Как подключить дхо от генератора: Лайфхак: как подключить ДХО от генератора автомобиля?

Содержание

Схемы, как подключить ДХО от генератора автомобиля, советы автоэкспертов

Подключение дневных ходовых огней является приоритетной задачей для автовладельцев в машинах, в которых этот тип оптики не установлен. Как известно, по дорогам РФ уже не первый год нельзя ездить без дневных ходовых огней, за это нарушение водителю предстоит выплачивать штраф. Подробная инструкция на тему, как подключить ДХО от генератора, приведена ниже со схемами и подробным описанием.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Набор необходимых инструментов и материалов

Прежде чем произвести подключение ДХО от генератора, необходимо заранее подготовьте весь необходимый инструментарий, который может потребоваться в процессе.

Для правильного включения дневных огней вам потребуется:

  • комплект ДХО;
  • плоскогубцы;
  • реле на 12 вольт;
  • геркон;
  • одножильный кабель;
  • изолированный двухжильный кабель.

Когда все элементы и инструменты будут собраны, можно приступить к подключению. Ниже рассмотрим основные схемы, которые позволят произвести подключение оптики к бортовой сети авто, а именно — к генераторному узлу.

Схема 1

Схема 1 для подключения ДХО

В данном случае включение ходовых огней будет производиться в автоматическом режиме сразу же после того, как водитель повернет ключ в замке зажигания. А отключение оптики, соответственно, будет производиться после остановки силового агрегата. Схема подключения приведена ниже. Следует учитывать, что плюсовой выход оптики необходимо подключать к замку зажигания, а ее отрицательный контакт — к кузову транспортного средства, то есть массе.

В принципе, схема довольно простая, поэтому справиться с ее реализацией сможет даже автовладелец, далекий от электротехники. Единственный важный момент — это внимательно проследить за тем, чтобы все было правильно подключено.

Схема 2

Данный вариант подключения ДХО фактически можно назвать разновидностью вышеописанной схемы. Только в данном случае все действия, хоть они практически аналогичны, выполняются с небольшой разницей. В частности, после активации головного освещения, то есть ближнего света, будет производиться отключение ходовых огней. В этом случае плюсовой контакт следует подключить так же, как в вышеописанном способе, однако минусовой выход необходимо будет подсоединить к положительному контакту фонарей ближнего света.

Схема 2 подлючения дневных огней

Такой подход обусловлен тем, что лампочка накаливания, которая применяется в большинстве современных транспортных средств для обеспечения ближнего освещения, обладает более пониженным сопротивлением. А через это сопротивление проходит более высокое напряжение. В момент активации фонарей ближнего освещения на отрицательных выводах дневных ходовых огней образуется плюс, в результате чего оптика автоматически отключается.

Следует также отметить, что данный вариант не особо сложен в реализации. От вас требуется только все сделать в соответствии со схемой, а именно — не перепутать и подключить правильно все выводы. В том случае, если в качестве габаритных огней вы используете лампочки накаливания, то данный принцип подключения можно использовать и для габаритов.

Схема 3

Еще один вариант для обеспечения подключения имеет более сложную схему, однако он также не особо сложный в реализации. В данном случае активация ДХО осуществляется непосредственно после запуска силового агрегата. Для обеспечения включения будут задействованы реле, аккумуляторная батарея, а также генераторный узел. Отрицательный вывод дневных огней следует подключить к массе, то есть кузову автомобиля, а положительный — с контактом реле, отмеченным цифрой 30.

Схема 3 для соединения оптики

Что касается реле, то его контакт с меткой 87 нужно подсоединить к положительному выводу аккумуляторной батареи. А контакт 85 для правильного соединения следует замкнуть на массу через оптику. Что касается метки 86, то ее надо соединить с герконом к одному контакту, а второй подключить к положительному выводу генераторного узла.

После выполнения этих действий надо будет завести двигатель и подвинуть геркон вокруг генераторного устройства таким образом, чтобы реле могло активироваться. Это будет способствовать активации ДХО. Далее, геркон следует установить в специальный термоолимер и зафиксировать на генераторе. Проследите за тем, чтобы геркон был зафиксирован непосредственно на той части узла, где срабатывает реле.

Схема 4

Данный вариант можно назвать разновидностью вышеописанного способа, он оптимально подойдет в том случае, если у вас нет геркона. В этом случае контакт под номером 86 нужно будет соединить с лампочкой аварийного давления моторной жидкости, которая расположена на контрольном щитке авто. При реализации такого способа оптика также будет активироваться после того, как запустится мотор, но этот метод более простой в исполнении (автор видео — канал DED).

Рекомендации автоспециалистов

Какие советы от специалистов следует учесть при монтаже оптики:

  1. Вся проводка должна быть тщательно заизолирована, для обеспечения большей надежности можно использовать несколько слоев изоленты. Учтите, что в моторном отсеке высокие температуры, соответственно, это может привести к оплавлению имеющейся изоляции. Тем более, что дополнительный слоя изоляции позволит предотвратить негативное влияние воды на систему.
  2. Все провода желательно фиксировать при помощи стяжек там, где это возможно. Такой подход позволит обеспечить лучшую надежность проводки.
  3. Используйте ДХО только от известных производителей, чтобы впоследствии не столкнуться с проблемой преждевременного выхода из строя оптики.
  4. При установке оптики обязательно руководствуйтесь требованиями к установке. Если монтаж будет произведен неправильно, это может вызвать ненужные вопросы у представителей полиции. Подробнее о требованиях мы уже писали здесь.
  5. Покупая лампы, обратите внимание на их корпус. Вся конструкция должна быть выполнена наиболее надежным образом, любые повреждения и трещины не допускаются. Стекло фонарей также должно быть максимально прочным, чтобы оно не потрескалось при первом же повреждении.
  6. Наиболее оптимальный вариант для монтажа дневных ходовых огней — в углублениях на переднем бампере, рядом с противотуманками, если они имеются. Как вариант, можно выбрать место для установки под верхней частью поперечины радиатора мотора. В любом случае, главное — чтобы место монтажа оптики соответствовало требованиям.
  7. Если вы купили ДХО средней стоимости, то проверьте их корпус на предмет герметичности. Как правило, в недорогих вариантах герметичность оставляет желать лучшего, а это может привести к перегоранию лампочек в результате попадания внутрь фары воды.

 Загрузка …

Видео «Инструкция по подключению ДХО в автомобиле»

Как правильно подключить оптику и что при этом необходимо учитывать — узнайте из видео ниже (автор ролика — канал 2673Kostya).

Как подключить дхо от генератора ВАЗ 2110



Параллельно включению габаритов можно еще через диод подключить провод с ру. ..



Ходовые огни от генератора.



Как подключить дневные ходовые огни.



Схема подключения дхо на ваз 2110.



Соответственно по схеме, при выключенном ближнем в реле контакты 87А и 30 з. ..



В дополнении к схеме моего подключения ДХО на С100,даю наводку где искать п…



Lada Priora hatchback Заполярный Викинг.



В случае самостоятельного подключения дневных ходовых огней через реле к кн. ..



Установка ходовых огней в штатные противотуманки — Страница 12 — Киа Рио кл…



ДХО на классику.



ДХО по штатному.



открытие дверей с брелка ваз 2109.



Правила установки, схемы подключения ДХО и штрафы.



всем привет, сегодня поставил ходовые огни (на 8 диодов) , подсоединил чере. ..



Схема подключения генератора автомобиля ВАЗ-2110.



Схема ДХО: автоматическое включение/выключение, зависящее от генератора.



подключение d генератора к дхо.



Установка ДХО.



Правильное подключение дневных ходовых огней (ДХО) на ВАЗ.



Ходовые огни Блок ходовых огней.

Дхо подключение от генератора

Лучшая схема подключения ДХО своими руками на авто

Здравствуйте, дорогие друзья! Думаю, многих интересует эффективная схема подключения ДХО, то есть дневных ходовых огней.

Уже не первый год на территории страны действуют правила, согласно которых при движении авто днем следует обозначать свое присутствие с помощью соответствующих фар. В качестве таких светильников используют противотуманки, ближний свет головных фар и непосредственно сами ДХО.

Применение противотуманок и головного света отличается объективными недостатками. Потому оптимальнее всего выполнить подключение ДХО от генератора или АКБ своими руками.

Существуют различные способы и схемы реализации задумки. Некоторые делают это без реле, другие совмещают ДХО с поворотниками, третьи и вовсе управляют дневными огнями отдельной кнопкой и пр. Чтобы сделать все верно, нужно знать некоторые важные моменты. И тогда автоматическое включение будет осуществляться без нарушений ПДД.

Нюансы использования огней

Существует специальный ГОСТ, который определяет и регламентирует установки, технические параметры и само подключение дневных ходовиков.

В регламенте указывается, что схема должна применяться такая, дабы ходовики включались автоматически, когда происходит поворот ключа в замке зажигания. То есть при пуске силовой установки. Но также ДХО обязаны в автоматическом режиме выключаться, как только в работу вступают фары основного света. Здесь, как вы понимаете, речь идет о блоке головных фар (ближний или дальний свет). Также есть правило, указывающее на то, что головной свет должен включаться лишь тогда, когда включаются габариты. Исключением являются кратковременные сигналы для предупреждения других водителей.

Исходя из сказанного выше, можно смело говорить, что через кнопку ДХО выводить не стоит. Так же как и через ручник. А вот в поворотники вмонтировать можно, но тут потребуется подключить 2 дополнительных провода от каждого поворотника.

Все это крайне важно учитывать, подключая ходовики. Ведь вас должно волновать не только то, чтобы не перегорали лампочки. Хотя и это крайне значимый момент.

Без продуманной и грамотной схемы самостоятельно поставить ДХО точно не получится. Ведь все должно работать с отключением при включении дальнего или ближнего света.

Существует целый ряд схем, по которым в теории можно поставить на свою машину ДХО при их отсутствии в штатной комплектации своего автотранспортного средства. Вопрос лишь в том, какую именно схему лучше задействовать.

Немаловажную роль играет стабилизатор напряжения, о котором ходит много споров при использовании диодных ходовых огней. Сами ДХО оснащаются резисторами, которые выполняют функцию ограничителя тока. Но при перепадах напряжения они не способны удерживать напряжение на едином уровне. Потому правильно считать, что применение стабилизатора в такой схеме будет обязательным и необходимым. В противном случае срок службы ДХО существенно сократится из-за регулярных перепадов напряжения. Хотя некоторые до сих пор считают, что подключение можно выполнить без стабилизатора.

Стоит рассмотреть отдельно несколько схем, сделать по ним соответствующие выводы и принять для себя окончательное решение.

Проще некуда

Это самая простая схема, которая предусматривает подключение к аккумулятору или генератору как источнику питания.

Схема предусматривает, что ДХО будут активизироваться одновременно с пуском двигателя. Суть заключается в том, чтобы плюс завести на плюсовую клемму от замка зажигания вашего Рено Логан или той же Лада Ларгус, а минус зафиксировать на корпусе авто в любом удобном месте. Все выглядит просто и предельно логично. Но торопиться с выводами не стоит, как и выполнять подобное подключение. Ведь у него имеется очевидный недостаток.

Если систему собрать по такой схеме, диоды из ДХО начнут работать постоянно, пока ключ находится в замке зажигания. Ни о каком согласовании с другими фарами здесь речи не идет. А потому подобное соединение противоречит ГОСТу и ПДД.

Ближний свет или габариты

Еще можно подключиться к габаритам или фарам ближнего света. В теории тут также все выглядит довольно просто, интересно и перспективно.

Первая из рассматриваемых схем предусматривает, что вы будете использовать электроцепь, питающую лампы габаритов. Тут плюс от ДХО соединяется непосредственно с аккумуляторной батареей, как источником питания. А вот минус идет на плюс от габаритов. В такой момент последний будет электрически нейтральным. Тем самым ток идет от плюса АКБ через диоды на габариты, а затем через лампу на корпус, где последний выступает минусом созданной электроцепи.

Поскольку уровень потребления тока будет маленьким, диоды начнут работать, а лампа габаритов не включится.

Стоит водителю переключиться на габариты, на его плюсе появится напряжение 12В, на проводке ДХО будут выравниваться потенциалы и диоды погаснут. Схема начнет работать уже в штатном режиме, давая ток габаритам.

Все вроде бы неплохо. Но опять же, выводы сделаны поспешно.

Схема простая и рабочая. Только имеет несколько недостатков:

  • Ходовики будут оставаться активными, когда двигатель отключается. Это напрямую противоречит действующим законам;
  • Если габариты оснащаются светодиодными лампами, такая схема сразу же станет неработоспособной;
  • Работа окажется некорректной при использовании мощных SMD диодов в составе ДХО;
  • Чтобы обеспечить дополнительную безопасность, придется обязательно добавить в схему предохранитель.

Чтобы избежать первого недостатка, схему несколько переделывают. Плюс от светодиодного модуля берут не от плюса АКБ, а через плюс замка зажигания.

Вторая схема предусматривает активацию ДХО с помощью лампы от ближнего света. Суть в том, чтобы при включении ближнего света ходовики отключались, а в остальное время работали.

Тут имеются те же недостатки, что и для предыдущей схемы. То есть она противоречит ГОСТу и ПДД.

4 контактное реле, генератор и датчик масла

Это еще два способа, которые стоит рассмотреть. Здесь будет использоваться 4 контактное реле, генератор и датчик давления масла. Но не в единой цепи.

Обе схемы предполагают, что ДХО будут включаться лишь тогда, когда запускается мотор. Питается система от генератора и основана на переключениях 4-контактника и геркона.

Подключение контактов реле выглядит так:

  • 30 контакт идет на плюс светодиодного модуля;
  • 85 контакт следует к плюсу провода к габаритам;
  • 86 контакт необходим для любого вывода от геркона;
  • 87 контакт на плюсовую клемму от АКБ;
  • также на плюс аккумулятора идет второй вывод от геркона.

После подключения обязательно проводится настройка. Тут нужно запустить мотор и начать перемещать геркон около генератора, чтобы получить срабатывание и стабильную работу ходовиков. Потом геркон следует убрать в специальную термотрубку и зафиксировать.

Если геркона нет, тогда питание для ДХО можно подать через датчик давления масла. Тогда 86 контакт идет на лампу давления, а в остальном схема сохраняется в изначальном виде.

Схемы во многом отличные. Но их нельзя использовать в ситуациях, когда габариты основаны на светодиодах. Это единственный существенный минус.

5 контактное реле

Чтобы избавиться от минусов предыдущих схем, применяется вариант подключения через 5 контактное реле.

Реле соединяется следующим образом:

  • 87 контакт не подключается и просто изолируется;
  • 87а идет на плюс к замку зажигания;
  • 86 контакт нужен для соединения с корпусом;
  • 85 следует к плюсовому проводу от габаритных огней;
  • 30 контакт выводится на плюс светодиодного модуля ДХО.

Поворачивая ключ в замке, к ДХО начинает поступать 12В, что позволяет зажечь лампы ходовиков. Включая габариты или головной свет, реле размыкает 87а контакт и замыкает 87 контакт. Тем самым ходовики выключаются, а другие фонари включаются. Такая схема хороша тем, что соответствует ГОСТу и ПДД. Плюс можно использовать диодные габариты.

Тут рекомендуется обязательно использовать стабилизатор напряжения. Недостаток схемы лишь в том, что при повороте ключа без запуска мотора ДХО будут светить.

Блок управления

Наиболее простым и надежным методом подключения считается применение блока управления и отказ от реле. Это полностью продуманный узел, не требующий проведения никаких сложных манипуляций.

Но большая проблема в том, что чаще всего автомобилистам встречается китайский контроллер. Они не соответствуют ГОСТу и обладают низким качеством сборки.

Если использовать блоки управления, то только такие:

  • DayLight+;
  • Philips;
  • Osram.

Эти производители отлично себя зарекомендовали, и предлагаемые ими блоки действительно работает качественно и эффективно. Причем первый из списка является решением отечественного производства.

Вторые два блока немецкие, продаются в сборе с ДХО, а потому стоят заметно дороже.

А как вы решаете проблему с подключением ДХО, которые фактически стали обязательным элементом?

Спасибо за ваше внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте свои вопросы!

Схемы, как подключить ДХО от генератора автомобиля, советы автоэкспертов

Подключение дневных ходовых огней является приоритетной задачей для автовладельцев в машинах, в которых этот тип оптики не установлен. Как известно, по дорогам РФ уже не первый год нельзя ездить без дневных ходовых огней, за это нарушение водителю предстоит выплачивать штраф. Подробная инструкция на тему, как подключить ДХО от генератора, приведена ниже со схемами и подробным описанием.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Набор необходимых инструментов и материалов

Прежде чем произвести подключение ДХО от генератора, необходимо заранее подготовьте весь необходимый инструментарий, который может потребоваться в процессе.

Для правильного включения дневных огней вам потребуется:

  • комплект ДХО;
  • плоскогубцы;
  • реле на 12 вольт;
  • геркон;
  • одножильный кабель;
  • изолированный двухжильный кабель.

Когда все элементы и инструменты будут собраны, можно приступить к подключению. Ниже рассмотрим основные схемы, которые позволят произвести подключение оптики к бортовой сети авто, а именно — к генераторному узлу.

Схема 1

Схема 1 для подключения ДХО

В данном случае включение ходовых огней будет производиться в автоматическом режиме сразу же после того, как водитель повернет ключ в замке зажигания. А отключение оптики, соответственно, будет производиться после остановки силового агрегата. Схема подключения приведена ниже. Следует учитывать, что плюсовой выход оптики необходимо подключать к замку зажигания, а ее отрицательный контакт — к кузову транспортного средства, то есть массе.

В принципе, схема довольно простая, поэтому справиться с ее реализацией сможет даже автовладелец, далекий от электротехники. Единственный важный момент — это внимательно проследить за тем, чтобы все было правильно подключено.

Схема 2

Данный вариант подключения ДХО фактически можно назвать разновидностью вышеописанной схемы. Только в данном случае все действия, хоть они практически аналогичны, выполняются с небольшой разницей. В частности, после активации головного освещения, то есть ближнего света, будет производиться отключение ходовых огней. В этом случае плюсовой контакт следует подключить так же, как в вышеописанном способе, однако минусовой выход необходимо будет подсоединить к положительному контакту фонарей ближнего света.

Схема 2 подлючения дневных огней

Такой подход обусловлен тем, что лампочка накаливания, которая применяется в большинстве современных транспортных средств для обеспечения ближнего освещения, обладает более пониженным сопротивлением. А через это сопротивление проходит более высокое напряжение. В момент активации фонарей ближнего освещения на отрицательных выводах дневных ходовых огней образуется плюс, в результате чего оптика автоматически отключается.

Следует также отметить, что данный вариант не особо сложен в реализации. От вас требуется только все сделать в соответствии со схемой, а именно — не перепутать и подключить правильно все выводы. В том случае, если в качестве габаритных огней вы используете лампочки накаливания, то данный принцип подключения можно использовать и для габаритов.

Схема 3

Еще один вариант для обеспечения подключения имеет более сложную схему, однако он также не особо сложный в реализации. В данном случае активация ДХО осуществляется непосредственно после запуска силового агрегата. Для обеспечения включения будут задействованы реле, аккумуляторная батарея, а также генераторный узел. Отрицательный вывод дневных огней следует подключить к массе, то есть кузову автомобиля, а положительный — с контактом реле, отмеченным цифрой 30.

Схема 3 для соединения оптики

Что касается реле, то его контакт с меткой 87 нужно подсоединить к положительному выводу аккумуляторной батареи. А контакт 85 для правильного соединения следует замкнуть на массу через оптику. Что касается метки 86, то ее надо соединить с герконом к одному контакту, а второй подключить к положительному выводу генераторного узла.

После выполнения этих действий надо будет завести двигатель и подвинуть геркон вокруг генераторного устройства таким образом, чтобы реле могло активироваться. Это будет способствовать активации ДХО. Далее, геркон следует установить в специальный термоолимер и зафиксировать на генераторе. Проследите за тем, чтобы геркон был зафиксирован непосредственно на той части узла, где срабатывает реле.

Схема 4

Данный вариант можно назвать разновидностью вышеописанного способа, он оптимально подойдет в том случае, если у вас нет геркона. В этом случае контакт под номером 86 нужно будет соединить с лампочкой аварийного давления моторной жидкости, которая расположена на контрольном щитке авто. При реализации такого способа оптика также будет активироваться после того, как запустится мотор, но этот метод более простой в исполнении (автор видео — канал DED).

Рекомендации автоспециалистов

Какие советы от специалистов следует учесть при монтаже оптики:

  1. Вся проводка должна быть тщательно заизолирована, для обеспечения большей надежности можно использовать несколько слоев изоленты. Учтите, что в моторном отсеке высокие температуры, соответственно, это может привести к оплавлению имеющейся изоляции. Тем более, что дополнительный слоя изоляции позволит предотвратить негативное влияние воды на систему.
  2. Все провода желательно фиксировать при помощи стяжек там, где это возможно. Такой подход позволит обеспечить лучшую надежность проводки.
  3. Используйте ДХО только от известных производителей, чтобы впоследствии не столкнуться с проблемой преждевременного выхода из строя оптики.
  4. При установке оптики обязательно руководствуйтесь требованиями к установке. Если монтаж будет произведен неправильно, это может вызвать ненужные вопросы у представителей полиции. Подробнее о требованиях мы уже писали здесь.
  5. Покупая лампы, обратите внимание на их корпус. Вся конструкция должна быть выполнена наиболее надежным образом, любые повреждения и трещины не допускаются. Стекло фонарей также должно быть максимально прочным, чтобы оно не потрескалось при первом же повреждении.
  6. Наиболее оптимальный вариант для монтажа дневных ходовых огней — в углублениях на переднем бампере, рядом с противотуманками, если они имеются. Как вариант, можно выбрать место для установки под верхней частью поперечины радиатора мотора. В любом случае, главное — чтобы место монтажа оптики соответствовало требованиям.
  7. Если вы купили ДХО средней стоимости, то проверьте их корпус на предмет герметичности. Как правило, в недорогих вариантах герметичность оставляет желать лучшего, а это может привести к перегоранию лампочек в результате попадания внутрь фары воды.

 Загрузка …

Видео «Инструкция по подключению ДХО в автомобиле»

Как правильно подключить оптику и что при этом необходимо учитывать — узнайте из видео ниже (автор ролика — канал 2673Kostya).

Способы подключения дневных ходовых огней – Поделки для авто

Многие автолюбители еще не установили на свой автомобиль дневные ходовые огни, но, может быть, давно задумывались об этом. Ни для кого не секрет, что отсутствие ходовых огней, равно как и выключенный ближний свет/противотуманные фары могут стать причиной остановки вашего транспортного средства бдительным инспектором ДПС, что для большинства водителей не очень желательно, если только последние не испытывают дефицит общения с людьми и рады любой компании в любое время.

Помимо этого, если использовать в качестве дневных ходовых огней (далее ДХО) ближний свет или противотуманные фары – вероятно, придется менять лампы в данных фарах значительно чаще. Еще есть момент повышенного расхода бензина при постоянной езде с включенным ближним светом. Конечно, этот расход ничтожен, по сравнению с основным, но все же он имеет место.

При наличии некоторого количества времени (в зависимости от навыков и опыта) и желания, грамотно установить ДХО на автомобиль не такая уж сложная задача для людей, умеющих держать в руках паяльник и обжимать клеммы с проводами, и в этой статье я расскажу, как это сделать.

Из инструментов и материалов нам понадобятся: обжимное устройство (при наличии некоторой сноровки подойдут и пассатижи), паяльник, кусачки, нож, зажигалка (как вариант для стягивания термоусадочной трубки), 3-4 метра двухжильного провода в изоляции ПВС 2х1. 5 (можно 2х0.75, если ДХО светодиодные, а не противотуманки с галогенками!). Данный провод понадобится  для параллельного соединения двух фонарей между собой.

Понадобится стандартное автомобильное реле на 12 в., четырехконтактное, геркон (любой),  провод одиночный диаметром от 1.5 до 2.5 мм. примерно 2-3м.,пластиковые хомуты, термоусадка. Вроде бы и все.

Теперь несколько слов о вариантах подключения.

 Вариант 1. Можно сделать, что бы ДХО включались при включении зажигания и не выключались, пока не заглушится двигатель. Это – самый простой вариант. Минусовой провод крепится к корпусу автомобиля в любом удобном месте, плюсовой – к плюсу с замка зажигания или к выводу D высоковольтного модуля желательно через предохранитель (на схеме не указан).

Вариант 2. Тот же вариант, но при включении ближнего света – ДХО гаснут. В этом случае – плюс подключаем так же как и в первом варианте, а минус – к плюсовому проводу лампы ближнего света (любой из двух). Дело в том, что лампа накаливания потребляет гораздо больший ток и имеет гораздо меньшее сопротивление, чем светодиодные ДХО и поэтому, при включенных таким образом ДХО нить накала лампы не будет нагреваться даже до минимального свечения в полнакала, а на работе ДХО сопротивление нити накала лампы (даже разогретой) практически не скажется.

Как только вы включите ближний свет – на минусе ДХО появится плюс, и они погаснут. Правда, если вы включите дальний – ДХО снова загорятся. В этом случае можно таким же образом подключить ДХО к габаритным лампам (если в качестве таковых используются лампы накаливания, а не светодиодные!).  В большинстве известных мне автомобилей габаритные лампы априори соединены параллельно, так что можно цеплять общий минусовой провод с двух фонарей ДХО к любой габаритной лампе.

Вариант 3. Это вариант, когда ДХО включаются автоматически только тогда, когда двигатель завелся и работает. В этом случае подсоединяем минус ДХО так же к корпусу автомобиля, а плюс к 30 контакту реле. 87 контакт подключается к плюсу помощнее, (можно подключиться к плюсовой клемме аккумулятора), 85  контакт реле – на массу автомобиля через лампы ходовых огней, а 86 – к геркону, к одному из его выводов.

Второй вывод геркона так же подключаем на любой плюс поблизости (можно с генератора или оттуда же – с аккумулятора). Заводим автомобиль и перемещая геркон вокруг генератора добиваемся срабатывания реле и зажигания ДХО. Крепим геркон, предварительно упакованный в термоусадку, с помощью пластикового хомута к генератору в найденном положении и готово.

Вариант 4. Если нет геркона. Все то же самое, только 86 контакт  – к лампе давления масла в панели приборов.

Вот и все. В заключении скажу, что пользоваться чем-то, что сделано своими руками гораздо приятнее, чем тем, что сделано чужими. Удачи в реализации ваших и не ваших, но, главное, интересных идей.

Автор; OLeg

Схема подключения ДХО (DRL) через контактное реле в авто

Согласно правил дорожного движения (ПДД), движущееся транспортное средство в светлое время суток должно быть обозначено фарами ближнего света, противотуманными фарами (ПТФ) или дневными ходовыми огнями (ДХО или по-английски DRL). О различных вариантах подключения ДХО к автомобильной электропроводке через электромагнитное реле мы и узнаем в этом справочном матрериале, подготовленном сайтом 2 Схемы.

Пример подключения ДХО от генератора

Внимание: не забываем ставить предохранитель, на случай замыкания. От случайных КЗ при монтаже и работе никто не застрахован!

Схема подключения ДХО через 4 контактное реле

Некоторые покупают фары ДХО и подключают их просто к габаритам. Но правильнее сделать так, чтобы они загорались при включении зажигания и гасли при включении габаритных огней авто.

Можно даже подключить ДХО лампы к прикуривателю, ведь на него подаётся напряжение, только когда включено зажигание. Это будет лучше чем в проводке искать провод зажигания.

Подключение ламп DRL через 5 контактное реле

Многие не спешат ставить себе дневные LED фары просто включая фары ближнего света, но нужно учесть, что использование ДХО вместо ближнего света позволит быстрее заряжать батарею во время движения, так как мощность потребления их в 5 раз меньше.

Светодиодные ДХО на 15 ватт

Схема подключения ДХО с использованием блока управления

Некоторые дневные огни, из наиболее дорогих и современных моделей, имеют блок управления, позволяющий автоматически контролировать их работу (яркость, включение и так далее). В этом случае электрическая схема будет иметь следующий вид:

Некоторые производители автоэлектроники выпускают блоки управления ходовыми огнями с возможностями отключения ДХО в момент действия одной из функций: стояночного тормоза, заднего хода, работы стартёра при запуске двигателя. Так что лучше немного переплатить и купить именно такой комплект фар.

Схема подключения ДХО от генератора или через реле. Как подключить дневные ходовые огни своими руками?

ДХО (дневные ходовые огни) в автомобиле можно подключить через генератор или реле. В данном случае надо учитывать мощность ламп. Стандартная схема предполагает применение расширителя на четыре выхода. Преобразователь подбирается с несколькими модуляторами. Провода от ДХО замыкаются на переходнике. Чтобы детально разобраться в подключении устройства, надо рассмотреть стандартные схемы.

Схема подключения ходовых огней с одним блоком

Схема подключения дневных ходовых огней через один блок имеет два расширителя контактного типа. Непосредственно контакты от преобразователя замыкаются на генераторе. Синий провод в данном случае идет на изоляцию. Сопротивление на преобразователе в среднем равняется 30 Ом. Также надо отметить, что тиристор потребуется на четыре выхода. Первые проводники замыкаются на расширителе. Преобразователь должен быть установлен с фильтром. Второй проводник от расширителя замыкается по нулевой фазе.

Применение двух блоков в ДХО

Схема подключения ДХО своими руками подразумевает применение одного преобразователя. Существуют модификации на три и четыре выхода. Если рассматривать первый вариант, то модулятор применяется однополюсного типа. При этом переходники под него подбираются разной полярности. При подключении в первую очередь отсоединяются контакты от расширителя.

Также надо отметить, что обкладка устанавливается под преобразователем. Выходные контакты первого порядка подводятся к расширителю. Синий провод замыкается на пластине. Выпрямитель в данном случае нужен для заземления. Если рассматривать схему на три переходника, то блок подключения дневных ходовых огней подводится к расширителю. При подсоединении в первую очередь замыкаются контакты первого порядка. Сопротивление выпрямителя в среднем составляет 45 Ом.

Последовательное включение ходовых огней от генератора

Схема подключения ДХО от генератора имеет три переходника. Сопротивление на них составляет 40 Ом. Расширитель для этих целей подбирается с открытым выпрямителем. В первую очередь устанавливается расширитель. Непосредственно первые контакты замыкаются на пластине. Синий провод от переходника подводится к расширителю. Дополнительно остается подключить преобразователь. ДХО устанавливаются только через выпрямитель. Замыкающие контакты подводятся к пластине. Если рассматривать обычные лампы, то переходник можно использовать с линейным выходом. Для подключения контактов потребуется отвертка.

Параллельное включение

Схема параллельного включения устройства подразумевает применение трех переходников. Расширитель для этих целей подходит разной проводимости. Если расстраивать модификации на 3 мк, то выпрямитель устанавливается с одной коробкой. ДХО подключается через переходник с линейным выходом. Первые контакты замыкаются на пластине. Также надо отметить, что сопротивление выпрямителя в среднем равняется 40 Ом. Для подключения расширителя используется однопереходное реле. Замыкание на контакте осуществляется по первой фазе. Для проверки цепи потребуется аккумулятор. Если рассматривать схему с двумя расширителями, то ДХО устанавливаются через переходник с двойным выходом.

Выпрямитель используется положительной полярности. Сопротивление у него, как правило, не превышает 40 Ом. ДХО разрешается подводить через преобразователь. Непосредственно первые контакты замыкаются в первую очередь. Также надо отметить, что синий провод от преобразователя крепится на пластине. Для изоляции применяются модуляторы высокой проводимости. Рассматривая переходники на два выхода, важно отметить, что кантаты по второй фазе можно подключать только после проверки сопротивления

Схема подключения ламп на 12 В предполагает наличие расширителей переменного типа. Всего в цепи есть два переходника. Первые контакты подводятся через преобразователь. Синий провод от генератора замыкается на пластине. Расширители применяются низкой направленности. Существуют модификации на три или четыре выхода. Если рассматривать первый вариант, то специалисты советуют использовать только инвертирующие модуляторы.

Первые контакты разрешается замыкать на пластине. Фазовый переходник должен крепиться на генераторе. При этом сопротивление расширителя в среднем равняется 40 Ом. Дополнительно важно обращать внимание на проводимость выпрямителя. Если рассматривать полупроводниковые расширители, то у них имеется четыре выхода. Преобразователь для подключения системы потребуется с трансивером. Замыкание первых контактов осуществляется на генераторе. Сопротивление выпрямителя при подключении равняется 45 Ом.

Подключение ДХО к сети 15 В через реле

Подключение ДХО через реле происходит с двумя переходниками. При этом расширитель используется на три выхода. Контакты от генератора замыкаются на преобразователе. Также надо отметить, что первый контактор подводится к расширителю. Непосредственно первые контакты замыкаются на переходнике. Синий провод от преобразователя соединяется с пластиной. Специалисты рекомендуют применять модуляторы на 4 мк с низким уровнем проводимости.

Сопротивление на цепи в среднем составляет 4 Ом. Вторые контакты замыкаются на переходнике. Если рассматривать схему с дипольным выпрямителем, то преобразователь используется только положительной полярности. Над ним устанавливается подкладка. Изолятор в данном случае не потребуется. Особое внимание при подключении уделяется преобразователю. ДХО разрешается подключать только через трансивер.

Подключение через бесконденсаторный переходник

Подключение ДХО от генератора через бесконденсаторный переходник подразумевает применение одного выпрямителя низкой проводимости. При этом расширитель используется с тиристором либо без него. ДХО в данном случае подводится через тиристор. Первые контакты замыкаются на линейном выходе.

Переходник устанавливается за расширителем. Если рассматривать контактные выпрямители, то они выставляются по первой фазе. Выходы от генератора подводятся под преобразователь. Синий провод ДХО замыкается на пластине. Если рассматривать схему на однопереходном модуляторе, то всего потребуется два расширителя. Сопротивление в цепи в среднем равняется 30 Ом. Первый переходник выставляется за преобразователем. Его контакты замыкаются на ДХО. Также надо отметить, что синий провод подводится к пластине. Тиристор разрешается применять переменного типа.

Использование модульного переходника

Схема подключения ламп с модульными переходниками очень часто встречается. Под преобразователь устанавливается подкладка. Тиристоры можно использовать на 4 мк. Первый контактор устанавливается за преобразователем. Расширитель сразу подключается к ДХО. Также надо отметить, что первые контакты замыкаются на пластине, а синий провод подводится напрямую через трансивер.

Второй переходник разрешается устанавливать за генератором. Однако для этого используется дипольный выпрямитель. Сопротивление в цепи, как правило, не превышает 45 Ом. Изолятор устанавливается только за преобразователем. Второй контакт подводится к ДХО. После этого соединяется переходник и расширитель. Проводка при этом должна быть надежно зафиксирована.

ДХО с регуляторами

Схема подключения ДХО с регулятором может иметь несколько переходников. Трансивер для установки используется с модулем низкой направленности. Также надо отметить, что первый переходник устанавливается с генератором. Сопротивление в цепи равняется не более 55 Ом. Если рассматривать расширитель на три выхода, то модулятор применяется на 5 мк. Изолятор разрешается устанавливать за ДХО. Обкладки находятся под преобразователем. Непосредственно регулятор подключается через верхние контакты. ДХО можно использовать разной мощности. Если рассматривать цепи с двумя модуляторами, то переходники применяются с линейными выходами.

Дневные ходовые огни «Панасоник»

Лампы данной торговой марки обладают высокой проводимостью. Схема подключения ДХО предполагает применение дипольных переходников и одного модулятора. Также надо отметить, что расширитель используется на 6 мк. Изолятор устанавливается за ДХО. Тиристор применяется импульсного либо выходного типа.

Если рассматривать первый вариант, то трансивер ставится за генератором. Сопротивление в цепи составляет около 45 Ом. ДХО разрешается устанавливать через контакторы. При этом верхние контакты замыкаются на пластине. Специалисты советуют тщательно зачищать переходники. Модулятор монтируется за преобразователем. Выпрямители с одним выходом крепятся через расширитель. Синий проводник фиксируется на пластине.

ДХО «Филипс»

Как подключить дневные ходовые огни «Филипс»? Лампы данной торговой марки можно подсоединять через линейные переходники. Модулятор разрешается использовать с преобразователем. Лампы облают высокой проводимостью, однако, у них высокий коэффициент нагрева. Схема подключения ДХО имеет два блока. Преобразователь устанавливается за генератором. Первый модулятор монтируется с подкладкой, и сопротивление равняется не более 45 Ом.

Переходники сразу подключаются к ДХО. Также надо отметить, что преобразователь используется с интегральным выходом. К нему подводится синий провод. Модулятор подсоединяется в последнюю очередь. Первый переходник от расширителя замыкается на пластине. Если рассматривать схему на канальном расширителе, то ДХО разрешается устанавливать через два блока, а сопротивление составит около 40 Ом. Преобразователь замыкается под генератором. ДХО разрешается подключать через переходники с интегральным выводом. Изоляция стандартно находится за генератором.

Подключение ДХО «Делюкс»

Как подключить дневные ходовые огни «Делюкс»? Лампы данной торговой марки производятся под обычные переходники. Расширители разрешается использовать не всех типов. Стандартная схема подключения ДХО предполагает применение модулятора и одного блока. Верхние контакты от ламп замыкаются на пластине. Для этого придется воспользоваться отверткой. Также надо отметить, что блок устанавливается за генератором. Выпрямитель в цепи разрешается применять на три выхода. Первые контакты элемента подводятся по первой фазе.

Подключение дневных ходовых огней подразумевает установку преобразователя с одним фильтром. Сопротивление составляет около 45 Ом. ДХО устанавливается через линейный выход. Реле разрешается фиксировать с дипольными переходниками. При этом нижние контакты замыкаются по второй фазе. Изоляция должна находиться за генератором. Модулятор фиксируется с проводимостью от 5 мк. Сопротивление в цепи на этом участке составляет около 40 Ом.

от генератора, через реле и от двигателя

Правила дорожного движения предусматривают обязательное зажигание ходовых огней днём во время движения автомобиля. Это объясняется тем, что авто с зажжёнными фарами, безусловно, гораздо заметнее на дороге. А это снижает риск возникновения аварийной ситуации.

Многие водители считают подключение дневных ходовых огней в авто слишком дорогим удовольствием — в качестве альтернативы правила позволяют применять ближний свет или противотуманки. Однако эти варианты не совсем удачны. Постоянное включение фар приведёт к тому, что через небольшое время потребуется замена ламп — от износа никуда не уйдешь. Каждое изделие имеет свой ресурс: какова бы ни была схема использования, после выработки ресурса необходима замена.

Дневные ходовые огни на авто своими руками

Итак, что мы имеем, если используем варианты с противотуманками и фарами ближнего света? А вот что:

  • преждевременный износ ламп;
  • разрядку аккумулятора и расход мощности генератора;
  • повышенный расход бензина;
  • опасность забыть включить огни перед началом движения и заработать штраф.

Поэтому лучше всего озаботиться установкой штатных ходовых огней и правильно их подключить. И лучше всего, если схема подключения будет работать по принципу автоматического включения огней после запуска двигателя авто.

Если вы не хотите тратить деньги на услуги специалистов по разработке и реализации схемы включения ДХО, вы можете найти здесь варианты, которые возможно сделать своими руками.

Установка штатных ходовых огней

Необходимые материалы

Перед тем как подключить дневные ходовые огни на авто, вам будет нужно запастись всеми необходимыми инструментами и материалами. Чтобы своими руками справиться с работой, понадобятся:

  • пассатижи;
  • кусачки;
  • паяльник;
  • изолированный двужильный провод;
  • светодиодные ДХО;
  • реле для авто на 12В;
  • геркон;
  • одножильный провод;
  • хомуты из пластика.

После того как всё необходимое — в наличии, можно приступать к подключению ДХО на вашем авто своими руками.

Схема 1

Первый вариант предусматривает автоматическое включение ДХО после начала работы зажигания и выключение после остановки двигателя. Минус при этом замыкается на корпус машины, а плюс — на плюс замка зажигания. Всё это довольно несложно осуществить своими руками даже без специальных знаний в области электротехники. Главное — внимательно следить за тем, что куда подключается.

Схема автоматического включения дневных ходовых огней

Схема 2

Второй вариант, по сути, является разновидностью первого. Здесь выполняются те же операции с одной небольшой разницей — после включения фар ближнего света ходовые огни отключаются. Здесь плюс подсоединяется, как и в предыдущем разделе, а минус — к плюсу огней ближнего освещения.

Это объясняется тем, что лампа накаливания, которая используется для ближнего света, имеет более низкое сопротивление, и через неё идёт более сильный ток. В тот момент, когда включается ближний свет, на минусе ДХО появляется плюс, и они гаснут.

Этот вариант также довольно просто реализуется своими руками — важно не перепутать и правильно подключить все контакты.

Схема подключения дневных ходовых огней

Если в качестве габаритов у вас установлены лампы накаливания, можете этот принцип использовать для габаритов.

Схема 3

Здесь включение ходовых огней происходит после запуска двигателя. Задействуются реле, аккумулятор и генератор. Минус ДХО соединяем с корпусом авто, а плюс — с контактом реле под меткой 30. Контакт реле с меткой 87 подключаем к плюсу аккумулятора. Контакт реле с меткой 85 замыкаем на массу авто через ДХО. А с меткой 86 подключаем к геркону, второй контакт которого включаем на плюс генератора. После запуска двигателя двигаем геркон вокруг генератора так, чтобы срабатывало реле, и включались ходовые огни. После этого геркон упаковываем в термополимер и крепим на генератор. Очень важно, чтобы геркон крепился именно в том месте генератора, где срабатывает реле.

Схема подключения ходовых огней от генератора

Схема 4

Этот вариант — разновидность предыдущей схемы, когда нет в наличии геркона. Тогда контакт с меткой 86 крепится к лампе давления масла в приборной панели. В этом случае огни также будут включаться после запуска двигателя. Такой вариант осуществляется своими руками несколько проще, чем предыдущий.

Как правильно подключить дневные ходовые огни

Заключение

По правилам дорожного движения, водитель обязан включать дневные ходовые огни для того, чтобы автомобиль был заметнее на дороге. Разрешается применение в качестве ДХО противотуманных фонарей и ламп ближнего освещения. Но это нецелесообразно, поскольку ведёт к разрядке аккумулятора — мощности генератора не хватит для его постоянной дозарядки. Это приведет к чрезмерному расходу бензина и преждевременному износу ламп.

Поэтому есть несколько вариантов подключения светодиодных ДХО своими руками — они предусматривают автоматическое их включение после запуска двигателя или включения зажигания.

[democracy]

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

3 Интересные схемы ДХО (дневных ходовых огней) для вашего автомобиля

ДХО или дневные ходовые огни представляют собой цепочку ярких огней, в основном светодиоды, устанавливаемые непосредственно под фарой автомобиля, которые автоматически загораются в дневное время, чтобы другие могли отчетливо заметить автомобиль приближается даже издалека.

Представленная схема ДХО или дневных ходовых огней была запрошена г-ном Сентилом. Давайте разбираться в полном дизайне.

Технические требования

Здравствуйте, сэр,

Я заядлый домашний мастер.Недавно я хотел сделать ДХО (дневные ходовые огни) для своей машины с использованием светодиодов smd мощностью 1 Вт.

Но я не смог найти подходящую схему для своих нужд. Я хочу использовать восемь светодиодов мощностью 1 Вт от автомобильного аккумулятора.

Я был бы очень признателен, если бы вы могли разработать простую и надежную схему для управления 8 светодиодами по 1 Вт от входа 12-14 В.

Я также планирую добавить радиатор для отвода тепла, выделяемого светодиодами.
С уважением и уважением,
Senthil

Дизайн

Что такое DRL или дневное ходовое световое устройство:

DRL — это устройство освещения автомобиля безопасности, специально предназначенное для движущихся транспортных средств для увеличения заметности автомобиль в дневное время, особенно когда дневной свет сопровождается туманом или в пасмурные пасмурные дни.Обычно он устанавливается рядом с фарами с обеих сторон.

Обычно система ДХО представляет собой постоянно горящую лампу высокой интенсивности. С появлением современных светодиодов высокой интенсивности изготовление лампы ДХО стало делом менее часа.

В соответствии с запросом предлагаемые дневные ходовые огни или схема DRL будут иметь следующую форму:

Однако, если вам интересно немного оживить вышеупомянутую идею и подумать, что система должна отдавать должное названию что он был указан, вы хотели бы сделать его буквально «бегущим» или преследуемым чем-то вроде!

Создание цепи DRL с преследованием

Схема DRL, обсуждаемая ниже, показывает, как мы можем добавить эффект бега к приведенной выше схеме и сделать ее еще более интересной.

Схема на самом деле является простой схемой поиска мощных светодиодов, которая способна последовательно управлять многими светодиодами мощностью 1 Вт.

IC 4017 — это счетчик декады Джонсона, который генерирует последовательное переключение на своих 10 выходах в ответ на положительные импульсы, подаваемые на его вывод №14. Эти импульсы называются тактовыми сигналами.

Как видно на данной принципиальной схеме, IC 555 сконфигурирован в своем основном нестабильном режиме мультивибратора и генерирует необходимые тактовые импульсы для IC 4017.

Тактовые импульсы снимаются с вывода №3 IC555 и подаются на вывод №14 IC4017.

В ответ на вышеуказанные тактовые импульсы выход IC 4017 сдвигает последовательность высокого логического уровня с вывода №3 на вывод №6. Как только он достигает контакта №6, последовательность возвращается к контакту №3, и цикл повторяется.

Поскольку запрашиваются только 8 светодиодов, контакт № 9 подключен к контакту сброса ИС, так что только 8 выходов становятся активными с требуемыми функциями.

Скорость, с которой эта последовательность может «работать» или «преследовать», будет зависеть от настройки банка 100k.Любое значение от 1 до 5 Гц может быть установлено соответствующим регулированием потенциометра.

Транзисторы реагируют на последовательные высокие импульсы на своих базах и включают подключенные светодиоды мощностью 1 Вт по той же схеме, создавая мощный ослепительный эффект «бегущего» светодиодного света.

Поскольку освещение очень мощное, оно становится видимым даже в дневное время и в туманные дни, и, таким образом, схема становится очень подходящей в качестве блока ДХО и может использоваться в автомобилях в качестве устройства дневных ходовых огней.

Цепь ДХО в погоне за темным пятном

Для создания «эффекта бегущего темного пятна» используйте PNP-транзисторы вместо NPN, подключите эмиттеры к плюсу, а светодиоды подключите через коллекторы и землю.Не забудьте также поменять полярность светодиода.

2) Схема контроллера интеллектуальных автомобильных ДХО

Вторая конструкция объясняет, как можно управлять ДХО в автомобиле, уменьшая его интенсивность при использовании фар или индикаторных ламп для повышения его эффективности. Идею попросил мистер Роб. Давайте узнаем больше об этой интеллектуальной схеме управления интенсивностью ДХО.

Технические Технические характеристики

Hi Swag,

Попробую объяснить поподробнее.Мне нужен модуль, который будет подключаться к набору ДХО на вторичном рынке, которые позволят им включаться, когда зажигание автомобиля включено (в идеале, через прямое подключение батареи с датчиком напряжения для их включения, но если не через прямую подачу зажигания).

Модуль нужно подключить к фаре, чтобы при включении ДХО тускло светились до 50%.

Модулю также необходимо уменьшить яркость ДХО, когда индикатор активируется на этой конкретной стороне автомобиля (правый ДХО гаснет при включении правого индикатора и т. Д.).

Этот аспект не требуется, когда фары включены, поскольку ДХО уже приглушены. Когда индикаторы погаснут, я бы хотел, чтобы ДХО вернулся к полной яркости, скажем, в течение 2 секунд или аналогичного периода.

Это в основном похоже на новые Audi DRL, встроенные в их фары.

Я надеюсь, что этой информации для вас достаточно, чтобы составить схему, но если нет, я могу попытаться дать вам дополнительную информацию. Кроме того, было бы лучше использовать ваш метод ретрансляции!

Спасибо

Rob

Схема Конструкция

Предлагаемая интеллектуальная, энергоэффективная схема контроллера ДХО может быть построена любым из следующих способов.

Первый подход — это довольно грубый подход, который обеспечит ожидаемые результаты, но не сэкономит вам электроэнергию, поэтому цель здесь может потерпеть неудачу.

Стадия T1 включена для включения эффекта затухания в DRL, если эта функция не требуется, T1, R2, C1 могут быть полностью исключены, а НЗ реле напрямую соединено с переходом положительного контакта DRL и R1.

C1 определяет период постепенного увеличения яркости DRL

Вторая конструкция может считаться энергоэффективной благодаря включению ступени регулятора напряжения, включающей T2, R1, R2.Т2 настроен как общий коллектор.

Здесь T1 и связанные с ним части выполняют ту же функцию, что и выше, в то время как T2 настроен на производство на 50% меньше напряжения для DrL, когда включены фары или поворотники.

Последняя схема — еще и умный способ управления подсветкой ДХО.

Здесь каскад T2 был заменен каскадом регулятора тока LM317, который контролирует интенсивность DRL на 50% в рекомендуемых ситуациях, но в отличие от второй схемы он выполняет операции, уменьшая ток вместо напряжения.

Принципиальная схема

Список деталей для вышеуказанных схемотехнических решений

  • R1, R2, R3 = 10k
  • T1, T2 = TIP122
  • D1, D2 = 1N4007
  • D3 = также 1N4007 (дополнительно)
  • Реле = 12 В, 400 Ом, SPDT

Список деталей для указанной выше схемы

  • R1 = 1,25 / значение DRL в усилителе (менее 50%
  • R2 = 10 кОм 1/4 Вт
  • C1 = 470 мкФ / 25 В
  • T1 = TIP122
  • D1, D2 = 1N4007
  • D3 = также 1N4007 (дополнительно)
  • Реле = 12 В, 400 Ом, SPDT

Обратная связь и предлагаемые исправления от Mr.Роб

Hi Swag,

Спасибо за создание схемы модуля индикатора DRL. Причина, по которой нам нужно уменьшить яркость, состоит в том, чтобы сделать законным в Великобритании размещение ДХО и индикаторов так близко друг к другу. . В любом случае, я заказал детали для схемы, так как у меня не хватает нескольких бит, но только запрос с питанием 12в + на аккум.

Поскольку аккумулятор постоянно находится под напряжением, будет ли этот «модуль» постоянно истощать энергию, когда автомобиль не используется, поскольку ДХО всегда будут включены? Если бы это было положительное питание «зажигания под напряжением», то это обеспечило бы питание «модуля» только при включении зажигания.

Что вы думаете по этому поводу? Нужно ли нам смотреть на установку другой цепи, которая идет к батарее, у которой есть отдельный триггерный переключатель, который может определить, когда автомобиль не используется / зажигание выключено?

Еще раз спасибо
Rob

Анализ запроса обратной связи

Привет, Роб,

Вы правы, +12 В должно поступать от цепи зажигания, то есть только при включении зажигания ДХО и соответствующие схемы должны быть включены для требуемых операций.Так что модификация будет простой, вместо подключения +12 В к аккумулятору мы можем интегрировать его с питанием 12 В. зажигания.

Вышеупомянутые интеллектуальные схемы DRL могут также использоваться для приложений DRL высокой мощности, пример модификации 50 Вт проиллюстрирован ниже:

Лампа серии 12 В, 20 Вт может быть спрятана где-нибудь под капотом, она включена для погружения подсветка ДХО примерно на 50% меньше.

.

layout_with_drl функция | R Documentation

Эта функция реализует принудительно управляемый генератор макетов DrL.

кромка. Обрез

кромка резка выполняется на поздних этапах алгоритма, чтобы добиться меньшего плотные планировки. Кромки обрезаются, если на них есть большая нагрузка (большая значение в сумме целевой функции). Параметр обрезки кромки — это значение от 0 до 1, где 0 означает отсутствие обрезки кромок, а 1 — максимальная обрезка кромки.

нач.итераций

Количество итераций в первая фаза.

Начальная температура

Начальная температура, первая фаза.

иници. Аттракцион

аттракцион, первая очередь.

init.damping.mult

Демпфирование, первая фаза.

жид. Итераций

Количество итераций, жидкая фаза.

температура жидкости

Начальная температура жидкой фазы.

жидкость. Притяжение

притяжение, жидкая фаза.

liquid.damping.mult

Амортизатор, жидкая фаза.

extension.iterations

Количество итераций, фаза расширения.

температура расширения

Начальная температура, фаза расширения.

расширение. Притяжение

Привлечение, фаза расширения.

extension.damping.mult

Демпфирование, фаза расширения.

кулдаун. Итераций

Количество итераций, фаза восстановления.

температура охлаждения

Начальная температура, фаза охлаждения.

кулдаун. Привлекательность

притяжение, фаза восстановления.

кулдаун. Damping.mult

демпфирование, фаза восстановления.

crunch.iterations

Количество итераций, фаза кранча.

crunch.temperature

Начальная температура, фаза crunch.

кранч. Привлекательность

притяжение, кривая фаза.

crunch.damping.mult

Демпфирование, фаза кранча.

итераций кипения

Количество итераций, фаза кипячения.

температура кипения

Температура запуска, фаза кипения.

кипение. Привлекательность

притяжение, фаза кипения.

simmer.damping.mult

Затухание, фаза кипения.

Также есть пять предопределенных настроек параметров, они называются drl_defaults $ default, drl_defaults $ coarsen, drl_defaults $ coarsest, drl_defaults $ Ref и drl_defaults $ final.

.

D ** m, Roguelike: DRL 0.9.9.7 выпущен!

19 марта 2013

Этот выпуск посвящен NEW контенту. Есть несколько новых специальных уровней в паре со старыми для большей случайности! Посетите военную базу, найдите Mt. Эреб или почувствуйте страх Лимбо. Наряду с новыми особыми уровнями есть новые генераторы уровней и улучшения старых.

Для профессиональных игроков у нас есть совершенно новые испытания Dual-Angel и Archangel (с соответствующим уровнем скрытого значка), а также индивидуальные испытания для всех.Не забудьте также проверить Gunrunner, новую особенность мастера разведчиков!

И если этого недостаточно, мы скоро предоставим вам больше контента, на этот раз проще, чем когда-либо, потому что DRL оснащен подключением к ChaosForge ModServer! Ожидайте, что новые моды, новые карты испытаний (за которые вы можете получить значки!) Будут появляться на регулярной основе!

Скачайте пока еще горячо, в разделе загрузок для Windows, Linux или Mac OS X (в комплекте!)!

Однако прежде чем вы это сделаете, пожалуйста, уделите немного времени и поставьте лайков! на нашей официальной странице ChaosForge в Facebook и / или ChaosForge в Google+, а также подписывайтесь на @ChaosForge и @epyoncf в Twitter, чтобы быть в курсе новостей о работе над следующим выпуском!

Если вы вернулись в игру (или являетесь сторонником разработки на основе пожертвований!), Подумайте о пожертвовании ChaosForge, чтобы отпраздновать выпуск!

Загрузите новую версию, чтобы получить удовольствие, или присоединяйтесь к нам в IRC (#chaosforge в QuakeNet) или на форуме ChaosForge, чтобы отпраздновать это событие, или читайте ниже полный список изменений!

· · ·

Помимо вышеупомянутых основных изменений, есть множество настроек и исправлений — проверьте полную версию. txt ниже. Кроме того, впервые у нас есть более или менее рабочий пакет Mac OS X, созданный как обычный dmg для OS X — возможно, вам потребуется вручную разрешить его выполнение после установки.

Моддинг теперь проще, чем когда-либо, так что если вы технически подкованы, почему бы не подумать о написании мода? В ближайшие дни все соответствующие изменения API моддинга появятся в DRL Wiki, а на подфоруме моддинга, вероятно, будет еще больше действий!

Это релиз, ориентированный на контент.В следующем выпуске будет обновлен пользовательский интерфейс и графика, а также внесены изменения баланса и настройки, которые неизбежно появятся после такого огромного роста контента. Ожидайте увидеть его намного раньше, чем прежний, работа уже началась!

Далее следует полный список изменений…

DRL 0.9.9.7
[новый] — TR # 194: добавлен онлайн-сервер модов!
[новое] — TR # 194: добавлены онлайн-MOTD, предупреждения и проверка версии!
[новое] — TR # 273: Пользовательские испытания (моды с наградами) включены!
[новый] — TR # —-: Испытания с двумя ангелами!
[новый] — ТУ № 228: Архангельские испытания!
[новый] — TR # —-: Уровень скрытого значка!
[новое] — TR # —-: добавлена ​​настраиваемая система наград для модов.
[новое] — TR # 194: 3 старых мода, доступных для загрузки (другие будут позже), все с наградами
[новое] — TR # 235: Gunrunner в качестве новой черты мастера разведчика (удален «Бегущий человек»)
[новый] — TR # —-: новый специальный уровень — Область содержания (в паре со Стеной)
[новый] — TR # —-: новый специальный уровень — Лаборатория Фобоса (в паре с военной базой)
[новый] — TR # —-: новый специальный уровень — Mt.Erebus (в паре с Lava Pits)
[новый] — TR # —-: новый особый уровень — Limbo (в паре с The Mortuary)
[новый] — TR # —-: новый специальный уровень — Deimos Lab (в паре с Hells Armory)
[новое] — TR # —-: новый специальный уровень — Abyssal Plains
[новый] — TR # 243: новый специальный уровень — Военная база (game_hunter)
[новый] — TR # —-: музыкальные треки Саймона Вольперта для Убежища и (не) прикованный суд добавлены!
[новое] — TR # —-: 6 новых уникальных предметов, посвященных сторонникам, одна из которых входит в комплект!
[новое] — TR # —-: новый тип генератора пещерного города
[новый] — TR # —-: альтернативный макет для жидких комнат
[новый] — TR # —-: добавлен новый тип уровня
[новый] — TR # —-: добавлены два новых события более высокого уровня!
[новое] — TR # —-: специальные ящики, внутри которых может быть добыча.
[новое] — TR # —-: элитные версии бывших людей (в основном Ao100 или N!)
[новое] — TR # —-: новый lostsoul_ai для Lost Souls, увеличенная статистика для компенсации (game_hunter)
[новое] — TR # —-: новый mastermind_ai для Spider Mastermind, уменьшенный урон для компенсации (game_hunter)
[mod] — TR # 296: все оружие BFG теперь имеет безумные возможности гибки и пережевывания брони, отсутствие падения урона по радиусу и меньший урон / радиус
[мод] — TR # 295: Shottyman также работает с ракетными установками (и их экзотическими / уникальными версиями)
[mod] — TR # —-: tacboots: бонус свободного уклонения
[mod] — TR # —-: добавлены специальные сообщения для входа на все специальные уровни
[mod] — TR # —-: HoCarnage сделан сложнее, перемещен на L14 (D6) и соединен с Spider’s Lair ( который теперь также имеет BFG9k)
[mod] — TR # —-: специальные уровни переупорядочены
[mod] — TR # —-: добавлены некоторые уникальные доспехи сопротивления
[mod] — TR # —-: очищено и добавлено несколько рангов навыков 90 035 [mod] — TR # —-: коридоры больше не будут действительными жидкостными комнатами
[mod] — TR # —-: Адский арсенал имеет гарантированный экзотический или уникальный
[mod] — TR # —-: основная награда за ад Оружейная не может быть случайной.
[mod] — TR # —-: добавлены подходящие имена сторонников в базу случайных имен.
[mod] — TR # —-: добавлено сообщение, когда закончится ящик с боеприпасами.
[mod] — TR # —-: G-версия — уровни пещеры используют разные наборы стен / пола
[mod] — TR # —-: больше разнообразия в составе монстров на уровнях пещеры
[mod] — TR # — -: некоторые события уровня и генераторы уровней не отображаются в ITYTD
[мод] — TR # —-: типы уровней, события уровней и специальные комнаты сделаны более равномерно (+ настройки)
[мод] — TR # —-: Разрешить ввод длинного имени символа (26 символов)
[mod] — TR # —-: время ожидания для циклов изменено с 1 мс на 10 мс (должно значительно снизить нагрузку на процессор)
[mod] — TR # —-: было добавлено несколько уникальных методов. добавлен набор модов, которые они разбирают, в
[mod] — TR # —-: различные незначительные изменения с существующими специальными уровнями (часто случайное размещение врагов)
[mod] — TR # —-: разнообразие в компоновке арены ада
[mod] — TR # —-: уровни арены имеют более интересную архитектуру
[mod] — TR # —-: Адский арсенал окружен лавой вместо стены
[mod] — TR # —-: информация о ранге показывает прогресс в выполнении требования
[mod] — ТУ № 281: уникальный / экзотический Блок генерации ранней игры ic (в зависимости от уровня дифференциала)
[mod] — TR # —-: новая вариация добавлена ​​к старому генератору уровней
[mod] — TR # —-: различные настройки предметов на специальных уровнях (game_hunter)
[ mod] — TR # —-: новый дизайн карты для Spider’s Lair (game_hunter)
[mod] — TR # 286: экран информации об игроке отображает более важную информацию (game_hunter)
[fix] — TR # —-: Исправлено Fireangel (game_hunter) )
[fix] — TR # —-: исправлен сбой, при котором убийства регистрировались для экипированной брони (game_hunter)
[fix] — TR # —-: пронзающий клинок правильно сохраняет урон (game_hunter)
[fix] — TR # —-: отсутствие экипировки с земли не требует времени, не воспроизводится звук
[исправлено] — TR # —-: исправлен звук издалека, когда игрок использует телепорт.
[исправлено] — TR # —-: фиксированные привязки звука ствола в некачественной версии
[исправлено] — TR # —-: G-версия — Адский арсенал имеет неправильное значение стиля
[исправлено] — TR # —-: исправлен внешний вид на уровне арены
[исправлено] — TR # —-: восстановлен звук взрывов боссов
[ fix] — TR # —-: исправлены разрывы строк на экранах сюжета
[fix] — TR # —-: плазма и кислота должны были быть лучше с трупами на земле, не хуже
[fix] — TR # —-: исправлено возможное нарушение доступа с IF_SPREAD (mancubi)
[fix] — TR # —-: подсказки выбора направления теперь принимают ввод от мыши
[исправлено] — TR # —-: все способы получения специальных предметов должны влиять на статистику
[исправлено] — TR # —-: отмена модов не требует времени
[fix] — TR # —-: сборка одной и той же сборки более одного раза будет правильно засчитана
[fix] — TR # —-: исправлено обнаружение полного выигрыша на уровне, отличном от 25 карты
[исправлено] — TR # —-: исправлено событие смертельного холода
[исправлено] — TR # —-: исправлен крайний случай SoaG 5 + синхронизация танца пули
[исправлено] — TR # —-: исправлен алмазный значок разрушителя .
[исправлено] — TR # —-: игрок больше не будет начинать особый уровень на монстре
[исправлено] — TR # —-: из плазменной винтовки с избыточным зарядом нельзя стрелять цепью
[исправлено] — TR # —-: исправлено Значок Reaper Diamond
[исправлено] — TR # —-: явные стили уровней на всех специальных уровнях — должны исправить глюки с плавными краями


← ChaosForge Donation Drive — начальная цель достигнута, Stretch Goals опубликованы! Jupiter Hell — Духовный преемник DRL Kickstarter ЖИВЕТ! →

.

Генераторы Honda — Подключение генератора к дому

Лицензированный электрик установит автоматический выключатель в вашем доме и подключит его к главной коробке выключателя.

Главный выключатель в безобрывном переключателе переключает источник питания с сети на генератор. Дом не может быть подключен к генератору и электросети одновременно — главный выключатель передает питание от одного источника к другому.

Это предотвращает обратную подачу электроэнергии от генератора по линиям электроснабжения, а также предотвращает обратную подачу электроэнергии из электросети в генератор.

Передаточный переключатель также содержит ряд цепей. Вы можете поручить электрику назначить каждую цепь разной нагрузке. Например, вы можете включить печь, скважинный насос, холодильник и некоторые светильники.Вы можете назначить разные схемы для питания каждого прибора или комнаты.

У вас может быть больше элементов в разных цепях, чем генератор способен одновременно запитать. Однако использование безобрывного переключателя упростит переключение между различными нагрузками. Просто выключите одну цепь, а другую включите. Наш универсальный Transfer Switch даже сделает это за вас. Передаточный переключатель позволяет легко управляйте энергопотреблением и повышайте эффективность генератора.

.

Что означает ДХО?

Разное 000 Разное

0005

Кредитное плечо для устранения дефектов

Разное »Несекретный

000 000 000 000 Турецкий 000 это: 9002 1

9000 Компьютерное программное обеспечение

9000 Распределенное программное обеспечение

DRL

Дневные ходовые огни

Правительственные »Транспорт

Оцените:
DRL Оцените это:
DRL

Дата, необходимая для загрузки

Правительственные »Военные

Оцените это: Оценить:
DRL

Derleyen

Международный

DRL

Dagny Request Live

Разное »Несекретный

Оценить:
DRL Оцените:
DRL

Отделение для дилеров

Бизнес »Профессия и должности

0 DRL

Список требований к документам

Правительственный »NASA

Оцените его:
DRL

Повторное использование документа

Язык и литература

Академический и научный

Оценить:
DRL

Дневные ходовые огни

Разное »Без классификации

Оценить:

03 9004 9000 DRL 9004 9000 DRL Research Лаборатория

Медицина »Лаборатория

900 :

9000itten

Лаборатория DRL 9000itten

000 Разное» 000

9004 9000 DRL 9004 9000 DRL Язык 9004 9000 DRL

Aca демика и наука »Язык и литература

Оценить:
DRL

Закон о семейных отношениях

Разное» Несекретный

DRL

Dartmouth Robotics Laboratory

Medical »Лаборатория

Оцените это:
DRL Оцените:
DRL

Дневной ходовой фонарь

Разное »Без категории

Оценить it

Библиотека ресурсов для людей с ограниченными возможностями

Академия и наука »Библиотеки

Оцените:
DRL

Driven Right Leg

Оценить:
DRL

Жизнь воскрешения смерти

Разное »Несекретный

Оценить: Оцените:
DRL

Decision Research Lab

Академические науки» Исследования

Оцените:
DRL

Распределенная лаборатория робототехники

Академия и наука »Робототехника

Оцените:
DRL 9000

Академия и наука »Язык и литература

Оцените:
DRL

База данных Исследовательская лаборатория

Медицинская» Лаборатория — и многое другое. ..

Оцените:
DRL

Дневной фонарь

Разное »Без классификации

.

DRL — D ** m, Roguelike:

скачиваний

Ниже перечислены самые последние загрузки двоичных файлов DRL. Если вы не знаете, какой файл следует загрузить, вам, вероятно, понадобится установщик Windows (первый файл ниже).

Основные загрузки

Обратите внимание на Mac OS X версии — по сравнению с предыдущим выпуском у нас наконец-то есть полноценный автономный пакет! Однако, если ваш Mac настроен на прием только подписанных приложений, вам нужно будет вручную разрешить запуск DRL после установки (Ctrl + щелчок правой кнопкой мыши по приложению и выберите «Открыть») — если у вас возникли проблемы с установкой, не стесняйтесь спрашивать на форумы!

Обратите внимание на версии Linux — вам потребуются SDL, SDL_mixer, SDL_image и libpng, а также smpeg, если вы хотите использовать версии HQ.В некоторых дистрибутивах Linux поддержка mp3 не включена в SDL_mixer — обходной путь был опубликован на форуме.

Загрузки с низким качеством (устарело)

Дополнительно поставляется версия низкого качества. Обычно это не рекомендуется, но если ваша система не поддерживает файлы MP3 должным образом, вам нужна небольшая портативная версия или по какой-либо другой причине, вот они.


.

Схема правильного подключения ДХО от генератора или через реле. Как подключить дневные ходовые огни своими руками?

ДХО (дневные ходовые огни) в автомобиле можно подключить через генератор или реле. В данном случае надо учитывать мощность ламп. Стандартная схема предполагает применение расширителя на четыре выхода. Преобразователь подбирается с несколькими модуляторами. Провода от ДХО замыкаются на переходнике. Чтобы детально разобраться в подключении устройства, надо рассмотреть стандартные схемы.

Схема подключения ходовых огней с одним блоком

Схема подключения дневных ходовых огней через один блок имеет два расширителя контактного типа. Непосредственно контакты от преобразователя замыкаются на генераторе. Синий провод в данном случае идет на изоляцию. Сопротивление на преобразователе в среднем равняется 30 Ом. Также надо отметить, что тиристор потребуется на четыре выхода. Первые проводники замыкаются на расширителе. Преобразователь должен быть установлен с фильтром. Второй проводник от расширителя замыкается по нулевой фазе.

Применение двух блоков в ДХО

Схема подключения ДХО своими руками подразумевает применение одного преобразователя. Существуют модификации на три и четыре выхода. Если рассматривать первый вариант, то модулятор применяется однополюсного типа. При этом переходники под него подбираются разной полярности. При подключении в первую очередь отсоединяются контакты от расширителя.

Также надо отметить, что обкладка устанавливается под преобразователем. Выходные контакты первого порядка подводятся к расширителю. Синий провод замыкается на пластине. Выпрямитель в данном случае нужен для заземления. Если рассматривать схему на три переходника, то блок подключения дневных ходовых огней подводится к расширителю. При подсоединении в первую очередь замыкаются контакты первого порядка. Сопротивление выпрямителя в среднем составляет 45 Ом.

Последовательное включение ходовых огней от генератора

Схема подключения ДХО от генератора имеет три переходника. Сопротивление на них составляет 40 Ом. Расширитель для этих целей подбирается с открытым выпрямителем. В первую очередь устанавливается расширитель. Непосредственно первые контакты замыкаются на пластине. Синий провод от переходника подводится к расширителю. Дополнительно остается подключить преобразователь. ДХО устанавливаются только через выпрямитель. Замыкающие контакты подводятся к пластине. Если рассматривать обычные лампы, то переходник можно использовать с линейным выходом. Для подключения контактов потребуется отвертка.

Параллельное включение

Схема параллельного включения устройства подразумевает применение трех переходников. Расширитель для этих целей подходит разной проводимости. Если расстраивать модификации на 3 мк, то выпрямитель устанавливается с одной коробкой. ДХО подключается через переходник с линейным выходом. Первые контакты замыкаются на пластине. Также надо отметить, что сопротивление выпрямителя в среднем равняется 40 Ом. Для подключения расширителя используется однопереходное реле. Замыкание на контакте осуществляется по первой фазе. Для проверки цепи потребуется аккумулятор. Если рассматривать схему с двумя расширителями, то ДХО устанавливаются через переходник с двойным выходом.

Выпрямитель используется положительной полярности. Сопротивление у него, как правило, не превышает 40 Ом. ДХО разрешается подводить через преобразователь. Непосредственно первые контакты замыкаются в первую очередь. Также надо отметить, что синий провод от преобразователя крепится на пластине. Для изоляции применяются модуляторы высокой проводимости. Рассматривая переходники на два выхода, важно отметить, что кантаты по второй фазе можно подключать только после проверки сопротивления

Схема подключения ламп на 12 В предполагает наличие расширителей переменного типа. Всего в цепи есть два переходника. Первые контакты подводятся через преобразователь. Синий провод от генератора замыкается на пластине. Расширители применяются низкой направленности. Существуют модификации на три или четыре выхода. Если рассматривать первый вариант, то специалисты советуют использовать только инвертирующие модуляторы.

Первые контакты разрешается замыкать на пластине. Фазовый переходник должен крепиться на генераторе. При этом сопротивление расширителя в среднем равняется 40 Ом. Дополнительно важно обращать внимание на проводимость выпрямителя. Если рассматривать полупроводниковые расширители, то у них имеется четыре выхода. Преобразователь для подключения системы потребуется с трансивером. Замыкание первых контактов осуществляется на генераторе. Сопротивление выпрямителя при подключении равняется 45 Ом.

Подключение ДХО к сети 15 В через реле

Подключение ДХО через реле происходит с двумя переходниками. При этом расширитель используется на три выхода. Контакты от генератора замыкаются на преобразователе. Также надо отметить, что первый контактор подводится к расширителю. Непосредственно первые контакты замыкаются на переходнике. Синий провод от преобразователя соединяется с пластиной. Специалисты рекомендуют применять модуляторы на 4 мк с низким уровнем проводимости.

Сопротивление на цепи в среднем составляет 4 Ом. Вторые контакты замыкаются на переходнике. Если рассматривать схему с дипольным выпрямителем, то преобразователь используется только положительной полярности. Над ним устанавливается подкладка. Изолятор в данном случае не потребуется. Особое внимание при подключении уделяется преобразователю. ДХО разрешается подключать только через трансивер.

Подключение через бесконденсаторный переходник

Подключение ДХО от генератора через бесконденсаторный переходник подразумевает применение одного выпрямителя низкой проводимости. При этом расширитель используется с тиристором либо без него. ДХО в данном случае подводится через тиристор. Первые контакты замыкаются на линейном выходе.

Переходник устанавливается за расширителем. Если рассматривать контактные выпрямители, то они выставляются по первой фазе. Выходы от генератора подводятся под преобразователь. Синий провод ДХО замыкается на пластине. Если рассматривать схему на однопереходном модуляторе, то всего потребуется два расширителя. Сопротивление в цепи в среднем равняется 30 Ом. Первый переходник выставляется за преобразователем. Его контакты замыкаются на ДХО. Также надо отметить, что синий провод подводится к пластине. Тиристор разрешается применять переменного типа.

Использование модульного переходника

Схема подключения ламп с модульными переходниками очень часто встречается. Под преобразователь устанавливается подкладка. Тиристоры можно использовать на 4 мк. Первый контактор устанавливается за преобразователем. Расширитель сразу подключается к ДХО. Также надо отметить, что первые контакты замыкаются на пластине, а синий провод подводится напрямую через трансивер.

Второй переходник разрешается устанавливать за генератором. Однако для этого используется дипольный выпрямитель. Сопротивление в цепи, как правило, не превышает 45 Ом. Изолятор устанавливается только за преобразователем. Второй контакт подводится к ДХО. После этого соединяется переходник и расширитель. Проводка при этом должна быть надежно зафиксирована.

ДХО с регуляторами

Схема подключения ДХО с регулятором может иметь несколько переходников. Трансивер для установки используется с модулем низкой направленности. Также надо отметить, что первый переходник устанавливается с генератором. Сопротивление в цепи равняется не более 55 Ом. Если рассматривать расширитель на три выхода, то модулятор применяется на 5 мк. Изолятор разрешается устанавливать за ДХО. Обкладки находятся под преобразователем. Непосредственно регулятор подключается через верхние контакты. ДХО можно использовать разной мощности. Если рассматривать цепи с двумя модуляторами, то переходники применяются с линейными выходами.

Дневные ходовые огни «Панасоник»

Лампы данной торговой марки обладают высокой проводимостью. Схема подключения ДХО предполагает применение дипольных переходников и одного модулятора. Также надо отметить, что расширитель используется на 6 мк. Изолятор устанавливается за ДХО. Тиристор применяется импульсного либо выходного типа.

Если рассматривать первый вариант, то трансивер ставится за генератором. Сопротивление в цепи составляет около 45 Ом. ДХО разрешается устанавливать через контакторы. При этом верхние контакты замыкаются на пластине. Специалисты советуют тщательно зачищать переходники. Модулятор монтируется за преобразователем. Выпрямители с одним выходом крепятся через расширитель. Синий проводник фиксируется на пластине.

ДХО «Филипс»

Как подключить дневные ходовые огни «Филипс»? Лампы данной торговой марки можно подсоединять через линейные переходники. Модулятор разрешается использовать с преобразователем. Лампы облают высокой проводимостью, однако, у них высокий коэффициент нагрева. Схема подключения ДХО имеет два блока. Преобразователь устанавливается за генератором. Первый модулятор монтируется с подкладкой, и сопротивление равняется не более 45 Ом.

Переходники сразу подключаются к ДХО. Также надо отметить, что преобразователь используется с интегральным выходом. К нему подводится синий провод. Модулятор подсоединяется в последнюю очередь. Первый переходник от расширителя замыкается на пластине. Если рассматривать схему на канальном расширителе, то ДХО разрешается устанавливать через два блока, а сопротивление составит около 40 Ом. Преобразователь замыкается под генератором. ДХО разрешается подключать через переходники с интегральным выводом. Изоляция стандартно находится за генератором.

Подключение ДХО «Делюкс»

Как подключить дневные ходовые огни «Делюкс»? Лампы данной торговой марки производятся под обычные переходники. Расширители разрешается использовать не всех типов. Стандартная схема подключения ДХО предполагает применение модулятора и одного блока. Верхние контакты от ламп замыкаются на пластине. Для этого придется воспользоваться отверткой. Также надо отметить, что блок устанавливается за генератором. Выпрямитель в цепи разрешается применять на три выхода. Первые контакты элемента подводятся по первой фазе.

Подключение дневных ходовых огней подразумевает установку преобразователя с одним фильтром. Сопротивление составляет около 45 Ом. ДХО устанавливается через линейный выход. Реле разрешается фиксировать с дипольными переходниками. При этом нижние контакты замыкаются по второй фазе. Изоляция должна находиться за генератором. Модулятор фиксируется с проводимостью от 5 мк. Сопротивление в цепи на этом участке составляет около 40 Ом.

Что такое ДХО в поворотниках автомобиля и как их подключить

В России при движении по трассе положено включать фары – такой закон был принят несколько лет назад для лучшей видимости автомобиля. Но гораздо лучше и экономнее использовать для этого дневные ходовые огни – ДХО. Их можно встроить в указатели поворота, и они будут выполнять двойную функцию – на поворотах мигать нужным цветом, а в остальное время светить белым светом. Хотя бывают и простые варианты, которые функцию поворотов не выполняют.

ДХО в поворотники можно установить самостоятельно, нужно только купить готовый блок и правильно подключить его. Но существует много вариантов таких блоков, разного качества и с разным функционалом.

Какие преимущества даёт установка ДХО в поворотники

Использование отдельной дневной подсветки экономит немало энергии аккумулятора, и это самый главный плюс такого решения. Она потребляет максимум 15 Вт, против примерно 100 Вт для фар, и это очень ощутимая разница. Аккумулятор дольше держит заряд, генератор его быстрее заряжает, и в целом его ёмкость падает дольше, то есть срок службы удлиняется.

Побочный эффект меньшей нагрузки на генератор – уменьшение расхода топлива. А это прямая денежная экономия. Учитывая, что установка ходовых огней стоит относительно недорого, то она быстро окупится за счёт сэкономленного бензина.

Подключение через 5 контактное реле

Теперь пришло время узнать о том, как подсоединить ходовые огни через реле с пятью контактами. Схема является наиболее универсальной, и собрана с целью исключить недостатки предыдущих вариантов.

Сначала о подключении реле для ДХО:

  • 30 – на плюсовые выводы светодиодных модулей;
  • 85 – на плюсовой провод габаритной лампы;
  • 86 – на корпус авто;
  • 87а – на «+» с замка зажигания;
  • 87 – не подключать (заизолировать).

Работает схема с пяти контактным реле следующим образом. При повороте ключа на ДХО поступает напряжение +12 В, тем самым включая их. Если включить габаритные огни или фары головного света, то реле разомкнёт контакт 87а и замкнёт неактивный контакт 87. В результате ДХО погаснут, а габариты включатся. Схема полностью соответствует требованиям ГОСТа и ПДД и может работать с габаритными огнями даже на основе светодиодов.

Однако схема все же имеет один отрицательный момент – ДХО будут включаться сразу же после поворота замка зажигания. То есть если повернуть ключ в замке зажигания, но не заводить автомобиль, ДХО будут гореть.

Несмотря на все же имеющийся недостаток схема довольно удачна, но чтобы правильно подключить ДХО через пяти контактное реле понадобится обязательно дополнить схему стабилизатором напряжения.

Данный вариант включения интересен тем, что путь протекания тока через ходовые огни является независимым. Это позволяет устанавливать в фары габаритов и ДХО источники света любого типа и мощности.

Какие бывают ДХО

Обычно дневные ходовые огни в поворотники представляют собой светодиодный блок, который устанавливается вместо штатной лампы поворотов. Но в отличие от обычной лампы такой блок может переключаться в два режима – мигать, как обычный поворот, и просто светить белым светом. Для этого в нём имеются светодиоды оранжевого и белого цвета, а также управляющий блок, который их переключает по ситуации. Поэтому никаких проблем с освещением не возникает.

Бывают и другие конструкции, которые также состоят из ярких светодиодов. Например, ДХО с функцией бегущего поворотника представляет собой гибкую планку со светодиодными блоками, которая может крепиться над или под фарами. При включении поворота светодиоды имитируют бегущие огни в сторону поворота, а при выключении светят все сразу. Такие гибкие ДХО с функцией поворотника подходят не для всех моделей авто.

В некоторых имеется функция сопровождения, когда яркость снижается вдвое, когда водитель покидает салон, и подсвечивают ему путь перед автомобилем, а через несколько минут гаснут.

Дневные ходовые огни

Универсальные диодные ДХО, совмещенные с поворотами

Всем привет.

Сегодня речь пойдет о комплекте универсальных диодных ходовых огней, которые были приобретены мною на eBay. Основная их особенность, побудившая меня сделать эту покупку — совместимость со всеми автомобилями и возможность установки без внесения каких-либо изменений в конструкцию автомобиля.

Всем известно, что ГАИ периодически требует от автомобилистов, чтобы те ездили с включенным ближним светом. В некоторых странах езду с включенным светом сделали обязательной. В Беларуси этого еще нет, но всем известно, что что-то хорошее к нам добирается долго, а всякую гадость узаконивают настолько быстро, что и глазом моргнуть не успеешь. Так что я решил не ждать пока и у нас эту норму сделают обязательной (а может и не сделают) и оснастить свой автомобиль ДХО, чтобы избавить себя от необходимости постоянно включать/выключать ближний свет. Особенно с учетом того, что я всегда езжу с режимом «Авто».

Изучив варианты реализации данной функции, я пришел к выводу, что могут быть приемлемы 2 варианта: дальний свет в пол накала и, собственно, диодные ДХО, совмещенные с поворотами. Первый вариант меня устраивал всем, кроме того, что цвет свечения ламп дальнего света желтый. Ну не нравится он мне. Совсем не нравится. Так что пришлось делать покупку онлайн.

Лот был выбран с подходящим для установку в Camry XV40 цоколем — 7440 (он же Т20). Перед покупкой я проверил продавца при помощи местного сервиса и, убедившись, что с ним все в порядке, оформил заказ. Посылка была отправлена с треком, всю информацию по которому можно посмотреть здесь.

Поставляется комплект в симпатичной оригинальной упаковке, которая представляет собой картонную коробку с яркой разноцветной полиграфией.

На сколько я понял, коробка универсальная для различных модификаций ДХО. На ее задней части указана масса разных параметров, правда, ни один из них не отмечен. Но, в целом, выглядит все неплохо.

Открыв крышку, можно увидеть то, что находится внутри.

Итак, в комплекте поставки имеются: сами диодные лампочки, провод для подключения и цветная инструкция.

Инструкция — лист формата А4 сложенный пополам. На развороте схема подключения:

Как видно, для того, чтобы заставить этот продукт китайской инженерной мысли работать, надо проделать парочку несложных операций, но об этом немного позже.

В целом, сами лампочки выглядят достаточно неплохо. Корпус изготовлен из металла (похож на алюминий). Цоколь — резина. В качестве источников света выступают 20 диодов SMD 5730: 10 белых — ДХО и 10 желтых — поворот. Краткие характеристики:

Диоды расположены с 4 сторон лампочки (по 4 диода с каждой стороны):

А так же в торце лампочки. Торец закрыт пластиковой линзой, усиливающей испускаемый диодами свет:

Качество изготовления лампочек особых нареканий не вызывает. Правда, металл корпуса лампочки не очень хорошо приклеен к резиновому патрону. Но с учетом того, что влаги и грязи в фаре нет (во всяком случае не должно быть), то это не критично.

Правда, при попытке заглянуть внутрь лампочки, дабы изучить ее устройство, я оторвал один проводок, идущий от патрона к диодам. Пришлось паять

Зато теперь я знаю, что внутри есть драйвер, основная задача которого стабилизировать напряжение. Так что есть вероятность, что хватит их не на пару месяцев

Комплектный провод питания оснащен предохранителем F3A 250V:

В принципе, больше ничего интересного во внешнем виде и устройстве наших ДХО нет, а значит можно переходить к проверке их работоспособности. Перед установкой в машину, решил глянуть как они ведут себя в целом.

Итак, светят, что белым (ДХО), что желтым (повороты) они очень даже неплохо. Света достаточно, чтобы светящиеся лампочки были хорошо видны. На фото дальше будет казаться, что свет тусклый, но это из-за фотоаппарата, который приглушает свет во время его съемки.

Максимальный нагрев — 78,5 градусов.

Ток, потребляемый в режиме ДХО составил всего лишь 0,2А.

А вот при работе поворотов куда больше — 1,74А.

Тут не последнюю роль сыграл резистор на 35Вт, 7 Ом, впаянный в цепь.

Теперь о подключении. В Camry ставится без проблем. Для начала откручиваем подкрылки, для чего надо выкрутить 4 самореза. Некоторые снимают бампер, дабы получить доступ к лампочке поворотов — делать это совершенно не обязательно. Вынимаем стандартную лампочку:

Вставляем новую диодную лампочку в фару и подключаем к патрону. Все, повороты работают, осталось подключить ДХО.

На этом фото горит два поворота: слева диодный, справа стандартная лампочка. Видно, что разницы в яркости незаметно.

Для того, чтобы начали светиться белые диоды, необходимо взять комплектный провод, подсоединить его к белому проводу, идущему от лампочки и подключить к плюсовому контакту. Проверяем:

Работает. Теперь дело за второй лампочкой. Все делаем точно так же. Плюсовой контакт (при включении зажигания) я взял в отсеке с предохранителями вот на этом белом проводе:

Свет диодных лампочек более детально выглядит вот так:

— желтый свет поворотов:

— белый свет ДХО:

Работает система так: при включении зажигания, диодные лампочки загораются и светят белым. При включении поворотов, белые диоды тухнут и начинают мигать желтые. При отключении поворотов белые диоды начинают светить снова. При выключении зажигания лампочки тухнут.

При включении габаритов/ближнего света, ДХО так же светятся. Но это скоро будет исправлено, уже получил заказанные реле.

В целом, покупкой я остался очень даже доволен. Надеюсь, проработает система долго и диоды не начнут выгорать через месяц-другой. Хотел впаять в цепь LM2596 и выставить максимальное напряжение в 12В, вместо имеющихся 13,8В (при заведенном двигателе), но пока не определился как их лучше будет установить и на какие провода разводить. Задумка у китайцев неплохая и позволяет оснастить автомобиль ДХО с минимальными затратами и без существенных вмешательств в штатную проводку.

На этом все. Спасибо за внимание и потраченное время.

Схемы подключения ДХО с функцией поворотника

Единой схемы, подходящей для всех моделей автомобилей, нет, так как конструкция их разная. Да и сами блоки тоже отличаются. Поэтому лучше всего посмотреть на форумах, где общаются владельцы конкретной модели, там скорее всего, отыщется немало вариантов подключения, причём испытанных на практике.

Например, можно использовать такие схемы:

  • подключение к прикуривателю, если питание на него подаётся при включении двигателя. Это обеспечит и одновременное включение ходовых огней. Это подходит, например, для Дастеров;
  • подключение к датчику скорости. Включение будет происходить при начале езды, а выключение при остановке;
  • подключение к датчику масла. Включение произойдет при запуске двигателя;
  • подключение к генератору.

Всё это распространённые схемы, которые собираются своими руками. Есть немало и других подобных. Они подойдут для тех, кто любит сам мастерить и паять разные приспособления.

Но как подключить ДХО с функцией поворотника из готового комплекта? Это самый простой вариант, с этим справится любой, кто умеет держать отвёртку, а у мастера это займет несколько минут. Блок управления подключается просто:

  • черный провод присоединяется к минусу аккумулятора, а красный – к плюсу;
  • оранжевый провод подключается к габаритам или ближнему свету. Он нужен для отключения огней, когда включается ближний свет или габариты. Этот провод не всегда есть в наличии.

Если лампочки ДХО и поворотник конструктивно расположены в одной лампе, у них всё равно есть разные контакты, которые подключаются по приложенной схеме.

Подключение через 4 контактное реле от генератора или датчика масла

Два следующих способа имеют общую основу и подразумевают работу дневных ходовых огней только после запуска двигателя. Схема включения ДХО от генератора базируется на переключении четырёх контактного реле и геркона.

Контакты реле ДХО подключают так:

  • 30 – на плюсовые выводы светодиодных модулей;
  • 85 – на плюсовой провод к габаритам;
  • 86 – на любой вывод геркона;
  • 87 и второй вывод геркона – на «+» аккумулятора.

Проверив надёжность всех контактов, переходят к настройке. Для этого заводят двигатель и, перемещая геркон вблизи генератора, добиваются его срабатывания и стабильного свечения ДХО. Затем геркон прячут в термотрубку и с помощью нейлоновых стяжек фиксируют в найденном месте.

В момент пуска двигателя, а затем и генератора замыкаются контакты геркона и реле, подавая напряжение питания на светодиоды ходовых огней. При этом лампы габаритов остаются отключенными, так как ток через катушку реле мал, чтобы их зажечь.

Законно ли устанавливать ДХО в поворотники

Вообще, по поводу вмешательства в конструкцию автомобиля у инспектора могут возникнуть претензии. Если ДХО предусмотрено производителем, как на многих современных автомобилях, то вопросов нет. Но самостоятельная установка как раз и есть такое вмешательство, и за несоблюдение правил можно получить штраф.

Есть ГОСТ, который регламентирует расположение дневной подсветки. Например, расстояние между правой и левой должно быть не меньше 60 см, а высота от земли их должна быть не менее 25 см и не более 150 см. Также надо использовать исключительно белый свет и соблюдать углы наклона и поворота. Свет должен автоматически включаться при запуске двигателя и выключаться вместе с ним.

После установки нужно получить разрешение на эксплуатацию, даже если всё было сделано строго по ГОСТ-у. Иначе могут возникнуть проблемы при первом же техосмотре. Особенно это относится к гибким ходовым огням с функцией бегущего поворотника, так как их обычно устанавливают на своё усмотрение, как тюнинг, не предусмотренный конструкцией. Они могут не соответствовать требованиям.

Поэтому всегда надёжнее обратиться к специалистам, которые подберут и установят подходящие к автомобилю ходовые огни, а затем оформить их официально.

DRL+Turn Light или ДХО+Поворотник! УСТАНОВКА+ВИДЕО.

Установил сегодня новые ДХО в поворотники) светят очень ярко…проводки тонкие, надо укладывать в гофру на всякий случай)
Провод для подключения режима ДХО

Установка дико простая…цоколь вставляем вместо родной лампы, лампу в поворотник, свободный конец с розовым кембриком удленняем его другим проводом, он идет в комплекте.) подключил к прикуривателю…

далее видео как это все работает)

Смысл такой! Включаем зажигание ДХО включается, во время запуска ДВС ДХО гаснут, после запуска опять включаются… При включении поворотника ДХО гаснет ВКЛЮЧАЕТСЯ поаоротник, при выключении поворотника опять включается ДХО, при выключении ДВС ДХО гаснут… При запуске ДВС с пульта ДХО не горят пока не вставить ключ и не включить зажигание)) Вот как то так…))

Думаю, что такой алгоритм работы ДХО и вообще сам смысл ДХО из поворотника — не по ГОСТу. Готовься платить штрафы.

Я тоже не очень понял смысла, этой переделки.

Дим, что бы было по ГОСТу надо подключать через габариты. что бы при их включении ДХО гасло. других поводов не виду, все в рамках закона.

Ваше мнение не интересует в принципе.

расскажи, как сутки проездил? китайские св.диоды не сгарели(потускнели), штраф? а то вот один из комментариев на АЛИ по товару («Продавец отправил посылку только через 16 дней после оплаты . А вместо трека предоставил код предварительной регистрации отправления на почте Китая. Из-за обмана продавца посылка ехала очень долго. Светодиоды светят очень тускло, видно только вечером или в пасмурную погоду, днем на солнце вообще не видно. Из-за этого как ходовые огни работать не могут, вас просто оштрафуют. Балансировочные сопротивления греются очень сильно, если оставить машину на аварийке, сгорают через 15-20минут. Могут вызвать возгорание проводки автомобиля под капотом. Не рекомендую покупать у этого продавца. «)

Последний раз редактировалось 22maksman22; 21.10.2016 в 20:26 .

источник

Блок управления

Наиболее простым и надежным методом подключения считается применение блока управления и отказ от реле. Это полностью продуманный узел, не требующий проведения никаких сложных манипуляций.

Но большая проблема в том, что чаще всего автомобилистам встречается китайский контроллер. Они не соответствуют ГОСТу и обладают низким качеством сборки.

Если использовать блоки управления, то только такие:

Эти производители отлично себя зарекомендовали, и предлагаемые ими блоки действительно работает качественно и эффективно. Причем первый из списка является решением отечественного производства.

Вторые два блока немецкие, продаются в сборе с ДХО, а потому стоят заметно дороже.

А как вы решаете проблему с подключением ДХО, которые фактически стали обязательным элементом?

Спасибо за ваше внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте свои вопросы!

(2 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

  • «ПаРом» для друзей. »
  • Авто »
  • Вести с колёс. (Модераторы: AleksandrSH, Savall) »
  • ДХО + поворот и 5 контактное реле (схема подключения)

Автор Тема: ДХО + поворот и 5 контактное реле (схема подключения) (Прочитано 12388 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

  • «ПаРом» для друзей. »
  • Авто »
  • Вести с колёс. (Модераторы: AleksandrSH, Savall) »
  • ДХО + поворот и 5 контактное реле (схема подключения)

Как подключить ПТФ или светодиодные ДХО вместо штатного ДХО (ближнего) — КИА РИО КЛУБ РОССИЯ — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Единственное оптимальное место для монтажа огней в Рио — бампер. По закону: Габаритные огни не делают этой фун Как организовать подключение ДХО от генератора через реле?

С недавнешнего времени дневные ходовые огни — неотклонимая составляющая в перечне базисного оборудования хоть какого нового автомобиля. Как подключить антенну к магнитоле: Вобщем, обладателям устаревших машин расстраиваться не стоит — рынок автоаксессуаров предлагает разные ка Как Подсоединить Дневные Ходовые Огни Как подключить дневные ходовые огни для авто Здравствуйте, уважаемые автомобилисты!

Совсем недавно мы с вами рассмотрели, какие световые приборы для автомобиля предлагаются автолюбителю от известных брендов.

В частности, речь шла о световом оборудовании от компании Philips и об оптике от компании Sho me.

Не пытаясь их сравнивать, так как выбор Купить и узнать цену можно тут: Высота от нижнего уровня колеса колеблется от 25 до см, промежуток между огнями не менее 60 см, а между внешним краем фонаря и боковой панелью — не схема подключения ходовых огней киа рио 2 40 см. Установка ходовых огней на Киа Рио 3-го поколения, в большинстве своем, осуществляется под противотуманными фарами в выемке, идущей от нижней решетки. Как снять панель с usb — Киа Рио клуб Такое расположение не только позволяет удобно встроить ДХО, но и делает их вид на фоне общей конструкции передней панели красивым и гармоничным.

Перед тем как дать электросхемы, я хочу поделится некоторыми системами авто, первое — это детали головки блока цилиндров: Пошаговые действия по очистке системы вентиляции картера двигателя автомобиля Kia Схема подключения ходовых огней киа рио 2 2: Где находится блок с предохранителями в машине вы узнаете на фотографиях ниже. Схема расположения предохранителей, плавких вставок и реле в монтажном блоке Киа Рио 2, что расположен в подкапотном пространстве и в салоне авто описание предохранителей: А это, собственно говоря, разъем к которому нужно подключаться: Теперь о подключении ПТФ, тут тоже возможны варианты.

Только используйте толстые провода и надежные соединения Эту же схему можно использовать для подключения светодиодных ДХО.

В данном случае ПТФ коммутируются «-«, поэтому схема немного меняется: Эта схема имеет несколько существенных плюсов Во первых, наша схема слаботочная, то есть не нужны толстые провода и можно запитаться от разъема штатного блока ДХО фактически всю врезку можно сделать на этом разъеме.

ДХО (дневные ходовые огни) своими руками | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

В общем в связи с дальнейшим внедрением обязаловки по поводу наличия ДХО в машине, было принято решение самостоятельно сделать дневные ходовые огни. Я думаю уже ни для кого не секрет, что есть в документе «О внесении изменений в технический регламент о безопасности колесных транспортных средств» такой пункт № 17, а именно: дневные ходовые огни, а также угловые фонари в случае их установки должны соответствовать установленным предписаниям Правил ЕЭК ООН. Установка дневных ходовых огней является обязательной с 1 января 2016 г.;
И я хочу подключить их так, чтобы при включенном замке зажигания они сами загорались… Но об этом чуть позже.

Кстати вот фото того что я первым делом  сделал — вытравил плату, припаял 60 светодиодов (по 30 на каждую «фару»), на каждые 3 диода идет резистор 500 Ом. Осталось из пластика собрать корпус и подключить через замок. Итак посмотрим как же выглядят вытравленные платы:

А вот уже имеем напаянные на них светодиоды, о которых упоминалось ранее:

Тестируем работоспособность диодов, подключив их к источнику питания:

Далее из подручных материалов делаем корпус для наших ДХО, вот фотки почти готовых огней, я сделал корпус из пластика, склеил все. На лицевую прозрачную часть наклеил «рамочку» из черной пленки, осталось все это дело загерметезировать и поставить на бампера, сделав в них отверстия))

Собственно сами ДХО готовы, стекла вырезаем подходящего размера под них и всю эту кухню хорошо герметезируем (хотя бытует мнение что нужно оставить отверствия для вентиляции и возможно так и правильнее):

Собственно далее идем «калечить» бампер. Вырезаем подходящие отверствия в оном, закрепляем сами фонари ДХО, получаем результат:

По поводу подключения к электросистеме авто. Вариантов несколько, вот схемы основных из них:

 

 

Можно подключить и безе реле: + ДХО подключаем через выключатель в салоне на + катушки зажигания, а «-» ДХО на провод идущий к + ближнего света фар. Сопротивление нити накаливания лампы очень мало и для ДХО этого будет хватать, при включении ближнего света на минусе ДХО будет + и они гаснут.

Ближний свет это 50+50 Вт спереди + 5+5 сзади + подсветка номера + все лапочки в панели приборов и прочие подсветки.Нахрена лишняя нагрузка на генератор.
Также у ДХО сила света не должна быть ниже 400кд и не выше 800кд.

Вы можете использовать любую схему подключения, или придумать свою собственную.

По поводу расположения ДХО на машине — тут тоже не все так просто и есть регламент:

 

 

Вот еще немного про ДХО, основные требования:

Цитата:»ГОСТ Р 41. 48-2004 (Правила ЕЭК ООН N 48) Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении установки устройств освещения и световой сигнализации. Государственный стандарт РФ

6.19 Дневной ходовой огонь
6.19.1 Установка — Факультативна на автомобилях. Запрещена на прицепах.
6.19.2 Число — Два.
6.19.3 Схема монтажа — Специальных предписаний нет.
6.19.4 Размещение (фото несколькими постами выше)
6.19.4.1 По ширине — точка поверхности, видимой в направлении исходной оси, наиболее удаленная от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства.

Расстояние между внутренними краями двух видимых поверхностей должно быть не менее 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства составляет менее 1300 мм.

6.19.4.2 По высоте — на расстоянии от 250 до 1500 мм над уровнем грунта.

6.19.4.3 По длине — на передней части транспортного средства. Это требование считают выполненным, если излучаемый свет не мешает водителю непосредственно или косвенно в результате отражения зеркалами заднего вида и/или другими отражающими поверхностями транспортного средства.
6.19.5 Геометрическая видимость
Горизонтальный угол бета = 20° наружу и внутрь.
Вертикальный угол альфа = 10° вверх и вниз от горизонтали.
6.19.6 Направление — Вперед.
6.19.7 Функциональная электрическая схема
В случае их установки дневные ходовые огни должны включаться автоматически, когда приведен в положение «включено» орган управления запуском/остановом двигателя. Должна быть обеспечена возможность приведения в действие и отключения функционирования автоматического включения дневных ходовых огней без помощи инструмента.

Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически, когда включаются головные фары, за исключением тех случаев, когда головные фары включаются на короткий промежуток времени для сигнализации участникам движения.
6.19.8 Контрольный сигнал — Факультативен в виде замкнутого контура.
6.19.9 Прочие предписания — Нет.»

Если по-простому, то ПТФ предназначены для освещения дороги по нижнему краю с целью улучшения видимости дорожного полотна в условиях ограниченной видимости, луч света не должен быть направлен вверх и слепить встречных.
ДХО предназначены для обозначения тр. ср-ва в дневное время, а не для осещения дороги, свет ДХО должен быть хорошо виден водителям встречных тр. ср-в, а значит должен быть направлен выше полотна дороги, получается в глаза.

За идею для написания статьи благодарим нашего пользователя gavalik.

Обсудить статью и задать вопросы можно в этой теме на нашем форуме.

Схема подключения ДХО от генератора или через реле. Как подключить дневные ходовые огни своими руками?

ДХО (дневные ходовые огни) в автомобиле можно подключить через генератор или реле. В этом случае необходимо учитывать мощность лампы. Стандартная схема предполагает использование расширителя на четыре выхода. Инвертор выбирается с несколькими модуляторами. Провода от ДХО управляются переходником. Чтобы лучше понять, как подключено устройство, необходимо рассмотреть стандартную схему.

Схема подключения навигационных огней с одинарным блоком

Схема подключения дневных ходовых огней через один блок с двумя расширительными контактами. Прямые контакты инвертора замыкаются на генераторе. Синий провод в данном случае — изоляционный. Сопротивление преобразователя в среднем составляет 30 Ом. Также следует отметить, что тиристор потребуется для четырех выходов. На удлинителе замыкаются первые проводники. Конвертер должен быть установлен с фильтром.Второй провод от расширителя замыкается на нулевой фазе.

Использование двух блоков в ДХО

Схема подключения ДХО своими руками предполагает использование одного пробника. Есть версии на три и четыре выхода. Если рассматривать первый вариант, то модулятор применяет униполярный тип. Переходники под него подбираются разной полярности. При подключении от удлинителя отключаются первые контакты.

Также следует отметить, что облицовка устанавливается под преобразователь.Выходные контакты первого порядка выведены на расширитель. Синий провод закорочен на пластину. Выпрямитель в этом случае нуждается в заземлении. Если рассматривать схему на три адаптера, то блок подключения дневных ходовых огней подводится к расширителю. При подключении первый замкнутый контакт первого порядка. Сопротивление выпрямителя среднее 45 Ом.

Последовательное включение ходовых огней от генератора

Схема подключения генератора ДХО имеет три переходника.Сопротивление 40 Ом. Удлинитель для этих целей выбирают с открытым выпрямителем. Сначала установил удлинитель. Сразу замыкаются первые контакты на пластине. Синий провод от адаптера подводится к расширителю. Дополнительно осталось подключить конвертер. ДХО устанавливаются только через выпрямитель. На пластину выведены замыкающие контакты. Если рассматривать обычные лампы, то адаптер можно использовать с линейным выходом. Для соединения контактов понадобится отвертка.

Параллельная работа

Схема параллельного подключения устройства предполагает использование трех переходников.Подходящий для этой цели разбавитель имеет разную проводимость. Если вас расстроили на 3 мкм, выпрямитель ставится с одной коробки. ДХО подключается через переходник с линейным выходом. Первые контакты замыкаются на пластине. Также следует отметить, что сопротивление выпрямителя в среднем равно 40 Ом. Для подключения удлинителя используется одномоментное реле. Контакт цепи через первую фазу. Для проверки схемы понадобится аккумулятор. Если рассматривать схему с двумя расширителями, то ДХО устанавливаются через переходник с двойным выходом.

В выпрямителе используется положительная полярность. Сопротивление у него обычно не превышает 40 Ом. ДХО разрешено вывести через конвертер. Сразу замыкаются первые контакты в первую очередь. Также следует отметить, что синий провод от преобразователя закреплен на пластине. Для модуляторов изоляции с высокой проводимостью. Рассматривая переходник на два выхода, важно отметить, что кантату для второй фазы можно подключить только после проверки сопротивления

Дневные ходовые огни напряжением 12 В

Схема подключения ламп 12 В подразумевает наличие расширителей переменного типа.Только цепь имеет два переходника. Первые контакты запитываются через преобразователь. Синий провод от генератора закорочен на пластину. Удлинители применяют низкую ориентацию. Есть модификации до трех или четырех выходов. Если рассматривать первый вариант, специалисты советуют использовать только инвертирующие модуляторы.

Первые контакты могут замыкаться на пластине. Фазовый адаптер для установки на генератор. Сопротивление расширителя в среднем равно 40 Ом. Дополнительно важно обратить внимание на проводимость выпрямителя.Если рассматривать полупроводниковые удлинители, то их четыре выхода. Конвертеру для подключения к системе потребуется трансивер. Замыкание первых контактов происходит на генераторе. Сопротивление выпрямителя при подключении равно 45 Ом.

Подключение ДХО к сети 15 через реле

Подключение через реле ДХО происходит с двумя переходниками. Расширитель используется для трех выходов. Контакты от генератора управляются преобразователем. Также следует отметить, что первый контактор выведен на расширитель.Непосредственно на адаптере замыкаются первые контакты. Синий провод от преобразователя подключается к пластине. Специалисты рекомендуют использовать модуляторы на 4 МК с низким уровнем проводимости.

Сопротивление в цепи в среднем составляет 4 Ом. Вторые контакты замыкаются на переходнике. Если рассматривать дипольную схему с выпрямителем, то в преобразователе используется только положительная полярность. Сверху устанавливается вагонка. Изолятор в этом случае не требуется. Особое внимание уделяется подключению инвертора.ДХО разрешено подключать только через трансивер.

Подключение с помощью несконденсированного адаптера

Подключение ДХО от генератора через несконденсированный адаптер подразумевает использование одного выпрямителя с низкой проводимостью. Удлинитель используется с тиристором или без него. ДХО в этом случае питается через тиристор. Первые контакты замкнуты на линейный выход.

Адаптер устанавливается за расширителем. Если рассматривать контактные выпрямители, то они настроены на первую фазу.Выходы генератора указаны под преобразователем. Синий провод ДХО замыкается на пластину. Если рассматривать схему на одномоментно модулятор, вам понадобится всего два удлинителя. Сопротивление в цепи в среднем составляет 30 Ом. Первый адаптер устанавливается на конвертер. Его контакты замыкаются на DXO. Также следует отметить, что на пластину подводится синий провод. Допускается использование тиристора переменного типа.

Модульные адаптеры

Схема подключения ламп с модульным адаптером очень распространена.Преобразователь установлен под обшивкой. Тиристоры можно использовать на 4 МК. Первый контактор установлен за преобразователем. Удлинитель подключается напрямую к ДХО. Также следует отметить, что первые контакты замыкаются на пластине, а синий провод подводится напрямую через трансивер.

Второй адаптер может быть установлен на генератор. Однако это использование дипольного выпрямителя. Сопротивление в цепи, как правило, не превышает 45 Ом. Изолятор устанавливается сразу за преобразователем.Второй контакт подведен к ДХО. Затем подключите адаптер и удлинитель. Электропроводка должна быть надежно закреплена.

Контроллеры ДХО

Схема подключения ДХО с контроллером может иметь несколько адаптеров. Трансивер используется для установки модуля низкой ориентации. Также следует отметить, что первый адаптер устанавливается вместе с генератором. Сопротивление в цепи равно 55 Ом. Если рассматривать расширитель на три выхода, то модулятор применяется на 5 МК.Изолятор может быть установлен на ДХО. Пластины находятся под преобразователем. Непосредственно инвертор подключается через верхние контакты. ДХО могут использоваться в разных объемах. Если рассматривать схему с двумя модуляторами, то переходники используются с линейными выходами.

Дневные ходовые огни «Панасоник»

Лампы данной марки обладают повышенной проводимостью. Схема подключения ДХО предполагает использование дипольного адаптера и одного модулятора. Также стоит отметить, что расширитель используется на МК 6.На ДХО установлен изолятор. Используется тиристор или выход импульсного типа.

Если рассматривать первый вариант, трансивер размещается за генератором. Сопротивление около 45 Ом. ДХО разрешены через контакторы. Верхние контакты замкнуты на пластине. Специалисты советуют хорошенько отшлифовать адаптер. Модулятор установлен за преобразователем. Одиночный выход выпрямителя подключается через удлинитель. На пластине закреплен синий проводник.

ДХО Philips

Как подключить дневные ходовые огни Philips? Лампы этой марки можно подключать через линейный адаптер.Модулятор разрешено использовать с конвертером. Лампы обладают высокой проводимостью, однако имеют высокий коэффициент нагрева. Схема подключения ДХО состоит из двух блоков. Преобразователь установлен за генератором. Первый модулятор монтируется с накладкой, сопротивление равно 45 Ом.

Адаптер сразу подключается к ДХО. Также следует отметить, что преобразователь используется со встроенным выходом. К нему подводится синий провод. Модулятор подключается последним.Сначала переходник от удлинителя защелкивается на пластине. Если посмотреть на схему на удлинителе канала передачи данных, то ДХО может быть установлен через два блока, а сопротивление порядка 40 Ом. Преобразователь замыкается генератором. ДХО можно подключить через переходники от встроенного выхода. Изоляция стандартная для генератора.

Connect DRL Deluxe

Как подключить дневные ходовые огни Deluxe? Лампы этой марки изготавливаются под обычный адаптер.Удлинители разрешено использовать не всех типов. Стандартная схема подключения ДХО предполагает использование модулятора и одного блока. На пластине замкнуты верхние контакты ламп. Придется использовать отвертку. Также следует отметить, что агрегат устанавливается под генератор. Схема выпрямителя допускается применять на три розетки. Первые контактные элементы суммируются по первой фазе.

Подключение дневных ходовых огней включает установку преобразователя с одним фильтром.Сопротивление около 45 Ом. ДХО устанавливается через линейный выход. Допускается крепление реле с помощью дипольного адаптера. На второй фазе нижние контакты замкнуты. Изоляция должна быть позади генератора. Модулятор фиксированный с проводимостью 5 мк. Сопротивление в этой области около 40 Ом.

Освещение ДХО и указателей поворота с помощью одной общей лампы

В статье обсуждается простая схема, позволяющая лампе указателя поворота любого автомобиля выполнять двустороннюю функцию огней ДХО, а также предусмотренных указателей поворота.Идею запросил господин Артем.

Технические характеристики

Спасибо за фанатизм к электронике, это действительно заметно через ваш блог. Я экспериментировал с некоторыми из ваших схем, и пока все в порядке.

Прошу вашего профессионального совета по моему проекту.

Некоторым крошечным транспортным средствам не хватает места для размещения светодиодных фонарей, чтобы они хорошо выглядели. На одном из них Nissan Micra i попросили объединить светодиодные повороты и фары DRL, не размещая их рядом..

Учитывая эргономичность автомобиля небольшого города, я поискал рынок.

Я заказал в Китае двухцветные светодиодные излучатели Y + W мощностью 1 Вт, 350 мА, так что я мог объединить обе функции с помощью какого-то контроллера в одном месте.

И, как это часто бывает, продавец не предоставил спецификации на свой товар.

4-контактные светодиоды на самом деле имеют общий «+», поэтому я не могу подключить шесть из них последовательно или реализовать какой-либо известный драйвер. Посоветуйте, пожалуйста, что-нибудь полезное, я думаю, вы сможете.

Заранее спасибо,
Артем,
Москва,
Россия.

Конструкция

Предлагаемая схема, объединяющая и обеспечивающая освещение ДХО и указателей поворота через одну общую лампу, представлена ​​выше.

Схема в основном позволяет одной и той же лампе (предпочтительно светодиодам) реализовывать двойную функцию освещения ДХО, а также поворотников, в зависимости от того, какая из них включена.

Переключатель DRL должен быть включен постоянно, чтобы подключенная лампа загоралась через транзистор TIP122, и как только включается мигалка указателя поворота, TIP122 мгновенно отключается через BC547, позволяя сигналу поворота включиться. мигать светодиодом с заданной частотой.

Вышеупомянутое происходит, поскольку BC547 срабатывает при переключении указателей поворота и поддерживает заземление и отключение базы TIP122.

100 мкФ / 25 играет здесь решающую роль и следит за тем, чтобы BC547 оставался отключенным как в периоды включения, так и в периоды выключения входов сигналов поворота, поэтому этот конденсатор может потребовать некоторой настройки, пока не будет определена правильная минимальная синхронизация.

Большие значения будут работать, но это может привести к отложенному включению DRL каждый раз, когда сигнал поворота деактивируется, поэтому значение 100 мкФ может нуждаться в некоторой корректировке.

Предварительная установка 10k в основе TIP122 может использоваться для определения уровня яркости на DRL, так что это становится дополнительной функцией в дизайне.

Отзыв от Артема

Спасибо за схему.

Но, похоже, вы меня немного неправильно поняли. Я хотел, чтобы схема управляла двухцветными светодиодами 350 мА, которые имеют один общий «+» положительный и два «-» отрицательных контакта для белого и желтого соответственно. Обе лампы выполнены в одном корпусе из соображений эргономики.

Предложенная вами схема хорошо справляется со своей задачей, но мы должны принять во внимание два цвета с общим положительным контактом.

Решение запроса схемы

Согласно приведенному выше ответу, предыдущая диаграмма может быть изменена, как показано ниже, для выполнения новой функции.

Я предположил, что светодиоды изначально имеют функцию ограничения тока, поэтому она не показана здесь и не включена в предлагаемые конструкции. В противном случае резисторы 5 Ом, 2 Вт могут быть включены последовательно с соответствующими отрицательными линиями светодиодного модуля.

Вопрос относительно контроллера драйвера обратного переключения

Следующий запрос был отправлен г-ном Деяном Джорджевичем

Привет Свагатам,
Можете ли вы создать контроллер твердотельного драйвера обратного переключения. Вы, наверное, знаете, что это работает, но при необходимости я объясню. В Интернете я нашел несколько схем, но они используют реле, и вся сборка слишком велика. Можете ли вы сделать схему без реле?

Этот контроллер имеет 3 провода: желтый, черный и красный. К желтому проводу вы подключаете сигнал от указателя поворота автомобиля, на красном подключаете DRL (дневные ходовые огни), а черный — заземление для обоих.Когда DRL включен и вы включаете поворотный сигнал, DRL выключается. Когда сигнал поворота выключен, DRL автоматически включается снова. Таким образом, этот контроллер просто переключается между DRL и поворотниками. Вы можете увидеть один пример здесь

My Ответ:

Пожалуйста, проверьте следующую диаграмму, я надеюсь, что это сработает

Отзыв от Dejan

Я попробовал эту схему, и она работает нормально. Просто небольшая поправка, если это возможно — можете ли вы добавить небольшую задержку, когда переключение с указателя поворота на ДХО? Например, если поворотник не работает в течение 2 секунд, то ДХО включается.

Мой ответ:

Функция задержки уже присутствует. Вы можете увеличить емкость конденсатора 100 мкФ или увеличить 10 кОм рядом с базой транзистора, чтобы увеличить задержку

О Swagatam

Я инженер-электронщик (dipIETE), любитель, изобретатель, разработчик схем / печатных плат, производитель. Я также являюсь основателем веб-сайта: https://www.homemade-circuits.com/, где я люблю делиться своими инновационными идеями и руководствами по схемам.
Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные со схемами, вы можете взаимодействовать с ними через комментарии, я буду очень рад помочь!

Какое сечение проводов нужно для подключения ДХО.

Схема подключения ходовых огней и светодиодных ПТФ

В соответствии с пунктом 19 ПДД в светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах в целях их назначения должны быть включены фары ближнего света или дневные ходовые огни.

Установку систем автоматического включения фар или подключение дополнительных ходовых огней можно доверить СТО, а вот ходовые огни подключить своими руками, оказывается, не очень сложно.

Преимущества использования ДХО:

1. Увеличивает срок службы ламп головного света

2. Снижается нагрузка на генератор и двигатель соответственно, особенно заметно на холостом ходу.

3. Риск получить штраф или разрядить аккумулятор практически нулевой.

Перед тем, как приобрести какую-либо модель ДХО, необходимо учесть особенности автомобиля, способы крепления и размеры самих ДХО. Сейчас в продаже есть ДХО на базе штатных ПТФ.Качество разных моделей разнится во много раз, если не хотите ездить с «полумертвыми» мигающими ходовыми огнями, выбирайте модели от известных производителей. Также необходимо учитывать, что ДХО необходимо устанавливать по ГОСТу.

Подключение ходовых огней.

Обычно подключение ДХО не вызывает затруднений, в комплекте с приборами идет инструкция и схема их подключения.

Имеется трех- и двухпроводная схема переключения, а также схема с контроллером.

При трехпроводной схеме подключения с ДХО есть три провода, обычно это + (красный) к замку зажигания — подключаем к проводу, на котором появляется + после включения зажигания, подключается непосредственно возле замка зажигания .

Минус (Черный) — подключается к массе автомобиля

Третий провод может быть любого цвета (обычно белый или желтый) подключается к + габаритам непосредственно рядом с фарой. Он контролирует отключение ДХО в момент включения габаритов, чтобы ДХО не слепило встречных водителей в вечернее время.Также этот провод можно подключить к проводу ближнего света фар, но следует отметить, что не все модели автомобилей используют ближний свет как «плюс». Также в этом случае при переключении на дальние ДХО, включатся (обычно фары с двухпозиционными лампами х5)

Схема с контроллером практически ничем не отличается от схемы с трехпроводными ДХО, разница только в наличии блока управления ДХО.

При двухпроводной схеме подключения недостаточно просто подключить ДХО к замку зажигания, необходимо выключить навигационные огни при включении габаритов.Подключение может быть выполнено с помощью 5-контактного реле. Ее можно приобрести в магазинах, торгующих сигнализацией, в комплект будет входить колодка и провода.

Схема подключения:

Еще можно немного автоматики добавить подключив ДХО через датчик лампы давления масла.

Самая простая машина:

Недостатком данного способа подключения является «мигание» лампочек при включении лампы аварийного давления масла (когда двигатель уже требует ремонта).

Цепь исключающая мигание ламп при загорании лампы давления масла:

Кто дружит с паяльником, можете собрать простую схему, опубликованную в журнале «Радиолюбитель». Схема проверена и отлично работает.

Тем, кто в принципе не хочет ставить ДХО из-за «не нравится», можно собрать схему, которая включает фары после запуска двигателя и выключает при выключении зажигания. Схема также может быть подключена к ДХО, есть регулировка времени включения и выключения:


Здравствуйте, друзья! Подключить ходовые огни Есть несколько способов, мне понравился способ подключения ходовых огней через реле от датчика давления масла.Как идет процесс? Садишься в машину, заводишь, свет выключен. Как только машина заводится и повышается давление масла, включаются ходовые огни. Когда двигатель выключен, свет автоматически выключается. Очень удобный способ, не нужно даже смотреть на масло. Если уровень масла падает, лампочки начинают мигать и вообще перестают включаться. Итак, пора добавить масло. О них не нужно вспоминать при выходе из гаража, а значит, вы не будете вставлять аккумулятор.

Необходимо приготовить:

1. Десять метров провода (приблизительно)

2. Реле света

3. Две светодиодные лампы на 12 В

4. Два стабилизатора напряжения КР142ЕН8Б

5. Светоотражающая лента

6. Две пустые пластиковые бутылки (0,5 л)

7. Эпоксидный клей

Работа

Подключаем провод к датчику давления и протягиваем к месту крепления реле. Ставим на клеммную колодку под номером 86 (на реле), контакты 85 и 88 подключаются и одним проводом идут к замку зажигания.От контакта 30 реле провод идет на вход стабилизатора (левая ножка). Центральная ножка соединена с корпусом (массой). Правая ножка — это выход стабилизатора, к нему подключаем плюсовую сторону лампочки. Второй провод лампочки идет к корпусу.

Отдельная тема — рефлектор светодиодной лампочки. Отрезаем горлышко пластиковой бутылки и оклеиваем светоотражающей пленкой. Затем вырезаем отверстие в бампере по размеру горлышка бутылки и вставляем в бампер, а с обратной стороны закручиваем пробкой, только в ней по центру заранее прорезаем отверстия для проводов. Очень красивые ходовые огни получаются, никто не верит. какие из бутылок делают)))

Далее сами лампочки узконаправленные. Немного пошли в сторону, а они уже в обмороке. Чтобы свет распределялся равномерно во все стороны, шлифуем линзы светодиодов. Болгарку используем в положении лежа на спине диском вверх и аккуратно прикладываем к ней лампочку на ходу всей площадью светодиодов. Можно не включать болгарку, а вручную тереть лампочку о диск.Нам нужно только слегка отшлифовать верхушки диодов. Припаиваем провода к лампочке, обматываем изолентой и наклеиваем на эпоксидный клей в отражателе. С такими ходовыми огнями езжу уже два года. При попадании грязи она легко смывается водой.

По поводу стабилизатора скажу, что без него вообще нельзя включить светодиоды в машине, если хочешь, чтобы лампочка проработала несколько лет. Почему это происходит? С аккумулятором у нас напряжение 12 вольт, а при работе генератора напряжение увеличивается до 14 вольт.Эти скачки напряжения разрушают светодиоды. Кренка (стабилизатор) дает ровное напряжение 12 вольт.

Ходовые огни:

1. Без контроллера, 2 провода + и -. + 12В от замка зажигания.

2. Контроллер двухпроводный + (12В)



и -.

3. Двухпроводной контроллер + (12В) и -, а также 2 желтых провода на указатель поворота.

.

4. Двухпроводной контроллер + (12 В)

и — также
1 белый провод по габаритам — ночной режим.

5. Двухпроводной контроллер + (12В) и -,
1 белый провод на габариты — ночной режим,
а также 2 желтых провода на индикаторе
.

6. Контроллер двухпроводный + (> 13В) и —

. + Непосредственно к аккумулятору.

7. Двухпроводной контроллер + ( > 13V



) и -,

1 белый провод для габаритов — ночной режим, 1 (цвета на схеме) провод на + (12В), где питание появляется при включении зажигания.

8. Контроллер с двумя проводами + (> 13V) и -, 1 белый провод для габаритов — ночной режим, 1 (цвета на схеме) провод на + (12V), где появляется питание при включении зажигания, а также 2 желтых провода на поворотник.

9. Данные DRL из YDC, они указаны в заголовке или упомянуты в видеоклипе. Контроллер двухпроводный + (> 13В) и —

.+ Непосредственно к аккумулятору. 1 синий провод на + габариты \ ближний свет — функция ночного отключения.

__________________________________________________________________________________________

1. Светодиодные противотуманные фары 2 полосы:


2. Противотуманные фары светодиодные с ДХО С-образной формы:

3. Светодиодные противотуманные фары с ДХО и ангельскими глазками в стиле BMW:

4.Светодиодные многофункциональные противотуманные фары (ближний свет, ПТФ, ДХО):


5. Линзованные противотуманные фары с ДХО:

6. Светодиодные ПТФ с клыками ДХО для Toyota


С кнопкой:

Без кнопки:

_____________________________________________________________________________

Схемы отключения ДХО, при включении габаритов / ближнего света.

1. Схема отключения комплекта ДХО без контроллера:

2. Схема отключения любого набора ДХО. На схеме показан только тот провод, который подключен к зажиганию 12В! Он обозначен на схеме как «красный провод».

3. Схема отключения любого комплекта ДХО. На схеме показан только провод, который подключается к батарее +.

4.

5. Отключение ДХО в противотуманных фарах 2 полосы:

6. Отключение ДХО в противотуманных фарах
C-образный

7.

8. Схема для тех, кто принципиально хочет, чтобы ДХО включались не при включении зажигания, а именно при запуске двигателя. На схеме это реализовано тем, что подключение осуществляется через генератор.Заводишь двигатель, начинает крутиться генератор, включаются ходовые огни:

Facebook

Твиттер

В контакте с

Одноклассники

Google+

Постоянный ток

— Советы по вождению светодиодов ДХО

Простым решением для сырых диодов может быть следующая схема:

Благодарность за это замечательное изображение принадлежит Брайану Даксбери. У него есть хороший пост об этой схеме здесь.

Вы регулируете ток с помощью чувствительного резистора, приблизительная формула такова:
$$ R_ {sense} = V_ {base-emitter} / I_ {diode} $$ Для приблизительных оценок ожидайте, что напряжение V_base-emitter будет 0,7 В, поэтому, если вы хотите 20 мА, это 0,7 / 0,02 = 35 Ом.

Замечания по выбору транзистора

  • транзистор «Драйв» должен иметь максимальное напряжение коллектор-эмиттер, превышающее максимальное ожидаемое напряжение источника питания (т.е.е. если максимальное напряжение источника питания составляет, скажем, 16 В, лучше перестраховаться и взять транзистор с максимальным напряжением коллектор-эмиттер не менее 20 В)
  • То же самое для номинального напряжения коллектор-база
  • учитывает напряжение, которое будет падать на транзистор, и, таким образом, рассчитать требования к мощности (то есть, если ток светодиода составляет 20 мА, напряжение питания составляет 12 В, а прямое падение напряжения светодиода составляет 3 В, и есть три светодиода, это означает, что транзистор должен иметь возможность рассеивать не менее $$ (12-3 * 3) * (20 * 10 ^ -3) = 60 мВт $$

Приятной особенностью этой схемы является то, что вы можете управлять им с помощью ШИМ через управляющий вывод, поэтому, если вы знаете, как генерировать такой сигнал, вы можете просто прикрепить генератор к управляющему выводу и готово. R_control может быть около 10 КБ или около того.

Для нескольких цепочек светодиодов вы можете поместить такой генератор постоянного тока на дно каждого из них (детали SMD сделают его очень компактным устройством) и просто соедините контрольные штыри на источнике сигнала ШИМ, чтобы регулировать свет одновременно для всех струны.


Если светодиоды уже имеют резисторы, если вы можете узнать номинал резистора, вы можете рассчитать опасность перегрузки по току для светодиодов (вы можете найти общие прямые падения напряжения светодиодов по цвету онлайн) и определить, нужны ли вам такие драйвер постоянного тока
$$ (V_ {макс. Питания} -V_ {вперед}) / R = I_ {макс. Диода} $$

Если вы обнаружите, что светодиоды в достаточной степени регулируются резистором, вы можете просто вставить полевой МОП-транзистор между светодиодом и источником питания (правильная ориентация, конечно) и использовать на нем сигнал ШИМ для управления яркостью.

Как добавить заводские ДХО в Tacomas

3-го поколения

Подключил мой грузовик к ДХО. Напишите мне, если у вас есть вопросы. Надеюсь, это кому-то поможет.

ЧТО ВАМ НУЖНО / ПЕРЕРЫВ НА

Фары с ДХО: сильно различаются. Это для любого корпуса, предназначенного для работы с 3-м поколением с заводскими ДХО. Если вы хотите использовать светодиодные фары OEM 2020 года, вам понадобится дополнительный адаптер.(Взял свой набор из OEMASSIVE)
$: ??? (549,99 $).

Корпус разъема:

КОЛ-ВО: 02. Номер детали TOYOTA:

-11019 7.93 $.
КОЛ-ВО: 02. Номер детали TOYOTA:

-10868 12,53 долл. США.
$: 40,92.

Ремонтный провод клеммы:

КОЛ-ВО: 04. Номер детали TOYOTA: 82998-12430 23,27 доллара США.
$: 93.08.

16 Калибровочный провод:
КОЛ-ВО: 1-2 ФУТ. Магазин автозапчастей. $ 5.00 ..

Соединители стыковые:
КОЛ-ВО: 04. Магазин автозапчастей. 5 долларов США.

Кольцевые клеммы:
КОЛ-ВО: 02. Магазин автозапчастей. 5 долларов США.

Тканевая лента для жгута проводов:

КОЛ-ВО: 1 рулон. Магазин автозапчастей. 5 долларов США.

ИТОГО: Фары (549 990 $) + 154,00 $.

Инструменты:
Основные ключи и отвертки.
Отвертки для ювелиров
Кусачки / кусачки.
Термоусадочный пистолет или зажигалка.
Острый нож или резак для коробок.

Детали, которые необходимо снять:
Фары:
Для которых необходимо снять решетку и часть переднего бампера.
Бачок омывающей жидкости: Не нужно отсоединять насос и слив.
Deutsch разъемы: Только два для левого и правого указателей поворота.

КАК:
Отказ от ответственности: Я не виноват, если вы попробуете это и что-то сломаете. Удачи!

Снимите и замените фары:
ССЫЛКА: OEMassive имеет приличное, как видео.
https://www. youtube.com/watch?v=fbdSuENQi0Y&t=196s

Снимите бачок омывающей жидкости:

Снимите 10-миллиметровые болты и соединительный элемент насоса.Следите за тем, чтобы он не цеплялся за проводку, когда вы поднимаете его. Это дает вам место для работы со стороны пассажира.

Снимите и отсоедините разъемы указателей поворота / габаритных огней (3 контакта):
ССЫЛКА: как закрепить и отсоединить разъемы.
https://www.youtube.com/watch?v=_EixzYfBS50&t=9s

Коннекторы TOYOTA

работают примерно так же. Не заставляйте это. Пластиковый мусор легко сломать.

Вытяните центральную белую часть.

Затем с помощью небольшого плоского ножа отсоедините каждый провод по отдельности.не нужно сильно тянуть за провод.

Соберите разъемы указателей поворота (2 контакта):

Три провода идут к старым разъемам. Два обеспечивают около 12 В для поворотника и габаритного света. Последнее — это земля.

На моем грузовике. Заземление как с левой, так и с правой стороны — это белый провод с черной полосой.

Используйте мультиметр или что-то подобное, чтобы определить, какой провод питает ваш указатель поворота.

На моем грузовике.Левый указатель поворота запитывался по коричневому проводу. RH был голубым проводом.

Новые 2-контактные разъемы для поворотников должны выглядеть примерно так, как на фотографиях ниже, когда они будут готовы. Провод питания в верхнем слоте. Заземлите в нижнем слоте.

Он должен напрямую подключаться к новым фарам.

Сделайте жгут ДХО:
ДХО используют 4-контактный разъем, но нам нужно только 2 контакта для их запуска. Мощность и земля.

Перенаправьте провод питания от габаритного огня.Напряжение должно быть таким же. Измените клемму этого провода с «розетки» на «вилку», используя один из ремонтных проводов клеммы. Отрежьте старый конец клеммы. Обожмите или припаяйте новый. Не забудьте защитить новые соединения термоусадкой.

Обрежьте продольно внешний кожух, закрывающий три провода, до тех пор, пока не будет достаточного провисания, чтобы провести провод питания стояночного света до разъема DRL, установленного на корпусе фары. Заклейте задний кожух изолентой и отдельно обмотайте провод питания стояночного света.

Сделайте заземляющий провод. Начните с одного из ремонтных проводов клеммы. Обожмите к нему короткий отрезок провода, длина которого достаточна для достижения заводского заземления кузова (он есть как с левой, так и с правой стороны). Завершите заземляющий провод кольцевой клеммой, достаточной для установки болта.

Расплавить разъем ДХО. Провод питания в верхнем правом слоте. Провод заземления в нижнем левом слоте. Контакты 1 и 4 останутся пустыми. Я заполнил пустые отверстия RTV, чтобы предотвратить проникновение влаги.Есть заглушки, если вы хотите их найти. Этот разъем вставляется прямо в корпус фары. Прикрутите кольцевой зажим к заводскому заземлению.

Сделайте все хорошо с помощью Zip-Ties и соберите все вместе.

Скажи TOYOTA отвали. Причина, почему для одного грузовика используется несколько жгутов проводов? Тогда все готово!

Генераторы для освещения велосипедов

Генераторы для освещения велосипедов

Генераторы для велосипедного освещения

Почему генератор?

Приятно иметь на велосипеде фары, которые постоянно прикреплены и готовы к работе одним щелчком переключателя, как и фары в машине.Добро пожаловать в мир велосипедных генераторов (иногда называемых «динамо-машины»).

Бэби-бумеры могут помнить генератор как неуклюжее, ноющее устройство, катящееся о борт шины. Свет мигал и был тусклым на малых скоростях, лампочка перегорала, если вы ехали слишком быстро, и это вызывало заметное торможение при каждом включении. Потом однажды он вообще перестал работать.

Но современные генераторы механически и электрически превосходят старые генераторы. Они вырабатывают одинаковую мощность, но электронная регулировка мощности, а также огромные достижения в области светодиодной технологии и оптики для фар означают гораздо лучший свет на всех скоростях, даже при остановке.Даже гонщики на выносливость используют современные генераторы и светодиодные фары, участвуя в скоростных гонках длиной в несколько сотен миль днем ​​и ночью.

Преимущества и недостатки

Преимущества:

Не требует обслуживания и всегда наготове . Хотите продлить вечернюю поездку? Путешествуете и не можете подзарядить фары? Или просто не хотите возиться с зарядкой аккумулятора, заменой аккумулятора или не забыть взять фару? Без проблем.

Защита от краж. Генераторы и их фонари прикрепляются к велосипеду болтами, но фонари на аккумуляторных батареях могут быть отключены любым проходящим грабителем. При необходимости застежки, защищающие от кражи, могут повысить безопасность. При парковке велосипеда не нужно снимать фары и брать их с собой.

Экологически чистый. Никаких отходов батареи, никаких опасных материалов.

Повышенная электрическая надежность. Электрические соединения генератора обычно постоянные.Индикаторы батареи, как правило, больше страдают от проблем с плохим подключением, особенно с внутренними контактами батареи или внешними шнурами, которые часто подключаются и отключаются.

Повышенная механическая надежность. Многие фонари на батарейках сравнительно хлипкие, часто удерживаются вместе пластиковыми защелками и прикреплены к рулю, поэтому их легко выбить рукой или коленом. Нередко детали смещаются при наезде на кочку. Генераторные лампы обычно более прочные.

Повышенная надежность системы. Самым распространенным видом неисправности фонарей батареи является недостаточная емкость батареи — разряженные одноразовые или не подзаряжаемые аккумуляторы. Кроме того, с годами аккумуляторные батареи дают меньше номинальной емкости, что иногда удивляет владельцев при длительных поездках. Генераторы просто продолжают работать.

Недостатки:

Найти труднее. В настоящее время генераторы и их фары встречаются реже, чем фонари от батарей в американских веломагазинах.Часто бывает необходимо приобрести их в Интернете. Однако Harris Cyclery предлагает широкий выбор:

Системы освещения в продаже в Harris Cyclery

Сложнее установить. Бутылочные и роликовые генераторы (см. Ниже) должны быть правильно выровнены по шине, чтобы минимизировать сопротивление. Генератор ступицы требует, чтобы кто-то встроил его в колесо. Фары должны быть прикручены на место. Электропроводка должна быть правильно проложена. У многих агрегатов могут возникнуть проблемы с вилками из углеродного волокна.В общем, требуются некоторые механические навыки и немного навыков электрики, хотя после правильной установки системы проблем возникает немного.

Перетащите. Это незначительная проблема, которую часто переоценивают. Крис Джуден, технический редактор Британского велосипедного клуба велосипедистов, отметил, что современные генераторы обеспечивают сопротивление, эквивалентное преодолению менее 20 футов на милю, а лучшие — менее шести футов на милю. Тем не менее, некоторые могут посчитать это важным.(Один случайный тест — генератор, который случайно задел во время поездки — доказал мне, что сопротивление почти не снижает мою скорость на ровной поверхности с 20 до 19 миль в час.)

Меньшая максимальная мощность. Типичные генераторы рассчитаны на три ватта, хотя некоторые из них могут иметь выходную мощность шесть ватт. Фонари батареи могут потреблять до 20 Вт. Однако современные светодиоды и тщательная оптическая конструкция сделали три ватта подходящими для любой разумной езды по дороге. Горные велосипедисты, вероятно, всегда будут использовать фонари на батарейках.

Шум. Генераторы бутылок могут издавать слышимый вой в точке контакта с шинами. Остальные молчат или почти молчат.

Скольжение. Генераторы нижних кронштейнов могут проскальзывать, если грязь покрывает протектор шины. Генераторы бутылок могут проскальзывать в сильный дождь или снег, если не используются специальные ведущие колеса. Генераторы концентраторов невосприимчивы к этой проблеме.

Трудно перейти с велосипеда на велосипед: Обычно вам понадобится одна генераторная установка для каждого велосипеда, на котором вы планируете ездить ночью, или, по крайней мере, для каждого переднего колеса.

Горят лампочки, не горит при остановке. Это проблемы из (буквально) туманного прошлого. Современные лампы имеют лучшее электрическое регулирование, их светодиоды служат почти вечно, а встроенный конденсаторный накопитель энергии поддерживает свет при остановке велосипеда. Если вы не готовы покупать новый генератор, вы все равно можете избежать этих проблем с новой лампой. Многие новые лампы будут нормально работать даже с малой выходной мощностью старых Sturmey-Archer Dynohub.

Стоимость .Современная генераторная система обычно стоит вдвое дороже, чем аккумуляторная система с сопоставимой мощностью.

Генератор или аккумулятор? Итоги:

Генераторы

, скорее всего, будут полезны велосипедистам, которые не могут точно знать, как долго они будут кататься после наступления темноты, тем, кто путешествует на велосипеде, или тем, кто путешествует другими способами с велосипедом, например, путешествуя поездом, а затем используя велосипед. внутри городов. Спортивные велосипедисты могут лучше справиться с аккумуляторными фонарями, хотя один опрос участников 750-мильного маршрута Париж-Брест-Париж показал, что те, кто использовал фонари от генератора, были намного более довольны, чем пользователи фонарей от аккумуляторных батарей. Горные велосипедисты почти всегда предпочитают фонари на батарейках.

Как они работают?

Велогенератор имеет неподвижную проволочную катушку, которая подключается к фаре, а иногда и к заднему фонарю. Постоянные магниты вращаются либо посредством ролика, контактирующего с велосипедной шиной, либо потому, что магниты прикреплены к вращающимся частям ступицы велосипеда. Когда магнитное поле движется в присутствии электрического проводника ( например, катушка провода), в проводе создается напряжение (электрический эквивалент давления в трубе).Если провод подключен к правильно выбранной электрической нагрузке (такой как лампочка или светодиод), генерируется ток (эквивалент потока в трубе) и производится свет.

Чем быстрее вращается, тем большую мощность выдает генератор. Раньше это было проблемой для обычных ламп, которые иногда перегорали на высокой скорости. Но улучшения в электронном регулировании мощности решили проблему.

Типы генераторов

Есть три распространенных конструкции для создания магнитного вращения для выработки электроэнергии.Каждая конструкция генератора имеет определенные преимущества и недостатки.

Генераторы бутылок:

Это был самый распространенный тип на протяжении многих лет. Корпус генератора имеет форму бутылки, причем ведущее колесо образует крышку бутылки. Ведущее колесо опирается на боковину шины (иногда на специальную «гусеницу привода генератора») и раскручивает главный вал генератора. Внутри корпуса вал вращает магниты. Образ современного шинного генератора Busch & Müller.

Достоинства: Самая дешевая конструкция. Подержанные можно найти бесплатно. Они маленькие и мало весят. Их можно установить как на переднее, так и на заднее колесо. Чтобы выключить генератор, вы поворачиваете его так, чтобы он не касался шины, поэтому сопротивление генератора нулевое, когда он не используется.

Недостатки: Они обычно имеют большее сопротивление, чем другие конструкции. Они имеют свойство поскользнуться в сильный дождь или снег. Обычно бывает шум. Износ боковины шины может быть проблемой для легких шин.Генератор и его крепление должны быть тщательно выровнены с колесом велосипеда, чтобы минимизировать сопротивление и износ. Если колесо сильно отклонено от истинного положения, генератор может проскочить в этой точке. Кронштейны обычно крепятся к вилке или раме, и использование углеродного волокна не рекомендуется. Генератор и монтажные зажимы очень хорошо видны, и это не так.

Роликовые генераторы (или с нижним кронштейном) :

Эти необычные узлы обычно устанавливаются между шатунами и задним колесом под велосипедом.Ролик контактирует с центром протектора, а не с боковиной шины. Их больше не производят, но вы можете найти их как новые, старые или немного использованные.

Преимущества: Маленькие и почти скрытые, они почти незаметны на велосипеде. Более защищенное положение, что может быть особенно полезно для некоторых складных велосипедов. Нулевое сопротивление при выключении. Контакт с протектором шины предотвращает проблемы износа шин. Ролики большего размера производят несколько меньшее сопротивление, чем у генераторов для бутылок. Тише, чем для бутылок. Недостатки: Гораздо больше склонности к скольжению в грязи или снегу. Скопление липкой дорожной смолы (и т. Д.) На катке может вызвать вибрацию. Износ роликов и подшипников ускоряется дорожной грязью. Трудно включить или выключить без демонтажа. Монтаж может быть затруднен на рамах с ограниченным пространством возле каретки. Не совместим с подставкой, устанавливаемой на нижнем кронштейне.

Концентрационные генераторы:

Заменяют обычную переднюю (или, реже, заднюю) ступицу.Они устанавливаются путем сборки или восстановления колеса, если они не куплены как часть колеса. Большинство из них не имеет посторонних движущихся частей, хотя очень немногие имеют двухпозиционные муфты для дальнейшего уменьшения сопротивления. Втулочные узлы обычно считаются лучшими велосипедными генераторами и быстро завоевывают долю рынка, особенно в качестве оригинального оборудования на европейских универсальных велосипедах, поскольку это позволяет избежать затрат на (пере) сборку колеса.

Первоначальным втулочным генератором был Sturmey-Archer Dynohub, выпускавшийся с 1936 по 1984 год.Компания Sturmey-Archer (ныне Тайвань) представила новые модели Dynohub с 2010 года. Наша статья о Dynohub также включает информацию, полезную для других генераторов ступиц.

Самые модные и дорогие ступичные генераторы производятся компанией Wilfried Schmidt Maschinenbau в Германии и продаются как ступичные динамо-машины Schmidt или SON. У них есть особенность, которая защищает их от конденсации влаги внутри. Модели изготавливаются для разного дропаута и размера колес.

Преимущества: Это самые эффективные и самые надежные велосипедные генераторы с наименьшим сопротивлением при включении.Нет возможности поскользнуться. Очень незаметен на байке, поэтому защищен от кражи. Самый простой генератор для переноса с велосипеда на велосипед: просто поменяйте колеса, если размеры колес одинаковые.

Недостатки: Самый дорогой тип генератора, особенно для вторичного рынка. Они требуют изготовления колеса, которое большинство велосипедистов доверят только велосипедному магазину. Некоторое сопротивление присутствует даже в выключенном состоянии, хотя в лучших моделях оно незначительно. В отличие от других генераторов, велосипеды с маленькими колесами могут нуждаться в ступице другой модели, поскольку скорость вращения колес отличается.(Скорость протектора шины не зависит от размера колеса, поэтому это не проблема для баллонных или роликовых узлов.) Некоторые ступичные узлы создают очень небольшую вибрацию руля на определенных скоростях. Некоторое мерцание фар может быть видно на сверхмедленной скорости (ходьба), но на самом деле это преимущество, потому что вырабатывается больше света, чем если бы выходная мощность была постоянной.

Установка и подключение генераторов

Как отмечалось выше, установка любого генератора и его фары требует больше механических навыков, чем установка накладного фонаря на батарейках.Также пригодятся некоторые электротехнические знания. Вот несколько советов и соображений.

Крепления должны быть очень прочными для бутылок и роликов. Loctite или другие фиксаторы резьбы — хорошая идея. Блоки для бутылок следует устанавливать перед, а не позади лезвия вилки или нижнего перья для защиты от заклинивания спиц.

Бутылочные блоки бывают правосторонними или левосторонними. Правильный выбор гарантирует, что агрегат должным образом входит в контакт с шиной и / или не вызывает чрезмерного сопротивления. Генератор должен располагаться впереди вилки или подседельного штыря, чтобы он не застрял в колесе в случае его ослабления.

Двухпроводные все генераторы. Для электричества всегда требуется токопроводящий путь (провод) к свету и обратный путь к генератору, чтобы замкнуть цепь. Многие старые генераторы бутылок использовали металл рамы велосипеда в качестве обратного пути, при этом заостренный винт протыкал краску, чтобы врезаться в металлическую раму велосипеда. Это частый источник неприятностей. намного лучше, если к проложить два провода, один из которых является «горячим», а другой — «заземленным». (Генераторы-концентраторы поставляются с двойными проводами.) Двухжильный шнур на молнии отлично подходит для проводов генератора. Вилка или рама из углеродного волокна не проводят электричество, поэтому двойная проводка абсолютно необходима.

Не перепутайте два провода! Некоторые люди имеют двойное соединение, как указано выше, но подключили «горячий» провод к земле. Все будет хорошо, но света не будет! Обратите особое внимание на два разных цвета ваших проводов и на то, где каждый из них подключен.

Управляйте своими проводами. Выпрямите их перед установкой — без перегибов или изгибов — и проведите аккуратной линией, возможно, вдоль заднего края вилки или по тросам тормоза или переключения передач. Используйте стяжки, чтобы они плотно прилегали к раме или чтобы привязать их к корпусам кабелей. Оставьте достаточно слабины в нужном месте, чтобы вилы могли поворачиваться. На рисунке ниже показана схема подключения генератора Shimano.

Для концентраторов-генераторов нужен коммутатор. Поскольку магниты всегда вращаются вместе со ступицей, фары-генератор ступицы обычно имеют двухпозиционный выключатель. Если вы хотите использовать непереключаемые фары, вы можете либо добавить переключатель в цепь, либо всегда ездить с включенным светом — дневные ходовые огни. Для бутылок и роликов переключатель не нужен.

Бутылки и ролики необходимо тщательно выровнять. Роликовые генераторы должны быть точно параллельны колесу велосипеда, но это часто гарантируется рамой велосипеда и опорой генератора. Ось вращения генератора бутылки должна пересекать ось вращения колеса велосипеда. Это требует тщательного выравнивания.

Кроме того, каток не должен скользить по той части боковины шины, которая имеет выступы, например, врезанные буквы. Некоторые шины имеют на боковинах «гусеницы генератора [или динамо-машины]», гладкие гусеницы, за исключением тонкого протектора. У некоторых генераторов бутылок есть резиновые ролики, которые могут двигаться по тормозной поверхности обода. Они очень тихие и менее подвержены скольжению.

Дополнительные подключения. Генератор также можно использовать для зарядки лампы для использования в ночное время во время кемпинга на велосипеде, мобильного телефона или устройства GPS — подробнее об этом читайте в нашей статье «Езда с RidewthGPS».

А как насчет углеродного волокна? Популярность пластиковых велосипедов особенно усложнила установку генераторов бутылок. Крепление к вилке из углеродного волокна или перьям сиденья рекомендуется редко. Могут потребоваться нестандартные скобки, если проект действительно возможен. Генераторы концентраторов позволяют избежать этой проблемы; и, как правило, если вы можете позволить себе раму из углеродного волокна, вы можете позволить себе генератор ступицы!

Подумайте о положении вашей фары. Фары на руле довольно популярны, но есть варианты получше. Установка фары на высоте от 25 до 30 дюймов над землей — на короне вилки или на передней стойке — позволяет лучу скользить по дороге так же, как луч фары автомобиля. Ямы лучше видны темными пятнами, камнями и неровностями, а во время дождя или снега ваши глаза становятся менее яркими. Также меньше провода, который можно случайно зацепить, меньше мешать сумкам на руле или дождевику, а на руле больше места для циклометра, GPS, компаса и колокольчика Микки Мауса! Некоторые фары имеют лучшую диаграмму направленности, чем другие, поэтому также ознакомьтесь с нашей статьей о выборе фар.

На фары и оптику

Велосипедное освещение прошло долгий путь благодаря усовершенствованию конструкции ламп. В 1970-е годы в велосипедных фарах — будь то генераторные или аккумуляторные — использовались простые лампы накаливания, которые никогда не были очень яркими и со временем тускнели. Эти огни были в лучшем случае маргинальными, возможно, действительно подходящими только в качестве «видимых» источников света для использования на хорошо освещенных городских улицах.

Галогенные лампы появились в конце 1970-х годов. Они были намного ярче, чем лампы накаливания конкурентов, и со временем не тускнеют.Одновременно появилась возможность покупать велосипедные фары с оптикой, которая правильно направляет свет на дорогу, как автомобильные фары. Поскольку свет не падал на деревья над головой, можно было заметить выбоины и дорожный мусор. Велосипедисты также были более заметны для автомобилистов.

В 80-е годы появились первые светодиодные задние фонари. Эти красные «мигалки» были намного более энергоэффективными, чем даже галогенные лампы, позволяя маленьким батареям прослужить полный сезон. Их быстрое мигание вскоре стало обычным сигналом того, что впереди по дороге идет велосипед.Но яркие светодиоды были доступны только красного цвета.

В 2000-х годах разработка, получившая Нобелевскую премию, позволила создать мощные белые светодиоды. С тех пор эффективность использования белых светодиодов росла год от года, производя все больше света от определенного количества электроэнергии. Теперь велосипедный фонарь с батарейным питанием может светить так же ярко, как дальний свет фар автомобиля. Даже огни генератора теперь могут буквально ослеплять.

В США велосипедные фары практически полностью не регулируются, их минимальный стандарт неясен («видны с расстояния 500 футов»).Технически законно иметь такой яркий свет, который слепит встречных автомобилистов, и еще хуже для встречных велосипедистов на многопользовательских трассах. Однако Германия давно осознала преимущества правильной оптической конструкции. Напротив, немецкий стандарт StVZO определяет минимальные уровни освещенности в разных местах в пределах луча фары и максимальную яркость выше «отсечки», чтобы не ослеплять других. Лучшие в мире фары для шоссейных велосипедов соответствуют стандарту StVZO, независимо от того, работают они от генератора или от аккумулятора.

Преимущества, пожалуй, самые большие для генераторных ламп. Эффективность современных белых светодиодов и диаграмма направленности StVZO обеспечивают роскошное освещение дороги при питании от современного генератора. И по мере того, как светодиодная технология становится еще лучше, эта ситуация станет еще лучше!

ПРОВЕРЬТЕ СВЕТИЛЬНИК!

И последний совет: некоторые самоуверенные велосипедисты выходят на улицу ночью с огнями размером с блоху или вообще без них. С другой стороны, некоторые велосипедисты опасаются ночной езды и компенсируют это огромным количеством слепящих огней и отвлекающих вспышек.Как определить, что действительно разумно?

Возможно, лучший способ — заручиться помощью друзей! Отправляйтесь на велосипеде в привычную вам среду для ночной езды, будь то город, пригород или деревня. Попросите друга покататься на вашем велосипеде, пока вы наблюдаете, сначала как пешеход, а затем проезжая мимо на машине. Обязательно проверьте под разными углами и направлениями. Это покажет вам, достаточно ли вас видны ваши огни (и не забывайте об отражателях!).

Тогда обменяйтесь услугой со своим другом.Вы будете рады, что сделали!

Ссылки

Спасибо Питеру Уайту за фото каретки генератора.

Статьи Шелдона Брауна и других

Авторские права © 2017 Фрэнк Крыговски и Джон Аллен

Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:

http://sheldonbrown.com/generators.html

Последнее обновление: Джон Аллен

Список предохранителей Golf / Jetta IV

9120 9120 9120 9120

1

1

1

19

40

S225

9107 9107 9107 9107 910

1

1

19115

12 9106

11

12 9106

11 91 S

Список предохранителей Golf / Jetta IV

Предохранитель А Расположение предохранителя Источник питания / цепь Описание Описание Панель Двигатель Comp. Релейная панель Батарея Батарея Релейная панель Выключатель зажигания Выключатели света
S1 10 1

5

75

75

75

, подсветка перчаточного ящика, блок управления сиденьем с памятью
S2 10 2 75x Указатели поворота
19 S1
19 S1

91

E1 / 58 Реле противотуманных фар, переключатель регулятора яркости подсветки панели приборов
S4 5 4 1 910 911 911/58 Номерной знак

S5 7. 5 5 D / 15 Система комфорта, круиз-контроль, Climatronic, кондиционер, модули управления подогревом сидений, автоматическое дневное / ночное внутреннее зеркало, модуль управления многофункциональным рулевым колесом, блок управления в рулевом колесе, реле включения дневных ходовых огней, разъем канала передачи данных (DLC)
S6 5 6 D / 15 Центральный замок {ранее Май 2001}
S7 10 7 D / 15 Фонари заднего хода, датчик скорости спидометра (VSS)
19

S

9 D / 15 Антиблокировочная тормозная система (ABS)
S10 Примечание 10 30 D / 86S Элементы управления двигателем (катушки) 30 (до октября 2001 г. }; Клемма 86S (комбинация приборов) {с ноября 2001 г.} 10 для бензинового двигателя; 5 для дизельного двигателя, модельный год 2000>
S11 5 11 D / 15 Комбинация приборов, соленоид блокировки переключения передач
12 S12.5 12 30 Блок питания разъема канала передачи данных (DLC)
S13 10 13 12

1
S14 10 14 30 Внутреннее освещение, центральный замок
S15 5

Комбинация приборов, модуль управления трансмиссией (TCM), датчик угла поворота рулевого колеса
S16 10 16 30 Муфта АКП, насос охлаждающей жидкости после выбега
S18 10 18 E4 / 56a Дальний свет фары, правая
S19 10 19 E4 / 56a Дальний свет фары левая
S20

Note Фара ближнего света правая Jetta — E4 / 56b; Golf — E1 / 56b
S21 15 21 Note Фара ближнего света левая Jetta — E4 / 56b, Golf — E1 911 / 56b22 911 5 22 E1 / 58R Габаритные огни справа, боковой габаритный указатель справа, подсветка комбинации приборов
S37 Примечание 20

Примечание 20

Электрические стеклоподъемники Автоматический выключатель на тринадцатикратной вспомогательной релейной панели
S51 20 X S162 919 Вакуумная трансмиссия с автоматическим приводом 15 G 30 Сигнализация и противоугонный (звуковой сигнал) Красно-желтый провод
S130 40 X S162 Насос вторичного воздуха 10 только трансмиссия

019

0 F 30 Центральный замок / противоугонная система (сигнал поворота) Красно-черный провод
S162 50 121 Насос вторичного воздуха, бензиновый двигатель; Свечи накаливания (охлаждающая жидкость) дизельный двигатель
S163 50 2 A Реле топливного насоса (FP) / реле / ​​контроллер свечей накаливания
3 A Модуль управления вентилятором охлаждающей жидкости (FC) / вентилятор охлаждающей жидкости
S176 110 4

9120 9120

A

9120 9120 внутренняя панель

S177 Примечание 5 A Генератор (GEN) 110 для 90-ампер. ; 150 для 120 ампер ген.
S178 30 6 A ABS (гидравлический насос)
S179 30

0

ABS
S180 30 8 A Вентилятор охлаждающей жидкости
S223 5 5 5 5 5 5 Габаритные огни слева, боковой габаритный указатель слева, подсветка комбинации приборов
S224 20 24 75x Насос омывателя лобового и заднего стекла, электродвигатель стеклоочистителя 74 25 25 75x Вентилятор приточного воздуха, Climatronic, A / C
S226 25 26 75x Обогреватель заднего стекла 75x Электродвигатель заднего стеклоочистителя
S228 15 28 87 15 29 D / 15 Блок управления двигателем (ЕСМ) 15 для бензинового двигателя; 10 для дизельного двигателя
S230 20 30 30 Блок управления люком с электроприводом
S231 20 9115

/ 15 Блок управления коробкой передач (TCM)
S232 Примечание 32 87 Форсунки 10 для бензинового двигателя; 15 для дизельного двигателя
S233 20 33 30 Омыватель фар
S234 10 87 10 Элементы управления двигателем
S235 30 35 30 Розетка 12 В (в багажном отделении)
D / 75 Передние и задние противотуманные фары
S237 10 37 30 120 Терминал 86125 0 D / 86125 , комбинация приборов {до октября 2001 г. }; Элементы управления двигателем (катушки) 30 {с ноября 2001 г.}
S238 15 38 30 Центральный замок (с электрическими стеклоподъемниками), подсветка багажного отделения, дистанционная / дверца топливного бака, мотор для отпирания задней крышки
S239 15 39 30 Аварийный указатель поворота
2011

9112

30 Двухтональный рупор
S241 15 41 30 Зажигалка Зажигалка 30 Радио
S243 10 9 1120

43 87 Элементы управления двигателем
S244 Примечание 44 30 сиденья с подогревом сиденье; 30 для сидений с электроприводом

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *