руля, из-за чего вы не можете вписаться в резкий поворот. Ситуация печальная и такое действительно происходит. В иных ситуациях вы просто выходите из дома, чтобы отправиться на работу, а двигатель вообще не запускается.

В этой статье будут рассмотрены основные признаки неисправности ДПРВ. Также вы узнаете, где расположен датчик распредвала, и как проверить его самостоятельно. Но для начала попробуем разобраться в том, для чего он вообще нужен.

Что такое ДПРВ (датчик положения распределительного вала)?

Головка блока цилиндров силового агрегата содержит 1-2 распределительных вала. Они оснащены специальными лопастями, отвечающими за управление впускными и выпускными клапанами. Также в блоке установлен коленчатый вал, который приводит в движение распредвал посредством шестерней, ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) или цепи ГРМ.

Для определения рабочего цилиндра ЭБУ двигателя анализирует положение поворота распредвала по отношению к текущей позиции коленвала. Именно эту информацию сообщает ДПРВ. Блок управления использует полученные данные для коррекции работы топливных форсунок и искрообразования. А это значит, что от работоспособности датчика распредвала зависит экономия топлива, эффективность работы мотора и уровень вредных выбросов.

Сегодня автомобили оснащаются ДПРВ двух разновидностей – электромагнитные (индуктивные) и датчики Холла. Датчики применяются для передачи сигнала на блок управления ДВС.

Индуктивный датчик вырабатывает сигнал переменного тока, его легко идентифицировать по двум проводам. А вот датчику Холла для создания сигнала необходимо дополнительное питание, поэтому к нему идёт ещё один провод (всего три).

Важно! Датчик положения распредвала функционирует в гармонии с датчиком положения коленвала.

Проблемы, которые может создать неисправный датчик распредвала

Неисправности ДПРВ могут привести к появлению различных проблем. Всё зависит от конкретного автомобиля и поломки самого датчика. Наиболее часто автомобилисты упоминают следующие признаки неисправности датчика распредвала:

  • Блокировка трансмисии на одной скорости. Для снятия блокировки приходится глушить и снова запускать двигатель. Явление может проявляться через определенные промежутки времени.
  • Существенное снижение мощности двигателя. К примеру, часто автомобиль невозможно разогнать выше 55-60 км/ч.
  • Двигатель может внезапно заглохнуть.
  • Если сбои ДПРВ начинаются на ходу, автомобиль может дергаться, при этом мощность двигателя заметно падает.
  • Пропуски зажигания, затрудненный запуск или захлебывание двигателя, плохая динамика.
  • Иногда вышедший из строя датчик положения распределительного вала попросту блокирует образование искры, поэтому машину вообще не удается завести.

Что приводит к сбоям в работе ДПРВ

Как и любой элемент автомобиля, датчик распредвала в определенный момент перестаёт работать. Например, это происходит в результате износа внутренней части или провода. В зависимости от типа используемого датчика различаются и проблемы в работе двигателя. Как только «мозги» автомобиля обнаружат сбой в работе ДПРВ, на панели приборов загорится значок Check Engine, а в памяти блока управления сохранится диагностический код неисправности. Это упростит поиск проблемы в дальнейшем.

Ошибки датчика распредвала (коды)

P0340 Отсутствует сигнал с датчика распредвала (обрыв цепи)
P0341 Недопустимое значение сигнала ДПРВ
P0342 Низкий уровень сигнала на входе цепи ДПРВ
P0343 Высокий уровень сигнала на входе цепи ДПРВ
P0344 Неустойчивый сигнал ДПРВ

Расположение ДПРВ

Расположение датчика положения распределительного вала зависит от конкретного двигателя. Как правило, он находится где-то в области головки блока цилиндров. Необходимо осмотреть верхнюю часть цепи или ремня привода ГРМ либо обратить внимание на заднюю часть ГБЦ. Некоторые производители «прячут» ДПРВ в специальных отсеках. Иногда силовой агрегат автомобиля может быть оснащен не одним, а несколькими датчиками.

Если визуальный осмотр не принёс никаких результатов, советуем изучить инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля. Если печатного издания под рукой нет, поищите информацию о расположении датчика распредвала через интернет.

Устранение неполадок ДПРВ

Если на панели уже загорелся индикатор Check Engine (он может светиться не постоянно, а появляться периодически), необходимо просто считать код неисправности с помощью диагностического устройства. Если у вас нет такого прибора и купить его невозможно, необходимо обратиться к специалистам.

После получения точного кода неисправности и его расшифровки, мы рекомендуем выполнить несколько несложных тестов. Не всегда наличие одного из перечисленных выше кодов неисправности ДПРВ свидетельствуют о том, что датчик обязательно подлежит замене. Иногда источником проблемы является повреждение проводки, разъема и т.д. Такие неполадки вполне реально устранить своими силами.

Но для проверки работоспособности самого датчика положения распредвала необходимо выполнить несколько действий. Конечно, сигнал сложно проверить, не имея специального оборудования. Но базовую информацию предоставит проверка датчика распредвала мультиметром.

Сначала визуально проверьте, в каком состоянии находится разъем датчика и провода, которые к нему идут. Убедитесь в том, что там нет грязи, масла или ржавчины, которые могут создавать перебои. Проверьте провода на отсутствие повреждений. Иногда проблемы создают переломанные провода, плохие контакты или дефекты изоляционного слоя, вызванные воздействием повышенных температур. Провода ДПРВ не должны контактировать с высоковольтными проводами системы зажигания.

После этого берём в руки цифровой мультиметр, он «умеет» проверять значение переменного и постоянного тока (AC и DC, соответственно). Но вам заранее необходимо получить информацию о том, какими должны быть эти показатели для используемого на вашем авто датчика.

В некоторых датчиках разъемы устроены так, что вы можете подключить к ним дополнительные провода для считывания данных мультиметром.

Если это невозможно, попробуйте отключить разъем ДПРВ и подключить тонкие медные провода к каждой клемме разъема. После этого установите разъем на место, чтобы из его корпуса торчали два провода.

Ещё один вариант – пробить каждый из проводов иглой или булавкой (делайте всё аккуратно, чтобы не замкнуть провода!). После такой диагностики поврежденные участки изоляции следует хорошо замотать изолентой, чтобы внутрь не попадала влага.

Проверка двухпроводного датчика положения распредвала:

  • Если в авто используется электромагнитный ДПРВ, переведите мультиметр в режим AC.
  • Другой человек должен включить зажигание, провернув ключ в замке, не запуская при этом двигатель.
  • В цепи должно появиться напряжение. Один из щупов мультиметра соедините с «землей» (любой металлический компонент двигателя), а второй по очереди подключайте к проводам датчика распредвала. Отсутствие тока на всех проводах свидетельствует о проблеме в проводке, которая идёт к датчику.
  • Попросите человека в машине запустить двигатель.
  • Прикоснитесь одним щупом мультиметра к одному проводу разъема ДПРВ, а вторым – к другому. На экране прибора появятся значения, которые следует сравнить с рабочими показаниями, приведенными в инструкции по эксплуатации авто. Как правило, показатели на экране меняются в пределах 0,3-1 вольта.
  • Отсутствие сигнала свидетельствует о неисправности датчика распредвала.

Проверка трехпроводного ДПРВ:

  • Идентифицируйте провод питания, «земли» и сигнальный провод (воспользуйтесь инструкцией по ремонту), после чего проверьте целостность проводки, которая идет к датчику. Мультиметр надо перевести в режим DC.
  • Другой человек должен включить зажигание, не запуская мотор.
  • Черный щуп мультиметра соединяем с «землей» (любая металлическая деталь двигателя), а красный – с проводом питания ДПРВ. Полученные результаты следует сравнить с данными с инструкции по эксплуатации.
  • Помощник должен запустить двигатель.
  • Дотроньтесь красным щупом мультиметра к сигнальному проводу ДПРВ, а черный щуп соедините с проводом заземления. В случае неисправности датчика напряжение будет ниже заявленного в руководстве по ремонту. Иногда мультиметр вообще ничего не показывает, что также свидетельствует о выходе из строя датчика.
  • Снимите ДПРВ и проверьте элемент на наличие механических повреждений или загрязнений.

Ниже опубликовано видео, которое наглядно демонстрирует, как вы можете проводить такие испытания. В некоторых случаях электрическая цепь исправна, датчик во время тестов также выдает правильные показания. Возникает вопрос о том, почему же появляются ошибки и проблемы в работе двигателя? Иногда причины связаны с другими компонентами двигателя. Ошибки могут появляться из-за ослабленного ремня ГРМ или неисправности его натяжителя. Из-за этого ДПРВ будет передавать неправильный сигнал.

Тестирование датчика положения распределительного вала

Стоимость и замена датчика распредвала

Если результаты тестов окончательно убедили вас в том, что ДПРВ неисправен, его необходимо заменить. На многих автомобилях поменять датчик очень просто. Всё сводится к отключению электрического разъема, откручиванию лишь одного крепёжного болта, вытаскиванию старого и установке нового датчика. На других авто приходится попутно снимать несколько компонентов двигателя, иначе получить доступ к датчику не удастся. Для оценки возможности самостоятельной замены ДПРВ мы советуем изучить соответствующий пункт руководства по ремонту конкретного автомобиля. Стоимость датчика распредвала обычно составляет в пределах 30-100 долларов.

Итоги

В начале статьи мы упоминали неприятные последствия, к которым может привести поломка ДПРВ. Если вы обнаружили хотя бы один из признаков неисправностей датчика положения распределительного вала, советуем как можно быстрее диагностировать проблему. В противном случае вы можете просто встать посреди дороги. Начните со считывания кодов неисправностей, хранящихся в памяти ЭБУ и, при необходимости, проверьте сам датчик. Теперь вы уже знаете, как это делать с помощью обычного цифрового мультиметра. Очень часто решить проблему можно своими руками, не расходуя лишних денег на диагностику и замену.

Признаки неисправности датчика распредвала

Что происходит, когда изнашивается датчик положения распределительного вала

Это может произойти в любой момент безо всякого предупреждения. Представьте себе дорогие автомобилисты следующее: -Вы едете на машине по автошоссе и движетесь с большой скоростью и тут неожиданно для Вас двигатель в вашей машине просто выключается. ..(?) После того, как в этой ситуации Вы испытаете на себе неприятные мгновения, которые будут связаны с отключением гидроусилителя или электроусилителя рулевого управления с ухудшением эффективности тормозной системы, то вы тут-же припаркуете свой автомобиль на обочине, а далее будете гадать над определенным вопросом, что же произошло… Частой причиной такого неожиданного выключения двигателя при движении по дороге является неисправность датчика распредвала (датчик положения распределительного вала). 

 

Иногда этот датчик распредвала (CMP) может выйти из строя и без предупреждения, в результате чего двигатель просто глохнет. В некоторых и определенных случаях водитель может даже и не догадываться о произошедших проблемах с датчиком, и это будет происходить до тех самых пор пока двигатель автомобиля не будет просто- напросто запускаться.

 

Смотрите также: Как работает двигатель Koenigsegg без распредвала [Видео]

 

В нашей сегодняшней статье уважаемые читатели мы с вами рассмотрим основные признаки неисправности датчика положения распределительного вала, а заодно расскажем вам и о том, что необходимо делать в таком положении чтоб устранить данную неисправность. Но для начала давайте вместе конкретно узнаем, что же делает этот датчик в автомобиле.

 

Что такое Датчик положения распределительного вала (CMP)?

Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов.

 

В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками и предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает этот крутящий момент с помощью шестерней непосредственно цепи ГРМ (или на ремень ГРМ) на распределительный вал. 

Распредвал

 

Чтобы определить изначально, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью как-раз датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе. 

 

Наиболее распространенные датчики распредвала это: -магнитные и основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер автомашины. 

 

Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (так называемая синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Ну а датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала, имеет как правило, уже три провода. 

Датчик положения распределительного вала

 

В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться и два вида датчиков CMP. 

 

Симптомы неисправности датчика распредвала

 Также, как и любая часть или компонент в вашем автомобиле, этот датчик CMP в конечном итоге рано или поздно просто перестанет работать из-за своего износа. Это происходит по-любому в случае, как только его максимальный срок службы истек. Обычно это случается из-за износа внутренней обмотки проволоки или из-за связанного с ней компонента.

 

Обычно в таком случае двигатель в машине начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться по разному, т.е. в зависимости от типа износа датчика. Например, в датчике может износится тот же самый разъем, та жа внутренняя цепь датчика, или может выйти из строя связанный с датчиком компонент. 

 

На некоторых типах автомобилей при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

  • Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно себя вести, т.е. работать, то Вы можете сами сразу почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом еще и скорость.

 

  • При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина просто не сможет разогнаться свыше 60 км/час.

 

  • Двигатель в машине может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

 

  • При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, начнутся осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.

 

  • На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.

После того как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, что, как вы понимаете, приведет к появлению (загоранию) на приборной панели индикатора- «Чек двигателя» (Check Engine). После обнаружения плохой работы датчика СМР компьютер автоматически запишет в свою память «код ошибки» датчика. Чтобы точно определить причину неисправности данного датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, т.е., подключив таким образом специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Далее, при помощи специальной компьютерной программы можно будет прочитать «код ошибки». Ниже уважаемые автомобилисты мы представляем Вам таблицу диагностических «кодов ошибок», которые непосредственно и напрямую связаны с износом датчика распредвала. 

 

Коды ошибок датчика положения распределительного вала CMP

Общие коды неисправности CMP

Причина ошибки датчика распредвала

   

P0340 CMP

Нет сигнала с датчика распредвала

P0341 CMP

Неправильная фаза газораспределения

P0342 CMP

Низкий уровень сигнала цепи датчика распредвала

P0343 CMP

Высокий уровень сигнала цепи датчика распредвала

p0344 CMP

Неустойчивый сигнал с датчика распредвала (прерывистый сигнал)

 

Расположение датчика распредвала в автомобиле

Как вы наверное уже догадываетесь господа, конкретное расположение этого датчика положения распределительного вала варьируется в зависимости от марки и модели автотранспортного средства. В большинстве из автомобилей такой датчик можно обнаружить примерно вокруг самой головки блока цилиндров. Искать этот датчик надо вокруг верхней части расположения зубчатого ремня или в защищенных частях электропроводки передней части двигателя.

 

Смотрите также: Неисправности свечей зажигания

 

Также датчик может быть расположен и в задней части головки блока цилиндров. 

 

Некоторые модели автомобилей могут иметь для этого специальный отсек под капотом, в котором и установлен этот датчик распредвала (например, в определенных моделях автомобилей, которые производит компания «General Motors»). 

 Кроме всего прочего, в некоторых автомобилях (в автомоделях) датчик распредвала может находится прямо внутри головки блока цилиндров. 

 

При необходимости Вы можете заглянуть в руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы точнее узнать для себя, где именно расположен датчик СМР. Если у вас нет руководства по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, то Вы сможете найти его в интернете или приобрести в автомагазине, где представлен большой выбор подобной авто-литературы.  

 

Уважаемые друзья, мы настоятельно рекомендуем всем владельцам автомобилей приобрести себе подобную книгу (руководство по ремонту и обслуживанию) и конкретно на вашу модификацию и модель автомобиля. Данное руководство по эксплуатации и ремонту  автомобиля непременно поможет каждому из вас в случае какой-либо поломоки или неисправности справиться с возникшей проблемой. Оно станет для вас ценным справочником по выполнению планового технического обслуживания вашего автотранспортного средства и для его мелкого ремонта. 

 

Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP)

Если компьютер вашего автомобиля обнаружил ошибку датчика и включил на приборной панели значок «Чек двигателя», то Вы легко сможете самостоятельно узнать «код ошибки», которая и привела к появлению световой индикации на приборной панели. Для этого советуем каждому из водителей приобрести недорогой комплект диагностирующего оборудования специально для компьютерной диагностики. Если Вы не можете позволить себе приобрести данный диагностирующий сканер для автомобиля, то обратитесь для диагностики автомобиля в любой недорогой автосервис, где вам считают «код ошибки» с компьютера вашего автомобиля. 

 

Автозапчасти от А до Я: Устройство автомобилей для новичков

 

После того, как Вы по «коду ошибки» узнаете, что в вашей машине существует неисправность датчика распредвала или связанных с ним компонентов, Вы должны сделать несколько простых тестов. Помните пожалуйста друзья о том, что «код» неисправности указывающий на потенциальный отказ датчика положения распределительного вала не обязательно будет означать, что на автомобиле вышел из строя непосредственно сам датчик СМР. Ведь возможно, что причина неисправности не в самом датчике, а в разъеме датчика, или имеются повреждения проводов подключенных к нему, а возможно вышли из строя непосредственно связанные с ним компоненты. 

Правда, надо запомнить для себя следующее, чтобы более точно установить, нормально ли функционирует датчик распредвала, вам понадобиться провести (возможно) не малый объем диагностики. Особенно надо учесть следующее, чтобы проверить эффективность самого сигнала датчика СМР в некоторых случаях для этого возможно понадобиться специальное оборудование, без которого будет трудно установить причину неисправности.

 

Тем не менее, несколько простых проверок Вы сможете сделать самостоятельно, используя для этого цифровой мультиметр (DMM).

 

Во-первых, проверьте у датчика распредвала электрический разъем и состояние самих проводов. Отсоедините сам разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений. Например, того же топлива. Все это может мешать хорошему контакту для передачи электричества.

Затем, проверьте наличие повреждений проводов, а именно, не порваны ли провода, не наблюдаются ли на них признаки плавления от близлежащих горячих поверхностей.

Кроме всего, убедитесь пожалуйста, что провода датчика распредвала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут давать помехи и мешать датчику передавать правильный сигнал.  

После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может тестировать переменный ток (АС) напряжения или постоянный ток (DC), в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, который используется в вашем автомобиле.

 

Также, перед тестированием Вам нужно выставить на мультиметре правильные электрические параметры для конкретного типа датчика СРМ. Обычно подобная информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.

 

Некоторые датчики распредвала позволяют создать разветвитель электрической цепи датчика СМР, сделано это в первую очередь для того, чтобы считать сигнал непосредственно с самого датчика во время его работы в автомобиле.

Если тип вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то Вы можете просто отсоединить разъем с датчика и прикрепить к нему медную проволоку, вставив таким образом ее в каждый разъем датчика.

Затем можно подключить этот разъем обратно к датчику соблюдая при этом осторожность, чтобы не замкнуть сами провода во время тестирования. Если Вы будете использовать (применять) этот метод, то не забудьте предварительно заизолировать провода изолентой. 

 

Тестирование двухпроводного датчика распредвала

  • Если в вашей машине датчик распредвала имеет два провода, то это означает, что автопроизводитель установил на автомобиль магнитный тип датчика СМР. В этом случае необходимо установить на мультиметре «переменное напряжение«. 

 

  • Попросите помощника повернуть ключ зажигания без запуска двигателя.

 

  • Теперь надо проверить наличие электричества, которое должно протекать через контур датчика. Возьмите один контакт мультиметра и прислоните его к «земле» (любой металлической части на двигателе). Другой контакт мультиметра Вы должны прислонить к каждому проводу которые Вы уже подсоединили к разъему датчика распредвала. Если ни на одном из проводов нет электрического тока, то значит датчик распредвала полностью неисправен.

 

  • Попросите вашего помощника запустить двигатель.

 

  • Прислоните один контакт мультиметра к одному проводу датчика распредвала, а другой контакт измерительного оборудования подсоедините ко второму проводу датчика. Посмотрите на дисплей мультиметра. Сверьте показатель со спецификацией указанной в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы уведите колеблющийся сигнал от 0,3 до 1 вольта.

 

  • Если на дисплее нет сигнала, то это означает, что датчик положения распределительного вала неисправен.

 

Тестирование трехпроводного датчика распредвала

 

  • После того, как Вы проверили провода датчика распредвала а заодно и состояние его разъема и т. п., то вы определили для себя, что в вашей машине установлен трехпроводной датчик СРМ, значит пришло время проверить его работоспособность мультиметром. Для этого установите мультиметр в режим «постоянного тока«.

 

  • Попросите помощника повернуть ключ в зажигании, но без запуска двигателя.

 

  • Один из проводов мультиметра прислоните к «земле» (к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя). Другой провод мультиметра подсоедините к проводу питания датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией указанной в руководстве по ремонту машины.

 

  • Попросите вашего помощника запустить двигатель.

 

  • Подсоедините красный провод мультиметра к красному проводу датчика, а черный провод мультиметра к черному проводу датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией которая указана в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если показатель на мультиметре ниже чем указан в руководстве по ремонту или данные полностью отсутствуют, то скорее всего датчик распредвала вышел из строя.

 

  • Снимите датчик распредвала и проверьте его на наличие признаков физического повреждения или загрязнения. 

 

Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала Вы установили, что он полностью исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с этим датчиком компонентах автомобиля.

 

Например, цепь ГРМ (или ремень ГРМ) может иметь недостаточную натяжку или наоборот перетянута. Также, возможно износился сам натяжитель ремня или цепи ГРМ. Будьте друзья очень внимательны!!!

 

При подобных проблемах с машиной причиной неисправности может быть также и сильно изношенный ремень ГРМ. Из-за этого распределительный вал и коленчатый вал могут потерять синхронизацию. В конечном итоге этот датчик распредвала может посылать неправильный сигнал в компьютер автомашины. В конечном итоге это и приводит к неправильному зажиганию и неправильному впрыску топлива.  

Симптомы неисправности датчиков распредвала и коленвала — Полезные статьи

 

Место нахождения распределительного вала и модель автомобиля служат основополагающими моментами при определении принципа работы датчика распределительного вала. Сам датчик распредвала оснащен функцией определения углового положения ГРМ, который соответствует положению коленвала. Система управления получает информацию от датчика кулачкового вала.

Для того чтобы проверить исправность датчика распредвала, необходимо ознакомится с перечнем основных, классических неисправностей и их признаков.

 

Причины поломки датчика распредвала:

  • датчик сместился из-за разрушения ушек крепления
  • существенно повысилась температура двигателя
  • вышел из строя зубчатый диск датчика импульса
  • появились короткие замыкания во внутренней схеме датчика

К основным признакам поломки датчика распредвала относятся:

  • повышение расхода горючего
  • зафиксирован код неисправности
  • электронный БУ работает в аварийном режиме
  • загорается контрольная лампочка работы двигателя на панели приборов

Обнаружить поломку датчика поверхностным осмотром практически невозможно, для этого нужно провести тестирование на СТО, в процессе которого будет предоставлен полный список неисправностей.

При внешнем осмотре можно только определить внешнюю деформацию датчика, провести его чистку и проверить электрическую цепь. Датчик распределительного вала при обнаружении неполадок нужно заменить.

Датчик коленвала состоит из капронового каркаса, который обмотан медным проводом и крепится на стальном сердечке. Сам провод изолирован эмалью, роль герметика играет компаудная смола. При работе датчик отправляет сигналы ЭБУ о работе, а также положении коленчатого вала.

К признакам неисправности датчика коленвала относятся:

  • обороты с признаками неустойчивости во время холостого хода
  • обороты повышаются либо понижаются неконтролируемо
  • при динамической нагрузке возникает детонация в моторе
  • заметное снижение мощности двигателя
  • снижение динамики автомобиля во время движения

Исправность датчика коленвала проверяется несколькими способами, для этого необходимо иметь специальные приборы.

Провести проверку датчиков распредвала и коленвала вы всегда можете на нашем сервисе. Современное оборудование позволяет быстро и точно определить наличие неполадок и заменить необходимые детали. 

Как проявляется неисправность датчика коленвала?

Безусловно, датчик положения коленвала — это значимый для автомобиля в целом технический компонент. И в этой статье на Бызово.ру мы узнаем, каковы могут признаки его неисправности. Понятно, что если при проверке, о которой мы тоже напишем, или проявлении «симптомов» нарушения работы коленвала выяснится, что он неисправен, то потребуется выполнять ремонт агрегата, но чтобы не попасть впросак, нужно сначала основательно изучить всю систему коленвала и датчика его положения.

Датчик коленвала — каковы признаки неисправности

Итак, мы назовем самые явные и заметные признаки того, что датчик неисправен. Уверены, что перечень сих проявлений сможет ощутить или увидеть даже новичок. Ну, во-первых, в ситуации динамической нагрузки вы поймете, что двигатель, словно, детонирует. Более того, вы отметите колебание оборотов: они будут повышаться/понижаться. Причем, это, как правило, неподвластно вашему вмешательству. Кстати, холостой ход если, то также для вас станет ощутимой нестабильность оборотов.

А наблюдали ли вы очевидное понижение мощности движка даже без проверки оборудованием? Это также признак неисправности датчика коленчатого вала. Стоит отметить, что хотя такое явление, как понижение динамики машины в минуты движения, может оказаться сигналом другой неполадки, все равно, как указание на неисправность датчика коленвала, не исключено. Еще вот распространенная жалоба автовладельцев — нет запуска мотора. И это пункт перечня признаков, указывающих на неполадки с датчиком. Так что проявления самые банальные, и учиться на механика-профессора не обязательно.

Датчик коленвала: информация начинающим водителям

Давайте определимся с понятием «виновника торжества»? Ведь его называют и не только датчиком, но правильное и грамотное название — индикатор сигнализации. Знаете ли вы, как он устроен и какова его миссия? Если в двух словах: именно при помощи сего компонента система топливного впрыска автомобиля верно функционирует, позволяя топливным форсункам и системе зажигания работать синхронно.

Посвятим один абзац устройству датчика коленвала, признаки неисправности которого мы и рассматриваем в этом обзоре. Сверхъестественного в агрегате ничего такого нет: покрыт он капроновым каркасом в медной обмотке. А крепление его возможно благодаря стальному сердечнику. Суть работы в своевременной отправке сигналов и о положении, и о функционировании коленвала. А как же насчет герметичности? Всё надежно, эмальная изоляция, а герметичность обеспечивает смола.

Ну, и для закрепления. Поймите, что когда датчик станет неисправен, нереально будет системе автомобиля выявить такие показатели, как объем топлива, который впрыскивается, или тот же угол поворота распределительного вала. Конечно же, это лишь доля сведений, которые «стопорятся» при неполадках датчика положения коленчатого вала. Теперь вы осознаете важность проверки этого компонента? Ведь не зная ничего о его состоянии, можно надолго остаться в дороге где-то в глуши, когда мотор «надумает» бесповоротно заглохнуть.

Проверка датчика: прозвон омметром и не только

Как определить неисправность? Частый предмет обсуждения неопытных водителей. Но боятся они зря, так как надо взять омметр и измерить им сопротивление на обмотке. И всё! Нормой считается показатель от пятиста до семисот ОМ.

Хотя вышеописанный метод не единственный. Детали в этом посте мы описывать не станем, но если найдете не только омметр, но и мегаомметр с цифровым вольтметром и сетевым трансформатором, то воспользуйтесь другим способом. Правда, нужен будет тут и прибор для измерения индуктивности. Норма этого показателя колеблется от двухсот до четырехсот Гн.

Проверив датчик коленвала так, вы узнаете, ложные ли были признаки его неисправности на самом деле. Очевидно, что такой подход позволит показания измерить более точно. Мы завершаем статью и благодарим вас за внимание. Оставайтесь с Бызово.ру! А если вам понадобится б/у датчик положения КВ, найти его можете в нашем разделе запчастей.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости


В современном мире практически каждый автомобиль оснащен специальными приборами для контроля работы двигателя – датчиками температуры антифриза. В жаркие дни они просто необходимы для того, чтобы поддерживать постоянную температуру двигателя. Без датчика двигатель перегреется или может вовсе остановиться во время движения.


Особенно повреждению подвергаются датчики в поддержанных машинах. Но и датчики в относительно новых автомобилях также бывают неисправны. И в том, и в другом случае поврежденный датчик не несет ничего хорошего. Если вовремя не заметить неисправность, то это может привести к различным поломкам и повреждениям автомобиля.


Что же такое ДТОЖ и его предназначение


Для начала стоит узнать, что вообще представляет собой это устройство.


Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – это прибор, контролирующий и поддерживающий оптимальный режим автомобильного двигателя, благодаря чему он быстро прогревается.


Датчик очень мал. И можно подумать, что его роль также незначительна, как и его размер. Но на самом деле он очень важен. Он значительно влияет не только на сам двигатель, но и на автомобиль в целом. И если датчик неисправен, то это может навлечь множество проблем. Запоздалое вмешательство может ускорить поломку машины. Поэтому, если этот маленький датчик вышел из строя, то тянуть нельзя.


Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости


Датчик находится рядом с термостатом. Такое расположение обеспечивает наивысшую точность сигналов ДТОЖ. Также необходимо его соприкосновение с охлаждающей жидкостью. Охлаждающая жидкость, или антифриз, поглощает тепло, которое выделяют цилиндры. А датчик улавливает это изменение температуры и посылает сигналы электронному блоку управления. С помощью этих сигналов он может корректировать работу двигателя, а также состав топливной смеси. Когда датчик по какой-то причине ломается, то топливо может очень быстро расходоваться, так как посылаемые сигналы будут некорректными.


Если антифриза будет мало, то и датчик будет посылать неправильные сигналы. Поэтому следует периодически проверять уровень антифриза в цилиндровых блоках.


Как распознать признаки неисправности


Все машинные приборы рано или поздно ломаются. И датчик не исключение. Он легко изнашивается и приносит кучу проблем водителю во время вождения. Поломку можно обнаружить даже при обычном осмотре, но иногда приходится прибегнуть к более серьезным мерам. Обычно этот метод откладывается, т.к. часто неисправность датчика заметна глазу. В крайнем случае, можно просто измерить его сопротивление и напряжение.


Если ДТОЖ неисправен, это вызывает такие проблемы, как:


  • увеличение расхода топлива

  • повышается выброс углекислого газа в окружающую среду

  • прекращение действия двигателя

  • плохая управляемость автомобилем

  • медленное прогревание автомобиля

  • нагревание двигателя


Иногда на работу датчика влияют старые проводки, ржавчина или плохая сборка. А сам датчик может быть невредимым. Но в большинстве случаев сломан сам датчик. Поэтому нельзя тянуть с его заменой.


Замена датчика


Машина начинает «барахлить», глохнуть. В чем проблема? Первое, что приходит в голову это неисправный двигатель. Замена двигателя на новый может не решить проблему. Иногда простая замена датчика помогает устранить неполадки. Этой заменой можно защитить свой автомобиль от дальнейших поломок.


Заключение


Признаки неисправности ДТОЖ может заметить невооруженным глазом любой водитель. Главное принять правильные меры по его замене или починке. Но лучше всего не скупиться и приобрести новый датчик, который обеспечит безопасное и приятное вождение без каких-либо проблем.

признаки неисправности, проверка и ремонт

Датчик температуры охлаждающей жидкости: признаки неисправности, проверка и ремонт

От охлаждения двигателя зависят его работа и долговечность. Контролировать температуру охлаждающей жидкости можно с помощью датчика. Как он работает, как проверить работоспособность, из-за чего может сломаться?

Для чего нужен ДТОЖ

Как следует из названия, он предназначен чтобы отслеживать температуру охлаждающей жидкости в системе и передавать показания на монитор. А уже на основании этих данных водитель понимает, достаточно ли прогрет автомобиль зимой или есть проблема и двигатель перегревается.

Представляет он термистор, помещенный в корпус из цветного металла. Его сопротивление зависит от нагрева, на этом и строится рабочий принцип датчика.

Где находится датчик охлаждающей жидкости

ДТОЖ может быть частью автомобильного термостата или стоять отдельно в выпускном коллекторе блока цилиндров.

Признаки неисправности ДТОЖ

Понять о поломке прибора можно по некорректным данным: во время работы показывает ноль или зашкаливает.

Косвенными признаками выхода из строя будут:

  • увеличение времени на нагревание мотора;
  • нарушение работы двигателя – падение оборотов, остановка;
  • увеличение расхода горючего;
  • черный выхлопной дым.

Если наблюдаются такие явления, стоит проверить прибор.

Как проверить самостоятельно работу ДТОЖ

Основа любого датчика – термистор, который меняет свое сопротивление в зависимости от нагревания. Поэтому проверить его нужно, измерив эти параметры. Для этого датчик нужно выкрутить из своего посадочного места и погрузить в емкость с антифризом или тосолом.

Затем охлаждающую жидкость с погруженным в нее датчиком нагревают и замеряют показатели сопротивления на каждом этапе. Затем результаты сверяются с эталонной таблицей.

Если наблюдается значительная погрешность, датчик нужно менять.

Основные причины поломок

Наиболее часто прибор выходит из строя из-за таких причин:

  • физические поломки – срыв резьбы, трещины, нарушения целостности корпуса;
  • недостаточное количество охлаждающего агента;
  • проблемы с электрической частью – короткие замыкания, обрывы проводов.

Ремонт ДТОЖ

Починить датчик сам по себе не удастся. Если сломан термистор, его можно заменить. Если при проверке окажется, что с ним все в порядке – проблему стоит поискать в проводке: возможно, оборваны провода от датчика к блоку управления. Их нужно «прозвонить» омметром.

После проверки всех возможных вариантов станет понятно, где кроется неисправность.

Датчик температуры охлаждающей жидкости – довольно важный прибор, он контролирует один из главных параметров состояния двигателя. Сбой в его работе приведет к проблемам в работе мотора и может привести к затратному ремонту. Так что лучше следить за его состоянием и своевременно заменять.

 Неисправен датчик детонации

• Обрыв/короткое замыкание или иное повреждение в цепи датчика детонации, или нарушение контакта в разъеме

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика детонации и контактом K/SE на разъеме блока управления двигателем.

• Убедитесь в отсутствии обрыва или иного повреждения в цепи «массы».

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 2.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 2. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика детонации и контактом K/S на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте цепь подключения питания на наличие обрыва/короткого замыкания или иного повреждения.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 3. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периоди- чески появляющейся неисправности (См. ГЛАВА 00 — Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ — Поиск причин периодически появля- ющихся неисправностей ).

ЭТАП 4. Замена датчика детонации

• После замены датчика детонации повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Завершение процедуры проверки.

Код No. P0328: Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика детонации

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Напряжение питания 5 В подается на соответствующий контакт датчика детонации от контакта

K/S на разъеме блока управления двигателем.

• Соответствующий контакт датчика детонации соединяется с «массой» через контакт K/SE на разъеме блока управления двигателем.

РАБОТА

• Датчик детонации регистрирует вибрацию блока цилиндров, вызываемую волнами детонации, и подает этот сигнал на блок управления двигателем.

• Получив данный сигнал, блок управления двигателем уменьшает угол опережения зажигания при возникновении детонации.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• С момента пуска двигателя прошло более 2 сек.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Напряжение выходного сигнала датчика детонации в течение 2 с составляет более 2,25 В.

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Для предотвращения детонации устанавливается фиксированное значение момента зажигания.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Короткое замыкание в цепи датчика детонации или нарушение контакта в разъеме

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика детонации и контактом K/SE на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте линию подключения «массы» на наличие короткого замыкания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 2.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 2. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика детонации и контактом K/S на разъеме блока управления двигателем.

• Убедитесь в отсутствии короткого замыкания в цепи напряжения питания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте неисправную проводку.

ЭТАП 3. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периоди- чески появляющейся неисправности (См. ГЛАВА 00 — Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ — Поиск причин периодически появля- ющихся неисправностей ).

Код No. P0335: Функционирование датчика положения коленчатого вала двигателя

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Выходной сигнал от соответствующего контакта на разъеме датчика положения коленчатого вала подается на контакт SGT на разъеме блока управления двигателем. «Масса» к соответствующему контакту на разъеме датчика подключается через контакт SGTE на разъеме блока управления двигателем.

• Напряжение питания 5 В подается на соответствующий контакт датчика положения коленчатого вала от контакта 5V на разъеме блока управления двигателем.

РАБОТА

• Датчик положения коленчатого вала предназначен для определения его углового положения и подает импульсный сигнал на блок управления двигателем.

• В соответствии с поступающим сигналом, блок управления двигателем управляет работой форсунок и других. устройств.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для проверки, критерии для регистра- ции наличия неисправности

• В течение 2 с отсутствуют нормальные сигналы от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала впускных клапанов, необходимые для идентификации фаз рабочих процессов в цилиндрах.

Условия для выполнения проверки

• Коленчатый вал двигателя проворачивается стартером.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Выходное напряжение датчика не изменяется в течение 2 секунд (отсутствие импульсного сигнала).

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ

• Отсутствует

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Неисправен датчик положения коленчатого вала

• Обрыв/короткое замыкание или иное повреждение в цепи датчика положения коленчатого вала, или нарушение контакта в разъеме

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Чтение списка параметров при помощи тестера M.U.T.-III

• Таблица контрольных значений параметров управления (См. C.13A-157).

Позиция 2: Датчик положения коленчатого вала двигателя

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См. ГЛАВА

00 — Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ — Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

НЕТ : Переходите к этапу 2.

ЭТАП 2. Измерение напряжения на разъеме датчика положения коленчатого вала.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой
части.

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта 5V блока управления двигателем и «массой».

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: 4,9 -5,1 В

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 5.

НЕТ : Переходите к этапу 3.

ЭТАП 3. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения коленчатого вала и контактом 5V на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте цепь подачи напряжения питания на наличие обрыва/короткого замыкания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 4. Чтение списка параметров при помощи тестера M.U.T.-III

• Таблица контрольных значений параметров управления (См. C.13A-157).

Позиция 2: Датчик положения коленчатого вала двигателя

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См. ГЛАВА

00 — Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ — Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

НЕТ : Замените электронный блок управления двигателем.

ЭТАП 5. Измерение напряжения на разъеме датчика положения коленчатого вала.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта SGT блока управления двигателем и

«массой».

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Напряжение борт- сети

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 7.

НЕТ : Переходите к этапу 6.

ЭТАП 6. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме датчика положения коленчатого вала и контактом SGT на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте выходную цепь на предмет наличия обрыва / короткого замыкания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 7. Измерение сопротивления на разъеме датчика положения коленчатого вала.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Измерьте величину сопротивления между цепью от контакта SGTE блока управления двигателем и

«массой».

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Имеется электри- ческое соединение (2 Ω или менее)

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 9.

НЕТ : Переходите к этапу 8.

ЭТАП 8. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме датчика положения коленчатого вала и контактом SGTЕ на разъеме блока управления двигателем.

• Убедитесь в отсутствии обрыва или иного повреждения в цепи «массы».

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 9. Проверка формы выходного сигнала на разъеме датчика положения коленчатого вала (при использовании осциллографа).

• Используя специальный переходник (MB991709) для подключения к разъему, выполните с его помощью необходимые измерения.

• Режим работы двигателя: Холостой ход

• Коробка передач: Диапазон P

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта 5V блока управления двигателем и «массой».

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: При проведении проверки на экране осциллографа должен отображаться сигнал соответствующей формы (См. C.13A-174), его максимальное значение должно составлять не менее 4,8 В, а его минимальное значение не должно пре- вышать 0,6 В. Кроме того, выходной сигнал не должен быть искажен помехами.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Переходите к этапу 10.

ЭТАП 10. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме датчика положения коленчатого вала и контактом 5V на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте цепь питания на наличие повреждений.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 11.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 11. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения коленчатого вала и контактом SGT на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте выходную цепь на наличие повреждений.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 12.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 12. Замена датчика положения коленчатого вала

• После замены датчика положения коленчатого вала повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените диск синхронизации на коленчатом валу.

НЕТ : Завершение процедуры проверки.

Код No. P0340: Функционирование датчика положения распределительного вала впускных клапанов

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

• Выходной сигнал от соответствующего контакта на разъеме датчика положения распределитель- ного вала впускных клапанов подается на контакт

CPI на разъеме блока управления двигателем.

«Масса» к соответствующему контакту на разъеме указанного датчика подключается через контакт CPIE на разъеме блока управления двигателем.

• Напряжение питания 5 В подается на соответствующий контакт датчика положения распределительного вала впускных клапанов от контакта

5V на разъеме блока управления двигателем.

РАБОТА

• Датчик положения распределительного вала впускных клапанов регистрирует положение указанного вала, подавая импульсный сигнал на вход блока управления двигателем.

• Получая сигналы от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределитель- ного вала впускных клапанов, блок управления двигателем регистрирует верхнюю мертвую точку конца хода сжатия поршня 1-го цилиндра.

• Кроме того, сигнал датчика положения распреде- лительного вала впускных клапанов используется блоком управления двигателем для работы сис- темы регулирования фаз впуска (V.V.T.).

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для проверки, критерии для регистра- ции наличия неисправности

• В течение 2 с отсутствуют нормальные сигналы от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала впускных клапанов, необходимые для идентификации фаз рабочих процессов в цилиндрах.

Условия для выполнения проверки

• Коленчатый вал двигателя проворачивается стартером.

Критерии регистрации наличия неисправности

• Выходное напряжение датчика положения распределительного вала впускных клапанов не изменяется в течение 2 секунд (отсутствие импульсного сигнала).

13A-82

СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)

ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ

СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА (MPI)

13A-83

ПОИСК ПРИЧИН НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ФУНКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ В АВАРИЙНОМ

РЕЖИМЕ

• До остановки двигателя управление осуществляется по адаптированным параметрам.

• Не осуществляется управление фазами впуска (V.V.T.).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Неисправность датчика положения распределительного вала впускных клапанов

• Обрыв/короткое замыкание или иное повреждение в цепи датчика положения распределитель- ного вала впускных клапанов, или нарушение контакта в разъеме

• Неисправность блока управления двигателем

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ЭТАП 1. Измерение напряжения на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта 5V блока управления двигателем и «массой».

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: 4,9 -5,1 В

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 4.

НЕТ : Переходите к этапу 2.

ЭТАП 2. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов и контактом 5V на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте цепь подачи напряжения питания на наличие обрыва/короткого замыкания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 3. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените электронный блок управления двигателем.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периодически появляющейся неисправности (См. ГЛАВА 00 — Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ — Поиск причин периодически появляющихся неисправностей ).

ЭТАП 4. Измерение
напряжения на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Выключатель зажигания: Положение ON

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта CPI блока управления двигателем и

«массой».

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Напряжение борт- сети

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 6.

НЕТ : Переходите к этапу 5.

ЭТАП 5. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов и контактом CPI на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте выходную цепь на предмет наличия обрыва / короткого замыкания.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 6. Измерение сопротивления на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов.

• Отключите разъем, после чего выполните необходимые измерения на его жгутовой части.

• Измерьте величину сопротивления между соответствующим контактом на жгутовой части разъ- еме датчика положения распределительного вала впускных клапанов, соединенным с контак- том CPIE блока управления двигателем, и «массой».

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: Имеется электри- ческое соединение (2 Ω или менее)

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 8.

НЕТ : Переходите к этапу 7.

ЭТАП 7. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов и контактом CPIЕ на разъеме блока управления двигателем.

• Убедитесь в отсутствии обрыва или иного повреждения в цепи «массы».

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 8. Проверка формы сигнала на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов (при использовании осцил- лографа).

• Используя специальный переходник (MB991709) для подключения к разъему, выполните с его помощью необходимые измерения.

• Режим работы двигателя: Холостой ход

• Коробка передач: Диапазон P

• Измерьте величину напряжения между цепью от контакта 5V блока управления двигателем и «массой».

ПРИЗНАК ИСПРАВНОСТИ: При проведении проверки на экране осциллографа должен отображаться сигнал соответствующей формы (См. C.13A-174), его максимальное значение должно составлять не менее 4,8 В, а его минимальное значение не должно пре- вышать 0,6 В. Кроме того, выходной сигнал не должен быть искажен помехами.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 3.

НЕТ : Переходите к этапу 9.

ЭТАП 9. Проверка жгута проводов между соот- ветствующим контактом на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов и контактом 5V на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте цепь питания на наличие повреждений.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 10.

НЕТ : Отремонтируйте или замените разъем, или, при необходимости, устраните неисправность в жгуте проводов.

ЭТАП 10. Проверка жгута проводов между соответствующим контактом на разъеме датчика положения распределительного вала впускных клапанов и контактом CPI на разъеме блока управления двигателем.

• Проверьте выходную цепь на наличие повреждений.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 11.

НЕТ : Отремонтируйте неисправную проводку.

ЭТАП 11. Проверка отметчика датчика положе- ния на распределительном валу впускных клапа- нов.

Q: Результат проверки положительный?

ДА : Переходите к этапу 12.

НЕТ : Замените распределительный вал впускных клапанов.

ЭТАП 12. Проверка наличия диагностических кодов при помощи тестера M.U.T.-III

• Повторно проверьте наличие диагностических кодов.

Q: Диагностический код имеется?

ДА : Замените датчик положения распределительного вала впускных клапанов.

НЕТ : Имеется вероятность наличия периоди- чески появляющейся неисправности (См. ГЛАВА 00 — Рекомендации по диагностике неисправностей / выполнению проверочных работ — Поиск причин периодически появля- ющихся неисправностей ).

Код No. P0421: Повреждение каталитического нейтрализатора

РАБОТА

• Сигнал заднего кислородного датчика отличается от сигнала переднего кислородного датчика. Это происходит вследствие протекания химических реакций по преобразованию отработавших газов каталитическим нейтрализатором. Когда эффективность каталитического нейтрализатора в отношении преобразования отработавших газов снижается, сигналы переднего и заднего кислородных датчиков становятся похожими между собой.

• Блок управления двигателем сравнивает выходные сигналы переднего и заднего кислородных датчиков.

РЕГИСТРАЦИЯ НАЛИЧИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Условия для выполнения проверки

• Частота вращения коленчатого вала двигателя составляет менее 3000 об/мин.

• Педаль акселератора нажата.

• Расход воздуха по сигналу соответствующего датчика находится в пределах от 5 г/с до 50 г/с

<4B11>

• Расход воздуха по сигналу соответствующего датчика находится в пределах от 6,4 г/с до 65 г/с

<4B12>

• С момента выполнения вышеуказанных условий прошло более 3 сек.

• Температура воздуха на впуске превышает -10°C.

• Барометрическое давление превышает 76 кПа.

• Система управления топливоподачей работает в режиме обратной связи по содержанию кислорода в отработавших газах.

• Скорость движения автомобиля превышает

1,5 км/ч.

• Блок управления двигателем контролирует выполнение указанных условий 5 раз в течение

10 сек. на каждом ездовом цикле.

• Величина текущей коррекции топливоподачи находится в пределах от -25 % до +25 %.

• Общее количество поступившего в двигатель воздуха превышает 3700 г. <4B11>

• Общее количество поступившего в двигатель воздуха превышает 2834 г. <4B12>

Критерии регистрации наличия неисправности

• В течение 5 контрольных проверок продолжительностью по 10 секунд, отношение частот переключения сигналов заднего и переднего кислородных датчиков превышает заданное значение, составляющее 0,85.

Как избежать пяти наиболее распространенных неисправностей датчика

Когда датчики работают должным образом, люди их почти не замечают и обращают внимание только на те преимущества, которые были бы невозможны без таких компонентов. Однако неисправности все же могут возникнуть. Когда они это сделают, последствия могут привести к тому, что клиенты потеряют доверие к бренду и решат, что их инвестиции не стоят денег. Вот пять наиболее распространенных причин, по которым датчики могут выйти из строя, и как их избежать.

1.Неправильные показания из-за неправильной установки

Многие люди проходят через трудные процессы проб и ошибок, пытаясь заставить датчики работать. Проблемы, с которыми они сталкиваются, часто возникают из-за предположения, что проблема возникает из-за самого датчика, например, проблема с внутренней проводкой.

При поддержке Digi-Key

Датчики давления для монтажа на плате MicroPressure

, поставляемые компанией Digi-Key

Серия MPR, пьезорезистивный кремниевый датчик давления 3 мм x 3 мм с высокой точностью, предлагающий цифровой выход для считывания давления в указанном полномасштабном диапазоне давления и температурном диапазоне.

Однако ненормальные показания также могут возникать из-за неправильного монтажа. Например, датчик, обнаруживающий присутствие металла, не может быть прикреплен к металлу такого же типа, если между монтажной поверхностью и металлом, распознаваемым датчиком, не существует свободной зоны. В противном случае это может привести к неправильным показаниям, и самый простой способ предотвратить их — изменить монтажное положение или поверхность.

2. Калибровочный дрейф в датчиках давления

Компании по производству продуктов питания и напитков обычно используют датчики давления на заводах для соблюдения нормативных требований и стандартов качества.Однако, если на датчике скапливается конденсат, это может вызвать «дрейф» калибровки. Когда это происходит, люди, которые используют оборудование с датчиками давления, могут не знать, что что-то пошло не так. Иногда из-за отсутствия калибровки процессы останавливаются.

В среде, где необходима калибровка прибора, многие клиенты выбирают датчики давления, которые с меньшей вероятностью будут испытывать дрейф, чем другие. Инженеры могут также реализовать системы вентиляции, которые способствуют циркуляции воздуха, чтобы предотвратить образование конденсата.

3. Проблемы с печатной платой (PCB)

Печатные платы (PCB) являются частью многих самых популярных гаджетов, от смартфонов до устройств Интернета вещей. Однако могут возникнуть многочисленные проблемы, если производители и дизайнеры не позаботятся о том, чтобы избежать проблем с печатной платой и любыми окружающими датчиками. Для начала лучше избегать углов 90 градусов для большинства компонентов, потому что они имеют тенденцию увеличивать электромагнитные помехи (EMI). Чрезмерное количество электромагнитных помех может привести к повреждению продукта.

Более того, использование конструкции для производства (DFM) помогает производителям печатных плат избежать проблем, которые в противном случае могли бы возникнуть в процессе производства. Проверка DFM включает проверку компоновки печатной платы на предмет возможных недостатков, которые могут нарушить процессы изготовления и сборки. Например, когда вы создаете устройство Интернета вещей (IoT) с несколькими датчиками, помните, что необходимо проверять наличие горячих точек и оценивать, могут ли изменения температуры нарушить работу датчиков.

4.Неисправности из-за уязвимости кибербезопасности

Устройства

IoT относятся к числу потребительских товаров, которые чаще всего имеют датчики. Домохозяйства быстро привыкают к использованию гаджетов IoT, но одной из проблем, которые необходимо преодолеть, является тот факт, что устройства IoT, как правило, не имеют мер безопасности.

Многочисленные отчеты органов кибербезопасности указывают на то, что в 2019 году количество атак на устройства Интернета вещей возрастет. В публикации Avast прогнозируется эволюция вредоносного ПО для Интернета вещей, которое делает его более сложным, чем когда-либо, подобно тому, как вредоносные программы для компьютеров и смартфонов стали более продвинутыми. года.

Кроме того, исследование Nokia показало, что на ботнеты Интернета вещей в 2018 году приходилось 78 процентов активности сетей носителей вредоносного ПО. Исследователи также обеспокоены тем, что хакеры взламывают датчики умного города и сеют хаос для целых сообществ, а не сосредотачиваются на потребительских устройствах. В ходе одного исследования трех ведущих компаний, производящих датчики для умных городов, было обнаружено 17 недостатков кибербезопасности, в том числе 8 критических.

Результаты показывают, что даже если компании и владельцы датчиков еще не знали о проблемах кибербезопасности, риск растет и требует тщательного управления в ближайшие годы.Инженеры, создающие устройства Интернета вещей, могут помочь уменьшить проникновение в будущее, сделав кибербезопасность приоритетным вопросом на всех этапах проектирования и производства датчиков и других компонентов.

5. Проблемы с датчиком кислорода в автомобиле из-за низкого качества топлива или плохого обслуживания

Сегодняшние автомобили оснащены множеством датчиков, особенно если у этих автомобилей есть автономные компоненты, такие как распознавание полосы движения или возможность предотвращения препятствий. Датчики также сообщают людям, когда следует изменять давление в шинах, потому что оно слишком низкое или высокое для безопасного вождения.Однако есть еще одна часть, которая некоторым может быть не так знакома. Это кислородный датчик, который контролирует уровень кислорода в выхлопных газах. Датчик использует сигнал напряжения для передачи результатов на компьютер автомобиля. Затем, если необходимо, компьютер автомобиля регулирует смесь топлива и кислорода, подаваемую в двигатель.

Когда отношение топлива к кислороду слишком бедное или богатое, это может привести к резкому движению автомобиля или снижению расхода топлива. Датчик может со временем засориться побочными продуктами сгорания, такими как присадки к топливу и масляная зола.Пропуск регулярного технического обслуживания, особенно замены свечей зажигания и воздушного фильтра, может быть проблематичным. Эти детали способствуют полному сгоранию топлива, а неполное сгорание топлива вызывает накопление в системе выбросов.

Датчик кислорода также может иметь срок службы меньше среднего, если человек использует тип газа, не рекомендованный для автомобиля, или обычно выбирает некачественное топливо. Производители автомобилей могут помочь владельцам избежать проблем, предоставив информацию о кислородном датчике в руководстве к автомобилю на основе рекомендаций, полученных от инженеров.Например, рекомендации предполагают замену кислородного датчика каждые 60 000–90 000 миль на автомобиле младше 15 лет.

Проактивность уменьшает проблемы с датчиками

В этом списке выделен ряд проблем с датчиками, которые могут возникнуть во время производства или после него. Когда соответствующие стороны заранее обдумывают, как избежать осложнений, они обнаруживают, что их датчики обычно предлагают беспроблемную функциональность.

Об авторе

Кайла Мэтьюз — технологический журналист и писатель, специализирующаяся на IoT и IIoT, автоматизации и интеллектуальных технологиях.Она регулярно пишет для Байт производительности.

Грязный или неисправный датчик пламени — Heatmasters

Одной из наиболее частых причин того, что в противном случае полностью работающая печь не может производить тепло, является проблема с датчиком пламени.

Что делает датчик пламени

Датчик пламени — это средство обеспечения безопасности, предназначенное для защиты вашей семьи и вашего дома от опасных условий, которые могут возникнуть после воспламенения газа. Он состоит из определенных металлов, которые создают электрический ток в присутствии пламени.Датчик предназначен для определения того, правильно ли сжигается топливо последней горелкой в ​​группе горелок.

Если пламя у последней горелки устойчиво, это указывает на то, что между каждой из горелок распределяется надлежащее соотношение топлива и воздуха, и предполагается, что условия горения безопасны. Если пламя не обнаружено, это может означать, что одна из горелок не работает должным образом. Датчик пламени предназначен для подачи сигнала на плату управления, а плата управления отключает систему.

Поскольку любая система может время от времени давать ложные показания, ваша печь может попытаться перезапустить два или три раза, а затем выключиться на несколько часов или даже навсегда, пока условие не будет устранено и панель управления не будет сброшена.

Возможные причины неисправности датчика пламени

Есть две возможные причины, по которым датчик пламени не передает правильную информацию на плату управления. Чаще всего он грязный. Поскольку при сжигании любого вида топлива образуется следовое количество влаги, при длительном воздействии этих условий металл ржавеет.Поскольку ваш датчик сделан из металла, на нем может образовываться ржавчина, что мешает правильному восприятию пламени.

Другая возможная проблема — треснувший изолятор или другой дефект датчика. Возможно, в электрическом компоненте возникло короткое замыкание, из-за которого связь с платой управления прервалась.

Что делать

Лучшее, что можно сделать, если вы слышите, как ваша печь запускается и останавливается два или три раза, но она все еще не начинает цикл, — это обратиться к нашим опытным техническим специалистам в Heatmasters.Мы можем почистить или заменить неисправный датчик, безопасно вернув тепло и комфорт вашему дому или работе. Положитесь на опыт. Положитесь на качество. Положитесь на Heatmasters!

Guardian Sensor 3 | Медтроник Диабет

* Относится к автоматическому режиму. Требуется некоторое взаимодействие с пользователем. Индивидуальные результаты могут отличаться.
** Данные в файле.
*** Система Guardian ™ Connect показана для детей в возрасте от 14 до 75 лет. Система MiniMed ™ 670G показана для детей в возрасте от 7 до 75 лет. Система MiniMed ™ 630G показана для детей от 14 лет и старше.
‡ Индикация руки одобрена для возраста 14-75 лет.
† Опрос dQ&A «Перспективы преподавателей диабета», третий квартал 2015 г. Всего респондентов: 428 человек. По сравнению с другим программным обеспечением, которое загружает как инсулиновую помпу, так и данные непрерывного мониторинга глюкозы, CareLink является предпочтительным программным обеспечением №1.
∆ Система предназначена для дополнения, а не замены информации, получаемой от стандартных устройств для мониторинга уровня глюкозы в крови. Все корректировки терапии должны основываться на измерениях, полученных с помощью стандартных устройств для мониторинга глюкозы в крови, а не на значениях, предоставленных системой.
†† На момент изготовления и когда резервуар и трубка вставлены правильно, насос является водонепроницаемым. Он защищен от воздействия воды на глубину до 12 футов (3,6 метра) на срок до 24 часов.
1 MiniMed 670G Система SSED. https://www.accessdata.fda.gov/scripts/cdrh/cfdocs/cfpma/pma.cfm?id=p160017. Доступ 31 июля 2018 г. Установка руки, 3-4 калибровки в день.

Важная информация по безопасности: Guardian Connect CGM System
Система Guardian Connect требует рецепта и предназначена для постоянного или периодического контроля уровня глюкозы в межклеточной жидкости под кожей у пациентов (от 14 до 75 лет) с сахарным диабетом.Система предназначена для дополнения, а не замены информации, полученной от стандартных устройств для мониторинга уровня глюкозы в крови, и не рекомендуется для людей, которые не желают или не могут выполнять как минимум двухметровые тесты уровня глюкозы в крови в день, или для людей, которые не могут или нежелание поддерживать контакт со своим лечащим врачом. Для системы требуется работающее мобильное электронное устройство с правильными настройками. Если мобильное устройство неправильно настроено или используется неправильно, вы можете не получать информацию о глюкозе сенсора или предупреждения.Для получения полной информации о системе и ее компонентах, включая предупреждения, противопоказания и меры предосторожности, обратитесь к руководству пользователя по адресу http://www.medtronicdiabetes.com/support/download-library/user-guides и http: // www. medtronicdiabetes.com/importantsafetyinformation.

Для получения надлежащих инструкций по установке датчика Guardian 3 посетите веб-страницу поддержки по установке датчика.

Важная информация по технике безопасности: MiniMed 670G System
Система Medtronic MiniMed 670G предназначена для непрерывной подачи базального инсулина (с выбираемой пользователем скоростью) и введения болюсов инсулина (в выбираемых пользователем количествах) для лечения сахарного диабета 1 типа у лиц в возрасте семи лет и старше. , требующий инсулина, а также для непрерывного мониторинга и отслеживания уровней глюкозы в жидкости под кожей.Система MiniMed 670G включает технологию SmartGuard , которая может быть запрограммирована на автоматическую регулировку подачи базального инсулина на основе значений глюкозы сенсора непрерывного монитора глюкозы, а также может приостановить доставку инсулина, когда значение глюкозы сенсора падает ниже или прогнозируется. упасть ниже предопределенных пороговых значений. Система требует рецепта. Значения глюкозы датчика Guardian (3) не предназначены для непосредственного использования для корректировки терапии, а скорее для указания того, когда может потребоваться укол пальцем.Прежде чем вносить коррективы в терапию диабета, требуется подтверждающий тест с помощью пальца с помощью глюкометра CONTOUR ® NEXT LINK 2.4. Все корректировки терапии должны основываться на измерениях, полученных с помощью глюкометра CONTOUR ® NEXT LINK 2. 4, а не на значениях, предоставленных датчиком Guardian (3). Всегда проверяйте дисплей помпы, чтобы убедиться, что отображаемый результат глюкозы соответствует результатам глюкозы, отображаемым на CONTOUR ® NEXT LINK 2.4 глюкометра. Не калибруйте устройство CGM и не рассчитывайте болюс с использованием результатов глюкометра, взятых из альтернативного места (ладони) или из теста с контрольным раствором. Не рекомендуется калибровать устройство CGM, если значения сенсора или глюкозы в крови быстро меняются, например, после еды или физических упражнений. Если тест с контрольным раствором выходит за пределы допустимого диапазона, обратите внимание, что результат может быть передан на помпу в режиме отправки «Всегда».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Компания Medtronic провела оценку системы MiniMed 670G и определила, что она может быть небезопасной для детей в возрасте до 7 лет из-за конструкции системы и суточной потребности в инсулине.Поэтому это устройство нельзя использовать лицам младше 7 лет. Это устройство также не следует использовать у пациентов, которым требуется общая суточная доза инсулина менее 8 единиц в день, поскольку для безопасной работы устройству требуется минимум 8 единиц в день.

Важная информация по безопасности: Система MiniMed 630G с технологией Smartguard
Предназначен для непрерывного введения инсулина с заданной или переменной скоростью для лечения сахарного диабета.Система MiniMed 630G одобрена для детей в возрасте от 14 лет с сенсором Guardian Sensor 3 и Система MiniMed 630G одобрена для детей от 16 лет и старше с сенсором Enlite . Обе системы требуют рецепта. Инсулиновые инфузионные насосы и связанные с ними компоненты инсулиновых инфузионных систем могут продаваться только врачом или по заказу врача и должны использоваться только под руководством медицинского работника, знакомого с рисками инсулиновой помповой терапии.Помповая терапия не рекомендуется людям, которые не хотят или не могут проводить как минимум четыре измерения уровня глюкозы в крови в день. Помповая терапия не рекомендуется людям, которые не хотят или не могут поддерживать контакт со своим лечащим врачом. Помповая терапия не рекомендуется людям, зрение или слух которых не позволяет распознавать сигналы помпы и сигналы тревоги. В инсулиновых помпах используется инсулин быстрого действия. Если введение инсулина прерывается по какой-либо причине, вы должны быть готовы немедленно заменить пропущенный инсулин.Заменяйте инфузионный набор каждые 48–72 часа или чаще в соответствии с указаниями лечащего врача. Установка датчика глюкозы может вызвать кровотечение или раздражение в месте введения. Немедленно обратитесь к врачу, если вы испытываете сильную боль или подозреваете, что сайт инфицирован. Информация, предоставляемая системами CGM, предназначена для дополнения, а не замены информации об уровне глюкозы в крови, полученной с помощью глюкометра. Подтверждающий палец с помощью CONTOUR®NEXT LINK 2.Прежде чем вносить коррективы в терапию диабета, требуется 4 метра. Всегда проверяйте дисплей помпы при использовании глюкометра CONTOUR®NEXT LINK 2. 4, чтобы убедиться, что отображаемый результат глюкозы соответствует результатам глюкозы, отображаемым на глюкометре. Не калибруйте устройство CGM и не рассчитывайте болюс, используя результат, полученный из альтернативного места (ладонь), или результат теста с контрольным раствором. Если тест с контрольным раствором выходит за пределы допустимого диапазона, обратите внимание, что результат может быть передан на помпу в режиме отправки «Всегда».Не рекомендуется калибровать устройство CGM, если значения сенсора или глюкозы в крови быстро меняются, например, после еды или физических упражнений. Система MiniMed 630G не предназначена для непосредственного использования для предотвращения или лечения гипогликемии, а для приостановки подачи инсулина, когда пользователь не может отреагировать на сигнал о приостановке при низком уровне сигнала и принять меры для предотвращения или лечения гипогликемии самостоятельно. Терапию для профилактики или лечения гипогликемии следует назначать в соответствии с рекомендациями врача пользователя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Функция приостановки SmartGuard на низком уровне заставляет помпу временно приостанавливать подачу инсулина на два часа, когда уровень глюкозы сенсора достигает установленного порога. При некоторых условиях использования помпа может снова зависнуть, что приведет к очень ограниченной подаче инсулина. Длительная приостановка может увеличить риск серьезной гипергликемии, кетоза и кетоацидоза. Перед использованием функции SmartGuard важно прочитать информацию о функции SmartGuard в Руководстве пользователя и обсудить правильное использование этой функции со своим врачом.

Дополнительные важные сведения см. На сайте www.medtronicdiabetes.com/importantsafetyinformation и в соответствующих руководствах пользователя.

Установка сенсора глюкозы может вызвать кровотечение или раздражение в месте введения. Немедленно обратитесь к врачу, если вы испытываете сильную боль или подозреваете, что сайт инфицирован. Посетите сайт www.medtronicdiabetes.com/importantsafetyinformation для получения более подробной информации.

Помповая терапия не рекомендуется людям, зрение или слух которых не позволяют распознавать сигналы помпы и сигналы тревоги.Помповая терапия не рекомендуется людям, которые не хотят или не могут поддерживать контакт со своим лечащим врачом. Безопасность системы MiniMed 670G на беременных женщинах не изучалась. Для получения полной информации о системе, включая информацию о продукте и важную информацию по безопасности, такую ​​как показания, противопоказания, предупреждения и меры предосторожности, связанные с системой и ее компонентами, посетите http://www.medtronicdiabetes.com/important-safety-information#minimed-670g и соответствующее руководство пользователя по адресу http: // www.medtronicdiabetes.com/download-library.

© Medtronic. Все права защищены. Medtronic, логотип Medtronic и Additional, Together являются товарными знаками Medtronic. Торговые марки третьих лиц являются товарными знаками соответствующих владельцев. Все остальные бренды являются товарными знаками компании Medtronic.

Встроенная коррекция дефектных пикселей в датчике изображения

Космический центр Линдона Б. Джонсона, Хьюстон, Техас

Предложен способ коррекции дефектных пикселей в интегральном датчике изображения типа датчик с активным пикселем (APS).Исправления будут внесены дополнительной схемой считывания на микросхемах датчика изображения. Избавившись от необходимости выбрасывать сенсорные чипы, которые содержат ограниченное количество рассеянных дефектов, этот метод повысил бы эффективный выход продукции и тем самым снизил бы стоимость отдельных сенсоров изображения.

Регистры, функционирующие как память с адресацией по содержимому, будут хранить координаты строк и столбцов дефектных пикселей. Можно сохранить до четырех адресов, каждый шириной 10 бит, для идентификации дефектных отдельных пикселей или дефектных целых строк или столбцов пикселей. При попытке исправить дефектные пиксели возникают две проблемы: как хранить информацию о расположении этих пикселей и как обрабатывать выходные данные пикселей в процессе считывания. Поскольку большая часть площади микросхемы датчика изображения занята массивом пикселей, для схемы для хранения адресов дефектных пикселей мало места. Соответственно, координаты любых дефектных пикселей и любых дефектных целых строк или столбцов пикселей будут храниться в нескольких регистрах (см. Рисунок), причем количество регистров основывается на практической верхней границе количества пикселей, строк или столбцов. вероятно, будет неисправным.В первоначальной предлагаемой схеме было бы четыре таких регистра, и они будут встроены в схему синхронизации и управления на кристалле.

Набор регистров будет функционировать как память с адресацией по содержимому. Во время считывания адрес текущей строки и / или столбца будет применен к этой памяти, и будет сгенерирован флаг, если текущий адрес совпадет с сохраненным адресом, что означает, что текущий пиксель, строка или столбец неисправен.

Метод допускает альтернативные конструкции, соответствующие альтернативным способам реагирования на флаг «дефект».Самый простой подход — спроектировать логическую схему управления считыванием, чтобы просто пропустить всю строку, содержащую даже один плохой пиксель, пропустить весь плохой столбец и перейти к следующей строке или столбцу. При таком подходе было бы достаточно сохранить только адрес строки одного плохого пикселя.

Другой подход предполагает замену для каждого дефектного пикселя среднего значения показаний восьми окружающих пикселей. Этот подход был бы менее практичным или привлекательным для реализации на кристалле, потому что он потребовал бы большего количества схем, занимающих большую площадь кристалла.Дополнительная схема может потребоваться для одновременного хранения информации из трех строк (предыдущая строка, текущая строка и следующая строка для считывания) плюс обработка информации из трех строк и столбцов за раз.

Более практичный подход заключался бы в замене вывода битого пикселя копией вывода соседнего пикселя, которая была считана ранее. Копию можно было получить с помощью простой однопиксельной линии задержки.

Существенным шагом в этом методе будет процедура тестирования для обнаружения дефектных пикселей, строк и столбцов и записи адресов этих пикселей, строк и столбцов в регистры.В первом поколении датчиков изображения, разработанных в соответствии с этим методом, тестирование и программирование регистров, вероятно, будет выполняться вручную. В конце концов, появится возможность добавить к микросхемам схемы автоматического тестирования и программирования.

Эта работа была выполнена Ником Дудумопулосом, Роджером Паникаччи и Эриком Х. Фоссумом из Photobit для Космического центра Джонсона. Для получения дополнительной информации получите доступ к бесплатному пакету технической поддержки (TSP) в Интернете по адресу www.nasatech.com / tsp в категории «Электронные компоненты и системы». MSC-22827


NASA Tech Briefs Magazine

Эта статья впервые появилась в майском выпуске журнала NASA Tech Briefs за май 2000 года.

Другие статьи из архивов читайте здесь.

ПОДПИСАТЬСЯ

Свяжитесь с нами | Система FreeStyle Libre

Показания и важная информация по технике безопасности

FreeStyle Libre 14-дневная система: FreeStyle Libre 14-дневная система мгновенного мониторинга глюкозы — это устройства непрерывного мониторинга глюкозы (CGM), предназначенные для замены тестирования уровня глюкозы в крови и выявления тенденций и моделей отслеживания, помогающих в обнаружении эпизодов гипергликемии и гипогликемии, облегчая оба коррекция острой и долгосрочной терапии у лиц (возраст 18 лет и старше) с диабетом.Системы предназначены для использования одним пациентом и требуют рецепта.

ПРОТИВОПОКАЗАНИЯ: Удалите датчик перед процедурой МРТ, компьютерной томографии, рентгенографии или диатермии.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ / ОГРАНИЧЕНИЯ: Не игнорируйте симптомы, которые могут быть вызваны низким или высоким уровнем глюкозы в крови, гипогликемией или обезвоживанием. Проверяйте показания сенсора глюкозы с помощью глюкометра, когда появляется символ «Проверить уровень глюкозы в крови», когда симптомы не совпадают с показаниями системы или когда есть подозрения, что показания неточны.Система не имеет сигналов тревоги, если датчик не просканирован, и система содержит мелкие детали, которые могут быть опасны при проглатывании. Система не одобрена для беременных женщин, людей, находящихся на диализе, или тяжелобольного населения. Размещение датчика не одобрено для других участков, кроме тыльной стороны руки, поэтому следует принимать стандартные меры предосторожности при передаче патогенов, передающихся через кровь. Встроенный глюкометр не предназначен для использования при обезвоживании, гипотонии, шоке, гипергликемическом-гиперосмолярном состоянии, с или без кетоза, новорожденных, тяжелобольных пациентов, а также для диагностики или скрининга диабета.При использовании приложения FreeStyle LibreLink требуется доступ к системе контроля уровня глюкозы в крови, поскольку приложение его не предоставляет. Перед использованием просмотрите всю информацию о продукте или свяжитесь с Abbott по бесплатному телефону (855-632-8658) или посетите сайт www.freestylelibre.us для получения подробных указаний по применению и информации о безопасности.

Система FreeStyle Libre 2: Система мониторинга глюкозы FreeStyle Libre 2 Flash представляет собой устройство непрерывного мониторинга глюкозы (CGM) с возможностью подачи сигналов тревоги в реальном времени для контроля диабета у лиц в возрасте от 4 лет и старше.*

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ / ОГРАНИЧЕНИЯ *: Систему нельзя использовать с системами автоматического дозирования инсулина (AID), включая системы с замкнутым контуром и системы приостановки инсулина. Снимите датчик перед процедурой МРТ, КТ, рентгеном или диатермией. Не принимайте высокие дозы витамина С (более 500 мг в день), так как это может привести к ложному повышению показаний датчика. Несоблюдение правил использования Системы в соответствии с инструкциями по применению может привести к пропуску события с серьезным низким или высоким уровнем глюкозы в крови и / или к принятию решения о лечении, которое может привести к травме. Если сигналы тревоги по глюкозе и показания системы не соответствуют симптомам или ожиданиям, используйте значение глюкозы в крови пальца, чтобы принять решение о лечении диабета. При необходимости обратитесь за медицинской помощью и свяжитесь с Abbott Toll Free (855-632-8658) или посетите * www.freestylelibre.us для получения подробных указаний по применению и информации о безопасности.

* Полные указания по применению и информацию о безопасности см. Здесь.

Форма круглого сенсорного блока, FreeStyle, Libre и связанные с ними торговые марки принадлежат Abbott.Другие товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев.

Запрещается использовать какие-либо торговые марки, фирменные наименования или фирменный стиль Abbott на этом сайте без предварительного письменного разрешения Abbott Laboratories, кроме как для идентификации продукта или услуг компании.

Изображения продуктов предназначены только для иллюстративных целей.

Этот веб-сайт и содержащаяся в нем информация предназначены для жителей США.

ADC-29111, версия 4.0 21 февраля

Датчик глицина на основе одномерной дефектной структуры фононного кристалла, оптическая и квантовая электроника

Фононные кристаллы (PnC) представляют собой инновационную платформу для обнаружения биоматериалов. В данной работе мы представляем дефектный 1D-PnC из многослойной свинцово-эпоксидной смолы с центральным дефектным слоем, заполненным глицином. Спектры пропускания падающей акустической волны рассчитываются численно методом матрицы переноса.Принцип работы этого датчика состоит в том, чтобы определять, насколько сильно изменяется концентрация глицина. Любое изменение концентрации глицина напрямую влияет на акустические свойства глицина. Тем самым сдвигается центральная резонансная частота в спектре пропускания. В этом исследовании мы сначала оптимизировали тип структуры (симметричный / асимметричный), количество периодов, толщину слоя глицина и концентрацию глицина, чтобы получить наилучшие характеристики датчика. Предлагаемый датчик обеспечивал высокую чувствительность ( S = 969.973 кГц) только в диапазоне мольных соотношений 0–0,383 моль / л. Кроме того, мы рассчитали другие параметры производительности, такие как коэффициент качества, который достиг максимального значения 13 497, разрешение сенсора 3,49 × 10 5 Гц и добротность 4,2. Судя по полученным результатам, этот датчик имеет ряд достоинств, таких как конструкция из недорогих материалов, простота изготовления, высокая чувствительность и отсутствие каких-либо электронных компонентов в его конструкции.

中文 翻译 :


基于 一 维 缺陷 声 子 晶体 结构 的 甘氨酸 传感器

子 子 晶体 (PnC) 为 传感 生物 材料 提供 了 创新 的 平台。 在 这项 工作 中 , 我们 从 铅 — 环氧树脂 多层 结构 中 引入 缺陷 缺陷 1D-PnC , 并 在 中央 缺陷 层 中 填充 了 甘氨酸。 通过 传递 矩阵 法 数值 计算 入射 声波 的 透射 谱。 该 传感器 的 工作 原理 浓度 发生 的 多少 变化。 的 的 影响 的 透射 频谱频率 发生 偏移。 在 这项 研究 中 , 我们 首先 对 结构 的 类型 (对称 / 不对称) , 周期 数 , 甘氨酸 层 厚度 和 甘氨酸 的 获得 最佳 的 传感器 性能 建议 的 传感器 很高 的 灵敏度 ( S = 969. 973 кГц) 的 摩尔 比 范围 为 0-0,383 моль / л。 , 我们 还 计算 了 其他 , 质量 质量 其 大值 达到 13,497 传感器 分辨率 为 3,49 × 10 5 Гц , 4.2. 根据 获得 的 结果 此 传感器 许多 例如 , 它 是 由 低成本 材料 易于 制造 , 灵敏度 , 并且 中 不 包含 任何 电子 组件。

Пилот совхоза

использует датчики для обнаружения дефектов электропроводки, которые могут стать причиной пожаров

State Farm отправляет датчики, которые могут обнаруживать опасности в электропроводке, 40 000 домовладельцев в Калифорнии, Аризоне и Техасе в рамках пилотного проекта, который позволит измерить потенциальную экономию и приемлемость для клиентов.

Майк Филдс, вице-президент State Farm и руководитель группы Red Labs страховщика, сказал в пятницу в интервью, что клиенты, которые подпишутся на проект, получат датчик Ting бесплатно и до 1000 долларов на ремонт электрооборудования в случае обнаружения каких-либо проблем. . Розничная цена устройств, производимых Whisker Labs, составляет 349 долларов. Подключенный к розетке Ting, можно обнаружить неплотные соединения, поврежденные провода или неисправные приборы.

«Мы знаем, что это работает дома», — сказал Филдс. «Мы хотим знать, сколько домовладельцев принимают.”

По данным Mike Fields

State Farm, электрические пожары составляют 13% всех домашних пожаров и ежегодно причиняют ущерб в размере около 1,3 миллиарда долларов США. В среднем ущерб от электрических пожаров составляет 100 000 долларов США.

«Никто не хочет видеть эти пожары», — сказал Филдс.

Программное обеспечение Ting обнаруживает крошечные электрические дуги, которые являются предвестниками неминуемой опасности возгорания, сообщает Whisker Labs на своем веб-сайте. При обнаружении неисправности устройство Ting отправляет домовладельцу предупреждение через смартфон.

«Устройство простое, — сказал Филдс. «Мы хотели подождать и убедиться, что у клиентов есть простой и легкий способ установить его».

Филдс сказал, что устройство Ting может обнаруживать дефекты не только в проводке внутри дома, но и в трансформаторе снаружи. Это устройство преобразует электричество из высоковольтных линий электропередач в более низкое напряжение для домашнего использования.

Часто трансформаторы устанавливаются на опорах электропередач и могут вызвать лесные пожары, если будут стрелять искрами. Принадлежащим инвесторам коммунальным предприятиям Калифорнии было приказано выплатить миллиарды долларов за ущерб, причиненный лесными пожарами, вызванными неисправным оборудованием.

Филдс сказал, что State Farm решила продать пилотный проект страхователям в областях Калифорнии, Аризоны и Техаса, которые имеют более высокий риск лесных пожаров, специально для оценки его воздействия. Он сказал, что если устройство Ting обнаружит проблему с трансформатором, оно предупредит домовладельца, который, надеюсь, уведомит коммунальное предприятие.

Филд сообщил, что State Farm начала проект в 2019 году, установив 2000 устройств Ting в домах, принадлежащих его сотрудникам и агентам. С сентября перевозчик отправил клиентам еще 11 000 датчиков.

По его словам, на данный момент сработано всего около 22 тревог. Он сказал, что 10 из этих предупреждений касались проблем с трансформаторами. Устройства Ting также обнаружили перегрев электрического нагревателя, искровую розетку и неисправные автоматические выключатели.

State Farm Ventures, инвестиционное подразделение перевозчика, владеет долей в WhiskerLabs, хотя Филдс сказал, что это не связано с партнерством по пилотному проекту. Компания со штаб-квартирой в Джермантауне, штат Мэриленд, запустила Ting в 2017 году.Компания заявила, что, несмотря на фундаментальные отличия, ближайшим рыночным аналогом Ting в области применения электрической пожарной безопасности является прерыватель цепи от дугового разряда (AFCI), который был включен в электротехнический кодекс США в 2010 году. Мировой рынок AFCI составляет 4 миллиарда долларов. Об этом WhiskerLabs сообщила в пресс-релизе в прошлом году.

Филдс сказал, что State Farm также провела полевые испытания устройств, которые обнаруживают утечки воды, которые являются еще одной распространенной причиной исков о материальном ущербе. Он сказал, что клиенты обнаружили, что установка устройств, которые одновременно обнаруживают утечки и перекрывают воду в доме, обходится дорого, что приводит к низкой «скорости включения», за исключением небольшого сегмента клиентов с высоким доходом.Он сказал, что устройства, которые обнаруживают утечки, но не могут перекрыть подачу воды, проще установить, но большинству клиентов нужны устройства, отключающие подачу воды.

Хотите быть в курсе?

Получите последние новости о страховании
, отправленные прямо на ваш почтовый ящик.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *