Какие бывают автомобильные аккумуляторы: Аккумуляторы для автомобиля

Содержание

Какие существуют виды аккумуляторов для автомобилей?

Автомобильный аккумулятор был изобретён более ста лет тому назад. И практически всё это время существовала только одна его разновидность, а именно свинцово-кислотная. Но в конце прошлого века начался настоящий технологический бум, который коснулся и аккумуляторных батарей. За неполных тридцать лет появилось как минимум шесть новых типов АКБ для авто, большинство из которых продолжают видоизменяться и совершенствоваться до сих пор.

Невольно возникает вопрос: «Как при достаточно простой конструкции автомобильного аккумулятора может быть столько его модификаций?». Стоит отметить, что вопрос достаточно справедливый. Ведь аккумуляторная батарея состоит всего из двух компонентов: свинцовые пластины и электролит. И все типы батарей основаны именно на различии одного из этих элементов. Хотя давайте обо всём по порядку.

Наш обзор того, какие бывают типы аккумуляторов для автомобилей, мы построим по принципу от старого к новому, и поэтому открывает его тот самый сурьмянистый свинцово-кислотный аккумулятор, который сошёл с конвейера в далёком 1890 году.

Сурьмянистые аккумуляторы

Эти модели ещё принято называть традиционными. Их устройство простое и надёжное, как автомат Калашникова. В шесть изолированных банок наливается электролит (раствор из дистиллированной воды и серной кислоты) и помещаются попеременно «плюсовые» и «минусовые» свинцовые пластины. В качестве легирующей присадки для свинца используется сурьма, отсюда и название.

Сурьмянистые аккумуляторы имеют самую невысокую из всех аналогов цену и при этом сравнительно неплохо работают. Этим можно объяснить их лидирующее положение на рынке вот уже более 100 лет.

К основным их достоинствам можно отнести высокую устойчивость к глубокому разряду, нетребовательность к стабильности автомобильной электросети и достаточно продолжительный (при соблюдении правил эксплуатации) срок службы. Недостатками же являются предрасположенность к сульфатации, невысокие показатели стартового тока и возможные проблемы при запуске двигателя на морозе.

Отличительной особенностью сурьмянистых аккумуляторов является тот факт, что во время работы электролит выделяет пузырьки или, как говорят в народе, кипит. Это, естественно, приводит к постепенному уменьшению уровня жидкости, так что периодически электролит приходится добавлять. Именно поэтому большинство сурьмянистых аккумуляторов относится к так называемым обслуживаемым батареям.

Малосурьмянистые аккумуляторы

Конструкторы постоянно пытались улучшить свойства аккумуляторов и свести их недостатки к минимуму. И первой такой попыткой было существенное сокращение количества сурьмы (всего до 5 %) в составе свинцовых пластин АКБ. Стоит сказать, что новый вид автомобильного аккумулятора получился удачным. За счёт уменьшения количества сурьмы испарение электролита также заметно уменьшилось, батареи стали показывать более низкий уровень саморазряда и при этом сохранили свою невысокую стоимость.

И хотя такие проблемы, как сульфатация и достаточно слабый пусковой ток, так и не были решены, но малосурьмянистые АКБ и сегодня пользуются заслуженной популярностью. Одной из её главных причин является устойчивость к перепадам напряжения как при зарядке, так и в электросети автомобиля. Причём батареи с содержанием сурьмы до сих пор являются однозначными лидерами в этом вопросе, даже если речь заходит о самых новых и высокотехнологичных аккумуляторах.

Кальциевые аккумуляторы

Как оказалось, даже существенное уменьшение количества сурьмы в аккумуляторных пластинах не позволило достичь желаемого снижения электролизных процессов. И тогда было принято решение отказаться от сурьмы полностью и найти другую легирующую добавку. Новым металлом, который добавляли в свинцовые пластины, стал кальций.

Кальциевые аккумуляторы практически не выкипали, что позволяло держать электролит на достаточном уровне весь срок эксплуатации батареи. Именно с таких моделей началась история так называемых необслуживаемых АКБ. Кстати, когда возникает вопрос «как определить тип аккумулятора автомобиля», достаточно просто посмотреть на его верхнюю крышку. Если она гладкая, без пробок, закрывающих банки, то смело можно утверждать, что перед нами аккумулятор необслуживаемый. Плюс технология, по которой производились кальциевые пластины, позволила существенно снизить их вес и, следовательно, вес всей батареи.

Ещё одним несомненным достоинством кальциевых аккумуляторов является их низкий уровень саморазряда. Даже малосурьмянистые батареи проигрывали кальциевым в этом вопросе более чем на 70 %.

Но решение одних проблем повлекло за собой возникновение других. Как оказалось, кальциевые АКБ очень плохо переносят глубокий разряд. Стоило буквально три-четыре раза посадить батарею в ноль, и она становилась непригодной для дальнейшего использования. Кроме этого такие аккумуляторы были чрезвычайно капризными к уровню напряжения и тока, так что любые скачки во время зарядки и эксплуатации также крайне негативно на них сказывались. Да и стоимость новых батарей была чуть ли не в четыре раза выше сурьмянистых аналогов.

Гибридные аккумуляторы

Эх, вот бы взять достоинства сурьмянистых и кальциевых аккумуляторов и соединить их в одной батарее! Думаем, именно такая мысль пришла в голову конструктору, создавшему первым гибридный аккумулятор. Действительно, решение оказалось лежащим на поверхности. Раз оба вида пластин имеют свои плюсы, то почему бы при создании аккумулятора не использовать и те и другие. Так и сделали: в гибридных аккумуляторах положительные пластины были малосурьмянистыми, а отрицательные – кальциевыми.

Эксперимент оправдал все ожидания. Новые батареи превосходили практически все прошлые типы автомобильных аккумуляторов. Они не боялись глубоких разрядов и перепадов напряжения, при этом обладали отличными показателями силы тока, практически не теряли уровень электролита во время эксплуатации и длительное время сохраняли свой заряд.

Пожалуй, единственная проблема, которую не удалось решить с помощью комбинирования пластин, это всё ещё высокая стоимость АКБ. По сравнению с традиционными батареями гибридные модели обладают просто заоблачной ценой.

Гелевые аккумуляторы

Найдя практически идеальное решение по составу пластин аккумулятора, конструкторы батарей не собирались на этом останавливаться. Правда, теперь предметом их изысканий стал электролит – второй составляющий компонент любой аккумуляторной батареи. В новых АКБ жидкий электролит решено было заменить на гелеобразную массу. И результат не заставил себя ждать.

Во-первых, была практически полностью решена проблема текучести такой достаточно агрессивной жидкости, как электролит.

Во-вторых, плотная гелеобразная структура наполнителя препятствовала осыпанию пластин, что увеличивало срок их службы и, как следствие, время жизни всего аккумулятора.

И, в-третьих, гелевые батареи имели практически нулевой уровень саморазряда, что позволяло существенно увеличить срок их хранения без потери рабочих качеств.

Но на этом достоинства гелевых АКБ не заканчиваются. Одним из главных плюсов таких аккумуляторов стал высокий показатель пускового тока. Причём гелевые батареи могли выдавать его практически на любой стадии использования – даже будучи практически полностью разряженными. Кстати, для зарядки им требовалось куда меньше времени, чем «жидким» аналогам. Совокупность этих качеств сделала гелевые АКБ просто незаменимыми в ситуациях, когда автомобиль нужно было завести на морозе. Высокий пусковой ток позволял «раскрутить» двигатель даже с изрядно подмёрзшим маслом.

Правда, стоит сказать, что совсем уж экстремальный холод всё же негативно сказывался на свойствах геля. При температурах ниже -35 градусов он ещё больше густел, и этот фактор существенно снижал практически все показатели АКБ.

Боязнь низких температур открывает список недостатков гелевых аккумуляторов, которые, к сожалению, тоже имеют место быть. Также стоит упомянуть о том, что и очень высоких температур они тоже не любят. Значительный перегрев может привести к взрыву.

Ещё одним недостатком является чувствительность гелевых батарей к повышенному напряжению. Зарядка выше 14 вольт может полностью вывести АКБ из строя. То же можно сказать и о коротком замыкании – даже если аккумулятор с гелевым электролитом «закоротит» на одну-две секунды, можно считать, что дни его сочтены.

И, наконец, если до появления гелевых аккумуляторов самыми дорогими считались гибридные модели, то новые АКБ успешно сместили их с пьедестала. Высокая стоимость гелевых аккумуляторов позволяет использовать их только на автомобилях премиум-класса, а также внедорожниках и спецтехнике, которой приходится передвигаться по пересечённой местности. В последнем случае главную роль играет низкая текучесть геля и тот факт, что он не прольётся при любых наклонах автомобиля.

AGM аккумуляторы

Несмотря на то, что батареи, произведённые по технологии AGM, по сути своей являются аккумуляторами гелевыми, мы выделили их в отдельную категорию. Дело в том, что кроме геля аккумуляторы AGM содержат внутри и особый пористый материал, который ещё больше препятствует осыпанию пластин и вытеканию гелевого электролита.

Наличие абсорбирующего материала позволило также снизить чувствительность батареи к высокому напряжению, повысило её устойчивость к коротким замыканиям и, что самое главное, к низким температурам. На сегодняшний день батареи AGM однозначные лидеры в вопросе «холодного старта». Что самое удивительное, наличие дополнительного компонента позволило не увеличить, а наоборот, снизить стоимость аккумулятора, что тоже можно отнести к явным плюсам.

Однако будет нечестным умолчать о недостатках батарей AGM. И первым из них можно назвать меньшую почти в два раза по сравнению с гелевыми моделями долговечность. Кроме этого у AGM аккумуляторов более высокий уровень саморазряда, и они куда чувствительней к глубокой разрядке, чем их гелевые сородичи.

Но количество плюсов, самым главным из которых, как нам кажется, является сравнительно невысокая цена, перевесило имеющиеся недостатки, и на сегодняшний день аккумуляторы AGM стремительными темпами набирают популярность.

Щелочные аккумуляторы

Наш обзор будет неполным, если мы не скажем о том, что существуют и специфические виды аккумуляторов для автомобилей.

Вернёмся немного назад во времени, а именно в тот момент, когда конструкторы экспериментировали с составами электролита. Уже тогда было известно, что в качестве «жидкой» составляющей АКБ может выступать не только смесь воды и кислоты, но и щелочной раствор. Правда, в таком варианте свинцовые пластины тоже требовали определённой модернизации – они покрывались в зависимости от модификации растворами никеля, кадмия и железа.

Однако, несмотря на наличие явно положительных качеств, таких как полное отсутствие электролиза, устойчивость к глубокой разрядке и повышенному напряжению, неплохая энергоёмкость и высокий пусковой ток, щелочные аккумуляторы не нашли широкого применения в автомобилестроении. И дело даже не в их высокой стоимости, которая, кстати, существенно выше даже самых дорогих кислотных аналогов.

Причиной, которая буквально перечеркнула все достоинства щелочных батарей, стал так называемый «эффект памяти». Дело в том, что, если начать заряжать не полностью разряженный щелочной аккумулятор, он «запомнит» количество свободного для заряда места и при следующей зарядке возьмёт ровно столько энергии и ни на один милливатт больше. И что самое печальное, то же повторится и при следующем неполном заряде.

Таким образом, буквально за 2–3 неудачных заряда можно свести ёмкость батареи к нулю. Согласитесь, что такая перспектива не стоит даже самых распрекрасных показателей силы тока и энергоёмкости.

Хотя сказать, что щелочные аккумуляторы совсем не используются на транспорте, будет не совсем верным. Их довольно успешно применяют на «тяговой» технике, такой как электропогрузчики, электрокары и так далее.

Литий-ионные аккумуляторы

И вот, наконец, мы добрались до настоящего и даже немного будущего автомобильных аккумуляторов. Дело в том, что литий-ионные батареи, которые нам хорошо знакомы благодаря смартфонам и планшетам, постепенно перекочёвывают и в автомобильную промышленность.

Самым ярким примером их использования являются ставшие хоть и противоречивой, но, тем не менее, живой легендой автомобили Тесла. В них литий-ионные батареи не только выполняют стартовую роль, но и обеспечивают энергией двигатель на протяжении всей поездки. И стоит сказать, что автомобили Тесла едут. Да ещё как едут!

Ведётся работа и по адаптации литий-ионных батарей к более привычным нам автомобилям. Ведь по некоторым показателям, таким как удельная ёмкость и выдаваемое напряжение, они существенно превосходят все существующие аналоги.

К тому же литий-ионные батареи не нужно обслуживать. То есть вообще. Так что плюсов у этого типа аккумуляторов хоть отбавляй.

Осталось только разобраться с их чувствительностью к низким температурам и повышенному напряжению при зарядке. Но нам кажется, что в тот самый момент, когда вы читаете эти строчки, лучшие умы уже бьются над решением данных проблем.

На этом обзор того, какие бывают аккумуляторы для автомобиля, можно считать оконченным. Хотя, конечно, совершенствование батарей не заканчивается. Уже сейчас существуют экспериментальные образцы, с ещё более улучшенными свойствами и практически лишённые недостатков. Так что осталось подождать совсем немного и идеальный аккумулятор будет готов!

краткие технические характеристики и маркировка автомобильных аккумуляторных батарей

Обзоры

Производители элементов питания предлагают разные виды аккумуляторов для автомобилей. Все они имеют различные характеристики и цены. При выборе батареи учитывают не только совместимость с транспортным средством, но и возможность восстановления, срок службы, емкость и назначение изделия.

Виды аккумуляторов для авто.

Что такое аккумулятор и для чего он нужен в автомобиле

Аккумулятор — система, в которой выработка энергии происходит благодаря постоянному течению электрохимических реакций. Источник тока состоит из нескольких элементов, поэтому его называют перезаряжаемой батареей. Объединение деталей дает возможность получения высокого стартового тока и напряжения. В автомобили устанавливаются баночные аккумуляторы, состоящие из 6 элементов.

Источники питания обеспечивают запуск двигателя и бесперебойную работу компонентов автомобиля. Выдаваемое батареей напряжение составляет 12,6 В.

Основные виды автомобильных аккумуляторных батарей — краткая характеристика, маркировка

В автомобили устанавливаются разные модификации свинцово-кислотных батарей. Они отличаются увеличенной энергоемкостью и способностью подавать ток высокой силы. Это позволяет поддерживать работу стартера, участвующего в процессе запуска мотора. Основные компоненты АКБ опасны для окружающей среды, однако полностью заменить их невозможно.

Сурьмянистые

Сурьмянистые АКБ.

Этот вид относится к устаревшим. Пластины такого аккумулятора содержат до 10% сурьмы и 90% свинца. Первая повышает прочность элементов батареи. Чистый свинец отличается мягкой структурой, не позволяющей использовать его в виде электрода.

Сурьма ускоряет процесс распада, протекающего в батарее при высоком напряжении. Электролит начинает кипеть, выделяется газ. Главный недостаток сурьмянистого аккумулятора — быстрое выкипание воды. Из-за снижения количества кислотного раствора пластины взаимодействуют с воздухом и разрушаются.

Сурьмянистые АКБ требуют регулярного обслуживания — добавления очищенной воды. Этот тип батарей редко используется для пуска двигателя. Его заменили более современные модификации кислотно-свинцовых устройств.

АКБ, содержащие большое количество сурьмы, устанавливают в источники бесперебойного питания, требующие простых в обслуживании батарей.

Малосурьмянистые АКБ

Уменьшение содержания сурьмы в пластинах позволяет снизить скорость выкипания воды. К малосурьмянистым относятся батареи, электроды которых содержат не более 5% вспомогательного компонента. Это исключает необходимость частого добавления воды, однако элементы питания также требуют обслуживания. К другим преимуществам относятся такие особенности:

  1. Медленная потеря заряда при нахождении вне автомобиля. Такие батареи можно хранить дольше, чем те, которые содержат большее количество сурьмы.
  2. Устойчивость к изменению параметров автомобильной сети. При возникновении скачков напряжения рабочие качества аккумулятора ухудшаются незначительно. Этим малосурьмянистые АКБ отличаются от более современных моделей — гелевых, свинцово-кальциевых или AGM.

Данный вид АКБ чаще устанавливаются на машины отечественного производства.

Малосурьмянистые АКБ подходят для установки в отечественные машины. Бортовая сеть некоторых российских автомобилей не поддерживает стабильное напряжение. Кроме того, малосурьмянистые источники питания отличаются приемлемой ценой.

Щелочные

Электролитом здесь является не кислота, а щелочь. Существуют разные типы щелочных АКБ, однако только 2 вида устанавливают в автомобили. Они маркируются как NiCd и NiMh. Число плюсовых и минусовых электродов в таких аккумуляторах отличается. Катодов здесь больше, чем анодов. Электроды совмещены с корпусом. Щелочной раствор практически не расходуется при течении электрохимических реакций. Другими преимуществами являются такие характеристики:

Характеристики щелочных аккумуляторов.

  1. Нечувствительность к разряду. При хранении щелочные батареи практически не утрачивают рабочих качеств.
  2. Возможность использования в экстремальных условиях. Элементы питания хорошо переносят низкие температуры.
  3. Невысокий уровень саморазряда.
  4. Безопасность в использовании. При зарядке батареи не выделяются токсичные пары.
  5. Накопление большого количества

Какие автомобильные аккумуляторы лучшие для наших «железных коней»: параметры выбора

Аккумуляторные батареи нынче дороги. С каждым годом растут в цене цветные металлы, используемые в них. Немалая стоимость — один из поводов серьёзно отнестись к подбору АКБ для своего автомобиля. Сегодня мы расскажем, как выбрать лучший автомобильный аккумулятор и обеспечить его длительный срок службы.

Классификация АКБ

Типы АКБ в зависимости от состояния электролита

Из множества существующих сегодня типов АКБ для легковых машин, микроавтобусов и малотоннажных грузовиков применяют, в основном, три:

  • Свинцово-кислотные с жидким электролитом. Электроды из сплава свинца и сурьмы погружены в водный раствор серной кислоты. Такая батарея не может быть полностью герметичной. Электролит может выплёскиваться, выливаться при кипении и активно испаряться. Правда, его уровень и состав можно восстановить. При слабом заряде и слишком низкой плотности электролита жидкость может замёрзнуть и разрушить пластины и корпус. Обычные свинцово-кислотные батареи дешевле двух других типов.
  • Гелевый, технология GEL. Электролит представляет собой желеобразную массу, загущенную силикагелем. В таком виде электролит не выливается, не кипит, значительно меньше испаряется и обладает более высоким сопротивлением к высоким разрядным токам. Соответственно, электродные пластины подвергаются меньшему износу. Гелевые АКБ безопасны, не боятся тряски и переворачивания, меньше подвержены разрядке на морозе, дольше держат заряд при высоких тяговых нагрузках, менее чувствительны к глубокой разрядке. Недаром этот тип батарей всё больше используется в тяжёлых условиях эксплуатации: в электротранспорте, альтернативной энергетике, промышленности. Абсолютно по всем параметрам они превосходят обычные свинцово-кислотные. Недостаток единственный: автомобильные аккумуляторы лучшие — обычно самые дорогие.
  • АКБ с абсорбированным электролитом, технология AGM. Электролит абсорбирован до практически сухого состояния. По свойствам схожи с гелевыми, но всё же немного им уступают, в том числе по стоимости.

Классификация АКБ в зависимости от габаритов и типа

    • Размер, как правило, не имеет значения. Исключения бывают в некоторых моделях компактных легковушек, где площадка для установки батареи может иметь ограниченные габариты. Также изделия для японского и европейского рынков имеют разную ширину, и не всегда система крепления батареи универсальна.
    • Полярность тоже отличается. На отечественных авто до сих пор плюс располагали слева, минус справа. Такое расположение называют прямым. На европейских и большинстве азиатских наоборот. Это обратная полярность. У «американцев» встречаются оба типа, хотя преобладает обратный.
  • Клеммы на новых европейских и азиатских машинах отличаются диаметром (тип 1 — Европа, тип 3 — Азия). Причём «+» и «-» имеют разный размер, их не перепутаешь. Азиатские контакты тоньше. На старых иномарках и отечественных авто клеммы одинаковые, нужно быть внимательным, подсоединяя контакты. На японских изделиях, в отличие от европейских, клеммы выступают над корпусом. Общая высота выходит больше. В плотно «набитом» подкапотном пространстве некоторых «европейцев» японская батарея не помещается.

Типы АКБ в зависимости от возможности обслуживания

  • Обслуживаемые — обычные АКБ с доступом к жидкому кислотному электролиту. При нестабильной зарядке склонны к вскипанию и испарению электролита. Его необходимо доливать по мере испарения. Контролировать уровень и плотность электролита положено каждые 45-60 дней.
  • Малообслуживаемые схожи с предыдущим типом. Конструкция электродов снижают величину испарения электролита, но возможность обслуживания сохраняется.
  • Необслуживаемые батареи — неразборные батареи, состояние электролита контролировать невозможно. Нередко встречается утверждение, что необслуживаемые АКБ герметичны. Это не так, небольшие отверстия в них имеются и пары могут выходить наружу. Существует два типа данных устройств.
  1. Первый — батареи с жидким электролитом и пластинами из сплава с низким содержанием сурьмы. Они обладают всеми свойствами и недостатками обслуживаемых аналогов. Строение корпуса, состав сплава, из которых изготовлены пластины минимизирует испарение жидкости. С другой стороны, если от перезарядки электролит всё же выкипит, долить его не получится.
  2. Второй, намного лучший тип — необслуживаемые автомобильные аккумуляторы, что содержат загущенный или абсорбированный электролит. Они безопасны, не взрываются при зарядке, не лопаются на морозе и малочувствительны к тряске и переворачиванию.

Маркировка АКБ

Автомобильный аккумулятор: как выбрать устройство по маркировке? Обозначение на отечественных и зарубежных изделиях значительно отличаются.

Российский ГОСТ

Первая цифра должна быть 6, это 12В. Три банки устанавливают в редко применяющихся 6-вольтовых АКБ.

Третья цифра, зарядная ёмкость, измеренная в ампер/часах — наибольший полезный заряд, который способна воспринять и отдать батарея. Очень ориентировочно эта величина покажет, сколько времени в минутах можно проехать на автомобиле при неработающем генераторе, включенном свете фар и вентиляторе печки.

Европейский EN

Величина тока холодной прокрутки (стартового тока) имеет решающее значение при пиковой нагрузке — пуске двигателя. По современному российскому ГОСТу и европейским нормам, измерения проводятся при морозе в -18 градусов в течение 30 секунд. Соотношение между величинами тока холодной прокрутки к зарядной ёмкости составляет примерно 6,5-8.

Ещё можно встретить немецкие АКБ, маркированные в соответствии с региональными стандартами DIN, новые изделия имеют общеевропейское обозначение. По старому ГОСТу, DIN и американским нормам стартовый ток определялся с помощью различных методик и имел разные значения.

Вот табличка для пересчёта значений:

Американский SAE:

Как мы видим, ёмкость вообще не указывается. Обратите внимание, что значение тока холодной прокрутки определяется иными, чем у нас, методиками. Как пересчитать, указано выше.
Важное обозначение, которое обязательно должно быть указано, — дата выпуска. Если продавец при вас маркером заполняет пустое поле на этикетке (бывает и такое — якобы в ваших же интересах, дольше гарантия), это повод насторожиться задуматься о том, каким в результате окажется срок службы автомобильного аккумулятора.

Как правильно выбрать автомобильный аккумулятор для конкретного авто? Полезные советы

Помните: идеальная АКБ — это не самая дорогая, мощная и надёжная. Лучшая — значит, наиболее подходящая именно для вашей машины.

1. Грамотно выбрать автомобильный аккумулятор — значит, в первую очередь, учесть его габариты, диаметры клемм и их полярность. Конечно, можно купить переходники и «приколхозить» любую к вашей машине. Однако нужно ли?

2. В инструкции к авто указаны необходимые параметры АКБ. Основная нагрузка — стартер при пуске двигателя, бортовая сеть потребляет не так много. Рациональным решением будет приобрести соответствующее рекомендациям производителя изделие.

На рисунке показана примерная необходимая ёмкость для различных типов машин:

3. Вопреки распространённому заблуждению, автомобильный аккумулятор большей ёмкости срок его службы не уменьшает. Большая емкость не приводит к недозаряду и быстрому износу батареи. Хотите поставить более мощный аккумулятор на автомобиль — пожалуйста. Так даже лучше при наличии дополнительного электророборудования. В конце-концов, это лишь вопрос цены. АКБ меньшей, чем рекомендуется, ёмкости, применять не стоит. Разве что, летом и недолго. При постоянном использовании её «жизнь» значительно сократится, а в морозы можно просто не завестись.

4. Какой тип автомобильного аккумулятора выбрать? Для «гибридов» и машин, оборудованных системой «start-stop», рекомендованы только абсорбированные (AGM) или гелевые (GEL). Обычные свинцово-кислотные недолго прослужат условиях многократных пусковых нагрузок. AGM и GEL ощутимо превосходят батареи с жидким электролитом практически по всем характеристикам, в том числе по такому важному параметру для автомобильных аккумуляторов как срок службы и способность сопротивляться экстремальным нагрузкам. Мы бы спокойно порекомендовали их всем и каждому, если бы не высокая цена. Дольше обычного обслуживаемого на 10-15% прослужит необслуживаемый свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор. Может, и не лучший, но вполне приемлемый выбор для авто с обычным приводом от ДВС и нормально работающей электросистемой. Поэтому для древнего «корча» с изношенным генератором и прочими «прелестями» лучше выбрать недорогой обслуживаемый автомобильный аккумулятор и постоянно контролировать состояние электролита.

5. Что касается производителей, тут особенных ограничений нет. Традиционно высокое качество имеют Bosch, Varta, Exide, Baren, Kraft. Это отнюдь не весь список качественных изделий. Хороши российский Исток, белорусский Зубр и немало других отечественных марок.

6. Крайне важный параметр, о котором нередко забывают — дата выпуска. Вопреки утверждениям продавцов, время хранения новой батареи не является неограниченным. Оно не превышает полутора лет. Также имеют значение условия хранения. Срок службы автомобильного аккумулятора, «просроченного» и хранившегося в неотапливаемом помещении, значительно меньше. Поэтому берите «посвежее» и в приличном месте.

Как продлить срок службы автомобильного аккумулятора?

Даже самый дорогой и лучший автомобильный аккумулятор можно «угробить» за считанные месяцы. Чтобы он долго радовал вас отличной работой, необходимо соблюдать следующие правила:

  • Наипервейшее условие — исправность электрооборудования автомобиля. Генератор и реле-регулятор должны выдавать зарядный ток положенных параметров (13,8 – 14,4 В), не должно быть утечек. Состояние стартера, двигателя и системы подачи топлива должны обеспечивать быстрый пуск. Клеммы должным быть хорошо зажаты.
  • Не допускать глубокого разряда батареи. Основные причины: неудачные и длительные попытки завестись, оставленный включенным ближний свет, утечка тока в электрооборудовании. Если уж разрядка случилось, сразу же поставить на зарядку.
  • Соблюдать правила пуска двигателя. Максимальное время непрерывной работы стартера — 10 секунд. Правильнее всего заводиться периодами по 3-5 секунд, выдерживая между ними минутный промежуток. В холодный период перед первым стартом рекомендуется включить и не забыть выключить для «разогрева» на 15 секунд дальний свет фар.
  • Не оставлять подключенную АКБ надолго на морозе. Решили поставить «железного коня» на зиму на прикол или уехать в отпуск — снимите клеммы. Полностью заряженную отключенную батарею можно оставить и в холоде, разряженную нужно обязательно занести в тёплое место.
  • Батареи с жидким электролитом нельзя переворачивать, в обслуживаемых необходимо контролировать уровень.
  • Рекомендуется периодически (один-два раза в месяц) на несколько часов подключать АКБ к зарядному устройству. Ток должен быть небольшим — 1-2 А.

виды и технические параметры аккумуляторных батарей для автомобилей

Виды и характеристики аккумуляторных батарей для автомобилей

Для пуска двигателя и питания различных систем устанавливается аккумулятор. Сегодня существует много различных видов батарей, но наиболее распространены свинцово-кислотные модели. Характеристики аккумуляторных батарей для автомобилей учитываются при выборе наиболее подходящего варианта исполнения.

Разновидности источников питания

Параметры аккумулятора автомобиля во многом зависят от его типа. Наиболее распространенная разновидность батареи свинцово-кислотная, так как она характеризуется лучшим соотношением цены и качества. В группу подобных источников энергии входят батареи на основе геля, которые обладают продвинутыми эксплуатационными качествами.

Для изменения эксплуатационных характеристик в состав электролита вносятся различные легирующие элементы:

За счет применения специальных веществ при изготовлении батарея становится более устойчивой к нагреву и быстро охлаждается. Кроме этого, большинство легирующих элементов повышает стойкость пластин к коррозии и сульфатации. Однако слишком высокая концентрация различных примесей может негативно отражаться на некоторых характеристиках аккумулятора.

В последнее время большое распространение получили никель-металлогидридные и литиевые батареи. Они устанавливаются на автомобилях с гибридными двигателями, что связано со специфическими эксплуатационными характеристиками. Такие АКБ не рекомендуется использовать для питания обычного двигателя.

Все источники питания классифицируются по нескольким параметрам. Если подобрать АКБ неправильно, то он не прослужит долго. Частыми проблемами назовем быструю потерю емкости и разрушение пластин.

Показатель емкости

Современный машинный аккумулятор, характеристики которого могут варьировать в довольно большом диапазоне, характеризуется определенной емкостью. Емкость — характеристика, которая определяет количество отдаваемого электричества до полного разряда. Для измерения этого показателя применяется значение Ампер-часов.

Проверить номинальную емкость можно следующим образом:

  1. Аккумуляторная батарея разряжается до напряжения 10,5 В.
  2. На момент эксплуатации источника питания температура электролита не должна быть выше 25 градусов Цельсия.
  3. К источнику питания рекомендуется подключать лампочку на 24 вата.
  4. Время до полной разрядки при нормальной емкости составляет 20−25 часов.

При длительной эксплуатации рассматриваемый показатель может снизиться на 40%. При этом никакие меры по восстановлению количества электролита не снизят скорость разряда батареи. Для более точного определения емкости применяется нагрузочная вилка. Она состоит из нескольких элементов:

  1. Вольтметра.
  2. Корпуса.
  3. Рукоятки.
  4. Контактной клеммы или площадки.
  5. Нагрузочного сопротивления.

При применении нагрузочной вилки она подключается к выводам батареи. Далее засекается время, которое потребуется для падения напряжения до 6 В. Если аккумуляторная батарея заряжена и находится в хорошем техническом состоянии, то для падения напряжения потребуется около трех минут. При тестировании источника питания его температура должна быть не выше 25 градусов Цельсия.

Емкость может периодически изменяться. Этот показатель зависит от следующих параметров:

  1. Температуры воздуха. Если авто стоит на морозе, то показатель емкости может существенно снизиться. Именно эта причина определяет трудности при старте двигателя в зимнее время.
  2. Количество пластин и их конструктивные особенности.
  3. Значение нагрузки и активности эксплуатации. При слишком высокой нагрузке температура устройства может существенно повышаться, что приводит к испарению жидкости.
  4. Степень изношенности. Длительное применение аккумулятора приводит к износу пластин. Со временем они разрушаются, в электролит попадает большое количество различных примесей, которые становятся причиной короткого замыкания.

Рассматривая описание батарей, следует учитывать, что емкость — единственный параметр, который наиболее полно характеризует степень изношенности аккумулятора. Для того чтобы продлить срок службы источника питания, не рекомендуется допускать критического падения заряда, так как пластины начинают разрушаться. Выбор аккумуляторной батареи для двигателя проводится при применении специальной таблицы. К примеру, для легковых автомобилей подходят модели с емкостью 55−66 А-ч (более точный показатель выбирается в зависимости от объема двигателя).

Пусковой ток

Рассматривая основные параметры, следует уделить внимание пусковому току. Это связано с тем, что аккумуляторы испытывают наибольшую нагрузку при пуске двигателя. Определить ток холодной прокрутки можно следующим образом:

  1. Конструкцию батареи следует охладить до температуры 18 градусов Цельсия.
  2. Проводится разрядка пусковым током в течение 30 секунд.
  3. Установленные нормы в ГОСТе определяют то, что напряжение должно быть не менее 8,4 В. При разрядке в течение 150 секунд показатель должен быть не менее 6 В.

При слишком низком напряжении завести двигатель не получится. Показатель может существенно падать в случае сильного износа конструкции.

Электродвижущая сила

Все батареи характеризуются электродвижущей силой. Она определяет напряжение на клеммах без утечек и сторонней нагрузки. Для измерения этого показателя может использоваться мультиметр или вольтметр. На ЭДС оказывает влияние:

  1. Плотность электролита. Она может меняться при сильном износе батареи, определяется при использовании специального прибора. Изменить плотность можно самостоятельно.
  2. Температура жидкости в банках батареи. Все вещества реагируют на воздействие температуры.

Распространенные батареи при температуре 18 градусов Цельсия и плотности 1,27 г/см3 обладают ЭДС 2,12 В. При этом подобный показатель свойственен только одной банке.

Электродвижущая сила не может использоваться для определения состояния аккумулятора. В большинстве случаев показатель ЭДС применяется при поиске критических неисправностей. К примеру, при слишком низком или высоком значении есть вероятность возникновения короткого замыкания.

Внутреннее сопротивление

Показатель внутреннего сопротивления определяется при диагностике аккумулятора. Он связан с характеристиками пластин, сепараторов, электролита, крепежных и других элементов. При увеличении показателя емкости АКБ сопротивление снижается, но увеличивается при снижении температуры окружающей среды или заряда.

Специалисты рекомендуют периодически проводить зарядку источника питания даже при повседневном использовании транспортного средства. Это связано с тем, что при исправном генераторе батарея не заряжается до конца на 15−20%.

Устанавливаемые генераторы способны вырабатывать напряжение 14−14,5 В. В большинстве случаев требуемый ток вырабатывается при скорости вращения коленчатого вала в районе 2000 об/мин. Это определяет то, что активная зарядка проходит на момент разгона или при движении на загородной трассе. При этом для полного заряда требуется около 12 часов.

Повышать напряжение, которое вырабатывает генератор, для ускорения процесса зарядки нельзя. Это связано с тем, что слишком высокое напряжение становится причиной электролиза воды, активного выделения кислорода с водородом. Если напряжение вырабатываемого тока выше 15 В, то батарея начинает быстро изнашиваться.

Степень зарядки

На степень зарядки аккумулятора оказывает влияние довольно большое количество различных параметров. Именно поэтому определить этот показатель можно только при использовании качественного зарядного устройства со сложной электроникой.

Для тестирования автомобильного аккумулятора учитывается:

  1. Напряжение.
  2. Плотность электролита.

Источник питания с жидким электролитом имеет напряжение около 12,7 В. У вариантов исполнения с гелем показатель варьирует в пределе от 13 В до 13,4 В. Степень зарядки можно повышать при применении специального устройства.

Конструкционные особенности

Большинство автомобильных аккумуляторов обладает массой от 14 до 20 кг. Производители указывают этот показатель на этикетке с другими параметрами. При изготовлении применяется несколько типоразмеров:

  1. Европейский стандарт определяет высоту корпуса 190 мм, клеммы расположены в специальных углублениях.
  2. Азиатские модели имеют корпус высотой 220−225 мм, клеммы немного выступают за габариты устройства.
  3. Американский тип характеризуется тем, что клеммы расположены сбоку. Подобные батареи встречаются в продаже крайне редко.

Классификация источников электроэнергии проводится по признаку технологического исполнения. Выделяют несколько типов изделий:

  1. Необслуживаемые. Подобный тип батарей начали выпускать около 30 лет назад. Подобный вариант исполнения характеризуется более высоким пусковым тором и низкой чувствительностью к напряжению сети.
  2. Мало обслуживаемые. Большинство аккумуляторов, которые есть в продаже, относятся именно к этому типу. Широкое распространение можно связать с оптимальным соотношением цены и качества.
  3. Обслуживаемые. Этот тип батареи характеризуется тем, что можно проводить замену банок. Особенности конструкции определяют необходимость в периодическом обслуживании.

Рекомендуется приобретать необслуживаемые варианты исполнения, так как они могут прослужить в течение длительного периода. Обслуживаемые модели после потери емкости и степени заряда приходится заряжать при применении специального зарядного устройства.

В заключение необходимо отметить, что срок хранения аккумуляторных батарей составляет около двух лет. При правильном обслуживании автономный источник энергии может прослужить в течение семи лет.

Саморазряд источника энергии

Саморазряд — характеристика, которая определяет падение емкости при простое аккумулятора. Этот процесс связан с окислением и восстановлением электродов разной полярности. К особенностям процесса саморазряда следует отнести следующие моменты:

  1. Потеря емкости проходит с большей скоростью к концу срока службы аккумулятора. Глубокий разряд в большей степени изнашивает батарею.
  2. Активный саморазряд наблюдается в течение суток с момента зарядки АКБ.
  3. Нормальным показателем считается потеря 1% емкости в течение суток.
  4. Потеря емкости снижается при отрицательной температуре. Именно поэтому рекомендуется хранить аккумулятор в помещении с низкой температурой.

Многие характеристики указываются на корпусе батареи. Только у продукции известных производителей заявленные параметры соответствуют реальным. Качественный аккумулятор может прослужить более семи лет при соблюдении основных рекомендаций по эксплуатации.

Мощность и другие важные характеристики аккумулятора автомобиля

Типы автомобильных АКБ

Аккумуляторная батарея – это основной электрохимический источник электрической энергии в автомобиле, который в первую очередь необходим для запуска двигателя. Пока мотор не работает, все приборы бортовой сети питаются от АКБ.

С точки зрения конструкции, это устройство представляет собой корпус прямоугольной формы, внутри которого находятся электроды. Данный элемент батареи выполнен в виде пластин, изготовленных из различных металлов. Электроды помещены в кислую среду – всё внутреннее пространство заполнено электролитом.

Принцип действия аккумулятора основан на химической реакции, протекающей в жидкой среде. Дело в том, что часть пластин имеет положительный заряд, а часть – отрицательный. Процесс обратим: в зависимости от того, происходит разряд АКБ при эксплуатации или её зарядка, в реакцию с кислой средой вступает либо одна, либо другая группа пластин.

В торговой сети представлен широчайший ассортимент электрохимических источников энергии для транспортных средств. Выбрать однозначно самый лучший невозможно – все они по-своему хороши.

Все существующие автомобильные аккумуляторы классифицируются не только по техническим параметрам, но и по составу электролита и электродов. Итак, различают следующие типы аккумуляторных батарей:

  1. Сурьмянистые – классическая разновидность источника тока, постепенно сдающая свои позиции. Своему названию устройства обязаны высоким содержанием сурьмы в электродном сплаве, которая придаёт пластинам прочности и ускоряет протекание реакции. Стоимость таких батарей невелика, что, бесспорно, является существенным плюсом. Но скоротечность реакции приводит к быстрому испарению электролита, требуя регулярного контроля и обслуживания, а это весьма неудобно. Именно данный недостаток является причиной снижения спроса на такую продукцию.
  2. Малосурьмянистые – оптимальный вариант для отечественных авто. Но наиболее идеальны их параметры для совсем старых – раритетных машин, выпущенных ещё в бытность СССР. В составе пластин содержится минимум сурьмы, что позволило замедлить протекание электролизных процессов. Но всё же они нуждаются пусть и в более редком обслуживании – это один из недостатков устройства. Из достоинств можно отметить низкую стоимость, минимальный саморазряд при хранении, невосприимчивость к перепадам напряжения в бортовой сети.
  3. Кальциевые – хорошее решение для иномарки среднего класса. Вместо сурьмы в состав пластин входит кальций.
    Преимущества:
    • долгий срок службы при правильной эксплуатации;
    • не требуют обслуживания;
    • саморазряд при хранении отсутствует.
      Минусы:
    • высокая цена;
    • требовательны к параметрам бортовой сети;
    • при глубоком разряде теряют значительную часть ёмкости.
  4. Гибридные – характеризуются разным составом пластин: в положительно заряженные добавлена сурьма, а в отрицательно заряженные – кальций. По своим особенностям они находятся между малосурьмянистыми и кальциевыми.
    Плюсы:
    • устойчивы к нестабильности параметров бортовой сети;
    • не боятся глубокого разряда;
    • доступная стоимость.
      Минусы:
    • необходимость обслуживания;
    • наиболее оптимальны для недорогих и подержанных авто.
  5. Гелевые – новинка на российском автомобильном рынке. Конструктивные особенности:
    • вместо электролита залит густой гель;
    • пластины из чистого свинца без примесей скручены в рулончики;
    • корпус ударопрочный.
      По количеству преимуществ являются лидерами по сравнению с аналогичным оборудованием:
    • срок службы доходит до 10 лет, но при условии правильной эксплуатации;
    • самая быстрая зарядка;
    • полностью исключена возможность короткого замыкания, гель – превосходный диэлектрик;
    • минимальная степень саморазряда;
    • значение тока не изменяется по мере снижения ёмкости.
      Недостатки:
    • самый существенный – очень высокая стоимость, хотя и вполне соизмеримая с качеством высокотехнологичного оборудования;
    • весьма «капризные» батареи – мгновенно реагируют на малейшие колебания параметров бортовой сети;
    • заряжать необходимо специальным зарядным устройством.
  6. AGM – как и гелевые, не имеют привычного электролита, его заменяет гелеобразная масса. Но, в отличие от своих более совершенных аналогов, в этих АКБ между пластинами и гелем установлены прокладки из пористого стекловолокна. Именно они дали название этой серии аккумуляторных батарей.
    Достоинства:
    • приемлемая стоимость;
    • пониженный порог чувствительности к нестабильности напряжения;
    • не особо реагируют на температурный режим.
      Минусы:
    • меньший срок службы;
    • боятся глубокого разряда.
  7. Щелочные – в качестве электролита здесь используется щёлочь – раствор едкого калия. Данный вид источников энергии крайне редко применяется на автомобилях. В какой-то мере это связано с так называемым «эффектом памяти», которым они страдают. Суть явления заключается в следующем: устройство запоминает предел, до которого оно было разряжено в первый раз, и каждый последующий разряжается точно до него и не более. Кроме этого, есть ещё и отрицательные моменты: довольно внушительные габариты и вес тоже не отстаёт, а цена при этом высока.
    Есть, конечно, и положительные качества: отсутствие электролизных процессов, устойчивость к пониженным температурам и переразряду, но они не способствуют популярности.
  8. Литий-ионные – популярны в качестве источника энергии для электромобилей. На обычных машинах практически не встречаются. Своё название получили благодаря иону лития, который переносит электрический заряд.
  • самая высокая ёмкость среди всех АКБ;
  • максимально возможное напряжение в сочетании с компактностью;
  • нет «эффекта памяти»;
  • минимальная величина саморазряда.

Недостатков же целый букет:

  • резкое падение величины пускового тока при отрицательных температурах;
  • быстро стареют – через два года эксплуатации теряют примерно одну пятую часть ёмкости, а это очень существенно;
  • не переносят полного разряда;
  • уровень напряжения недостаточен для запуска обычного бензинового или дизельного двигателя.

Основные характеристики аккумуляторных батарей для любого автомобиля

Каждая аккумуляторная батарея обладает определёнными параметрами, на основании которых осуществляется её подбор. Наиболее распространены свинцово-кислотные АКБ. На их примере разберём подробно основные характеристики автомобильного аккумулятора.

Ёмкость

Ёмкость, она же мощность, – это определяющая характеристика при выборе аккумулятора для автомобиля. Непосредственно от её величины зависит беспроблемный запуск двигателя.

  1. Номинальная – характеризует значение тока, которым на протяжении примерно 20 часов будет разряжаться батарея. Её величина указывается на маркировочной этикетке корпуса устройства в Ампер-часах.
  2. Резервная – показывает, на какой период времени аккумулятор способен заменить полноценно генератор при выходе последнего из строя. Обычно измеряется в минутах.

На протяжении эксплуатации значение ёмкости постепенно уменьшается, а при глубоких разрядах АКБ существенно утрачивает величину этого ключевого параметра. А вообще ёмкостная характеристика зависит от многих факторов:

  • конструктивные особенности и состав пластин;
  • температурный режим;
  • параметры пусковых и зарядных токов;
  • эксплуатационный период – на протяжении какого времени уже работает батарея.

Ток холодной прокрутки

Ток холодной прокрутки – это не что иное, как пусковой ток, значение которого в Амперах указывается на корпусе АКБ при маркировке рядом с величиной ёмкости. А какой ток в аккумуляторе? Чем больше объём двигателя, тем выше величина указанного параметра необходима для его запуска. Для автомобилей, работающих на бензине, достаточно стандартной токовой величины, для дизельных – значение тока холодной прокрутки должно быть слегка повышенным.

В тёплое время года требуется меньший ток для запуска, в холодное – больший. Параметр токовой характеристики напрямую связан с величиной ёмкости: чем она выше, тем больше ток автомобильного аккумулятора. Следовательно, есть определённый запас по времени для пуска двигателя при низких отрицательных температурах до разряда батареи.

Напряжение

Напряжение АКБ транспортного средства наряду с ёмкостью является одной из основных характеристик, определяющих работу батареи. Как правило, для автомобильных аккумуляторов этот параметр равен 12 В. Указывается величина напряжения на этикетке корпуса.

При эксплуатации источника энергии допускаются незначительные изменения базового значения в сторону увеличения. Если же напряжение падает, то это говорит о существенном разряде аккумуляторной батареи.

Особенности конструкции: масса, габариты

Все устройства выпускаются в прямоугольном корпусе – это стандарт аккумуляторных батарей. А вот их вес и габаритные размеры зависят в первую очередь от мощности автомобильного аккумулятора. Понятно, что для маломощных батарей эти показатели будут значительно ниже, чем для высокоёмкостных аналогов.

Масса АКБ указывается на маркировочной этикетке корпуса. Важно: вес указывается сухозаряженного устройства, без электролита.

Что касается размеров, то существует их типовой ряд:

  1. Европейский типоразмер подходит для автомобилей отечественного производства и производителей из Европы. Характеризуется слегка утопленными в крышку выводами для присоединения клемм.
  2. Азиатский – выводы находятся на одном уровне с крышкой. Вариант оптимален для азиатского автопрома.
  3. Американский – встречается крайне редко на российском автомобильном рынке. Отличается от предыдущих типов соотношением размеров и боковым расположением выводов.

Стоит отметить, что при выборе автомобильного источника электроэнергии размерами его корпуса пренебрегать не стоит. Дело в том, что многие производители авто оставляют под установку батареи определённое место. Это значит, что прибор с большими габаритами туда просто-напросто не влезет, а для меньшего могут возникнуть проблемы с подключением клемм.

Кроме того, по конструктивным особенностям аккумуляторы подразделяются следующим образом:

  1. Необслуживаемые – устройства нового поколения. Характеризуются долгим сроком службы, чувствительностью к стабильности напряжения бортовой сети, не нуждаются в обслуживании.
  2. Малообслуживаемые – это подавляющее большинство АКБ на российском рынке. Обычно устанавливаются на авто отечественного производства, нуждаются в периодическом обслуживании – в основном в доливке электролита. Имеют доступную для большинства категорий автовладельцев стоимость.
  3. Обслуживаемые – оборудование прошлого века, на данный момент уже снятое с производства. Требуют регулярного обслуживания вплоть до замены банок – пластин.

Полярность

Весьма важная и нужная характеристика аккумулятора, которой нельзя пренебрегать. Полярность определяет расположение выводов на корпусе батареи для подключения к ним клемм. Если перепутать полярность, то эксплуатация устройства будет невозможна.

Место под капотом авто, отведённое производителем для размещения АКБ, не только ограничено, но и обустроено по-особому: установить её можно только в одном конкретном положении. Кроме того, длина проводов с клеммами для подключения источника питания строго определена. Значит, её не хватит, если выводы поменяются местами.

Различают аккумуляторные устройства:

  1. С прямой полярностью – положительный («+») токовый вывод расположен на крышке корпуса слева, а отрицательный («-») – справа.
  2. С обратной полярностью – здесь всё наоборот: «+» – справа, «-» – слева.

Срок эксплуатации

Любое оборудование имеет свой определённый срок службы – вечный двигатель ещё не изобрели. Не стал исключением и аккумулятор для автомобиля, обладающий целым рядом технических характеристик. Конечно, источники энергии нового поколения служат намного дольше своих предшественников, но всё же не так много, как бы хотелось автовладельцам.

Одна АКБ может отработать максимум три года, а другая в 2–3 раза больше. Кто-то скажет, что всё зависит от производителя и стоимости. Но это не совсем так. На продолжительность жизни батареи оказывает влияние множество факторов:

  • температурный режим – частый запуск двигателя в холодное время года плюс поездки на малые расстояния;
  • тип исполнения: обслуживаемая или нет;
  • частый разряд до нулевого уровня – существенная потеря ёмкости;
  • неполадки в цепи «генератор – аккумулятор»;
  • эксплуатация автомобиля исключительно в городском режиме – отсутствие возможности для полноценного восполнения заряда;
  • ненадёжная фиксация установки в нише.

Срок хранения

Этот показатель во многом является определяющим для срока годности автомобильного аккумулятора. Период хранения, на протяжении которого батарея будет пригодна к эксплуатации, определяется:

  1. Типом АКБ:
    • сухозаряженные – не более 12 месяцев;
    • заполненные электролитом – максимум 1,5 года.
  2. Условиями, в которых оборудование содержится на складе:
    • при положительных температурах, желательно не выше +20°С;
    • без доступа прямых солнечных лучей;
    • умеренная влажность;
    • в один ряд в заводской упаковке – не ставить друг на друга.

В случае нарушения любого из условий срок годности уменьшается.

При покупке старайтесь выбрать источник энергии, между датой изготовления которого и периодом приобретения прошло минимум времени.

Саморазряд

Саморазряд – это не что иное, как потеря заряда при хранении батареи. Для новых АКБ допустимой считается величина, не превышающая 1 %. Что касается тех устройств, что уже находились в эксплуатации, однозначно сказать достаточно сложно. Бывает, что данное значение остаётся в тех же пределах, что и у неиспользованных, а может в разы его превышать. Всё зависит от срока службы и условий, при которых работал аккумулятор.

Желательно не допускать полного саморазряда АКБ, это в дальнейшем негативно скажется на эксплуатационных свойствах оборудования.

Что такое аккумулятор (АКБ) — устройство и принцип работы

Знаете ли вы, что первые автомобили были именно электрическими и использовали свинцово-кислотные аккумуляторы? То, что мы привыкли считать машинами будущего – электромобили – появились до изобретения двигателя внутреннего сгорания (ДВС). С тех пор прошло больше 100 лет, но современный АКБ автомобильный изменился только качественно, оставшись принципиально таким же, как и столетие назад.

Сегодня аккумулятор в автомобиле считается расходником, требующим периодической замены. Сколько именно проработает АКБ – вопрос к качеству изготовления, режиму работы, даже к состоянию дорог, но рано или поздно его меняют на «свежий». Какие функции он выполняет, какие характеристики может иметь, как выбирать и как продлить жизнь аккумулятору – читайте в этой статье.

Что такое аккумулятор (АКБ) и для чего он нужен?

Современные автомобили всё больше становятся похожи на сложные электронные гаджеты: умное управление, всевозможные «помощники», автоматическая парковка и даже автопилот – это только небольшая часть той цифровой «начинки», которой богат автомобиль. И всё это счастье постоянно нуждается в электроэнергии, которую нужно постоянно откуда-то добывать. Именно хранилищем энергии, откуда ее можно взять в любой момент, и выступает АКБ. Да, он выполняет свою четкую функцию: накапливает заряд, затем отдает и дальше снова накапливает. Отличный вариант!

Само понятие аккумулятора нам уже настолько привычно, что глупо спрашивать, зачем он нужен. Однако на удивление мало людей могут точно сказать, для чего именно служит аккумуляторная батарея в автомобиле.

Ее назначение можно описать в трех пунктах.

  1. Аккумулятор обеспечивает энергию для запуска двигателя на старте.
  2. Аккумулятор служит резервным источником энергии, когда она требуется сверх того, что может дать генератор (например, при включении автомобильного кондиционера).
  3. Аккумулятор питает электроприборы, когда двигатель выключен и генератор не работает. Например, видеорегистратор, сигнализацию, свет и т.д.

Устройство и принцип работы АКБ

Тот, кто хоть раз держал в руках аккумулятор автомобиля, знает, как много весит это устройство. Причина в том, что корпус его плотно заполнен элементами, содержащими свинец.

Устройство аккумулятора.

Для легковых автомобилей, требующих 12-вольтных АКБ, используется стандартная схема компоновки.

  1. Шесть элементов по 2 вольта (их обычно называют банками) объединены в общий корпус.
  2. Каждый из элементов состоит из положительных и отрицательных электродов: свинцовых решеток, в которые «впечатано» активное вещество. Электроды разделены между собой сепараторами, так что не соприкасаются друг с другом.
  3. И всё это залито электролитом – смесью воды и серной кислоты.

Активное вещество на решетках отличается по составу: для анода (положительного электрода) используется диоксид свинца, для катода (это отрицательный электрод) – губчатый свинец. В обоих случаях к свинцовым компонентам добавлены вспомогательные вещества (лигатуры), улучшающие работу аккумулятора.

Принцип работы.

Принцип работы АКБ

В том виде, который описан выше, аккумулятор считается «заряженным». При подключении к выводам батареи любого устройства, требующего энергии, начинается реакция свинцовых компонентов с оксидом серы и водой. Сера и свинец вступают в реакцию и преобразуются в сульфат свинца и воду. Кислоты в электролите становится меньше, воды – больше, плотность электролита снижается и через некоторое время концентрации серы не хватает на то, чтобы реагировать со свинцовыми компонентами. Аккумулятор разряжается.

Процессы разряда и заряда АКБ

При подаче электроэнергии для зарядки АКБ происходит обратный процесс — сульфат свинца, осевший на пластинах, разлагается на оксид свинца и серную кислоту, которая выделяется обратно в электролит. Восстанавливается изначальная плотность электролита, а на пластинах остается активное вещество – батарея заряжена. Ниже представлен короткий и понятный видео-урок по устройству и принцип работы аккумуляторной батареи.

Виды аккумуляторов

В попытке улучшить характеристики автомобильных аккумуляторов инженеры перепробовали множество способов. В итоге сегодня мы имеем различные типы АКБ, которые различаются по химическому составу активных компонентов и конструкции.

Классификация по составу активного вещества

В первых аккумуляторах использовались свинцовые пластины, однако такая конструкция довольно быстро перестала устраивать инженеров и потребителей: тяжелая, малоэффективная, недолговечная.

  1. Первым улучшением стало добавление сурьмы к свинцу, что серьезно продлило срок службы батареи.
  2. Следующий этап – уменьшение процентного содержания сурьмы до оптимальной концентрации. Такой подход позволил создать малообслуживаемые аккумуляторы: в них уже намного реже требовался долив воды.
  3. Затем для покрытия пластин начал использоваться металлический кальций – так появились кальциевые АКБ (они же Са-Са). Кальций серьезно изменил параметры эксплуатации батарей: в прежних моделях потери воды из-за электролиза на 12 В требовали

Автомобильные аккумуляторы – функции, виды, маркировка + видео » АвтоНоватор

Сегодня можно встретить гелевые, щелочные, гибридные автомобильные аккумуляторы, но объединяет их одно – все они отвечают за запуск мотора, без которого наш железный конь просто-напросто не сдвинется с места.

Устройство и функции АКБ

Этот очень важный элемент выполняет три основные функции, благодаря которым и осуществляется старт, а также дальнейшее движение. Причем неважно, какую «начинку» имеет аккумулятор, установленный на авто, без него мотор не завести. Кроме того, в функции АКБ входит питание некоторых электрических устройств во время неработающего двигателя. Также современные автомобили, можно сказать, напичканы самыми разными девайсами, такими, как магнитола, авторегистраторы, навигаторы, сигнализации, и довольно часто генератор может не справляться с нагрузкой. В подобной ситуации опять на помощь приходит незаменимая батарея.

Устройство автомобильного аккумулятора довольно простое, поэтому и ломается он очень редко, чаще всего встречается ситуация, когда происходит разрядка из-за чрезмерной нагрузки. По сути, он является гальваническим элементом, в котором происходят обратные химические процессы. Таким образом, если он разрядился, то необходимо пропустить через него электрический ток в обратном направлении. Электроэнергия тогда преобразуется в химическую, и все необходимые активные вещества, израсходованные до этого, восстановятся. И тогда он сможет снова питать устройства авто.

 

Типы автомобильных аккумуляторов – современное разнообразие

Сегодня существуют обслуживаемые и необслуживаемые виды автомобильных аккумуляторов. Первые встречаются довольно редко из-за своих недостатков. Прежде всего, их положительный заряд переходит постепенно в отрицательный, что способствует быстрой разрядке. Кроме того, во время движения по нашим неидеальным дорогам происходит вытекание электролита, что также способствует выходу из строя батареи. При этом у них есть и одно достоинство, их легко не только разрядить, но и зарядить снова.

Устройство АКБ второго типа не имеет вышеуказанных минусов. К таким моделям относятся гелевые конструкции, которые не нуждаются в дополнительной доливке, так как данная субстанция довольно плотная по своей консистенции и никогда не просачивается. Таким образом, его можно установить в любом удобном положении, это никак не отразится на работоспособности. Также существуют и батареи AGM, в которых сгущение кислоты достигается с помощью использования стекловолокна.

Такая АКБ очень подвержена негативному влиянию вышедшего из строя электрооборудования, поэтому важно следить за его состоянием.

Кроме того, можно различать и следующие типы автомобильных аккумуляторов:

  • малосурьмянистые, в составе которых только свинцовые пластины, они очень быстро разряжаются из-за выкипания воды, находящейся в электролите;
  • гибридные, состоящие из малосурьмянистых положительных пластин и отрицательных свинцово-кальциевых, такие батареи наиболее распространены в автомобилестроении и разряжаются намного медленнее, нежели их предшественники;
  • кальциевый тип АКБ, в этом случае и положительными, и отрицательными являются только лишь кальциевые пластины, их саморазрядка на целых 70 % меньше, чем у малосурьмянистых, однако и зарядить их будет невероятно трудно.

Маркировка автомобильных аккумуляторов – читаем шифры

Чтобы знать, что мы приобретаем, на каждом заводе-изготовителе в обязательном порядке осуществляется маркировка автомобильных аккумуляторов, она и дает всю необходимую информацию об АКБ. Так, первая цифра всегда указывает число аккумуляторных ячеек, их может быть 3 или 6. В зависимости от этого, номинальное напряжение батареи составляет 6 или 12 В. Далее идут буквы СТ, расшифровываются, как стартерная. Следующее число указывает емкость и обозначается в ампер-часах.

Кроме этого, маркировка АКБ содержит и дополнительную информацию. «А» говорит о наличии общей крышки, буква «З» означает, что батарея залитая, если же ее в обозначении нет, то это сухозаряженный аккумулятор. Следующие буквы дают информацию о материале, из которого сделан корпус: «Э» – эбонит, «Т» – термопластик. Если увидите «М», то сепаратор сделан из поливинилхлорида, а «П» свидетельствует о наличии этой детали из полиэтилена.

Как выбрать автомобильные аккумуляторы?

После изучения прилавков на предмет того, какие бывают автомобильные легковые и грузовые аккумуляторы (для грузовых автомобилей и для легковушек), становится понятно, что при покупке следует руководствоваться параметрами транспортного средства. Найти их можно в инструкции по эксплуатации. В первую очередь необходимо обращать внимание на емкость АКБ, которая отображает способность батареи питать электронные устройства при неисправном генераторе.

Самым популярным считается автомобильный аккумулятор 90 А/ч, но это не универсальный параметр, поэтому заглядывайте в документацию машины перед походом в магазин. Чтобы исключить долгий процесс подбора, покупки и установки батареи, возьмите старый агрегат с собой в магазин. Еще необходимо учитывать и то, что сейчас на рынке полно разных подделок, поэтому, покупая АКБ, обязательно нужно следить за тем, чтобы была указана страна производителя, завод и дата изготовления.

Кроме того, среди комплектующих должен быть технический паспорт, да и на корпусе не допускается наличие никаких дефектов. Часто можно встретиться с проблемой, когда габариты батареи не подходят под гнездо, которое отведено ей под капотом. Поэтому лучше указать консультанту при покупке технические параметры авто, чтобы найти модель аккумулятора по каталогу. Но и это не всегда срабатывает, почему-то критическими становятся буквально пара миллиметров, и батарея уже не ставится на место. Оптимальный выход – принести старую АКБ в магазин, но это не всегда просто, ведь имеет данный агрегат весьма ощутимую массу.

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

Как выбрать аккумулятор для автомобиля

Аккумулятор – один из основных узлов машины, который нуждается в постоянном контроле. Со временем, как и другие детали авто, требует замены.

Для многих владельцев автомобилей, подбор качественного аккумулятора становится настоящим испытанием. Важно учесть множество факторов при выборе АКБ, чтобы обеспечить машину надежным устройством на зимнее и летнее время.

На что нужно обратить внимание при выборе АКБ

Многие производители, чтобы облегчить процесс поиска подходящего аккумулятора для машины, указывают соответствующую маркировку. Такой подход позволяет быстрее определиться с выбором. При этом каждый потребитель должен оценить ряд факторов:

Тип клемм

Плюсовая клемма всегда больше по показателям диаметра, что позволяет обеспечить дополнительную защиту. При покупке батареи важно учитывать существующие стандарты:

  • Европейские модели с диаметром 19,5 мм, минусовая 17,9 мм. Подходят для всех европейских автомобилей.
  • Азиатские варианты с плюсом — 12,7 мм и 11,1 мм – минусовая клемма. Устанавливают на азиатские авто (Японские, Корейские, Китайские)
  • Американские клеммы — винтовые и расположены не на верхней крышке корпуса, а на лицевой стороне батареи. Бывают варианты с четырьмя клеммами, две с боковой стороны и две сверху.

Внимание! Аккумуляторы с американскими клеммами можно увидеть в автомобилях, пригнанных из США.

Тип клемм

Полярность

Полярность указывает расположение контактов устройства, на которые фиксируются клеммы авто. Для определения правильного расположения, разверните прибор так, чтобы надпись легко читалась на крышке.

Полярность бывает двух видов и различается в зависимости от расположения ввода:

  • Обратная полярность – когда плюс расположен справа, а минус слева;
  • Прямая – когда плюс расположен слева, а минус справа.

Европейские, американские, азиатские автомобили с обратной полярностью, российские – с прямой. Если подобрать неправильный прибор по полярности, то провода могут просто не достать к токовыводу. Неправильное подключение чревато выходом из строя электрооборудования.

Полярности аккумулятора

Емкость

Чтобы выбрать хороший аккумулятор важно обратить внимание на такой технический момент, как емкость. Показатель выдает энергию, которая может расходоваться на протяжении определенного времени. Чем выше емкость, тем дольше проработают приборы на одном заряде и проще будет прокрутить двигатель при запуске.

Емкостью 60 Ач означает, что – АКБ может выдавать 1 ампер в течение 60 часов или 60 ампер в течение 1 часа. Если Автомобилю потребуется потратить 65 ампер за 1 час, то какие-то электроприборы не смогут работать.

Чем больше включено электроприборов в автомобиле, тем мощнее требуется аккумулятор. Подбирая прибор, важно учитывать рекомендации производителя. При желании можно купить боле мощный АКБ, а вот менее не стоит. При выборе емкости также нужно смотреть на объем двигателя и тип топлива.

Рабочий объем двигателя, с м³ Емкость, Ач
Бензиновые карбюраторные двигатели
менее 1200 44
1200 – 1800 55
1800 – 2500 62 — 66
2500 – 4500 75
4500 – 6200 90
6200 – 8000 132
Бензиновые двигатели с впрыском топлива
менее 1600 44
1600 – 2500 55
2500 – 3000 62
3000 – 3500 75
более 3500 90 и более
Дизельные двигатели
менее 1500 55
1500 – 2000 62
2000 – 2700 75
2700 – 3500 90
3500 – 6500 132
более 6500 190 и более

Ток холодной прокрутки

Настоящим испытание для любого АКБ являются морозы. Пусковой ток – показатель мощности, которую выдает батарея. Чем выше этот показатель, тем больше вероятность того, что автомобиль заведется в холодное время года, даже простояв всю ночь.

Чем выше емкость и современнее технология, тем больший пусковой ток может выдать батарея.

Габариты

Даже незначительное расхождение в параметрах может помешать в выборе подходящего аккумулятора. Европейские модели создаются под авто европейских производителей, а вот американские для авто из США, но они практически ничем не отличаются от европейских.

Азиатские –под машины японских фирм и у них габариты отличаются очень сильно от предыдущих. Производители предоставляют целые таблицы, которые позволят разобраться в существующих параметрах.

Технологии по которым изготавливают аккумуляторы

Изначально производство стартовало с свинцовых пластин. На их смену пришли малосурьмянистые модели, производство которых продлило срок службы устройств. Настоящим прорывом стали кальциевые модели.

Их же недостатки были устранены в гибридных версиях. AGM и EFB последние разработки, которые выдерживают частые запуски в течение дня. Изначально, модели создавались для мощных автомобилей, но владельцы машин предпочитают использовать их тоже.

Малосурьмянистые Sb

Их можно отнести к продукции прошлого века, поэтому не рекомендуется их использовать. В современных устройствах свинцовые пластины уже не используются.

Чтобы увеличить срок службы аккумуляторов такого плана в свинец добавили лигатуры, представленные сурьмой. Со временем процентное содержание этого компонента уменьшилось, так и появились малообслуживаемые модели.

Гибридные Sb/Ca

– нечто среднее между малосурьмянистыми Sb и кальциевыми моделями. В них кальциевые лигатуры имеются на аноде, а катод произведен из малосурьмянистого свинца. Создание комбинированных моделей позволило устранить главный недостаток кальциевых.

Гибридный

Кислотно кальциевые Ca/Ca

не нуждаются в постоянном контроле уровня воды. Ведь напряжение подняли до 16 вольт, что позволило сократить потери воды.

Вот только такие модели все же чувствительны к полному разряду, ведь в отличие от сульфата свинца, образующийся слой сульфат кальция не разлагается. Используя такие батареи, важно отслеживать уровень заряда. На корпусе таких моделей указывается отметка Ca-Ca.

AGM и EFB

Новое поколение в мире аккумулятор – модели , где электролит не в виде свободной жидкости, им пропитаны целые пластины из стекловолокна. За счет такого решения технология обладает такими преимуществами:

  • Кислород и водород остаются в пористом материале и снова вступают в реакцию, за счет чего вода не испаряется.
  • Пластина, пропитанная электролитом с лучшими показателями проводимости.
  • Выдает большие токи.
  • С решеток активное вещество не так быстро отслаивается за счет продуманного строения, за счет чего такой прибор способен выдержать большие нагрузки и полные циклы разрядки.
  • Улучшены эксплуатационные возможности – переносимость вибраций, допускается применение в наклонном положении.
  • Не придется постоянно доливать электролит.
  • Увеличены сроки эксплуатации.
  • Безопасность при вскрытии корпуса.

Такие модели поддерживают систему start-stop, которая активно задействована на современных автомобилях. Изначально AGM создавались для машин, которые должны эксплуатироваться в тяжелых условиях и с повышенным энергопотреблением.

AGM

Владельцы машин понимают, что это хороший вариант и стараются использовать именно такие АКБ, за счет чего жидкостные аккумуляторы со временем уйдут с рынка.

EFB модели можно считать улучшенным свинцовым АКБ, где используется жидкий электролит. В отличие от AGM, жидкость реально плюхается между пластинами, но ее меньше, чем в классических АКБ. Технология в состоянии удержать большое количество стартов в течение дня.

GEL

Пространство между свинцовыми пластинами заполняется силикагелем. Такое вещество хорошо удерживает электролит. Осыпание свинцовых пластин исключается, ведь материал заполнен гелем, соответственно удается предупредить любой выход из строя.

Представленные модели, рассчитаны на 5, 10 лет службы. Классическая версия может выдержать 350 циклов полного разряда, в отличие от AGM эти модели не так подвержены сульфатации. поддерживают технологию start-stop, но до совершенства еще не доведены.

Гелевый (GEL)

Итоги

Чтобы правильно выбрать батарею стоит изучить ее характеристики – емкость, показатели пускового топка, габариты, расположение клемм.

Среди представленных технологий явное преимущество имеют модели AGM, с долгим сроком эксплуатации, отсутствием необходимости постоянно контролировать воду и возможностью полной разрядки. К тому же такой вариант считается доступным и оправдывает все вложения.

Остались вопросы или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полезным, полным и точным.

Что такое автомобильный аккумулятор? (с иллюстрациями)

Автомобильный аккумулятор — это физический запас энергии внутри автомобильной системы. Аккумулятор обычно заряжается генератором переменного тока — устройством, преобразующим механическую энергию двигателя в электрическую. Затем эта энергия используется для инициирования реакций в электролите батареи, который обычно состоит из пластин оксида свинца, погруженных в смесь серной кислоты и воды. Когда батарея используется, серная кислота реагирует с пластинами оксида свинца с образованием сульфата свинца.Зарядка аккумулятора включает в себя обращение этой реакции, что позволяет ей накапливать энергию химически.

Автомобильный аккумулятор.

Аккумулятор в автомобиле используется для питания автомобиля во время зажигания и обеспечения энергией системы освещения.В бензиновых двигателях он также используется для воспламенения топлива, поэтому этот тип двигателя не может работать без аккумулятора. Дизельные двигатели могут работать без аккумуляторов, если исходная электрическая энергия поступает при зажигании. Аккумулятор также используется для обеспечения тягового усилия электромобилей.

Автомобильный аккумулятор на месте.

Доступно несколько типов автомобильных аккумуляторов. Самым распространенным является затопленный тип, который в основном представляет собой набор свинцовых пластин, погруженных в серную кислоту в псевдооткрытом резервуаре. Этот тип требует регулярного долива дистиллированной воды, чтобы компенсировать потери воды в виде водорода и кислорода во время процесса электролиза.Небольшая модификация этого приводит к другому типу батареи, известной как герметичная батарея, которая в основном представляет собой затопленную батарею, которая герметизирована, чтобы не терять воду.

Автомобильный аккумулятор обычно заряжается от генератора.

Свинцово-кислотная аккумуляторная батарея с регулируемым клапаном (VRLA) также герметична. Один тип имеет предохранительные клапаны, которые обеспечивают безопасную утечку водорода и кислорода, образующегося во время зарядки. Существует еще один тип батареи VRLA, в которой нет предохранительных клапанов, а вместо этого есть дополнительная поверхность катализатора, на которой два газа снова объединяются с образованием воды.

Автомобильные аккумуляторы питают систему освещения автомобиля.

Автомобильный аккумулятор со стеклянным покрытием радикально отличается от аккумуляторов типа VRLA, герметичных и заливных. Его композиты представляют собой маты из боросиликатного стекла, пропитанные электролитом между пластинами. Используя рекомбинантную технологию, они не теряют водород или кислород, а также сохраняют заряд в течение гораздо более длительного периода, теряя всего от 1% до 3% в месяц. Однако они обычно в два-три раза дороже обычных залитых батарей. Другой вариант — силикагелевые батареи, но из-за их медленной перезарядки они не распространены в автомобилях.

Два других электролита реже используются в автомобильных аккумуляторах. Одним из них является гидрид металла никеля (NiMH), который содержит относительно более высокую энергию в единице пространства. Это также называется высокой плотностью энергии. NiMH аккумуляторы легко перерабатываются, поскольку они не содержат токсичных металлов.Литий-ионные (Li-ion) аккумуляторы также обладают высокой плотностью энергии. Кроме того, они самостоятельно разряжаются в течение некоторого периода времени.

При хранении сульфатных батарей важно следить за тем, чтобы они всегда были заряжены, желательно максимально. Разряженные сульфатные батареи имеют тенденцию к разложению в результате сульфатирования, которое включает образование в батареях крупных кристаллов сульфата свинца.Это препятствует нормальной обратной реакции, определяющей подзарядку. Батареи следует хранить в прохладном месте, так как высокие температуры приводят к более высокой скорости разряда и коррозии контактных пластин.

Разряженный автомобильный аккумулятор можно запустить, подключив соединительные кабели к аккумулятору другого автомобиля с заряженным аккумулятором.

Каков срок службы автомобильного аккумулятора?

Когда люди спрашивают: «Каков срок службы автомобильного аккумулятора?» они действительно хотят знать, на сколько хватит автомобильного аккумулятора. Однако, отвечая на этот вопрос с буквальной точки зрения на то, что было задано, мы думаем, что можем дать некоторое представление об обоих. Срок службы батареи во многом зависит от того, как она используется и обслуживается. Автомобильный аккумулятор начинает жизнь во многом так же, как и люди: с первого дня на Земле они приближаются к своему неизбежному концу.Хотя, безусловно, есть вещи, которые можно сделать, чтобы продлить срок службы аккумулятора, автомобильные аккумуляторы — это расходные материалы с ограниченным сроком службы.

Как только автомобильный аккумулятор получает начальный заряд, его, вероятно, кладут на поддон с десятками других аккумуляторов и отправляют в распределительный центр. Оттуда аккумулятор, вероятно, будет доставлен продавцу, производителю или непосредственно конечному пользователю. Хотя производители и дистрибьюторы аккумуляторов довольно хорошо умеют прогнозировать спрос, время от времени для ввода аккумулятора в эксплуатацию может потребоваться больше времени, чем ожидалось.Эти батареи периодически проверяются, пока они находятся в каналах распределения, поэтому, если батарея успела саморазрядиться в течение определенного периода времени, ее можно перезарядить.

После того, как батарея вводится в эксплуатацию в потребительском или коммерческом приложении, большинство из них помещается в системы, которые имеют какой-либо интегрированный сервисный центр, например, генератор переменного тока, который помогает поддерживать аккумулятор полностью заряженным … по крайней мере, теоретически. Реальность такова, что даже в обычном автомобиле с генератором переменного тока аккумулятор может иметь очень непростое существование.Если в автомобиле установлена ​​высокотехнологичная современная электроника, это может предъявить к аккумуляторной батарее много электрических требований. Вы можете представить себе такой автомобиль? Они могут быть более распространенными, чем вы думаете.

Обычный минивэн может сильно повлиять на автомобильный аккумулятор, особенно если у него есть DVD-плеер, который часто используется при выключенном двигателе. Один ребенок играет в футбол, а другой в теннис, а когда один на тренировке или игре, другой может сидеть в фургоне и смотреть Мэри Поппинс. если расстояние между теннисным кортом и футбольным полем составляет всего несколько минут езды, генератор минивэна, вероятно, не сможет заменить энергию, потребляемую от аккумулятора, когда DVD-плеер работал с выключенным двигателем .

Выполните серию коротких отключений, и аккумулятор будет медленно разряжаться. Всякий раз, когда какая-либо батарея разряжается ниже 12,4 В и остается в этом состоянии, она начинает сульфатироваться, что снижает как емкость, так и срок службы. Между тем, генератор, пытающийся поддерживать эту батарею, будет постоянно работать с очень высокой скоростью, что также может сократить срок его службы. Минивэны — единственный пример такого рода? Едва!

Автомобиль с послепродажной автосигнализацией, нестандартной стереосистемой или даже с обычным прикладом, но с большим количеством опций, может предъявить аналогичные требования к аккумулятору.Благодаря интегрированным системам сигнализации и системам спутниковой связи многие современные автомобили имеют компоненты, которые остаются включенными все время и потенциально могут разрядить автомобильный аккумулятор всего за несколько недель. Это может означать, что если вы отправитесь в отпуск своей мечты на Таити на три недели, ваша машина, стоящая в парке в аэропорту, может быть полностью разряжена к тому времени, когда вы вернетесь.

Вы часто паркуетесь в подземном гараже или на пандусе, где система связи вашего автомобиля с трудом принимает сигнал? Что происходит с аккумулятором вашего мобильного телефона, если он не может найти сигнал? Это увеличивает мощность, чтобы получить соединение с действительно слабым сигналом.То же самое может случиться с автомобильным аккумулятором и может увеличить скорость разряда автомобильного аккумулятора.

В результате сценариев, подобных этому и другим, многие автомобильные аккумуляторы в конечном итоге живут в условиях злоупотребления и пренебрежения до тех пор, пока все не станет настолько плохим, что им потребуется помощь соединительных кабелей или прыжкового ранца, чтобы завести автомобиль. Редко бывает, что находящаяся в эксплуатации аккумуляторная батарея может быть действительно подключена к зарядному устройству и заряжена только потому, что владелец считает это хорошей идеей. Однако периодическое использование качественного зарядного устройства или специалиста по обслуживанию, такого как OPTIMA Digital 400 или Digital 1200, может иметь большое значение для улучшения характеристик аккумулятора и увеличения срока его службы.Когда вы в последний раз заряжали аккумулятор своего автомобиля или грузовика?

Если вы прибыли в место, где ваша машина не заводится, и вы думаете, что основной причиной может быть аккумулятор, напоминало ли использование вашего автомобиля что-либо, описанное в этом блоге? Если это так, ваша батарея может быть полностью разряжена и нуждается в подзарядке. Если вы живете в очень жарком климате, таком как Феникс или Майами, вы знаете, что срок службы батареи, как правило, короче, чем у людей в более умеренном климате, например в Сан-Диего.Вы живете в той части страны, которая может быть жаркой летом, но недавно пережила резкое похолодание? Если это так, ущерб, причиненный летней жарой, теперь может проявиться в более холодной погоде.

В любом случае, после попытки зарядить аккумулятор, вы можете посетить специалиста по аккумуляторным батареям (например, продавца автозапчастей), который может проверить вашу батарею и дать вам представление о том, сколько в ней осталось заряда. Из всего, что мы описали, ясно, что существует множество факторов, которые могут повлиять на срок службы батареи, и нагрузочный тест — лучший способ преодолеть любую комбинацию факторов, повлиявших на производительность и срок службы вашей батареи.

Как работает автомобильный аккумулятор и как он устроен?

Традиционная функция аккумулятора в моторном отсеке хорошо известна: без аккумулятора автомобиль не может быть запущен. В дополнение к стартеру, свечи зажигания, свечи накаливания, освещение и электронные устройства требуют электроэнергии. Но как устроен аккумулятор и как он работает?

Свинцово-кислотные батареи: компоненты и конструкция

Многие водители осознают большой вес автомобильных аккумуляторов, когда покупают новые.Возможен вес от 10,5 кг до 30 кг. Причина этого — свинцовые пластины в элементах батареи.

Компоненты и устройство аккумуляторной батареи

Положительный электрод:

  • Положительная пластина: в свинцово-кислотной батарее положительно заряженная пластина (активный материал) состоит из оксида свинца (PbO 2 ), который погружен в электролит.
  • Положительная сетка: Положительная сетка состоит из свинцового сплава и используется для удержания активного материала и в качестве токоприемника.

Отрицательный электрод:

  • Отрицательная пластина: отрицательно заряженная пластина (активный материал) состоит из чистого свинца (Pb), который также погружен в электролит.
  • Отрицательная пластина: Как и положительная пластина, она также состоит из свинцового сплава и служит той же цели.

Электроды с разным зарядом разделены мешком-сепаратором.

Электролит представляет собой смесь серной кислоты (H 2 SO 4 ) и дистиллированной воды.Этот электролит может быть в жидкой форме (как в обычных мокрых батареях или в усовершенствованной технологии EFB), в форме геля или в стеклянном мате (как в технологии AGM для новых приложений start-stop).

Несколько положительных электродов образуют набор положительных пластин, а несколько отрицательных электродов образуют набор отрицательных пластин. Вместе набор отрицательных и положительных пластин образуют блок пластин. Пластинчатый блок — это аккумуляторный элемент.

Обычная стартерная аккумуляторная батарея состоит из 6 последовательно соединенных ячеек, номинальное напряжение каждой из которых составляет 2 В, в результате получается напряжение ровно 12.72 В, когда аккумулятор полностью заряжен. Емкость и способность батареи к холодному запуску зависят от количества пластин на элемент.

Практическое правило: Чем больше пластин содержит элемент и, следовательно, формирует большую поверхность, тем большую мощность холодного пуска (CCA) может обеспечить аккумулятор. Однако, если пространство в ячейке используется для меньшего количества пластин большей толщины, стабильность цикла увеличивается. Это означает, что аккумулятор рассчитан на более высокую производительность заряда (непрерывный процесс зарядки и разрядки).

Ячейки заключены в корпус из кислотостойкого пластика (полипропилена). В обычном аккумуляторе SLI он закрыт крышкой с лабиринтной системой, которая предотвращает утечку жидкости из аккумулятора и отделяет жидкость от газа.

Ранние батареи имели резьбовые пробки, которые позволяли доливать в них дистиллированную воду. Современные аккумуляторы полностью не требуют обслуживания. Воду не нужно и нельзя доливать. Хотя батареи AGM все еще имеют «односторонние вилки», их нельзя открывать ни при каких обстоятельствах.

Функция автомобильного аккумулятора: химическая энергия превращается в электрическую

Автомобильный аккумулятор хранит энергию в химической форме и преобразует ее в электрическую. В этом электрохимическом процессе четыре материала взаимодействуют друг с другом:

  • Водород (H)
  • Кислород (O 2 )
  • Свинец (Pb)
  • Сера (S)

Подключение внешнего потребителя вызывает химическую реакцию в аккумуляторе:

  • Электролит, смесь серной кислоты (H 2 SO 4 ) и дистиллированной воды разлагается на положительно заряженные ионы водорода (H + ) и отрицательно заряженные сульфат-ионы (SO 4 2-) .
  • В то же время электроны (2e ) перемещаются от отрицательного электрода к положительному через внешнего потребителя.
  • Чтобы компенсировать этот поток электронов, сульфат-ионы перемещаются из электролита в отрицательный электрод, где они реагируют со свинцом (Pb) с образованием сульфата свинца (PbSO 4 ).
  • Сульфат свинца также образуется в положительном электроде: связь кислорода (O 2 ) с оксидом свинца (PbO 2 ) нарушается переносом электронов, и кислород переходит в электролит.Оставшийся свинец (Pb) связывается с сульфатом (SO 4 ) из электролита.
  • Здесь кислород связывается с водородом с образованием воды (H 2 O). Поскольку серная кислота расходуется на образование сульфата свинца, концентрация раствора электролита снижается. Когда концентрация серной кислоты падает ниже определенного уровня, аккумулятор необходимо зарядить.
  • Во время зарядки химические процессы происходят в обратной последовательности. В конце концов, можно найти оригинальные элементы: положительный электрод состоит из сульфата свинца (PbSO 4 ), отрицательный электрод состоит из чистого свинца (Pb), а электролит состоит из разбавленной серной кислоты (H 2 SO ). 4 ).Поскольку этот процесс преобразования связан с потерями, аккумулятор может выдержать только ограниченное количество циклов зарядки. Поэтому срок его полезного использования ограничен.

Проблемы со свинцово-кислотными аккумуляторами: сульфатирование и наслоение кислоты

Если аккумулятор заряжается слишком низким напряжением или если он всегда работает при слишком низком напряжении (ниже 80%), происходит расслоение кислоты, также называемое расслоением. Кислота в электролите расслаивается из-за плохого перемешивания.Различная плотность вызывает наслоение серной кислоты на дне и воды в верхней части батареи. Из-за этого только средняя часть электролита, то есть только треть, может использоваться для процесса разряда и зарядки.

Возможная причина образования кислотных отложений — это в основном короткие поездки с одновременным использованием большого количества потребителей электроэнергии. В этом случае генератор не успевает зарядить аккумулятор.

Результатом кислотного наслоения является сульфатирование.Если это происходит в аккумуляторе или если он не заряжается постоянно до необходимого уровня, сульфат свинца (PbSO 4 ) кристаллизуется на электродах, образуя со временем более крупные кристаллические структуры. Этот процесс известен как «сульфатирование». Кристаллизация предотвращает повторное преобразование сульфата свинца в исходные компоненты свинца или оксида свинца, что приводит к предотвращению принятия заряда и снижению мощности холодного запуска.

Острые кристаллы также могут повредить сепараторы или вызвать короткое замыкание в элементах.

Чтобы противодействовать этому эффекту и предотвратить преждевременный выход из строя аккумулятора, аккумулятор никогда не должен подвергаться низкому уровню заряда в течение длительного периода. Для этого рекомендуется регулярно проверять аккумулятор и при необходимости полностью заряжать его.

Хотите узнать больше по этой теме? Как правильно зарядить аккумулятор.

Новые аккумуляторные технологии: AGM и литий-ионные

До сих пор обычные свинцово-кислотные батареи занимали большую долю рынка.Однако рынок быстро меняется: в инновационных аккумуляторных технологиях для транспортных средств со старт-стопом, таких как AGM, используется кислота, связанная с матом, чтобы обеспечить большую стабильность цикла и гарантировать надежную работу транспортных средств с повышенным энергопотреблением. Еще одно преимущество AGM: кислотное расслоение больше невозможно из-за связанной кислоты.
Новое поколение автомобильных аккумуляторов для микрогибридных транспортных средств работает от напряжения 48 В и использует литий-ионные элементы.

В чем разница между обычным автомобильным аккумулятором и аккумулятором глубокого разряда?

Люди, у которых есть туристические автомобили (дома на колесах) и лодки, знакомы с аккумуляторными батареями глубокого разряда.Эти батареи также распространены в тележках для гольфа и больших солнечных энергетических системах (солнце производит энергию в течение дня, а батареи накапливают часть энергии для использования ночью). Если вы читали статью «Как работают системы аварийного питания», то вы также знаете, что альтернативой бензиновым генераторам является инвертор, работающий от одной или нескольких батарей глубокого цикла.

И автомобильные аккумуляторы, и аккумуляторы глубокого разряда — это свинцово-кислотные аккумуляторы , для работы которых используется один и тот же химический состав (дополнительную информацию см. В разделе «Как работают аккумуляторы»).Разница в том, что батареи оптимизируют конструкцию :

Объявление

  • Автомобильный аккумулятор рассчитан на передачу очень большого количества тока в течение короткого периода времени. Этот скачок тока необходим для того, чтобы включить двигатель во время запуска. После запуска двигателя генератор выдает всю мощность, необходимую автомобилю, поэтому автомобильный аккумулятор может проработать весь свой срок службы, не разряжая более 20 процентов своей общей емкости.При таком использовании автомобильный аккумулятор может прослужить несколько лет. Чтобы получить большой ток, в автомобильном аккумуляторе используются тонкие пластины, чтобы увеличить площадь его поверхности.
  • Батарея глубокого разряда предназначена для обеспечения постоянного тока в течение длительного периода времени. Аккумулятор глубокого разряда может обеспечить скачок напряжения, когда это необходимо, но ничего подобного скачку напряжения автомобильного аккумулятора не может. Аккумулятор глубокого разряда также предназначен для того, чтобы снова и снова глубоко разряжаться (что-то, что может очень быстро разрушить автомобильный аккумулятор).Для этого в батарее глубокого разряда используются более толстые пластины.

Автомобильный аккумулятор обычно имеет два номинала:

  • CCA (ток холодного пуска) — количество ампер, которое батарея может производить при 32 градусах F (0 градусов C) в течение 30 секунд
  • RC (резервная емкость) — количество минут, в течение которых может работать батарея. выдает 25 ампер при напряжении выше 10,5 вольт

Как правило, аккумулятор глубокого разряда имеет в два или три раза больше RC, чем автомобильный аккумулятор, но обеспечивает половину или три четверти CCA.Кроме того, аккумулятор глубокого разряда может выдержать несколько сотен полных циклов разрядки / перезарядки, в то время как автомобильный аккумулятор не рассчитан на полную разрядку.

Автомобильные аккумуляторы

и часто задаваемые вопросы (FAQ) Раздел 14 Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Автомобильные аккумуляторы и аккумуляторы глубокого разряда (FAQ) 14

14. КАКИЕ ВОПРОСЫ ПО БАТАРЕЯМ?

ИНДЕКС:

14.1. Будет ли их разряжать хранение батарей на бетонном полу?

14.2. Полностью ли перезарядит стартовый аккумулятор за рулем автомобиля?

14.3. Может ли аккумулятор взорваться?

14.4. Будет ли батарея терять заряд при хранении?

14.5. Требуется ли техническое обслуживание залитых (влажных) «необслуживаемых» (Ca / Ca) батарей?

14.6. Следует ли отсоединять аккумулятор при работающем двигателе?

14.7. Оживут ли сульфатированные батареи кондиционеры, аспирин или добавки?

14.8. На реально холодных днях нужно ли включать фары для «прогрева» аккумулятора перед запуском двигателя?

14.9. Автомобильные аккумуляторы служат дольше в холодных климатах, чем в жарких ?

14.10. Запустят ли ваш двигатель «зарядные» кабели?

14.11. Повредит ли мой автомобиль аккумулятор большей емкости?

14.12. Есть ли у свинцово-кислотных аккумуляторов «воспоминания»?

14.13. Может ли неисправный аккумулятор повредить систему зарядки или стартер?

14.14. Может ли батарея поменять полярность?

14.15. Можно ли использовать водопроводную воду для заправки аккумуляторов?

14.16. Почему автомобили имеют отрицательное заземление?


14.1. Будет ли их разряжать хранение батарей на бетонном полу?

Все свинцово-кислотные батареи естественным образом саморазряжаются, что может привести к потере емкости из-за сульфатации.На скорость внутреннего саморазряда больше всего влияют температура электролита батареи и химический состав пластин. Тепло ускоряет саморазряд, поэтому не храните батареи в жарком гараже или на складе. Этот внутренний саморазряд часто принимают за бетонный пол, что приводит к разрядке аккумулятора. Некоторые эксперты считают, что хранение батарей на более холодной поверхности может фактически замедлить скорость саморазряда (утечки), поскольку пол действует как теплоотвод и охлаждает батарею.(См. Раздел 13 для получения дополнительной информации о хранении батарей и Раздел 1 для получения дополнительной информации о сульфатировании.

В начале 1900-х годов батарейные отсеки были сделаны из пористых материалов, таких как деревянные ящики, покрытые смолой, поэтому хранение батарей на бетонном полу ускорило бы их естественный саморазряд из-за внешней утечки. Современные аккумуляторные отсеки изготовлены из полипропилена или твердой резины и лучше герметичны и изолированы. Разряд, вызывающий внешнюю утечку, больше не проблема при хранении батарей на бетонных полах, при условии, что верхняя часть батареи чистая и не содержит влажного или высохшего электролита.


Большая разница в температуре может вызвать расслоение электролита в очень больших батареях (> 250 Ач), что может ускорить его внутреннюю «утечку» или саморазряд, если батарея находится на очень холодном бетонном, каменном или стальном полу в теплой комнате, лодке. или подводная лодка. В этих типах больших батарей часто используются мешалки или барботеры, чтобы электролит не расслаивался. Недозаряд также вызовет расслоение электролита, что также может привести к потере емкости из-за сульфатирования.

[вернуться к оглавлению]


14.2. Полностью ли перезарядит стартовый аккумулятор за рулем автомобиля?

Существует ряд факторов, влияющих на способность системы зарядки автомобиля перезаряжать аккумулятор, например, электрическая нагрузка, количество энергии от генератора переменного тока, перенаправляемое на аккумулятор, как долго доступна мощность и температура. Обычно работа двигателя на холостом ходу или короткие поездки с остановками в плохую погоду или ночью приводят к полной подзарядке автомобильного аккумулятора , а не .Это приведет к недозаряду аккумулятора, что приведет к постепенному накоплению сульфатации. Когда необходимо перезарядить разряженный аккумулятор, лучше всего использовать внешнее зарядное устройство, потому что вы можете перегреться и повредить систему зарядки вашего автомобиля, а также сэкономите много топлива и сэкономите на износе двигателя. Пожалуйста, см. Раздел 5 для получения дополнительной информации о системах зарядки транспортных средств и Раздел 9 о зарядке.

Если для запуска двигателя требуется запуск от внешнего источника, аккумулятор следует полностью зарядить с помощью внешнего зарядного устройства, а затем проверить на наличие скрытых повреждений.Предполагая, что автомобильный аккумулятор имеет емкость 50 ампер-час, а система зарядки автомобиля способна заряжать его до 50 ампер на скоростях шоссе, для полной зарядки исправного аккумулятора потребуется около 120 минут. Если аккумулятор замерз, не пытайтесь запустить двигатель или перезарядить аккумулятор. Установите еще одну полностью заряженную батарею, пока замерзшую батарею не удастся разморозить, полностью зарядить и протестировать, или отбуксируйте автомобиль в отапливаемый гараж. Системы зарядки автомобиля не предназначены для подзарядки полностью разряженных аккумуляторов, что может привести к повреждению генератора.

[вернуться к оглавлению]


14.3. Может ли аккумулятор взорваться?

Свинцово-кислотные батареи могут служить источником топлива для внешних или внутренних взрывов. При зарядке залитого (влажного) свинцово-кислотного аккумулятора выделяются газы водорода и кислорода, поскольку происходит электролиз воды в электролите. Вот почему подзарядку необходимо производить в хорошо вентилируемых помещениях с вентиляционными крышками на батарее. Искрозащитные вентиляционные колпачки помогают предотвратить взрывы внешней батареи, но искра может воспламенить водород при прыжке, подключении или отключении зарядного устройства или кабелей батареи. Из Министерства энергетики США, DOE-HDBK-1084-95, «Необходимо регулярно принимать меры предосторожности для предотвращения взрывов из-за воспламенения горючей газовой смеси водорода и кислорода, образующейся при перезарядке свинцово-кислотных элементов. Максимальная скорость образования составляет 0,42 литра водорода и 0,21 литра кислорода на перезарядку в ампер-час при стандартной температуре и давлении. Газовая смесь является взрывоопасной, если содержание водорода в воздухе превышает 4% по объему ». [Точка воспламенения Кислорода выше 23.5% концентрация.] Менее распространенные внутренние взрывы обычно происходят при запуске двигателя или при быстром нагреве аккумулятора в результате короткого замыкания или пожара. Обычно взрыв аккумуляторной батареи приводит к ее повреждению и разбрызгиванию электролита на моторный отсек или аккумуляторный отсек. См. Статью доктора Чарльза Э. Робертса-младшего «Исследование взрывов автомобильных аккумуляторов» для получения дополнительной информации о взрывах автомобильных аккумуляторов.

Наиболее вероятная причина взрывов внутренних замороженных (влажных) аккумуляторов связана с сочетанием уровней электролита ниже пластин и образования перемычки с низким сопротивлением между верхней частью пластин или поперек них, а также скоплением газообразного водорода в элементе.Между положительной и отрицательной пластинами возникает низкоомный мост или «дерево». Когда в батарее течет ток, остаточный газ воспламеняется в одной или нескольких ячейках. Вторая возможная причина — производственный дефект сварного шва одной из соединительных лент пластины, вызывающий искру и воспламенение водорода. Другой источник взрыва внутренней батареи — это прямое короткое замыкание на клеммах батареи. Батарея быстро перегревается от сильного тока и взрывается. Менее распространенная форма внутреннего взрыва батареи происходит, когда батарея находится в огне или подвергается воздействию высоких температур во время зарядки, вызывая тепловой взлет в батареях VRLA (AGM или Gel Cell).Наибольшее количество взрывов внутренних батарей происходит в жарких климатических условиях. Это может быть связано с повышенным потреблением воды в герметичных залитых (мокрых) «необслуживаемых» и затопленных (мокрых) пусковых батареях, не требующих особого обслуживания. Большинство взрывов внутренних залитых (мокрых) аккумуляторов можно было бы предотвратить, если бы пластины всегда были покрыты электролитом. Пожалуйста, см. Раздел 3 для получения дополнительной информации о профилактическом обслуживании.

[Источник: Popular Mechanics ]

Хотя это и не смертельно, каждый год во всем мире взрывы аккумуляторов вызывают десятки тысяч травм глаз и ожогов от электролита (аккумуляторной кислоты).По данным PREVENT BLINDNESS AMERICA, около 6000 автомобилистов ежегодно получали серьезные травмы глаз из-за работы с автомобильными аккумуляторами. В случае взрыва аккумуляторной батареи и попадания электролита аккумуляторной батареи (аккумуляторной кислоты) в глаза немедленно промойте любой питьевой жидкостью , потому что на счету СЕКУНДЫ, продолжайте промывать водой не менее 15 минут и немедленно обратитесь за медицинской помощью. Кроме того, нейтрализуйте остатки кислоты в аккумуляторной батарее, тщательно вымыв моторный отсек и заднюю часть капота раствором 0,5 кг пищевой соды (бикарбонат соды) на один галлон теплой воды и тщательно промойте водой.Правильное периодическое профилактическое обслуживание (см. Раздел 3.), работа с аккумуляторами в хорошо вентилируемых помещениях или использование незапечатанных залитых (влажных) «необслуживаемых» или герметичных AGM (Ca / Ca) или гелевых элементов (Ca / Ca) Тип батареи позволяет значительно снизить вероятность взрыва батареи. Все свинцово-кислотные батареи требуют периодического обслуживания.

[вернуться к оглавлению]


14.4. Будет ли батарея терять заряд при хранении?

В зависимости от типа батареи и температуры батареи имеют естественный внутренний саморазряд (электрохимическая «утечка») со скоростью от 1% до 60% в месяц.Со временем аккумулятор сульфатируется и полностью разряжается, что делает его более подверженным замерзанию. Более высокие температуры значительно ускорят процесс саморазряда. Аккумулятор, хранящийся при температуре 95 ° F (35 ° C), саморазрядится в два раза быстрее, чем аккумулятор, хранящийся при 75 ° F (23,9 ° C). Оставление аккумулятора подключенным в автомобиле также может увеличить разряд аккумулятора из-за дополнительной паразитной нагрузки (при выключенном зажигании). Дополнительный разряд от паразитной нагрузки можно устранить, отсоединив отрицательный кабель от клеммы аккумулятора, но он не повлияет на внутренний саморазряд.Если аккумулятор хранится более трех месяцев или при высоких температурах, периодическая или «плавающая» замена предотвратит необратимое повреждение аккумулятора в результате саморазряда. (Для получения дополнительной информации о времени стоянки и сульфатации см. Раздел 15 и Раздел 16.)

[вернуться к оглавлению]


14.5. Требуется ли техническое обслуживание залитых (влажных) «необслуживаемых» (Ca / Ca) батарей?

Все свинцово-кислотные батареи требуют определенного профилактического обслуживания, некоторые типы больше, чем другие.Термин «не требующий обслуживания» обычно относится к залитым (мокрым), герметичным свинцово-кислотным автомобильным аккумуляторным батареям и аккумуляторным батареям глубокого цикла с добавлением кальция к положительным и отрицательным пластинам. (Для получения дополнительной информации об этих типах батарей см. Раздел 7.1.3.) В жарком климате и вода теряется из-за испарения, вызванного высокими температурами под капотом и нормальной зарядкой. Вода также может быть потеряна из-за чрезмерного зарядного напряжения или зарядных токов. Использование негерметичных залитых (влажных) батарей с низким уровнем обслуживания (Sb / Ca) (с крышками заливной горловины) рекомендуется в жарком климате , поэтому в таких случаях можно добавить дистиллированную воду.(См. Раздел 3. о других процедурах профилактического обслуживания, которые следует выполнять для свинцово-кислотных аккумуляторов.)

[вернуться к оглавлению]


14.6. Следует ли отсоединять аккумулятор при работающем двигателе?

Батарея, помимо обеспечения питания для запуска двигателя и питания, когда электрическая нагрузка превышает выходную мощность системы зарядки, действует как электролитический конденсатор для стабилизации или фильтрации пульсирующего напряжения постоянного тока, создаваемого генератором переменного тока.Отключение аккумулятора при работающем двигателе может привести к повреждению чувствительных электронных компонентов, подключенных к электрической системе, таких как компьютер выброса, радио, аудиосистема, сотовый телефон, сигнализация и т. Д. напряжение может подниматься до 40 вольт и более. До 1980 г. снятие клеммы аккумулятора было общепринятой практикой для тестирования систем зарядки того времени. Сегодня это не так. Статическое электричество и всплески от подключения и отключения батарей или испытательного оборудования также могут повредить чувствительные электронные компоненты.

[вернуться к оглавлению]


14.7. Оживут ли сульфатированные батареи кондиционеры, аспирин или добавки?

Большинство экспертов по аккумуляторным батареям согласны с тем, что нет никаких доказательств того, что кондиционеры, добавки или аспирин обеспечивают долгосрочных преимуществ для сильно сульфатированных аккумуляторов. Краткосрочная выгода, если таковая имеется, достигается за счет увеличения кислотности (удельного веса) батареи, что может увеличить емкость ампер-часов, но также увеличивает потребление воды и положительную коррозию сети; таким образом, снижается общий срок службы батареи.Если аккумулятор не заряжается, лучше заменить его на исправный. Этот спор между производителями добавок, производителями аккумуляторов и независимыми электрохимиками продолжается уже более 60 лет, как показано в статье о кейсе AD-X2 Battery Additive из Национального института стандартов и технологий (NIST).

[вернуться к оглавлению]


14.8. На действительно холодных дней нужно ли включать фары, чтобы «прогреть» аккумулятор перед запуском двигателя?

Включение фар увеличивает ток в аккумуляторной батарее, а также потребляет ценную емкость, которую можно использовать для запуска холодного двигателя ; следовательно, это , а не .Для холодных температур настоятельно рекомендуются «плавающие» зарядные устройства, обогреватели или одеяла для аккумуляторов с внешней температурной компенсацией, а также обогреватели блока цилиндров, если автомобиль не может быть припаркован в отапливаемом гараже. Аккумуляторы AGM (Ca / Ca) и Ni-Cad будут работать лучше, чем свинцово-кислотные аккумуляторы с жидкостью при очень низких температурах.

[вернуться к оглавлению]


14.9. Автомобильные аккумуляторы служат дольше в холодных климатах, чем в жарких ?

Автомобильные аккумуляторы служат в среднем на две трети в жарком климате и холодных из-за повышенной коррозии сети и потери воды. Нагрев убивает батареи, особенно герметичные залитые (влажные) «необслуживаемые» (Ca / Ca) батареи, а холодный снижает пусковые характеристики батареи. (См. Раздел 11.1 для получения дополнительной информации об увеличении срока службы батареи.)

[вернуться к оглавлению]


14.10. Запустят ли ваш двигатель «зарядные» кабели?

В рекламе кабеля для зарядки прикуривателя говорится, что «разряженные батареи заряжаются за считанные минуты». Зарядные кабели, безусловно, увеличивают заряд автомобильного аккумулятора, если зарядный ток и соответствующее напряжение прикладываются достаточно долго, а аккумулятор находится в хорошем состоянии.Зажигалки обычно свариваются на 10 ампер, поэтому в целях безопасности они, вероятно, ограничивают протекание тока меньше, чем размер предохранителя. Учитывая диаметр провода, используемого в кабеле, количество может быть еще меньше.

Зарядные кабели будут работать только при подаче более высокого напряжения от автомобиля с заряженным аккумулятором для «подзарядки» разряженного аккумулятора. Чтобы перезарядить аккумулятор, напряжение зарядки должно быть примерно на два вольта больше, чем напряжение аккумулятора, чтобы преодолеть внутреннее сопротивление аккумулятора.Предположим, что это жарких дней, и вам нужно всего 3% емкости батареи, чтобы запустить двигатель от батареи на 40 ампер-часов. Это означает, что вам потребуется не менее 10 минут для подачи энергии от заряженной батареи при достаточно быстром двигателе, работающем на холостом ходу, чтобы обеспечить 7,5 ампер разряженной батареи. Теперь предположим, что она ниже , замерзая , и вы оставили свет включенным. Если предположить, что разряженная батарея не замерзла, вам потребуется не менее 50% емкости или 20 ампер-часов для запуска автомобиля.Для частичной зарядки разряженной батареи потребуется более двух часов. Использование соединительных кабелей с двигателем, работающим на более высоких оборотах холостого хода, приведет к частичной зарядке разряженной батареи намного быстрее, поскольку к разряженной батарее может подаваться больший ток. См. Раздел 6 для запуска от внешнего источника, но убедитесь, что батарея , а не замерзла, или корпус , а не треснул.

[вернуться к оглавлению]


14.11. Повредит ли мой автомобиль аккумулятор большей емкости?

Стартер использует только фиксированное количество тока от батареи, зависящее от сопротивления двигателя.Батарея с более высокой производительностью холодного пуска (CCA) или большей резервной емкостью (RC) или емкостью в ампер-часах (AH) обеспечивает только , что требуется. Это не повредит ваш автомобиль; однако использование батарей с более высоким или низким напряжением или физически слишком высоким может потенциально причинить вред. Например, использование 24-вольтовой батареи или 6-вольтовой батареи в 12-вольтовой бортовой сети.

[вернуться к оглавлению]


14.12. Есть ли у свинцово-кислотных аккумуляторов «воспоминания»?

Свинцово-кислотные батареи не обладают «эффектом памяти», ошибочно идентифицируемым с никель-кадмиевыми батареями первого поколения.Месяцы непрерывной недозарядки со временем снизят емкость аккумулятора из-за накопления постоянного сульфата свинца или «сульфатации». Глубокие разряды ниже двадцати процентов от уровня заряда (примерно 12,0 В) могут повредить автомобильные аккумуляторы и значительно сократить срок их службы.

[вернуться к оглавлению]


14.13. Может ли неисправный аккумулятор повредить систему зарядки или стартер?

Плохой или слабый пусковой аккумулятор вызывает дополнительную нагрузку на систему зарядки, стартер или соленоид стартера.Это может вызвать преждевременные отказы из-за компенсации напряжения или тока. Если вы заменяете батарею, генератор, регулятор напряжения или стартер, вам следует проверить другие компоненты на предмет повреждений и отремонтировать или заменить при необходимости.

[вернуться к оглавлению]


14.14. Может ли батарея поменять полярность?

Если аккумулятор полностью разряжен и продолжает иметь нагрузку, например, оставляя фары включенными, одна или несколько ячеек могут изменить полярность.Это называется «обращением ячеек». Чтобы изменить полярность, полностью разрядите аккумулятор и зарядите его с помощью внешнего зарядного устройства, соблюдая полярность.

[вернуться к оглавлению]


14.15. Можно ли использовать водопроводную воду для заправки аккумуляторов?

Используйте только дистиллированную, деионизированную или деминерализованную воду для замены воды, потерянной в батареях. Это связано с тем, что при использовании водопроводной воды или воды обратного осмоса из жилых систем могут образовываться кристаллы сульфата кальция или магния, которые заполняют поры и покрывают пластины.Залитые (мокрые) батареи прослужат дольше, если вы не используете водопроводную воду. Если пластины не закрыты и дистиллированная вода недоступна, используйте дождевую или водопроводную воду, чтобы предотвратить сульфатацию и внутренние взрывы батареи.

14.16. Почему автомобили имеют отрицательное заземление?

Лучшее объяснение этого вопроса можно найти в сервисном руководстве Rolls-Royce Enthusiasts ‘Club 1978 года.


«… было обнаружено, что автомобили, подключенные к положительной земле [заземлению], как правило, более подвержены коррозии шасси и кузова, чем автомобили с отрицательной землей.Причина совершенно проста, поскольку металлическая коррозия — это электролитический процесс, при котором анод или положительный электрод разрушает катод. Это явление используется в «катодной защите» судов со стальным корпусом и подземных трубопроводов, где менее «благородный» или более электроотрицательный металл, такой как магний или алюминий, подвергается коррозии стали жертвой, таким образом предотвращая ее коррозию. «…

Для получения дополнительной информации о катодной защите, пожалуйста, прочтите статью Роджера Александера, Руководство для идиотов по катодной защите или статью Криса Гибсона Что такое гальваническая эрозия, серьезно ли это и можно ли ее предотвратить? для металлических корпусов лодок.К 1956 году все автомобили и грузовики, производимые в Северной Америке, за исключением Metropolitan, использовали отрицательное заземление. Более подробную информацию о системах заземления, используемых в автомобилях Северной Америки, см. В таблице Antique Automobile Radio на
http://www.antiqueautomobileradio.com/battery.htm.

<<< Предыдущая [Дом] [Верхний] Далее >>>

3 простых шага, которым нужно следовать!

]]]]>]]>

Коррозия может образоваться внутри и на клеммах аккумулятора и вокруг концов кабеля аккумулятора, особенно когда двигатель и аккумулятор не работают, что приведет к окислению клемм.Эту проблему часто упускают из виду, однако коррозия автомобильного аккумулятора может вызвать проблемы с запуском автомобиля, а аккумулятор может заряжаться не полностью во время вождения. Изучите простые шаги , как очистить автомобильный аккумулятор от коррозии прямо сейчас, чтобы продлить срок службы аккумулятора и оптимизировать его производительность.

В этом исчерпывающем руководстве о том, как удалить коррозию на автомобильном аккумуляторе, вы узнаете о различных причинах коррозии, подробные инструкции и советы по очистке автомобильного аккумулятора от коррозии, плюс множество полезных советов по обслуживанию, чтобы аккумулятор всегда был в рабочем состоянии. кончик верхней формы.

Что такое коррозия автомобильного аккумулятора?

Коррозия автомобильного аккумулятора — это нормальный процесс износа.

Коррозия — это проблема всех типов автомобильных аккумуляторов. Коррозия автомобильного аккумулятора выглядит как твердое пепельное вещество, которое образуется вокруг портов аккумулятора. Этот тип коррозии возникает из-за химической реакции, протекающей в клеммах и концах кабеля аккумулятора.

Большинство аккумуляторов заполнены серной кислотой и когда аккумулятор заряжается или разряжается.В процессе зарядки и разрядки эта кислота нагревается или охлаждается с образованием побочного продукта — газообразного водорода. Коррозия вызывается выделением газообразного водорода из серной кислоты внутри батареи.

Поскольку газы реагируют на внешнюю среду, они создают коррозионную среду. Поскольку клеммы находятся в непосредственном контакте с аккумулятором, они подвергаются воздействию коррозионной среды или «кислотных паров», а значит, подвержены коррозии.

Другой тип коррозионного процесса, который вы можете наблюдать на клеммах батареи, возникает, когда медь на зажиме клеммы намокает и вступает в реакцию с свинцовым электродом, к которому она подключена.В результате этого типа коррозии на самом терминале появляется зеленоватое вещество. В противном случае, если клеммные зажимы изготовлены из алюминия, коррозия будет в виде белого вещества.

Наконец, другой коррозионный процесс, называемый «сульфатацией», происходит, когда аккумулятор не заряжается регулярно, либо потому, что его используют только для коротких поездок, либо потому, что он стареет. Этот тип коррозии обычно приводит к образованию белых кристаллов серы на отрицательном полюсе батареи или иногда вокруг самой батареи, если в ней протекает серная кислота.В некоторых случаях эти кристаллы серы могут также накапливаться вокруг положительного электрода, если генератор перезаряжает аккумулятор.

Как коррозия влияет на ваш автомобиль

По сути, аккумулятор может выполнять свою работу только тогда, когда соединения не повреждены. Корродированные кабели и клеммы, а также плохо закрепленные клеммы могут ограничивать способность генератора заряжать аккумулятор и обеспечивать питание автомобиля и его электрических аксессуаров, таких как радио и фары.

Коррозия клемм аккумулятора ухудшает соединение с аккумулятором.

Следует отметить, что небольшое количество коррозии обычно не является серьезной проблемой; он просто отражает естественный износ вашего автомобиля с годами. Тем не менее, коррозия может усугубиться и стать проблемой, особенно при воздействии более высоких температур в летние месяцы. В более теплых условиях с большей вероятностью образуются более крупные наросты, которые будут действовать как изолятор, который не позволит аккумулятору принимать или передавать заряд.

Если не контролировать коррозию, со временем возникнут проблемы, так как коррозия ухудшает соединение с аккумулятором и во многих случаях может привести к необратимому выходу аккумулятора из строя.Когда это произойдет, вам придется столкнуться с проблемами, связанными с извлечением и заменой аккумулятора.

Аккумулятор — важнейший компонент вашего автомобиля. Его здоровье влияет на то, будет ли ваш автомобиль работать плавно или вообще, и «здоровье» здесь также включает в себя базовые правила гигиены, которые каждый водитель должен выполнять на регулярной основе.

ПОДРОБНЕЕ

Что вызывает коррозию аккумулятора?

Чтобы правильно ухаживать за вашими драгоценными аккумуляторами, прежде чем мы приступим к очистке автомобильного аккумулятора от коррозии, вы должны понять наиболее распространенные причины коррозии автомобильного аккумулятора. ниже:

Недозаряд

Если коррозия возникает только на отрицательной клемме аккумуляторной батареи, это обычно является признаком недостаточной зарядки аккумуляторной батареи вашего автомобиля.Наиболее частой причиной такой недостаточной зарядки является то, что у генератора переменного тока недостаточно времени для восполнения потерянной емкости батареи из-за высокого потребления электроэнергии, и / или транспортное средство получает питание только в течение короткого периода времени каждый раз, когда оно работает.

Перезарядка

Если на положительном полюсе аккумулятора присутствует коррозия, это признак перезарядки. Если ваша батарея залитого или герметичного типа, перезарядка батареи может вытолкнуть электролит из вентиляционных отверстий или трещин, что приведет к коррозии.

Реакция в медных зажимах

Медь используется для изготовления зажимов, соединяющих провода и аккумулятор. Если вы хорошо разбираетесь в химии, вы наверняка знаете, что медь не может коррозировать сама по себе. Однако ток, который проходит через него, производит сульфат меди, что приводит к коррозии клемм аккумулятора.

Перезарядка аккумулятора

Заливка слишком большого количества воды в аккумуляторную батарею является еще одной причиной коррозии клемм аккумулятора .И вы знаете, что клеммы аккумулятора сделаны из металла, который подвержен коррозии. Поэтому, если вы нальете в аккумулятор слишком много воды, избыток воды выйдет из вентиляционных отверстий и разъедет клеммы аккумулятора.

Утечка электролита

Одной из причин, вызывающих коррозию выводов батареи , является утечка электролита. Если аккумулятор не обслуживается надлежащим образом, электролит вытечет и накапливается на выводах аккумулятора, вызывая коррозию.

Возраст батареи

Если вашему аккумулятору больше 5 лет, то, конечно, вы увидите на нем коррозию.Так что в этом случае не бойтесь заменить батарею с истекшим сроком годности на новую.

ПОДРОБНЕЕ

Как очистить автомобильный аккумулятор от коррозии: 3 подробных шага

Вы можете узнать, , как очистить автомобильный аккумулятор от коррозии от коррозии, используя как предметы домашнего обихода, так и профессиональные принадлежности. Здесь мы покажем вам, как бороться с коррозией аккумулятора обоими методами в 3 этапа.

Шаг 1. Снятие и осмотр клемм аккумулятора

Как очистить автомобильный аккумулятор от коррозии (Источник: Yourmechanic.com)

Прежде всего, необходимо отсоединить отрицательный и положительный концы кабеля от аккумулятора, чтобы правильно очистить клеммы аккумулятора.

Необходимое оборудование:

  • Очки защитные
  • Резиновые перчатки
  • Ключ для клемм аккумулятора

Осторожно: Автомобильный аккумулятор содержит кислоту внутри, которая может вызвать случайные травмы. Поэтому при работе с автомобильным аккумулятором необходимо носить очки и перчатки, чтобы защитить себя от кислоты.

Чтобы сделать этот шаг, следуйте указаниям ниже:

  1. Ослабление концов кабеля аккумулятора . Отключите отрицательный кабель — это первое, что вам нужно сделать, затем отсоедините положительный кабель.

Теперь пора использовать гаечный ключ для кабеля аккумулятора. Наденьте его на концевую гайку кабеля аккумулятора, затем поверните против часовой стрелки.

  1. Ослабление гаек. Если ваша батарея представляет собой батарею с верхней стойкой, вам просто нужно будет ослабить гайки до тех пор, пока в зажиме не будет натяжения.
  2. Ослабление конца кабеля. Если у вас аккумулятор с боковой стойкой, вам нужно будет ослаблять конец кабеля, пока он не будет удален.
  3. Поднимая верхнюю стойку аккумуляторного кабеля, можно снять клемму. Для этого нужно поддеть конец кабеля и покачивать.

После снятия выполните визуальный осмотр кабелей аккумуляторной батареи на предмет чрезмерного износа или коррозии. Изношенные или поврежденные кабели аккумуляторной батареи являются частой причиной затруднений при запуске или невозможности запуска.

Найдите засохшую, потрескавшуюся и отслаивающуюся изоляцию, которая представляет собой пластиковую или резиновую оболочку кабеля, и при необходимости замените их. Также проверьте целостность медных жил; они служат для ограничения прохождения тока и легко становятся хрупкими при воздействии элементов. В случае повреждения замените кабели аккумулятора.

ПОДРОБНЕЕ

Шаг 2: Очистка аккумулятора

2.1 Очистите аккумулятор с помощью предметов домашнего обихода

Pro советы: Вот как очистить автомобильный аккумулятор от коррозии, используя доступные предметы домашнего обихода:

Необходимое оборудование:

  • Пищевая сода
  • Вода
  • Металлическая щетка или щетка с жесткой щетиной
  • Вазелин

Очистить автомобильный аккумулятор от коррозии (Источник: Yourmechanic.com)

Как видите, с помощью этого метода вам не нужно использовать специальные материалы для очистки клемм аккумулятора вашего автомобиля. Достаточно простых домашних вещей, чтобы восстановить нормальное соединение и почистить аккумулятор автомобиля.

* Важное примечание: Никогда не используйте кока-колу для удаления коррозии аккумулятора. Синтетические сахара и фосфорная кислота в кока-коле могут вызвать дальнейшее повреждение вашего двигателя и окружающих его компонентов.

  1. Во-первых, вы покрываете обе клеммы аккумулятора пищевой содой. Посыпьте достаточным количеством порошка пищевой соды, чтобы покрыть клеммы, а также небольшую область вокруг терминала.
  2. Во-вторых, на каждую клемму нужно залить 2 столовые ложки воды. После заливки воды вы увидите, что пищевая сода вступает в реакцию, и в результате химической реакции появятся яростные пузыри.

Химическая реакция смеси кислотная коррозия + пищевая сода + вода на клеммах автомобильных аккумуляторов нейтрализует кислоту, поэтому с ней безопасно обращаться.

  1. Проделайте ту же процедуру с концами кабеля. Повторите ту же процедуру для концов кабеля аккумулятора.
  2. Очистка клемм — это следующее, что вам нужно сделать немедленно. После того, как вы выполните процедуру нейтрализации, следующим шагом будет использование жесткой щетки для очистки коррозии автомобильного аккумулятора . Вы можете использовать старую зубную щетку или металлическую щетку, чтобы протереть все вокруг конца кабеля внутри и снаружи, а также клемму автомобильного аккумулятора.
  3. Ополаскивание водой. После того, как вы удалите всю коррозию, следующим шагом будет тщательная промывка концов кабеля и аккумулятора чистой водой.
  4. Полностью высушите аккумулятор. После ополаскивания водой необходимо дать автомобильному аккумулятору полностью высохнуть. Использование сжатого воздуха — эффективный способ высушить аккумулятор.
  5. Нанесите тонкий слой вазелина на клемму аккумулятора. Вам необходимо смазать тонким слоем вазелина конец кабеля и клемму аккумулятора автомобиля.Слой нефти будет проводить электричество между концом кабеля и клеммой аккумулятора, а также предотвратит появление коррозии на клеммах аккумулятора.

Посмотрите видео, чтобы узнать , как чистить автомобильный аккумулятор коррозия самым дешевым способом:

2.2 Очистите аккумулятор с помощью профессиональных расходных материалов

Необходимое оборудование

  • Щетка клеммы аккумулятора
  • Спрей для очистки аккумулятора
  • Вода
  • Смазка или защитный спрей

Очистите автомобильный аккумулятор от коррозии с помощью набора специальных материалов (Источник: Yourmechanic.com)

С помощью набора специальных материалов вы можете легко профессионально очистить автомобильный аккумулятор. Вот как это сделать:

  1. Опрыскивание концов кабеля. После отсоединения всех кабелей аккумуляторной батареи распылите средство для чистки аккумуляторной батареи промышленного класса, если вы обнаружите коррозию аккумулятора или кабелей аккумулятора. Использование коммерческого очистителя аккумулятора важно, потому что оно не только удаляет коррозию аккумулятора, но и нейтрализует кислоту аккумулятора, и это намного эффективнее, чем домашние средства.Многие спреи производятся с красителем внутри, который помогает проявить кислотный вид. Например, желтый спрей может превратиться в пурпурный, если в нем присутствует кислота.
  2. Выдержка в течение нескольких минут. Погрузите аккумулятор и концы кабеля в спрей на несколько минут. Вы можете заметить, что цвет спрея рассеивается.
  3. Снова обрызгать концы кабеля и клеммы аккумулятора. Используя спрей для очистки, снова слегка опрыскайте концы кабеля и клеммы аккумулятора.Если вы заметите, что цвет не изменился или есть небольшое изменение, это означает, что кислота нейтрализована. При необходимости нанесите повторно.
  4. Ополаскивание водой. Слейте воду, чтобы полностью промыть аккумулятор. Аккуратно очистите автомобильный аккумулятор и области вокруг него спреем.

Осторожно! При использовании спрея для чистки аккумуляторов следует проявлять осторожность, поскольку некоторые красители в спреях для чистящих средств окрашивают вашу краску в другой цвет.

  1. С помощью аккумуляторной щетки. После ополаскивания водой пора использовать щетку для батареи, чтобы очистить концы кабеля и полюса батареи, чтобы удалить лишние остатки.

Использование аккумуляторной щетки для очистки автомобильного аккумулятора от коррозии (Источник: Yourmechanic.com)

  • Вы должны положить аккумуляторную щетку на клемму аккумулятора и повернуть ее от 3 до 5 раз вокруг стойки, если у вас аккумуляторная батарея с верхней стойкой. Любая коррозия на клеммах аккумулятора будет сметена жесткой проволочной щетиной. Кроме того, вы можете использовать щетку с жесткой щетиной, чтобы сделать это для батареи на боковой стойке.
  • Откройте щетку для батареи и вставьте ее в концы кабеля. На этом этапе вы должны повернуть его как минимум 3 или 4 раза, чтобы удалить всю коррозию, которая образовалась внутри зажима.

Поверните аккумулятор на 3-4 раза, чтобы удалить коррозию внутри зажима (Источник: Yourmechanic.com)

  1. Распыление на клеммы автомобильного аккумулятора. Принятие профилактических мер так же важно, как и обучение очистке автомобильного аккумулятора от коррозии.Правильная защита аккумулятора от коррозии имеет решающее значение для здоровья автомобильного аккумулятора и производительности вашего автомобиля. После всей этой очистки не забудьте распылить спрей для предотвращения коррозии аккумулятора или кисть или нанести обильный слой вазелина или вазелина на клеммы аккумулятора на аккумуляторе и клеммы аккумулятора на кабеле аккумулятора.

Использование вазелина для защиты автомобильного аккумулятора от коррозии (Источник: Yourmechanic.com)

Шаг 3: Повторное подключение клемм автомобильного аккумулятора

На этом этапе вам понадобится ключ для клемм аккумулятора, чтобы снова соединить концы кабеля.

Замена тросов. Сначала вы устанавливаете положительный кабель на место. Для некоторых батарей на верхней стойке вам придется полностью пошевелить или вставить конец кабеля в его положение.

Затягивание гайки. Вам нужно затянуть гайку на зажиме, чтобы она плотно прилегала. Затем попробуйте добавить еще четверть скрутки.

Размещение отрицательного кабеля. Вы подключаете отрицательный кабель аккумуляторной батареи таким же образом, как и положительный кабель.

Узнайте Как очистить автомобильный аккумулятор от коррозии от Coke в видео ниже

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *